Tout sur la nouvelle Suzuki DL1000 V-Strom 2014

en fouinant dans les différents articles du site, plus particulièrement ceux concernant le 1190 ktm adventure, j'ai remarqué la quasi absence de commentaires,comme on en voit peu encore en circulations pas faciles d'avoir une critique d'utilisateurs, est-ce que parmis vous il y a un possesseur ou un essayeur de la moto pour un avis ou des conseils?

@shoto80/ si tu ne cherches pas forcement le style maxi trail,et plus comme tu le dis une machine polyvalente,tu as aussi le vfr800runner chez Honda qui est un melange des genres dans l'esprit de la tdm de chez yam,maintenant on retombe systématiquement dans le debat,le look! a l'inverse de l'automobile,meme utilitaire la moto c'est une passion,le premier critere c'est souvent le coup d'œil; le matin avant méme de l'enfourcher,faut qu'elle te plaise!!!

Il y a aussi la Mt09 si jamais elle te tape dans l'oeil malgré tout (enfin pas trop fort car ça fait mal!), c'est un espèce de roadster pas trop bas et pas inconfortable pour le pilote (semble t-il) ainsi que pas trop cher (surtout!). De toutes façons choisir la moto que tu veux Shoto, c'est un peu comme rentrer dans un train fantôme, ou parcourir la galerie des horreurs. Voilà bonne pioche, restons positif. Maintenant si j'avais les moyens, j'irais bien essayer l'hyperstrada 821. Mais ça c'est si j'avais les moyens (mais ça je l'ai déjà dit..).

Effectivement, les repose-pieds, c'est aussi un détail fâcheux que j'avais remarqué en faisant le tour de la bête. Et pourtant une moto pourtant" ça tombe" (2 fois en 10 ans pour moi, l'une la première semaine de ma reprise du 2 roues et la seconde l'année dernière en étant debout à côté de la moto, comme un con). En réalité, je ne suis pas un super fan de la Tiger 800, mais je recherche un compromis entre mon ex CBF 1000 du boulot (pratique et fiable)et ma speed (vivante) que je n'utilise que le weekend sur des routes viroleuses. Le reste du temps elle dort dans mon garage, sauf quand mon frangin revient en vacances, et une moto qui dort dans un garage ça m'embête, indépendamment du coût d'entretien. Je roule pas mal la semaine et je n'ai plus le temps de sortir le weekend (une petite heure, le matin)avec mes gamins en bas âge. Je cherche donc une moto polyvalente, coupleuse (sur ce point la Versys650 ne répond pas suffisamment à mon cahier des charges, confortable, pas trop lourde, et qui me permettrait un peu de m'amuser la semaine (une partie de mon trajet se fait sur des routes sinueuses et libres, avec des virolos à volonté. J'avais pensé à une 1200 GS (il y en a pas mal ici)d'occasion, mais au delà de sa tronche que j'ai du mal à encaisser ou des mentalités de ceux qui roulent en BMW ici (malheureusement), son manque de fiabilité lié à l'électronique m'a fait renoncer à ce choix (concessionnaire à plus de 80 km de chez moi). Il me restait la Versys 1000, mais je n'arrive pas à me faire à cette face avant! La nouvelle DL1000 et l'hypothétique TDM sur base de MT09 répondront peut être à mes attentes. Wait and see!

Exact CHR, ce genre détail fait pleurer (surtout une moto dite "trail"), car une moto ça peut déjà tomber toute seule, et quoi faire quand ça arrive? va falloir la faire analyser chez un spécialiste (alignement etc..). Comme quoi il y a souvent un truc qui cloche même parmi les motos de bon aloi comme la tiger800, de fait non irréprochable à cause de ce genre de détail fâcheux. C'est qu'il est haut en plus ce cheval!

