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SÉRIES SPÉCIALES
Paris, le 27 juin 2013

Suzuki France fait le plein de séries spéciales

La filiale française de Suzuki propose à ses clients pas moins de neuf séries spéciales. Sportives 600 ou 750 cc, trails et roadsters 750, 650 ou 250 cc : il y en a pour tous les goûts, de toutes les couleurs et à tous les prix. Suivez le guide...

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Pt1 13000 roros dans un bout d'autocollant ,pas de jantes alu forgées ,pas d'ohlins ,et tout ça pour un 750 qui prends les tours quand j'aurais fini mes vacances...... décidément 13000 pour un pot Yosh y'a le coincoin avec de meilleures prépa a ce prix là , ou 1 bon katoche sms pour éviter les limitations sur autoroute est prendre des coups de pieds au cul ,enfin des vrais quoi.....lool V
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Je parlais à partir d'une certaine puissance (70cv) pour le duo notamment. Pour le solo, les new cb500 peuvent suffire, et leur rapport poids/puissance -on l'a déjà dit- répond à la législation du permis A2 (à ce niveau celle qui est au plus près de la limite imposée est la ninja 300). Tout ça marche très bien, je sais pas si vous les avez essayées. Et puis je voudrais pas paraitre trop désagréable avec toutes ces puissances bien sonnées, mais là je viens de faire 140kms A/R avec une 125 de 15cv sur des nationales roulantes pour aller à la plage (dont à portions à 110kmh), et je n'ai pas souffert du manque de puissance (90kmh vite atteint, croisière à 115/125kmhn et doublements sans problème si la visibilité est bonne). Evidemment ça ne vaut pas une cylindrée plus forte mais ce n'est un calvaire non plus (toujours en solo bien sûr)...
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A partir d'environ 70cv et un poids contenu, la puissance n'est plus un critère de polyvalence, sauf si on veut rouler régulièrement bien au dessus des vitesses légales. Autrement, je ne dis pas que la Tiger est moins bien, mais perso je prendrais plus volontiers la kawa ou la suz pour leur meilleures polyvalence et facilité au quotidien, la suz si duo régulier et la petite versys en solo (et la 1000 pour le duo mais c'est plus le même prix ni la même cylindrée). La tiger est plus puissante certes mais moins facile en virages (train avant), moins accessible (haute), délivre une moins bonne vision avec la bulle déformante, et le moteur siffle souvent, ce qui m'énerve un peu. Maintenant j'ai hâte de voir débarquer la Vstrom1000, enfin si elle doit sortir... J'ai eu la première version, qui a conduit ensuite à la très réussie 650. Même si on va avoir droit encore à une moto moche, décidément tous les constructeurs se passent le mot, j'aimerais bien voir si Suz aura corrigé les peu de défauts de l'ancienne.
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Euh Thomas la Versys est du même ordre de prix que la Vstrom (dont l'abs est compris dans le prix). A moi la Tiger 800 ne m'a pas convaincu par rapport aux petites nippones plus instinctives et suffisamment performantes malgré la moindre puissance. La CB500x est bien positionnée en prix par rapport à ses qualités bien réelles. Quant à la gladius, j'en vois encore des neuves à 5000e (mil. précédent) dans la concession d'à côté. Oui ça vaut le coup, c'est même moins cher que le cbf500.
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@Tonycosworth : exact, l'argu du prix est le seul qui me fait hésiter pour la V-Strom. Il y a moins cher pour les mêmes services (Versys, CBX500) et… Pour 1000 zorros de plus, c'est la Trumpf Tiger 800 de mes rêves, plus pêchue, plus de caractère, aussi polyvalente et pas plus lourde ! Alors bon… Mais la Gladius mal aimée au prix d'une CB 500, c'est assez tentant…
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Suzuki , ou comment faire du neuf avec du vieux ..
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ça finit par faire cher le 650; il est vrai qu'il y a du volume; vraiment énorme cette Vstrom.
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Pas mal du tout le coloris gsxr rouge et noir, ça change de l'ordinaire. Maintenant le prix des séries spéciales... ça ne vaut pas forcément le coup (coût!), à moins qu'on réussisse à obtenir des remises sur les versions suréquipées. On enfonce facilement suzuki en ce moment, comme on tirerait sur une ambulance, mais parmi les motos présentées ci-dessus, il n'y a pas de mauvaise moto, je dirais même plus, que des bonnes motos...
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Bof !!! quelques autocollants ne font pas la moto.....

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