Test BMW K1300R, K1300S et K1300GT : trois K à part

Bonjour, Je confirme, je roule sur de la jap et de la BM depuis houuuuu lala.... Rien de tel que les comodo droite, gauche de BM, 5 s pour s'y habituer. Faut être trizo ou journaliste pour ne pas savoir s'en servir. Le pir c'est quand je reprends ma Jap... grrrrrr quelle merde ce comoto qui fait tout à gauche et jamais ce que l'on veut. J'ai maintenant une K1300S, et je trouve d'une très grande nullité d'avoir copié ce système, c'est le point le plus sombre de ma nouvelle monture, en fait c'est plus vraiment une BM, .... Appel de Phare à tous les motards (Même au trizo et journaliste)

La K1300S a un gros problème de vibration entre 3500t et 4500t. Elle fait un bruit extrèmement désagréable de pignons de boite qui vibrent. BMW reconnait ce problème mais ne propose aucune solution. De fait cette moto perd tout son charme en ville, et chaque fois que vous décélérerez ou donnez un coup d'accélérateur au rétro gradage. Vu le prix de la bête c'est très contrariant. Bonne route!

Ne pouvoir, au bout de 2 ans, s'être habitué à la commande de clignotants la plus intuitive qui soit semble indiquer des troubles de psychomotricité incompatibles avec la pratique de la moto.

Quel joli surnom Jeanne. Les nippones ne sont pas fades une fois bien rôdées, elles sont à 2 visages simplement et sont surtout d'excellentes routières, qui permettent une conduite selon l'humeur. La K comme tout 4pattes doit offrir cet heureux compromis. Ceci dit, je suis d'accord avec toi si tu veux conserver ton permis gardes ta harley. Si tu veux t'amuser avec un bi carréné léger offrant de bonnes sensations, il y a la er6f de Kawa. Tu ne devrais pas être déçue.

Ce week-end j'ai essayé la R1200RT et la K1300GT. Avant l'essai, moi la fan de twin j'étais certaine de préférer la RT. ET bien aprés l'essai, j'ai était bluffée et conquise par la 4 cylindres. Bien coupleuse, trés souple et douce, puis rageuse dans les tours, cette mécanique et envoutante. Le confort est trés bon, et la bulle réglable hyper efficace. Cette moto m'a réconciliée avec les 4 pattes. Certes cette moto est plus chère que les FJR et autres consoeurs japonaises, mais la différence est amplement justifiée. A côté d'elle, quelle fadeur ces moteurs japonais! M'enfin de là à vendre ma harley, çà va pas non? Je tiens à mon permis moi!

Les BMW sont de bonnes machines avec bcp de procédés innovants, européennes qui plus est, mais pas exemptes de défauts comme dans toutes marques. Pour les moins argentés il reste que un 4pattes genre bandit12, vous en offrira autant en bonheur et en efficacité pour... moitié moins cher.

Merci pour l'info Joel, je vais de suite sur leur site

pour tout ce qui est multiplexé et les réglages voir chez www.pichard-racing.ch ils ont tout ce qu'il faut pour redonner son coffre au flat et F et K

Et non, malheureusement c'est pas modifiable la richesse sur les BM avec l'injection . la seule solution serait de mettre une puce adaptable (wunderlich par exemple) mais vu le prix sans etre sur du résultat ??? . Faut savoir que le probleme existe encore sur les nouvelles 1200 GS et que BMW fait la sourde oreil ( dixit le concessionnaire)comme quoi !!! je me demande comment font les Gsiste dans cetains pays avec de l'essence a faible taux d'octane ?

ou quand catalyseur rime avec catastrophe ;-) le reglage de richesse ne peut pas etre modifié?

Ok, je suis bon joueur, je serai plus tolérant envers les journaliste en 2009. quand aux cliqutis sur ma BM, c'est exactement ce que tu dis Fred, cata + réglages pauvres = moteur désagréable a souhait, heureusement, il a d'autres qualités comme sa souplesse. BONNE ANNEE A TOUS ET BONNE ROUTE

je suis de l'avis de didmv. Leur role est bien de faire ressortir les defauts et qualités des motos. Si c'est pour qu'ils disent juste "la moot,c'est trop bien",ça n'a pas bcp d'interet. je n'oublie pas non plus qu'un journaliste,c'est d'abord un etre humain,avec ses gouts personnels qui influencent son ressenti, ce qu'il faut minimiser pour rester aussi objectif que possible. Quant au cliquetis de la BM, n'est-ce pas la consequence des normes antipollution?