@shoto80/pour revenir sur le tiger 800 qui a l'air de t'interresser particulièrement,je me souviens d'un commentaire a charge concernant les repose-pieds du passager qui ne sont pas rapportés et vissés sur le cadre mais soudés sur celui-ci c'est un détails qui peut avoir des effets tres facheux en cas de chute,sur la rigidité meme de toute la boucle arriere,de mémoire, le representant triumph considérait que de toutes façons si la pièce était touchée ou deformée c'était tout le cadre qui était a changer,infos a peut etre verifier pour toi avant ton achat s'il se confirme sur ce modele, au vu de ce que precise sur l'approvisionement des pièces sur ton departement,ca peut t'embarquer sur un long delai d'immobilisation

@kwallarmandaloo/ l'ecole suzuki,en fait.des motos qui ne revolutionnent pas leurs categories,hormis l'hayabusa,en son temps, mais des becanes biens fabriquées,a la finition parfois un peu simple,des solutions techniques connues des moteurs fiables et robustes simplement remis au gout et au niveau du moment,la mecanique air/huile du bandit a traversé 2generations,c'etait deja une extrapolation des 1er gsxr,a l'image du vstrom en 650,on tombe pas en extase quand on le croise,mais il est bien equilibré,suffisament performant et fiable,beneficiant d'une bonne reputation sans tares,si la version en 1000 suit cette logique ca peut devenir a defaut de modele reference,un des meilleurs rapports qualites prix du segment.

Bon . Sans avoir trop de parti pris affectif , j'ai un peu décortiqué tout ce que j'ai pu avoir sur la V1000, eh bien n'en déplaise etc (voir F.Blanche dans les Tontons) je la trouve vraiment vraiment vraiment pas mal du tout . Pas dans le genre frêle et douce et blonde damoiselle ,ou brune incendiaire , pas non plus dans le genre robuste teutonne , mais un style honnête , solide et besogneux ...Je pense vraiment que ça va el faire . A moins d'un vice de conception rédhibitoire .

@shoto80/comme quoi, les idees recues! j'imaginais,que la demande se dirigeait plus sur des modeles plus polyvalents,en fait c'est sans doute l'image ballades, paysages,piste, que j'ai quand on evoque les DOM.TOM.(petite reserve pour st pierre et Miquelon quand meme).

@nap01/ c'est vrai,a la relecture rapide des commentaires on y va gaiement!meme si on s'ecarte souvent du sujet, c'est aussi ce qui fait la richesse du forum ,les expériences des uns profitant aux autres./@rene,t'es une bible toi, ya pas beaucoup de modeles qui ont echappé a ton analyse,respect! pour la tiger 800,je trouve que pour rouler en duo et avec le fret meme simplement en visuel elle fait un peu light,on s' est vite habitués au format gs1200,v.strom ou varadero.comme quoi , a de rare exceptions le segment du trail devient vraiment l'antichambre de la grosse routiere.

Bah mis à part le tête de fourche, la moto n'est pas moche ni pas mal, cette présentation plutôt élogieuse dans l'article tendrait à le prouver. Je suis réservé en revanche sur la conso annoncée.

Si le baromètre du nombre de commentaires à un sujet est fiable, on peut prédire à cette nouvelle 1000 V-Strom un joli petit succès... certes pas comparable à celui de la 1200 GSLC qui avait engrangé pas loin de 300 commentaires !!!

Effectivement Chr83, pas de Tiger 800 à essayer en occasion, si ce n'est une sur un parking!!! Ici, Street, Hornet et Z sont des motos très prisées. Merci pour les infos René , je m'interrogeais justement sur la vivacité du moteur. Allez la journée débute sous une pluie battante et un retour de froid à la veille de l'été :vive la combi de pluie.

