Une Kawasaki Versys 1000 pour 2012 !

Perso je suis un inconditionnel du bi en v, couple, caractère, esthétique et puissance même, quelque soit la moto, trail , "crossover",routière, roadster, tout lui est bon...la 800 avec le moteur du 750 shadow un peu dopé et c'est le pied... Y'a pas à se la raconter...la moto c'est le bi en v. point

A moins que je ne me trompe et qu'on ne parvienne là à la nouvelle race de routière miracle: trail à hauteur de selle accessible, moteur doux puissant et fiable, cylindrée suffisante, et poids mesuré d'après mon contradicteur Didmv...

Je suis d'accord avec la plupart d'entre vous, ok aussi avec l'analyse de Ber83, sauf peut-être pour les routières qui vont continuer d'exister, même si je partage l'idée d'une moto simple légère et confortable qu'on peut équiper à l'envi, un peu genre BMW R1200r. Ceci dit il n'y a pas que BM qui sait faire de vraies routières genre rt ou k16, Kawa par exemple avec sa 1400z très réussie aussi. Mais étant donné les limitations actuelles et à venir, je pense que 1200cm3 voire 1000cm3 vont suffire largement. Quant au trail il sera encore apprécié par qqs uns surtout s'il est réussi comme la gs800 ou 1200 de BM, ou bien la dernière tiger800. A côté de ça les hybrides auront leur place s'ils sont réussis comme la pionnière tdm, qui respecte une hauteur de selle assez facile et un poids pas trop élevé. Cette future Versys ne ressemble à rien de ce que je décris, un non sens ou bien un nouveau concept? Hum...

un indicateur de rapport ?? pourquoi faire ? si y 'a un truc qui est vraiment un gadget c'est bien ça ! on a pas besoin d'un affichage pour savoir si on est sur le bon rapport ( si c'est pas le bon ça s'entend, ben ouais un moteur ça s'écoute ... ). Une cartographie à 3 positions ? pfff, gadget ... Une béquille centrale, et des rangements serait bien plus utile que l'électronique en trop !

Très bonne analyse ...de la situation actuelle, et probablement de la tendance à venir. Pas vraiment d'accord sur les grosses routières; leur problème est que seul BM sait en faire, avec le prix qui va avec. Quant à Honda, il s'est trompé sur tout (produits moteurs chassis) à part le PCX. Bien vu sur la H de selle et les P-B réglables; allez, on va dire bien vu sur tout !

Le monde de la moto change,il est vrai que la définition TRAIL comme nous l'avons connu il y a 10 ou 15 ans est révolue, les TRAILS d'aujourd'hui sont en fait des "crossover" pour reprendre un terme automobile: véhicule a tout faire, fiable ,pratique,engin passe partout. les grosses routières ne se vendent presque plus ( a part BMW avec ses RT), les sportives vont suivrent le meme chemin sous peu, restera 2 catégories dans les années a venir, les roadsters (pour les jeunes, et les "faux trails" pour les autres, et encore, si les constructeurs baissait les hauteurs de selle des trails, ils en venderait encore plus je pense (c'est ce qui a fait le succes de la TDM depuis 20 ans)la moto de l'avenir je la vois bien comme cela: 85ch/220 kgs,abs,et 800 mm de hauteur de selle,soit en naked soit en version routières avec possibilité de valises,top- case et bulle réglable,Honda a essayé avec sa crosrunner mais il se sont trompé de moteur (pour l'instant)la meme avec un moteur de tiger 800 et c'était gagné, mais rien n'est perdu, Honda va réagir a ce problème surement rapidement car les ventes de cette moto ne décollent pas a cause du moteur de la vfr trop pointu.reste qu'il y aura toujours un marché pour les puristes de tous genres, ducati 1198, Goldwing,harley et les autres, mais ils ne représenterons que 20% du marché et sans parler des gros scott qui vont eux aussi raffler une bonne part de marché a venir

re-berk ! pourquoi pas un 1400 Versys tantqu'a faire ils ont le moulin en stock ? ou alors un 1700 Versys avec le bi en V du Voyager ?....lol.Encore que la le gros Bi en v regonflé un chouia avec 120 kgs en moins ça pourrait le faire