Désolé, Fred, pour les fautes d'orthografes dans le dernier message, mais je ne suis pas journaliste moto, et je bosse 18 heures par jour pour pouvoir rouler en BMW,concernant les journalistes que tu connais, certe, ils payent leurs motos perso, mais surement pas les motos d'essais, celles-ci venant pour la plus part du parc presse des constructeurs,( tu n'es pas le seul a connaitre ces personnages !!!) Pour conclure, si mes moyens me le permetait j'aurai 7 motos, dont une Aprilia pour mon plaisir solitaire. Enfin, Vieux C, nous a toujours pas dit si il avait toujours sa 90 S, mais c'est une autre histoire !!!

Ok, Fred, alors 100000 Kms pour les essais de BMW ( ca creusera encore un peu plus l'ecart avec les autres marques )néanmoins, je pense qu'une BM à 25000 Kms, donne déjà un aperçu de ce qu'elle donnera dans le futur.pour ton info,j'aime ma moto ' 1150 GS DE 2004 )mais je ne supporte pas certains défauts comme le pire : cliquetis en charge moteur a bas regime ( 2500/3500 trs)meme en roulant au SP 98. chose que tu ne dois pas connaitre avec ton Aprilia.quand aux journalistes, c'est un autre probleme, je n'aime pas les gens de cette profession,ils recherchent toujours a faire ressortir le négatif d'un d'un fait ou d'un matériel, ( ce qui crée le climat général français actuel)mais ceci est une autre histoire, bien lion de notre univers motocycliste. quand a ce qu'ils soient mal rémurénés, peut etre, mais ils vivent quand meme d'un métier de passion, ce qui n'est pas le cas de tous les Français malheureusement

en meme temps, faire un essai "50 000km" avec une BM, c'est un peu con,elle ne serait meme pas rodée ;-) Quant aux journalistes moto que je connais, non seulement ils payent leurs motos, mais en plus,ils sont sous-payés, car leurs modeles sont loins d'etre les derniers sortis

Salut a tous,mes amis motards 1) Pour Gillot : 100% d'accord avec toi pour ton regard sur notre marque préfére et sur le reste de ton commentaire. Pour Collec: que les journalistes payent leures motos, et ils auront surement un autre discourt que de nous prendre la tete avec des commodos sur nos BM, qu'ils nous fassent des essais sur 50000 Kms,apres on discutera avec eux ( un canard moto le faisait mais jamais avec une BMW, bizarre ).toujours pour Collec: au USA , les motos sont pas bridées, mais ils roulent a 55 miles (90 KM/H) alors c'est pas mieux que nous !!!. Pour Fred: tu roules en apprilia et tu as bien raison car elles sont "super" et superbes ces motos, mais faut bien faire un choix lors de son achat. Pour Didmv: j'habite dans le VAR, et tous les dimanches, je monte la cote du Castellet ( RN8 )et je peux te dire que la différence entre une RSV et une R1, c'est le pilote et non la moto qui l'a fait,et encore,car ils pilotent a 50% des possibilées de leurs engins je pense, quand a moi, j'arrive avec ma BM et Madame cinq minutes apres, et je bois le café tranquille en meme temps qu'eux, car le serveur est toujours dédordé !!!. BREF :TOUTES LES MOTOS ONT LEURS CHARMES, MOI CE QUI ME FAIT CHIER, C'EST QUE JE VOIS LA COTE DE MA BMW " DEVISSE" GRAVE, COMME DIRAIT LES TRAIDEURS DE TOUS LES PAYS OU ROULENT DES BMW !!!. LA FAUTE A QUI ? !!!. Meilleurs voeux a tous et bonne route, a pied, a cheval, ou en BMW

ok,mea culpa pour la difference de prix entre le r1 et la 1098. mais bon, reste quand meme qu'un ecart si faible, y'a escroquerie compte tenu de la difference de volumes et de la qualité des composants de l'italienne. Pour la rsv, elle n'a que peu evolué car elle etait bien née. y'a qu'à voir les comparos avec les dernieres nouveautés, elle n'est pas dépassée. Et ça coute combien une fourche ohlins? Quant à ton cable de gaz,t'avais qu'à moins accelerer ;-)

