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DARK DOG ACADEMY
Paris, le 17 avril 2006

Sylvain Barrier succède à David Perret

Après une journée de tests sur le circuit de Pau-Arnos, les cadres de la Dark Dog Academy ont retenu Sylvain Barrier, un jeune de 17 ans, pour courir la suite du championnat de France 600 Supersport aux côtés de Lucas de Carolis.

Commentaires

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Que pense Marc Fontan de la victoire de David Perret dans la dernière manche devant les pilotes du DDA ? Dans les comptes-rendus divers je n'ai pas vu de sa part un mot sympa envers son ancien "académicien"... Pourtant il avait eu le nez creux en le "repérant" et en le prenant au début de saison. En tout cas le David a démontré un caratère bien trempé et a su rebondir à toute vitesse vers la plus haute marche du podium. Mauvais caratère ? Non maléable ? Hostile au moule ? J'en sais rien ... mais en tout cas il a su gagné lors de sa première saison et démontré son potentiel. C'était sans doute le but en début de saison. Il l'a fait en VERT et contre tous ... même contre les jaunes. Félicitations.
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sans contester le talent de sylvain, je pense que jonathan méritait sa place haut la main!!! nous sommes aidé par le meme concessionnaire et je trouve que c'est un mec impréssionnant, champion de france 125, agile avec les 600, bref un mec comme ca devrait ètre prit en charge par la fédération pour le faire rouler en europe, la moto ne marche pas en france ... normal les meilleurs pilotes ne sont pas aidés!!!9pm2f6
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sylvain , moi aussi je t ai deja vu rouler et je suis tres impressioné. tu sais ce que tu veux et ca c est important . bizou
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moi je dis bravo sylvain , continue comme ca tu es un crac. je t ai deja vu rouler au vigeant et moi je dis pas mal du tout pour un jeune de 17ans .surtout ne t aretes pas !
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A pas compris là.... C'est le fils de Pierre Perret qui s'est fait virer? Il chante plus sur les podiums du Piaggio apéro tour? Comme dirait le Krrkru la moto d'élevage se porte de mieux en mieux!!! ;o) A part çà féloche aux gamins, par contre j'aimerai bien savoir comment financièrement à 17 ans ils font pour tourner... Le fric comme d'hab y'a que çà d evrai mais tant que tout le monde st content on continuera à s'esbaudir sur tous les marketings qui soit disant font (sur)vivre la moto... V à tous et désolé pour ce petit post d'humeur (noire...)
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Dis moi Matt, tu ne roules que sur autoroute, comme Gilbert Montagné, avec la main sur la glissière ? Ou il faut se côtiser pour t'offrir une paire de lunettes ? Pourtant avec "mate" comme pseudo...
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Ben moi jdis bravo à Sylvain, me tarde de voir ce qu'il donne. Pour tout le reste, c'est drole a lire, vous polémiquer sans rien savoir, continué comme sa !! "Bouh le vilain pas beau il fait qqchose pour le sport moto en france ..." Regardez vous, vous comprendrez vite pourquoi la moto sa a du mal a marcher en France.
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Désolé pour Sylvain Barrier à qui l'article est consacré. On parle, on parle, je radote même, et j'en oublie que l'article lui est dédié. Alors, pour faire amende honorable, je lui souhaite le plus important: Tout plein de réussite et un avenir radieux, dans sa nouvelle structure !!!
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Bonjour Ben, dans la mesure où nous devions rédiger en même temps, je n'ai lu ta réaction qu'après. D'accord avec toi sur le fait que le bonhomme sait de quoi il parle. Pour le reste, je pense avoir argumenté sur une des possibilités de rupture. Mais comme pour tout le monde, ce ne sont que des supputations, et je peux me tromper. Cordialement.
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Bonjour Doctor, j'ai lu ton post avec intérêt, et je suis comme toi, je me pose un tas de questions, mais je ne dispose pas de plus d'éléments de réponses. Je voulais en fait, traduire deux choses. La première, c'est que l'on ne découvre les personnalités des uns et des autres qu'en passant du temps ensemble. De premiers contacts batis autour d'un projet peuvent ne pas se concrétiser dans le temps si au fur et à mesure que le temps passe, les personnalités se découvrent rééllement et se révèlent incompatibles. Combien de Sarl explosent dès les premiers mois d'existence car des associés qui ont bâti un projet ensemble, ne peuvent travailler ensemble ? Combien de personnes qui nous attirent, croisons nous au cours de notre vie, et avec lesquelles finalement la relation ne durera pas, parceque l'on a décelé à un moment ou un autre