J'ai essayé la Tiger800, mais ça m'a moins emballé que la Versys1000 ou même que la 650 très réussie aussi malgré la boite un peu dure. Un peu austère la plus petite des tiger surtout au niveau de la vision à bord et même extérieurement, ainsi que du train avant un poil lourd pour s'amuser vraiment, mais bon tout est relatif. Le moteur non plus n'est pas aussi vif et joueur que le 675. Je vois la Tiger800 comme une moto plutôt pour motard mûr et posé, complète et polyvalente grâce à sa bonne puissance et à ses aspects pratiques (dont le confort qui semble correct en duo).

shoto80/manifestement il n'y a pas que le simple decalage de delai dans les DOM, il y a aussi la disponibilité,parce que le 800 tiger,(comme pas mal d'autres modeles tres récents,versys,superT, cross tourer) il est deja dispo sur la plupart des sites d'occaz,

Et oui, c'est effectivement un point positif, le seul, même qui n'est pas un consommateur compulsif. Mais je ne te parle même de la difficulté qu'il y a d'essayer certaines motos et je ne fais même pas référence à des bécanes haut de gamme. J'attends toujours de pouvoir tester en essais long (1h00!!!) la Tiger 800 pour mieux découvrir la bête (j'aime bien le 3 cylindres ) et surtout confirmer les déclarations selon lesquelles elle renverrait une chaleur importante au niveau des jambes, un problème qui d'office la disqualifierait, pour moi qui habite sous les tropiques. Sinon la Versys 1000 me plaît bien globalement, mais je n'arrive toujours pas à me faire à sa tronche (les couleurs proposées n'aident pas beaucoup non plus) alors que j'aime bien la 650 en noir et orange.

pt'i mea culpa a tous les possesseurs ou futur acquéreurs de la 1000 versys,comme quoi entre les choix esthétiques des concepteurs et le regard des utilisateurs ça reste un debat vaste et contradictoire.../shoto80,ca fait quasiment 6 mois de decalage!en meme temps ça permet d'avoir un certain recul, les essais presse sont complets,les comparatifs aussi, les avis plus pertinents des premiers acheteurs sont dispo sur les sites et les defauts techniques qui accompagnent souvent les nouveaux modeles sont gommés par les fabricants.seul bemol, par l'intermediaire des sites on a une annonce de nouveautés pratiquement tous les semestres,pas evident de decider pour celui qui veut un modele neuf.

Oui, il ne faut effectivement pas se rater. Pour ma part, je fais le minimum avec le changement de tous les fluides (huile, refroidissement, freins), les filtres, les plaquettes et habituellement les bougies (sur la GSXF elles semblent difficilement accessibles, à confirmer). Pour une VStrom au mois de décembre 2013 en métropole, il faudrait attendre avril 2014 (au mieux).

@shoto80.au moins ça, pas d'hivernage juste le blouson d'été,l'option poignées chauffantes inutile.par contre pour le marché du net ça implique quand meme un minimum de connaissance technique et de materiel pour pouvoir realiser les travaux d'entretien une fois les pièces livrées .pour recentrer le sujet sur le vstrom, la disponibilité en metropole est annoncé pourfin d'année, il ya un gros decalage de delai pour les dom.tom ?

Chr83, il y a effectivement différentes filières, mais elles ne sont utilisées que par une minorité. Entre les tracasseries administratives quand on ne connaît pas le système, les difficultés à faire jouer la garantie et bien les gens préfèrent acheter sur place leurs véhicules. Par contre, pour les pièces détachées et les consommables les mentalités changent et de plus en plus de personnes commandent via le Net. Sinon ici, à part des paysages magnifiques pour la rando, tu peux rouler toute l'année et ça c'est, avec également le climat tropical, un privilège.

shoto80.ah oui effectivement on compatit!je pensait que le 80 du pseudo correspondait au dept.je ne suis pas specialiste de l'import mais je me rappelle d'une conversation avec un prof de st denis qui me disait que baucoup de reunionais passaient par l'ile maurice pour leurs gros achats,auto,moto,hifi.le commerce tres souvent gerer par des groupe chinois sur cette ile permettait un approvisionement quasi direct d'asie et des taxes d'export minimum.

