Toujours prête !

Après avoir conduis une varadero XL 1000V, et d'autres motos (honda hornet 600, Yamaha fazer 1000), je dirais : Malgré une apparence assez anodine et relativement neutre ( par rapport à d'autres motos), la Honda Deauville 700 est une moto qui au fond cache son jeu et qu'il faut avoir conduit pour connaître et pour pouvoir juger de manière objective. La tenue de route surprend par son excellence et sa rigueur. On a un sentiment immédiat de confort, de sécurité et de fiabilité que l'on ne retrouve pas forcément sur beaucoup de motos indépendamment du prix et de la cylindrée : Par exemple sur des motos surpuissantes et ultralégères de 110 chevaux mais qui concrètement qui n'ont pas une partie cycle conçue pour cette puissance , pas de capacité de rangement, pas d'aptitude au voyage, pas concrètement d'aptitude autoroutière. La position de conduite pour le pilote d'1m 70-1m 75 est ici agréable et naturelle . On a pas le sentiment d'être recroquevillé à quattre patte comme sur certaine sportive, ni d'être trop haut perché comme sur certains trails. C'est juste ce qu'il faut. c'est parfait. L'ABS en option amène un élément de sécurité indéniable notamment sous la pluie , conjugué au cardan sans entretien et sans vérification constante de tension. Enfin les pneux d'origine sont excellents sous la pluie, ce qui n'est pas si courant. Par rapport à la cylindrée, au rapport qualité prix, c'est dans l'ensemble une excellente moto , une moto méconnue, qui à mon sens se démarque du marché, qui ne paie pas de mine mais qui inspire un sentiment de fiabilité et de sécurité sachant que finalement le choix d'une moto (dans le cadre d'une utilisation quotidienne) devrait se faire par rapport à des critères reposant au fond peut être sur des éléments simples et essentiels si l'on considère la moto avant tout comme un moyen de transport au quotidien, par tous les temps et en règle général sur des routes dont la vitesse avoisinne les 80-100 km/h. Pou le motard quadragénaire, en quête de sécurité, de fonctionnalité, et de simplicité, qui choisi avant tout un véhicule pour sa tenue de route et son caractère fonctionnel,la deauville 700 avec sa capacité de chargement réelle (option avec capots élargisseurs et top) case) répond à des critères apparemment simples mais que l'on ne retrouve tout simplement pas sur de nombreuses motos du marché qui n'ont pas la polyvalence de la Deauville et sa tenue de route. D'autre part, pour une personne qui n'a pas la morphologie du teuton d'1 mètre 80, qui peut raisonnablement manier une moto très lourde, la deauville est adaptée au taille et gabarit raisonnable. Bien entendu, elle n'a pas la vocation d'une sportive , et ne dois pas se conduire comme une sportive. Mais dans le cadre des limitations légales, et dans une optique raisonnable, en tant que moyen de transport du lundi au dimanche, elle est très agréable à conduire et surtout vue sa bonne tenue de route par tout type de temps. Elle a les atouts très concrets d'une GT sans en avoir le prix et le poids.D'autre part, les deauvilles sont connues (du moins avec le recul de la 650) pour être des motos robuste et économe et dans l'ensemble le coût de revient et d'utilisation est inférieur à d'autres marques. D'autre part, son poids d'environ 260 kilo tout plein fait, est à mon sens un plus en matière de tenue de route, et il se fait totalement oublier à basse vitesse, ( par rapport à une varadero par exemple). En plus, on a l'impression d'avoir une vraie moto entre les mains, quelque chose qui tient la route et pas un truc ultraléger en aluminium coulé avec un tableau de bord issu de la planète mars. : une moto quoi. L'injection est fiable et ne comporte aucun à coup ce qui est le plus important. Par contre il est clair que par forte chaleur, l'arrivée du système d'injection , fait qu' une certaine chaleur non négligeable a tendance à se faire sentir, mais avec l'adoption d'un bagster, elle est tolérable et se manifeste surtout lors d'arrêt fréquent (files de voiture) et par forte chaleur. Par rapport aux reprises, c'est tout à fait acceptable et sécuritaire et la Deauville 700 est relativement nerveuse et largement assez puissante lors de dépassements ; pour celui qui ne fait pas à mon sens plus de 300 km par jour et qui circule aux vitesses légales sur départementales et autoroutes. D'autre part, au niveau des assurances (casco complet) , le côut n'est pas celui d'une 1000. Dans le cadre d'une utilisation quotidienne, le gabarit de la Deauville , avec top cases et capots latéraux élargisseurs , est juste ce qu'il faut : le sentiment de conduire une vraie GT sans les inconvénients d'une GT.(poids, parcage, coût d'utilisation..). Une fois quand j'avais fait tomber ma varadero 1000 (devant un commissariat en plus ) , on a du se mettre a 3 pour la relever, et dernièrement, j'ai relevé tout seul ma deauville et je ne crois pas être particulièrement musclé. La capacité de chargement des valises est très précieux si l'on considère une moto dans un cadre utilitaire et c'est un réel atout au quotidien du fait que les valises de la Deauville sont intégrées et qu'esthétiquement elles sont jolies, ce qui procure au niveau de la sécurité un avantage. Le bicylindre est attachant et largement assez puissant aux vitesses légales.( si l'on ne circule pas en duo) La finition est dans l'ensemble bonne, même si elle pourrait encore être meilleure (comparaison avec mon ancienne varadero 1000), mais il semble que cela soit peut être le lot de l'évolution des motos actuelles. Le tableau de bord classique ne fait pas toc et est particulièrement clair et visible par rapport à certains tableaux de bords abracadabrants de certaines motos avec des tableaux digitaux minimalistes et illisibles ou on n'arrive pas à lire grand chose et ou on se demande si les progrès technologiques sont vraiment des avancées et si les ingénieurs qui conçoivent ces motos sont des motards (avis personnel). La boite de vitesse est très douce et facile à passer, comme les boites Honda. La conduite à basse vitesse au début demande une certaine adaptation ( manque de souplesse à bas régime) mais on s'habitue vite et le revers positif c'est que la moto est ultra agréable à conduire entre 70 et 100 km/h. Enfin , sur mon modèle )modèle 2006) le bruit moteur est tout à fait respectable et ne donne en aucun cas une impression "toc". De plus la ligne de la moto peut être réhaussée en faisant fixer des protecteurs en tube d'aciers pour protéger le carénage à l'avant, ce qui donne un certain style. d'autre part, avec le top case et les valises élargies, elle a un look assez classieux et elle a un charme certain, vu de derrière comme de devant. pour résumer, c'est à mon sens une moto attachante et qui doit correspondre au cahier des charges que souhaite son propriétaire. Partie cycle excellente, capacité de transport réel, protection, tenue de route, confort, autonomie, et sentiment d'avoir une moto classique et sérieuse qui tiens concrètement la route. en bref, il faut la conduire et juger ensuite.