Appeler ça un TRAIL, faut le faire.

de toutes facons la belle epoque des XT 600 et dominator et autre trails sympas est finie ,les quelques acheteurs sont des rouleurs de RN qui veulent du confort ,donc le moteur ils s'en tapent completement !

moi je pense que ça peut etre bien, pourquoi pas,avec un moteur dégonflé et privilégiant le couple et la souplesse, j'espère qu'ils penseront a mettre un indicateur de rapport engagé,et un freinage couplé en plus de l'abs (mais juste avec le freinage par la poignée, et pourquoi pas une cartographie a 3 position, sport,confort,et faible puissance pour terrain gras ou pluvieux, en tout cas c'est pas le choix qui va manquer dans les TRAILS sur les prochaines années et c'est tant mieux pour nous,après chacun fera son choix d'après ses désirs et son porte- monnaie

J'ai une versys de 2009 dont je suis enchanté malgré qu'il lui manque 20 CV et 2 Nm, j'attendais la sortie de cette Versys 1000, ben je suis très très déçu. Pour moi Kawa à tout faut. M'en vais acheter une KTM SMT, en plus elle est moins lourde que la versys 650, avec une partie cycle hyper agile et facile !

un gros 4 pattes a un sens dans une quete de grosses perf, mais là c'est un non sens sur ce type de machine, une faute de gout...

Franchement, un 4 pattes quel mauvaise idée ! Avec un twin, cela aurait pu être une alternative interessante... Dommage. A mon humble avis, ceux qui aiment les 4 cylindres n'aiment pas les polyvalentes de ce genre ... et ceux qui aiment les polyvalentes n'aime pas les 4 cylindres ... Ca ne va pas être facile à vendre !

Vivement décembre alors, pour connaître, le poids, la hauteur de selle, l'autonomie et au risque de paraître un brin Picsou, le prix. Pour ceux qui connaissent, il a un peu de frein moteur le Z 1000 ou ça ralentit autant qu'un moteur électrique ce 4 pattes??

Oui en effet pourquoi pas... n'importe quoi! Je trouve aussi que la Versys 6.5 est moche, mais sacrément réussie du reste. Alors reprendre le look de la versys imaginé au départ pour un étroit bicylindre, ce n'est déjà pas une bonne idée. Mais y coller un 4cylindre en ligne classique sur une partie cycle haute, c'est limite du délire, d'une part à cause du centre de gravité placé haut du moteur lui-même, d'autre part à cause du manque de punch d'un 4 par rapport à un 2 et même un 3cylindre.

il manque cruellement d'originalité chez kawa coté trail, ont a eux le droit à un V strom déguisé et maintenant une versys , il reste plus qu'a voir ça mais au premier coup d'oeil je dirais bof

ils sont pas obligé d'envisager un gros 1000 ! un 800 ou 900cc max pourrait suffire !

Le problème est que la conception d'un nouveau moteur coûte une fortune à faire. Sinon ç'est vrai qu'un quat'pattes pour un "trail",je trouve ç'a un peu beaucoup. Quand à l'esthétique,faut attendre encore un peu...

Pareil; Je trouve le concept à la fois stupide et très moche Joli four en perspective.

beurk ! Un versys ( j'en ai une ) c'est un bi cylindre qui invite à tailler la route, pas à chercher la performance. Le 650 manque un peu de watt, un peu de couple pour pouvoir confortablement rouler à 2 et chargé. il a cependant un p'tit caractère sympa, c'est une moto attachante, vraiment bonne à tout faire. Que vient faire un 4 cylindres fadasse et surpuissant ici ?? Mettez un bon bi d'à peine moins de 100cv, ça sera bien suffisant pour enrouler à l'aise. Ceux qui roulent sur ce genre de moto cherche le plaisir de rouler et n'ont rien à faire de la course à l'armement ( cf un 1000Z ).