René, je ne suis pas en mesure de chiffrer précisément le surcoût lié au transport et à l'octroi de mer (taxe portant sur tous les produits importés). Je sais juste qu'une pièce auto achetée sur internet TTC peut voir son prix multiplié par 2,3, et même 4 parfois lorsque tu passes par le concessionnaire (souvent un passage obligé).Pour chaque marque de moto tu n'as qu'un importateur ,par conséquent tu ne peux pas vraiment faire jouer la concurrence. Le coût réel du transport n'est bien évidemment pas de 30%. J'avais envisagé d'acheter une moto en métropole en hiver afin de bénéficier des promos, mais c'est beaucoup de tracasseries administratives pour gagner 2000 à 2500 euros (par rapport au prix hors promo en métropole). Par contre, je sais que sur les grosses berlines c'est souvent le jack-pot pour ceux qui entreprennent cette démarche, idem pour les motos à forte valeur ajoutée. Pour son 4x4 je crois me souvenir qu'un pote a économisé plus de 10000 euros(TTC). Pour info, pour ma GSXF 4 litres d'huile et 1 filtre à huile m'ont coûté 60 euros.

On compatit Shoto, quelle belle contrée mais il y a un revers, le prix de certains produits "d'importation". Tu ne sais pas par hasard quels sont le surcoût réel et la marge supplémentaire? et ce surcoût est-il lié uniquement au "détour" ou à l'affrètement supplémentaire que nécessite le transport des motos chez toi? 14000e c'est quasiment 4000e de plus, soit environ 30% de plus que chez nous! Ca fait mal en effet.

Chr83, chez moi c'est à La Réunion (974). J'enfonce le clou la cbf1000 (hors promo) est actuellement à 14000 euros ! Et je ne parle même pas du prix des consommables. Les marges des importateurs qui ont le monopole de..., sont colossales. Pour s'en convaincre, il suffit de commander ses pièces par le Net. A+.

Oui CHR, d'autant que la Vstrom 2007 plus jolie et à peine moins bien semble t-il était à seulement 9900e (pas d'abs ni de cdt en revanche et une conso "généreuse").

@rené, songeur!pour ce qui est de la gamme versys le mot est faible!!!!autant pour les modeles que tu decris on est dans la mouvance du moment chez les designers autant pour les 2 kawas on a quand meme du mal a saisir l'inspiration c'est d'autant plus dommage que la becane particulierement en 1000 est playbiscité dans tous les essais presse,avec la bequille centrale dispo en accessoire pour rattaper la transmission par chaine on avait meme une moto tres polyvalente,façon hybride, c'est aussi le terme du moment, a l'image du 1050 sport triumph et meme en son temps de la tdm chez yam..mais la avec ce gateau de mariage poser sur la fourche,en vrai comme en photos va falloir qu'il bombarde l'imaginaire populaire pour lui trouver du charme.ca se joue tellement a des details entre les differents fabricants. tu flingues un modeles juste sur une erreur de com,t'imagine en presentation au salon de cologne le vstrom avec reservoir bleu ciel, bulle fumée, bec jaune!!! un daffy duck a 13000euros! tu peux deja plaindre les vendeurs du reseau.

@shoto80. j'ai pas relever tout de suite mais a la relecture 11000euros pour la 650 vstrom... meme en travel edition avec les remises et promos sur stock elle est juste sous la barre des 10KF. tu precise "chez toi" c'est ou chez toi?

Je ne vais pas te contredire CHR, ayant été satisfait de plusieurs Suz dont deux achetés neuves, et aimant beaucoup aussi toute la série des Gsxr jusqu'aux actuelles même pauvres en électronique. Pour le "profil walt disney", il suffit de voir la 1ère photo avec son bec jaune, on a l'impression de voir Duffy Duck, ou le vilain petit canard au choix (eh oui dans l'imaginaire populaire...). Cela dit, quelqu'un d'autre y verra autre chose ou bien transcendera la drôle de gueule (de bec pardon). Comme j'ai pu l'écrire dans un ancien post, la culture nipponne nouvelle génération est traversée de culture Manga et probablement imbibée de culture Disney et Avery. On reste songeur devant les versys, les er6, les gladius, la superT, la hornet qui a succédé à la première, les nc700 et cb500x, cette vstrom, la street triple (merde c'est une anglaise)... bien qu'on finisse par s'y faire plus ou moins...