une incompatibilité ? Comme tu le dis, David Perret au guidon est un sacré client, et je suis sûr que l'on entendra de nouveau parler de lui, mais est ce que lui-même souhaitait continuer l'expérience DDA ? Pour l'instant, à part les acteurs proches et son environnement, peu semblent pouvoir apporter des réponses. David a pour l'instant géré sa carrière en solo. Est ce qu'une structure plus lourde, dans laquelle on pense tout pour lui, lui convient? Est ce que s'il se sent écrasé par les responsabilités, et par le poids d'une telle synergie, son potentiel de pilote n'est pas écorné ? Est ce que ce genre de pression n'est pas néfaste pour lui ? Le deuxième point concerne directement Marc Fontan. J'avoue ne pas m'être posé la question des marges ...arrières... si l'on peut dire, une fois que les pilotes sont formés. Après tout, une structure a besoin d'argent pour vivre, et d'un peu plus si elle veut se développer, donc je ne m'attarderai pas sur ce point. Par contre, je sais aussi que la marge de manoeuvre d'une entreprise qui démarre est extrèmement réduite, et que le pire ennemi, c'est le temps qui passe. Combien d'entreprises nouvelles ont elles changé leur fusil d'épaule, peu de temps après leur démarrage parcequ'elles s'apercevaient qu'elles faisaient fausse route ? Et combien ont déposé le bilan pour ne pas l'avoir fait ? Je pense que Marc Fontan a senti que quelque chose d'irréversible s'est produit dernièrement, et que sa réaction a été celle d'un chef d'entreprise, qui a peur de se planter. Hervé Poncharal en son temps s'était séparé d'Olivier Jacque, là par contre, après plusieurs années de collaboration et un titre de champion du monde. Comme quoi une entreprise ne survit que grâce à ses performances. Pourtant Olivier a refait parler de lui dès son premier gp dans une autre structure. Comme quoi, un phénomène d'usure, n'altère en rien la qualité des uns ou des autres, et le nombre des années n'a rien à voir avec son apparition. Pour en revenir à Marc Fontan, que je ne connais pas personnelement sur le plan humain, il me semble qu'il est certainement plus à sa place au bord de la piste, qu'en redresseur de société, pour faire allusion à l'épisode Voxan, car il reste sur un goût d'inachevé, quant à sa carrière de pilote. Aujourd'hui, on ne peut pas lui en vouloir d'être aussi rigoureux avec ses pilotes, qu'il l'était avec lui même, quand il se battait pour des titres, et de chercher à leur transmettre la même rigueur. C'est aussi dans leur intérêt. L'âme du combattant semble toujours là, et cela, personne ne devrait lui reprocher. Mais ce n'est qu'un avis mon cher Doc, même si pour une fois, nous ne partageons pas le même, et je continuerai à prendre plaisir à te lire, car tes posts sont toujours pertinents, ou... impertinents... au choix...
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Pour regarder le côté positif de Fontan, je n'évoquerais pas les capacités du pilote que je ne connaît pas du tout. Mais il a su amener loin des pilotes comme OJ ou Laconi! Donc je pense qu'on peut lui faire confiance dans son rôle de manager: sur la compétence du bonhomme, pas de problème. Mais je rejoins complètement Doctor Sirop sur le côté "évacuation rapide" de David Perret. Encore une fois, je vois une grosse contradiction dans les propos de Fontan: "Le principal objectif de notre team n'est pas d'obtenir immédiatement des résultats". Pourquoi ne pas laisser une saison complète à David Perret? Est-ce qu'on donne vraiment une chance à un pilote en l'espace de 2 courses?
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Gamellix, une fois n'est pas coutûme, je ne suis pas d'accord avec toi. En tout cas partiellement. Oui Marc Fontan a été un Grand pilote. Et alors ... Christian Estrosi aussi (et Félicie ...) Le pôvre voir ce qu'il est devenu sur sa Sarko 20cc ... Enfin bref, sur une saison qui compte peu de courses virer un pilote au bout de la deuxième pour un soi-disant problème d'intégration, si ce n'est pas lui couper les pattes qu'est-ce que c'est ? Si je ne me trompe pas sur la dernière course, il finit dans les roue de De Carolis non ? Sous la plui ... Où est le problème ? L'age (21 ans) ? Le caractère ? C'est bien Marc Fontan qui l'avait choisi en début de saison ? Il n'est pas rentré par la fenêtre. Il lui a fait passé tout un tas de test non ? Alors pourquoi le virer maintenant alors que manifestement le potentiel il l'a. Donc Marc Fontan n'a pas les compétences pour "dénicher" les talents ... A moins bien sûr qu'un gars de 17 ans soit plus maléable, naïf qu'un "vieux" gars de 21 qui n'est d'aucune filière et qui s'est forgé à la force ... de la poignée d'accélérateur. Pour peu qu'il ait des principes ... Justement, le principe DDA semble être de fabriquer chaque année des moules à potentiel pour pouvoir les fourguer la saison d'après à un autre team avec, je me pose