euh, je roule en aprilia,et honnetement, le sav,je m'en cogne un peu en fait. pour la k1300s,y'a 2300€ d'ecart exactement.Mais on peut aussi citer le r1 2009, 1000€ plus chere qu'une rsv, produite en bcp plus faible quantité. Ou la triumph street triple, à 600€ d'ecart avec un z750. ou bien une ducati s2r1000, qui vaut le meme prix qu'un cb1000r. Rappelle toi l'ecart de prix qu'il y avait à l'epoque entre le 1er R1 et la 996 : environ 5000€, un ecart de 40%. maintenant, cet ecart est de 1500€, environ 10%. C'est sur, dans un lit de chez confo, on b... aussi bien que dans un lit faibriqué par un artisan, mais c'est pas la meme chose quand meme.

Pour Gillot : pour répondre à "ce sont les journalistes qui en parlent". Leur métier, c'est "un peu" (!) de répondre aux interrogations que se posent leurs lecteurs... Et à lire cette discussion, il "semblerait" que la question de se différencier (entre autres)grâce aux clignotants soit un vrai souci pour pas mal de béhémistes...

encore que la difference de prix entre japonaises et européennes est en train de se réduire à peau de chagrin. Et vu que la fiabilité de ces dernieres a énormément progressé ces 10 dernieres années,il n'y a plus grand chose qui justifie de rouler en japonaise.

Je reviens après vous avoir lu. Mon propos n'était pas de m'étendre sur les clignos, on en a RAF, c'est le sjournaleux qui en parlent. Mon propos c'est d'alerter le marketing sur les choix discutables qu'ils font. Et là plusieurs d'entre vous sont d'accords, on dirait qu'ils veulent en vendre autant que les japonaises, avec la marge des BM. Il nous prennent pour des ânes ! Soit on achète une japonaise à 10K€ soit une BM à 16K€, mais avec la qualité faite pour durer et rouler. Les jeunes marketeurs sortis des écoles récitent leurs cours, ils veulent faire comme les autres. Or la question clé c'est la différenciation, Ducati peut se permettre de faire des motos chères et qui roulent moins longtemps que BM parce qu'ils ont investis en compétition. Pas BM. La différence BM c'est la qualité faite pour durer et des motards qui roulent toujours. Si le marketing veut casser cette image qu'il continue comme cela...Une image de marque cela se perd beaucoup plus vite que cela ne se créé. Regardez combien de temps Peugeot a mis à remonter la pente après la dégringolade des 204, 304, 604, 605. Idem pour Citroen. Marketeurs méditez et sortez de vos schémas tous faits ! Faites nous des motos de rêve pour rouler tous les jours très longtemps. Pour l'instant la mienne s'appelle R1100S après une R100RS.

C'est uniquement afin de montrer au monde exterieur des motards que ces derniers ne sont pas que des gros b... assoifés de bière , ni des délinquants ignares , biens sur nous autres , nous le savions of course ... de moto gp ..ou suerbike

Doute, mon ami, doute. C'est cartésien, ça, au moins (thèse - antithèse - synthèse, quand tu nous tiens) ;-)))

Erreur Collec , ce n'est pas le bon sens qui dit cela , c'est Descartes Philosophe du 17° siècle , quant au fait que les motards autres que français soient plus solidaires , permet moi d'en douter , la différence , c'est que les autres pays ( en général ), avaient un constructeur national ,ils n'allaient donc pas scier la branche qui , selon ce que dit le bon sens etc etc

Dans cette discussion, pas un n'a pensé que les BMW K pouvaient éventuellement être destinées à d'autres marchés que le français... A votre avis, les aficionados du clignotant "anticonformiste", quelle importance avons-nous, nous français dont les machines sont bridées à 100 chevaux ? Ne pensez-vous pas que, peut-être, les gens du marketing BMW pourraient éventuellement donner plus d'importance à ceux qui pourraient acheter des K dont la puissance ne soit pas castrées par les lois imbéciles que les tarmos français, si fiers de leur nombril, ont laissé passer tant ils sont solidaires ? Vous avez bien raison, continuez de parler clignotants, c'est LE sujet le plus important sur la moto en général et ces motos BMW en particulier ! Parole de béhémiste au quotidien... Au fait, souvenez-vous de ce que dit le bon sens populaire sur ceux qui ne changent jamais d'avis...