@shoto80.pour le v strom il faut vraiment voir la moto,le rouge choisi pour la communication par suzuki accentue peut etre le "profil walt disney",la meme en noir,et en vrai on aura sans doute un avis plus favorable,pour le tarif annoncé elle est dans la moyenne du marché,le minimum d'electronique embarqué mais necessaire fait aussi monter le prix,comme l'ecrit NAP01,on pilote de la méme façon avec ou sans les assistances mais en cas d'urgence,l'abs, ou l'anti patinage ça peut nous eviter la grosse gamelle,et puis al'exception de honda qui se positionne plus sur le segment premium,les japonaises en generale,suzuki en particulier deviennent tres frequentables en tarifs sur le marché occaz moinsd'un an kilometrage standart,sans compter les promo de lancement des concessionaires;/@rene,non seulemen en chassis et moteur mais finalement suffisament performantes et tres fiables en utilisation courante et puis meme en competition ils sont tres present et vraiment pas ridicules, j'ai rencontré recemment,le proprio d'un gsxr1000,il en etait a la 3ème sur 2 generations,route et piste le w.end, il presente sa becane comme le meilleur rapport plaisir/entretien/fiabilité.

1200 km en une journée, et ben c'est ce que l'on appelle un défi. Remarque ça muscle les fesses, ce qui plaît bien aux dames ! En écoutant vos commentaires, notamment sur l'ancienne mouture, je me dis que cette nouvelle Vstrom semble, sur le papier, répondre à mes envies (sans le bec rouge par contre) et à mon cahier des charges. Ma nouvelles GSXF 650 d'occasion est sympa mais...Cela fait une paye que je n'ai pas eu de trail, je me laisserais bien tenter, en plus Suzuki fait des motos qui sont fiables généralement. Malgré tout à 13000 euros, le prix me semblerait un peu élevé, mais il est vrai que la 650 a vu son prix grimper (plus de 11000 euros chez moi): ce n'est pas la crise pour tout le monde.

Oh tu sais CHR83, c'est pour dire que c'est possible mais non sans grosse fatigue, surtout que j'ai peu pris l'autoroute en définitive, mais bon comme c'était pour un rv appartement pour le fiston en banlieue de paris, j'avais pas trop envie de rester vu que j'avais fini vers 15h30. Mais je t'avoue qu'avec cette moto c'était un retour de trop. @ Columbo, c'est parce que faut mettre les oreilles de mickey avec cette Vstrom, comme font déjà certains, t'auras l'impression ainsi de sortir d'une production Disney, surtout si tu gardes ton vieux pardessus tout mité. Vois le tableau! Le look ça compte! Non plus sérieusement, comme tu dis CHR, je ne sais si c'est la 1ère Vstrom qui a fait se remuer les autres du point de vue impression de légèreté et d'équilibre de cette moto, mais probablement en partie. Pour ainsi dire que Suz n'est pas le dernier constructeur à avoir fait des motos très fréquentables en châssis et en moteurs.

"Columbo, le 28/09/13 à 17:22: 21000€ et pas de cardan LOL y'en a vraiment qui aiment se faire e.... !" à propos des 3 maxi trails à l'essai, "Columbo, le 29/09/13 à 17:23: 13000€ et pas de cardan LOL Design identique à celui d'une bouse faut être dingue pour dessiner une horreur pareil." Une question me brûle les lèvres, mister Colombo : à part les cardans et les bouses (rapport à colombin peut être) y a t'il quelque chose qui vous fisse rêver ?

13000€ et pas de cardan LOL Design identique à celui d'une bouse faut être dingue pour dessiner une horreur pareil.

