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HISTOIRE
Munich (Allemagne), le 27 avril 2012

Reportage : visite du musée BMW à Munich

Installé depuis ses débuts à Munich, le constructeur de moteurs d'avion, de motos et de voitures BMW y a créé un complexe réunissant une usine, une concession géante et un musée. MNC a profité de sa visite pour réviser son Histoire. Suivez le guide !

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Merci pour ce reportage qui m'a beaucoup apporté.
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J'ai aussi trouvé ceci.. en allemand, ça doit être bien informé, ah ah !! Mais cela confirme les 19.1 L de cylindrée.. http://www.bredow-web.de/Triebwerke_und_Flugzeugmotore/Flugmotor_BMW_III/flugmotor_bmw_iii.html
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@ Rougemaducat: tu peux essayer ça: http://translate.google.ch/translate?hl=fr&sl=en&tl=fr&u=http%3A%2F%2Fen.wikipedia.org%2Fwiki%2FCategory%3ABMW_aircraft_engines&anno=2 D'après cette page "wiki", le IIIa aurait cubé 19.1 L, pour 200 chevaux.. mais je ne sais pas si la source est fiable... je vais piocher encore... .-)
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Reportage très intéressant, cependant je relève 2 erreurs, le IIIA faisait 185cv ce qui était plus que performant pour l'époque et ne cubait pas 23l de cylindrée ce qui ramènerai pour un 6 cylindres une cylindrée unitaire de pratiquement 4l, du jamais vu en aéronautique. je recherche désespérément sa cylindrée mais pour le moment choux blanc.
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j'aurais aimé le visiter ce musée histoire de voir si ils ont exposer toute la collection BMW C1... j'adore ce scooter! franchement depuis que le BMW C1 a été commercialement lancé en 2000, je ne connnais pas tout les modèles sorti puiqu'ils sont très rare, je n'ai qu'en tête le célèbre C1 Executive, C1 rouge ou jade et C1 Family Friend.
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Très joli et complet reportage, merci !! Le lieu, que j'ai visité peu de temps après sa rénovation, vaut la peine en effet ! Un incontournable pour qui s'intéresse à l'histoire de déplacement individuel (auto et moto), de la mécanique, et de la moto bien-sûr .-) Je recommande, une destination touristique sympa, surtout qu'en tirant au sud de Munich, on se retrouve dans un joli terrain de jeu !!! .-) Appel d'un phare asymétrique .-)
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"un Kolossal 28-cylindres en quatre rangées de 85,5 litres et 4000 chevaux !", ce qui veut dire 4 rangées de 7 cylindres. Chaque cylindre cubant donc 3,053 litres ou 3053 cm3. Soit environ 15 cm de diamètre par piston, kolossal effectivement. Et si on ramène la puissance de 4000 ch au cylindre, on obtient près de 143 ch (en théorie) pour un mono de 3 litres, pas mal pour l'époque. Concernant le titre obtenu en 1933 aux "Six Days Trial", il faut lire aux "International Six Days Trial", les célèbres ISDT. La plus ancienne course de moto au monde : créée en 1913 en Angleterre et rebaptisée en 1980 ISDE pour Enduro. Désolé de refaire l'historien, mais ça me démengeait de le préciser (merci le net quand même pour les dates).

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