Ok Joêl , sauf que , cela tiens aussi de l'offre et de la demande , un exemple j'ai passé sur le net une annonce GRATUITE fin janvier 2008 pour ma K100 , de janvier 1984( non ,non pas d'erreur 1984) 120000 km 2000 euros , vendu mi février , sans discussion de l'acheteur, trouve une japonaise de 24 ans avec 120000km au compteur , si ce n'est pas une collection en état impeccable , mais ce ne sera pas la même utilisation, tu ne la vendras pas plus de 1000 euros, et tu attendras plus de 15 jours , mais l' analyse sur le changement de clientèle est vrai , ça c'est sur ,

@ber83 c'est exactement cela, et encore plus sur les series K.. et avec ce genre de clientèle, tu veux revendre une BMW qui a 3 ans et 40 000 km (donc pas grand chose vu la clientèle de roule toujours) soit tu la brades soit tu la gardes... en 2006, un ami n'a pas au le moindre appel pour un K1200RS de 2003 et 36000 km... (il n'avait mis aucun prix) trop kilométrée !!! on croit rêver... mais j'avoue ne pas savoir comment régler ce problème... ah si.. faudrait que les possesseurs de bmw comprennent que ce sont des motos faites pour ROULER...

Je vais vous expliquer le gros probleme de BMW a ce jour,c'est qu'a cause de vouloir augmenter le volume de leurs ventes,une BM aujourd'hui ne tient pas plus la cote qu'une JAP (HONDA)fini le temps ou on revendait facilement et cher sa BM.quand on voit qu'une 1200 GS coute 16200€ en full (sans les valises) et que 2 ans apres elle a perdu 50% de sa valeur,on en est bien au meme point qu'avec une japonnaise,et la cause de ceci est que des BM,il y en a plein les annonces sur le marché de l'occasion et aussi que les proprio de notre marque preferé ne sont pas forcement des puristes BMW et ne savent pas mettre en avant les qualités de leur becane le jour de la vente.c'est bien dommage car meme les concessions BM bradent leurs motos d'occas.(les stocks coute chers)Bref la forte valeur de revente a bel et bien disparu pour notre marque preferé. il faudra si faire...Bon Noel a tous

je suis assez d'accord avec vieux c....., l'image de certains constructeurs tient parfois de la légende. Pour honda,il n'y a qu'à voir le nombre de rappels. Et dans les comparatifs, ils sont souvent lanterne rouge en terme de finition. Pour faire le parallele avec l'automobile, les mercedes ont une reputation de fiabilité, alors que les acheteurs ont essuyé les platres pendant quelques années avec la généralisation de l'electronique. Parmi les grands constructeurs, je ne suis pas sur qu'il y ait de grandes différences de fiabilité

Effectivement Didmv , c'est pas sur , ... quoique , de l'avis même des utilisateurs de Honda , la qualité c'est bien dégradé depuis quelques temps (années),témoin , Honda n'est plus le N°1 en europe en vente , place qu'il a tenu de longues années ,et qu'il semblait indétronable . Autre chose + de 55% de la production BMW depuis l'origine tourne encore , pas si mal pour des motos dont on n'est pas sur qu'elles soient bien construites , !!! les japonais sont bien loin de ces chiffres là .Mais bon , c'est vrai que je suis in inconditionnel , malgré tout , j'ai roulé en japonaises ( T20 , T 250, GT 250, GSXF 750, 650 Z et actuellement , outre ma R1150R ,je roule en ancienne sur une T5

Effectivement , Anti spam, pas besoin de grosses etudes pour savoir que sur un marché on peut simplement vouloir se positionner dans le haut de gamme et compenser une part de marché plus faible par une marge plus conséquente.....Mais pour cela, il convient de presenter des produits ayant un plus tant au niveau de l'innovation technique que de la fiabilité . Le problème des clignotants :c'est simplement ( j'espère me tromper) l'arbre qui cache la foret.....En tout etat de cause si BM commence à perdre ses spécificités, cela ne m'etonnerait pas qu'elle s'éloigne de sa cible traditionelle prete à depenser un peu plus pour avoir une vraie qualité.....