@rene. juste pour dire 1200km en aller retour sur une seule journee.... ça releve quand meme du defi quelque soit la moto,meme par autoroute, entre le traffic les limitations trop souvent controlées,et l'attention qu'il faut avoir sur tout, chapeau! pour clore sur le chapitre trail, honda avait sans aucun doute la possibilité d'assurer une descendance a la varadero deja tres routiere, au lieu de cela les ingenieurs ont carrement radicalisés la tendance avec la crosstourer, 4 cylindres enV boite auto,tableau de bord a l'image de leurs automobiles manque plus que la clim!finalement pour celui qui veut rester sur une becane plus polyvalente,la super teneré,l'adventure ktm et peut etre la v strom ont une carte a jouer dans l'ombre de la bavaroise.

@rene, la varadero,la vstrom 1000, sa jumelle chez kawa la klv, ont sans doute été les motos qui ont fait basculer le trail dans un concept plus routier et loisir,c'est peut etre aussi la demande qui a evolué,a l'image du marché du 4x4 dans l'automobile,il y a 25 ans je flinguais mes pt'ites economies dans un toy bj70, chaussé de 4 mickey thompson et je passais mes w.end a crapahuter, je ne connais plus personne maintenant qui embarquerait la derniere generation de land cruiser sur un chemin de terre,la categorie trail est devenue le SUV de la moto,maximum d'assistance au comfort et a la conduite, mais finalement qui achete une super tenerée ou une gs1200 pour partir dans un raid de5000 km dans le desert... 10 ou 15 pour cent des acquereurs,pour les autres dont je fais partie, on recherche un engin souple a conduire au quotidien,capable de nous tracter en duo avec top cases dans les ballades dominicales,de pouvoir partir en vacances avec armes et bagages sans autres envie, comme tu dis que d'abattre de la bornes.

suite... En tout cas, pas mal de gros trails routiers peuvent se targuer d'être de super routières, à commencer par l'ancienne Vstrom, l'ancienne GS1100, la Varadero (belle carrière conçue à partir d'un Bi sportif elle aussi), on sent qu'on peut partir sans se retourner pour abattre de la borne, c'est à chaque tour une perspective très agréable, presque frustrante tant on serait tenté de le faire en permanence, surtout si on se trouve coincé en ville ou alentour.

Je ne sais pas Chr83 si c'est une question d'ancienneté, je crois qu'il y a des motos meilleures que d'autres au fil des productions motos, on les reconnait de suite ou alors avec le recul. Pour la Big One la parente du Cb1300 actuel, je crois qu'elle pêchait quand même par son poids trop présent. Les autres oui, et d'autres encore plus anciennes parfois qu'on ne rechignerait pas à prendre pour sienne encore aujourd'hui. Côté trail routier puisque c'est le sujet, l'africa twin et les vieux transalp avec des bicylindres onctueux et des parties cycles confortables, ça le fait encore, la SuperT750 aussi, c'est les freins qu'il faudrait arranger un minimum (durites avia?) et ne pas la jouer trop sport... Idem pour les petits Kle500, l'excellent mono freewind650 encore dans le coup côté partie cycle et mono air huile vaillant et doux à la fois, puis les Vstrom qui ont suivi. Côté roadster et autres catégories je ne vais pas faire l'inventaire, on n'en finirait pas, mais perso je citerais la zéphyr750 et la gsx750, deux 4cyl de look classique comme l'ancêtre Z1 ou cb750 car on aurait toujours besoin de motos comme ça au catalogue; simples sensationnelles, efficaces, équipables à l'envi (combinés à remplacer d'office en revanche pour la Zéphyr). Peut-être "un peu crevantes" certes CHR83, à cause des sensations qu'elles délivrent (c'est les vibrations le plus fatigant), j'ai d'ailleurs un peu souffert cet été de mon AR bordeaux paris dans la même journée avec mon vibrant petit zzr, alors que ça aurait été (presque) une formalité avec mon ancien B12N bien équipé ou mon 1000cbf (mais bon 1200kms faut dire que ça fait beaucoup même avec une super routière.. j'éviterai de le refaire ).