la question, peut-être une indemnité de formation à percevoir plus un agent siglé DDA à rémunérer ... du Business total quoi ? Comme au foot, comme à la Star'Ac ... Coup de téléphone et SMS en moins. Et si c'était ça la face cachée du DDA made Fontan ?? Mais après, tous ces pilotes envieux de réussir que vont-ils devenir ? Il va les lacher dans la nature ? Va t-il les suivre ? Auront-ils plus de sponsors en France que les autres ? Auront-ils plus de succès ? Atteindront ils le plus haut niveau ? Ne seront-ils pas dégoûtés à terme, lorsque l'age de la maturité venant, de n'avoir été que des pions au service d'une ambition lucrative et d'une belle affiche prônant la découverte de nouveaux talents ... qui de toute façon existent avec ou sans l'ancien Grand pilote.
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A mon avis david a autre chose a faire en ce moment....je suis sur qu'il va savoir rebomdir,et finir la saison en supersport devant les jaunes..(pour ne pas les cités..)Nogaro est un circuit ou lucas et david ont dominé largemnt l'année dernière.!chrono dans la meme seconde que Muscat ,mais avec des promosport svp!Sa promet!
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D'accord avec toi Mathieu sur le faît, que l'on ne trouve nulle part, ici ou ailleurs, la réaction de David Perret, et qu'il serait interessant de la connaitre. Quant à de Carolis, il parait logique qu'il ne réagisse pas, dans la mesure où ses propos peuvent être interprétés d'une façon ou d'une autre. Il a raison de se concentrer sur sa saison, sans entrer dans une polémique, qui ne peut lui être, que préjudiciable.
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le problème tous le monde raconte ce qu'il veut,mais on a toujours pas entendu Perret...sa réaction serait intéressante ,un petit interview serait bénéfique pour notre compréhension..Car Fontan est le chef du navire,tous est beau,personne ne sait ce qu'il sait vraiment passé?De carolis n'en parle pas non plus,ya t-il un froid entre eu deux?on compte sur Perret a Nogaro pour montrer sont talent!!
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Blablabla!il sait faire que sa lui...parler il sait faire...mais faire avancé les choses pa trop!!
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J'ai vu sur le précédent sujet concenant la DDA, que vous êtes nombreux à vous en prendre à Marc Fontan. Je pense qu'il ne faut pas être aussi acerbes, parcequ'il a pris une décision qui lui semblait aller dans le bon sens, quant à la philosophie de son académie. Ce post n'altère en rien les qualités de David Perret, qui j'en suis sûr, saura rebondir, car il a du talent. Mais dans toute aventure de ce genre, les relations humaines sont hyper importantes, et s'il y a malentendu sur les objectifs fixés et les moyens de les atteindre, il y a fort à parier qu'un crash entre les partis peut arriver à tout moment. Il faut accepter le choix de Marc Fontan, qui connait la compétition sur le bout des doigts. Sans son terible accident, nous avions là un champion du monde potentiel en 500, et cela, personne connaissant sa carrière ne peut le contester. Ce pilote était un surdoué, comme peu l'ont été, et avionnait systématiquement dès qu'il avait posé les fesses sur une moto, n'importe laquelle. Quand il parle de mental, il faut le croire, car il sait de quoi il parle, et il était capable de performances incroyables au guidon. Cela aussi, je le sais. En 1976 ou en 1977, je me suis trouvé un lundi après-midi, en séance d'entraînement sur le Bugatti. Fontan était là avec sa Kawa 400, 3 cylindres. Il tournait autour de tout ce qui roulait en coupe Kawa, et il était présenté comme un phénomène. Je roulai ce jour là avec un 250 TZ, et je l'ai suivi, pour comprendre cet engouement, pendant trois tours, avant qu'il ne rentre aux stands. Ce qu'il faisait de son 400 coupe était proprement hallucinant. Des angles, que même les ingénieurs Kawa n'ont osé imaginer, des vitesses de passages en courbes phénoménales, compte tenu du faît qu'il ne disposait pas de slicks, lui. Et des trajectoires à l'arrache, dignes d'un Kevin Schantz. Franchement, laissez lui le temps de mettre en place sa structure, avant de lui tomber dessus à bras raccourcis. Il dispose de suffisament de force morale pour mener à bout son pari. En Espagne, le filière Movistar, a procédé de la même façon, avant d'amener des Pedrosa ou Elias au sommet. Si tout le monde avait critiqué ou commenté les choix du boss, Pedro aurait il cumulé trois titres de champion du monde ? Marc Fontan propose une autre alternative originale de détection. Il est toujours respecté dans le milieu, et dispose vraissemblablement d'appuis sur le long terme. Attendons au moins deux saisons pour voir si sa stratégie tient la route. Personnelement, je n'ai pas l'ombre d'un doute.

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