Franchement, c'est assez risible de penser qu'un constructeur puisse prendre en compte l'avis d'une poignée de journalistes, plutôt que celui des milliers de clients achetant les motos... Que ça vous défrise ou non, le service marketing BM (et les autres) est influencé par les remontés de clientèles, tout simplement car de cela dépendent les ventes futures. Plus on fait dans l'exception et plus les ventes sont amenées à être limités : faut pas faire de grandes études pour le comprendre. Or,l'objectif de BM est de vendre des motos, et non pas de cultiver l'anti conformisme à tout crin...

Avant j'avais une R100RS avec les clignotants sur un seul bouton, je préfère de beaucoup ma R1100S à tous égards, partie cycle, esthétique, moteur, freinage, et clignotants. C'est une super moto, mieux que la R90S. Eh bien, ils l'ont tuée en la présentant comme une sportive pure et avec la boxer cup, alors que c'est une GT sportive. Du coup ils ont fait la R1200S, superbe, mais trop sport, encore moins vendue. Les journalistes ont une vision déformée de la réalité car ils changent de moto sans arrêt. Nous, on aime nos BMW au quotidien, mais le marketing écoute les journalistes, pas les motards. d'abord ils nous trouvent trop vieux. Le problème c'est que les jeunes qui roulent tous les jours roulent en TMAX, pas en BMW... Eh les journalistes, cela vous étonne la vogue du TMAX, c'est pas hypersport pourtant, vous ne l'aviez pas vu venir ! Regarder le succès de R1200RT, c'est pas un hasard, et bien BMW veut nous vendre des motos sportives quand même, 170ch bridés à 100ch, cela rime à quoi ? Ma R1100S elle est pas bridée, elle. Bon j'ai passé ma mauvaise humeur contre les journaleux et les marketeurs à la noix, je souhaite bonne route à tous les roule toujours en BMW ou en TMAX, ou Gold ou autre.

Réponse à voyou, Tu sais il existe des magasins BMW plus proches de leurs clients que d'autres, et si tu avais cherché un pe .......Par exemple, à Nîmes tu y vas t bien reçu et en plus il font tout pour mettre en avant la marque. En voila une équipe qu'elle est sympa. HA !!!!!! Il faudrait que je pense à redonner mon N° de banque à Jean marc ou à Patrick !!!!

J'ai eu l'occasion d'essayer une bmw k1200 rt lors d'une campagne porte ouverte, j'ai mis 1 mn à m'habituer à ce type de clignotant!!pas vraiment contraignant!Par contre, séduit, pour en vouloir une neuve toutes options, j'ai pas eu une seule offre de reprise pour mon Kawa VN 2000, qui avait à peine un mois de roulage, et qui était aussi full option!Par contre HONDA,a bien compris son intérêt!!il m'a repris mon véhicule sans sourciller une seconde!!donc je leur ai acheté une Goldwing 1800!! et voilà!la BMW me plaisait bien,la marque aussi (j'ai gardé une voiure exceptionnelle de qualité durant 17 ans!!)la politique commerciale a fait la diffèrence!!Mais les motos sont trés belles et je crois une belle vitrine de la technologie pointue!

Bonjour à tous chère BM ist, et bien je regrette vraiment que les BM imitent les Jap's pour les clignotants, et sur la nouvelle K 1300 GT la poignée gauche est inondée de boutons. Et cette verrue de cligno en plus à gérer avec juste le pouce gauche ?????? Et puis cette solution c'est perdre un peut "l'âme" BMW. De la à prendre un FJR....mdr,il n'y a kan mm pas que les clignos qui font la différence. Mais Mr le directeur du Markéting BMW, fait vite une étude de marché et arrête de lire les journaleux, ils n'ont pas tjrs raison mm si nous les aimons bien. Tien mais la c'est pour moi,hier, j'ai vendu ma K 1200 GT pour prendre une R 1200 GS adv ???? c'est autre chose, mais déjà quel pieds en 200 KM Bonnes fêtes à tous JM

euh, en meme temps, y'a rien de plus important à dire sur une BM que ses clignotants? car sur 13 posts,y'en a quand meme 9 qui en parlent.