@rené. bandit1200, honda1000cbf,600zzr.. on rajoute la xjr1300,un big one, et finalement on se rend compte que c'est sur les vieux fers a repasser qu'on fait les meilleures virées..juste un peu plus crevantes.

@nap01,rene, effectivement, B12 pour suzuki 1200 bandit version S (avec carenage tete de fourche) pour ce qui me concerne,la becane sans souci reffroidissement par air et huile,pas d'electronique, tous les reglages a la main 4 carbus en ligne, le kif des mecanos meme s'ils l'appellent l'utilitaire de la moto, jai meme eu droit a "la laguna sur 2 roues",en attendant revisions tarifs minimum,entretien a l'ancienne,pieces dispo partout, moteur incassable...en usage normal, en fait comme beaucoup de suzuki rien de revolutionaire,mais a de rare exception, tous leurs modeles ont toujours les memes commentaires:vieillissement souvent rapide des peripheriques mais tres bonne longevité des organes principaux,prix dans la moyenne basse de la categorie,alors si le vstrom respecte ce cahier des charges ca peut devenir un modele a grosse diffusion dans un reseau bien implanté,donc des defauts de jeunesse vite reperés sur un moteur connus des mecanos,au vue des differents soucis de fiabilité de nombreux modeles,ca fait pas mal d'arguments pour ce laisser tenter.apres pour le look ca reste tres personnel comme avis,en photos profil c'est vrai que ça fait un peu canard,il faut vraiment la voir en vrai.

@NAP01 :Et oui son poids à l'arrêt c'est le Gros défaut de la Pan, mon dos en souffre !!! Sinon en 2 ans 28 000kms elle m'a couté moins de 500 €uros en entretient: pneus , plaquettes de freins comprises... Bon je fais tout moi même, j'ai (retrouvé) cette chance. Je pense que beaucoup de monde attends énormément de cette 1000 V-Strom, j'espère qu'elle ne va pas décevoir ! Pour l'esthétique je trouve que ça va , c'est pas moins beau que la GS et son nouveau bec (on dirais qu'il est cassé) Mais bon chacun ses gouts...

Oui c'est bien ce que je dis Tonyc au sujet de la position, et pour la RT et autre flat R, c'est surtout le centre de gravité bas que je retiens, c'est bien pour grimper à bord.

René, "droit" ce n'est surtout pas QUE les reins cambrés. Sur un trail comme sur une RT. Pour cette dernière, la passagère n'est pas spécialement bas et son accès à bord pas toujours évident (hors kamasutristes).

L'ancien Bandit 1200, on avait le même avec CHR83, soit la génération 2000-2005. Une excellente machine que je place au même plan que la CBF1000 personnellement.

Oui t'as vu Chr, elle est agréable l'ancienne Vstrom, celle-là devrait être encore mieux, ou alors il faudrait le faire qu'elle soit plus mauvaise... Elle a déjà été arrangée... mais c'est passé par le moteur 650, et une partie cycle plus homogène malgré la ressemblance. Mais bon pour le Duo avec armes et bagages, d'aucuns trouveront que le moteur 650 est un peu juste, ça dépend surtout du poids des protagonistes, il existe des gens "crevette". Normalement Suz devrait avoir sorti le grääl avec cette Vstrom, à vérifier quand même en effet. Ca ne me déplaira pas de l'essayer même si je reste accroc en ce moment de mon vieux zzr600. Question prix la GS demande quand même un effort supplémentaire, mais si on aime...

