Bonanza International Speedway (Thaïlande), le 6 mars 2015
Stratégie moto : comment KTM est devenu un Duke de la route
MNC a participé à un événement organisé par KTM en Thaïlande autour de sa gamme Duke. L'occasion de mesurer la route parcourue depuis la 620 de 1994 à la bestiale 1290R, en passant par les 125, 200 et 390 fabriquées par son partenaire indien Bajaj.
Oh oui O'Danix, mais je vois que René a répondu à ma place; en fait, il n'y a aucun rapport entre une 390 que je n'ai pas du tout trouvé grisante (nettement moins qu'un cb500) et la 690 qui m'a totalement enthousiasmé; l'ouverture des gaz est un grand moment; un couple de tracteur et l'inertie d'un 2 temps... je te conseille vraiment de l'essayer ! fais juste gaffe à l'extrême légèreté du train AV........................................
Pou la Rédac: la présentation de la marque et son explosion à travers les différents modèles, aidée par une rédaction très vivante sont remarquablement bien faits; idem pour les essais qui mettent bien dans l'ambiance. Je note juste que ma 690 d'essai avait une boîte absolument parfaite.
Mon dilemme, Duke 390 ou 690 ? A
propos d'Aprilia, il est à noter que
la marque italienne a suivi le même
parcours que KTM. Avant de se lancer
dans l'aventure routière ou même la
vitesse (avec le succès qu'on lui
connait), la marque italienne
excellait dans le domaine du tout
terrain et proposait une belle gamme.
Surtout dans le trial où elle glanait
de nombreux titre.
Décidemment, les journalistes moto n'ont pas la culture du gromono... Il est noté dans l'article : "Fin 1994, la 620 Duke entre en production : son moteur LC4 cube 609cc et développe 50 ch, ce qui en fait le monocylindre de série le plus puissant du marché"
Faux !!! Le mono le plus puissant était celui de la Gilera Nordwest (sortie en 1991 et diffusée jusqu'en 1994) avec 53 ch pour 558 cm3 et un poids de 140 kg. Pas de quoi pavoiser pour KTM...
Et même la Pegaso 650 sortie en 1992 faisait 50 ch !
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