Bonjour, Je viens d'apprendre l'abandon progressif des commodos BM sur l'ensemble de la gamme! Bonjour à la standardisation qui fait abandonner un système éprouvé et particilièrement efficace ! Evidemment tout le monde ne peut pas avoir le courage marketing d'un Apple par exemple!!!!Par contre Messieurs de chez BM, ne serait il pas interressant de questionner les utilisateurs de vos motos avant d'abandonner des systèmes efficaces et performants pour se refondre dans le moule de l'ordinaire? Pour ma part, si la volonté commerciale à venir de BM est de rentre dans le rang au détriment de l'exellence et de l'originalité, je pense qu'après 2 1200 RT une 12 LT et un 12 GS Adv ma prochaine moto sera une FJR ou une PAN!!!! Pourquoi payerai je plus cher une marque à hélice tombée dans le standard?

Merci pour ton conseil Vieux c.... j'y avait deja pensé a supprimer l'alarme,mais j'arrive pas a m'y resoudre. j'espere que tu as toujours ta 90 S, quelle beauté cette moto,en tout cas bonne route avec ton R 1150

Pas de problème particulier pour m'y habituer lors des quelques essais que j'ai fait. Mais par contre, je trouve ça plus pratique en hiver avec de gros gants que le clito standard qu'il faut titiller 3 fois avant de réussir à enclencher/éteindre.

En reponse a Ber83 , la solution c'est de supprimer ton alarme , elle ne sert a rien , pour deux raisons fondamentaleS 1°, c'est pas un possesseurde BM qui viendra te la voler , il sait trop bien ce que représente une Bm pour son propriétaire 2°?C'est pas un non possesseur de Bm qui viendra te la voler puisqu'ils ne cessent de les critiquer ( exact non ?)faudrait quand même etre sacrément de mauvaise foi de critiqer acerbement tout ce que fait BM et d'en voler une !!!! En tou cas , oui , tu as raison , je suis content après ma 90S , ma K100 ' que j'ai garder 16 an SVP , je viens de passer depuis le début de l'année , je suis passé a une R1150R , C EST VRAIMENT LE PIED

Un peu d'aide svp, si un BMiste ou autre d'ailleur,connait un truc pour couper le phare quand ma GS est au point mort (au feu rouge par exemple)qu'il me le fasse savoir,ca protegera un peu la batterie,point faible des BM quand elles sont equipées d'une alarme.merci d'avance

Salut a tous,c'est Vieux C.... qui doit etre content aujourd'hui, elles sont belles,performantes,et bien cheres ces nouvelles BMW !!! (une PAN c'est 16000€)Plus serieusement je suis comme vous, je regrette que BM se laisse gagner par le marketing et les gérémiades de certains journalistes essayeurs jamais content de rien. moi je suis comme vous ,ca ne me gene pas sur ma BM. appel de phare a tous

Ahhh Chien brun , comme j'aurais aimé écrire ton commentaires, pour les detracteurs , non non , faut pas être un surdoué pour prendre en main les commodos BM,en plus ça fait travailler les deux hemisphere , alors que faut il en conclure pour les détracteurs !!! quand au fameux couple de renversement ,ben la première fois que j'ai conduit ma 90 S ( a l'époque ) ben , j'ai fait un looping a l'arret juste parce que j'avais donné un petit coup de gaz , plus serieusement faut vraiment être hyper sensible pour le ressentir et être un peu du sud pour le trouver renversant ,mais bon ,quand on aime , o aime , et inversement et reciproquement ;

Et oui les utilisateurs trouvent meme ça tres bien. les clignots sont intuitifs et facile d'utilisation et si on y ajoute la coupure automatique, c'est un régal. Par contre quand est il de la qualité et finition du véhicule? Pour ma part j'ai été tres déçu de la qualité peinture et des autos collants sur mon boxercup en tres nette baisse par rapport aux modéles précédent.

"Un système qui a surtout agacé les journalistes mais n'a jamais été critiqué par nos clients" : c'est une plaisanterie ou quoi ? J'avais une 850 RT que j'ai revendue en partie à cause des commodos BM qui obligent, si on n'a pas de grandes mains, à lâcher la manette de gaz pour stopper le clignotant droit : une aberration et un danger permanent !