@ Chr83, René.... excusez mon ignorance, mais c'est quoi un B 12 ? @ Barth 62... je comprends ton désappointement concernant la fiabilité de la GS, dommage pour BMW qui nous pondent des machines hyper bien pensées et qui nous laissent ensuite dans la m....e avec des pannes récurrentes, même si la garantie fonctionne, qu'en sera-t-il une fois celle-ci terminée ? Moi, j'ai aussi roulé en 1200 GS de 2004 à 2007 et j'ai été épargné par les soucis ce qui ne fut pas le cas pour la 12 RT qui lui a succédée ! ...et l'idée d'une Pan m'est parfois venue, dommage qu'elle soit si lourde à manœuvrer pour mon poids plume ! On va attendre de pied ferme cette nouvelle 1000 V-Strom !

@rene, c'est en fait au cours de sortie en groupe, en roulant en duo que j'ai pu tester un v strom 1000 sur un ciquantaine de bornes,plus recement dans les memes conditions la derniere gs 1200,(moins de bornes son proprio ne voulait rien lacher)que je me suis rendu cpt que la position était pour ma morphologie (1.83m)plus agreable et plus reposante,habitant dans le var on roule beaucoup sur régions paca, les ballades ici c'est virolos a outrance, les revêtements pas toujours nickel, les trails passe sur un mouvement de balancier du guidon avec le B12 c'est forcement plus en appui,pourtant sans faire le mariole,( roulage cool en duo)bref apres avoir pas mal pencher pour un super teneree, puis 1190 ktm,j'attend de pouvoir essayer le vstrom, pour le renouvelement du primtemp, d'ici la les essais presse seront fait, elle sera surement pas la reference, mais je me dis que rapport qualites fiabilites/prix elle peut etre la bonne surprise de la rentree.apres pour l'esthetique c'est question de gout.

Oui Barth dur à chaque fois que tu la prends le matin... Malheureusement je crains qu'il n'y ait pas de solution pour la rendre plus sexy, faudrait chercher le net... Je crains que la Vstrom n'ait le même problème de rejet, j'espère me tromper. Enfin perso, je ne sais plus qui disait qu'il s'en fichait de la gueule d'une moto, je suis d'accord si le prix en vaut la chandelle. Après tout on a le droit de se consoler une fois dessus (comme ça on ne la voit pas hein), et comme la vision à bord n'est pas mal (idem pour la Vstrom on dirait), ben on est près à quelque sacrifice esthétique?..

Ah oui Rene, quel dommage pour la Versys, quel gachi !!! Ca c'est une putain de machine et je pèse mes mots !!! Mais qui est le con qui s'est occupé du design, faut le virer à coup de pieds au cul.

En effet la PAN semble taillée pour le duo grâce à faible hauteur pas du tout intimidante pour passager, la RT aussi, ces deux aussi pour leur centre de gravité bas, ensuite dans les trails, la GS bien sûr, la Vstrom je pense aussi qui semble encore mieux à ce niveau que l'ancienne que j'ai eu qui faisait légère et très équilibrée dans les manipulations à l'arrêt en particulier. Facilité et confort pour le pilote comme pour le passager sur la Versys (moto encore plus hybride que les autres?). Y a aussi celles d'à côté pour le duo, enfin et surtout l'Aprilia qui me semble vachement bien à ce niveau (et même quasiment à tous les niveaux sauf la conso à vérifier en vrai..). Pour les ktm je ne sais pas, les adventure sont hautes en tout cas. @ chr83, je suis passé à l'époque du Vstrom1000 à un B12 neuf et n'ai pas spécialement déploré le manque de confort de ce dernier (question de réglages ou bien d'amorto rincé?). La position est différente, très droite pour le trail et bras plus écartés que le roadster, faut être sûr que ça convienne à tes lombaires, on est plus fait pour l'une ou l'autre position. Il y a même une troisième position parfois possible sur les trails, c'est le bassin rentré et le dos arrondi. Le mieux est quand même est de tester sur quelques (dizaines de?) kms...

@Didmv : désolé j'ai dévié, c'est l'effet BM lol.... Les deux Gt que tu as cité sont de très bonne machines, essaye une Pan si tu peux même une BM , quand tout fonctionne c'est Super, ensuite à toi de choisir ou attends cette 1000 V-Strom sait-on jamais...