• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
AFRICA TWIN 2020
Paris, le 23 septembre 2019

Prix, coloris et disponibilité des nouvelles Honda Africa Twin 1100

La nouvelle Africa Twin 2020 passe comme prévu de 998 à 1084 cc, mais Honda déjoue les pièges de la surenchère en rognant 4 kg sur son maxitrail vedette. La version Adventure Sports, plus légère de 5 kg, est disponible avec des suspensions électroniques Showa en option. Présentation.

Commentaires

C'est vraiment trop cher
doublon ..
La GS le gros trail le plus vendu au monde c'était avant, il y reste certes dans certains pays dont la France et l'Allemagne, mais pas partout, un exemple chez moi au Portugal les ventes d'Africa dépasse les ventes de GS, au USA elle sait fait détrôner par la KTM, ensuite tant qu'il n'y aura personne pour lui mettre de solides batons dans les roues, BMW restera majoritaire dans ces catégories (trail/GT + de 1000cc), je reconnais que le cardan sur ce genre de motos haut de gamme est un plus indéniable (propreté uniquement), je me demande d'ailleurs pourquoi des constructeurs comme KTM, Kawasaki, Suzuki ne propose pas de version supplémentaire équipée d'un cardan de leur gros trails, si c'était le cas, tu peu me croire BMW fanfaronnerait beaucoup moins, maintenant il faut s'avoir que le marché du gros trail (+ de 1.000cc) est peu important, lorsque l'ont analyse les chiffres on constate que ce marché reste stable mais n'augmente pas, c'est en fin de compte les versions 650 >>>>1000 cc qui anime le marché ces trois dernières années, tu verra que l'année prochaine (sans les immatriculation de démo) les ventes de GS vont chuter, quoi que..... avec BMW ont peu s'attendre a tout, une version 1300 climatisée pourrait arrivée, le froid remplacera la vaseline pour une fois !
Dernier détail, mon frangin a eu une RT et plusieurs GS1150 et 1200 (la dernière était la version 2015), en 2018 il a quitté BMW pour acheter l'Africa 1000-DCT, d'après toi pourquoi ?
Mumu07, j'Ai roulé en Crosstourer, en 1200 GS et 1200 GSA, je sais donc de quoi je parle. Le Crosstourer a fait un gros bide et aujourd'hui, c'est invendable sans le brader. Mes BM, que ce soit le RT ou mes GS ne sont pas restés plus de 48 h en vente . La GS malgré son prix est le trail le plus vendu au monde, les motards ne sont pas tous débiles quand même. Et encore une fois, comparez ce qui est comparable. Un Crosstourer avec une GS ( puissance, monobras, cardan ) et l'AT avec un 850 GS ( chaine, puissance poids et utilisation ) Pour moi, un gars qui hésite entre une GS et une AT n'a rien compris et surtout risque d'être déçu après l'achat car celle choisie ne correspondra pas forcément à ses besoins. Sans parler de moyens financiers, ces deux motos n'ont rien en commun. Gaffe sur les routes
D'aiileurs un GS / AFRICA Trophy serait déterminent : https://www.youtube.com/watch?v=lxa-29cSa9Y
Hoooo que si.... ces deux motos sont tout à fait comparables, une excelle en tout chemin / adventure (sa vocation), en fiabilité et en esthétique, l'autre excelle sur route et en image de marque, point barre.
@Régis B, de nombreux amis motards on quittés Honda, Kawasaki et Yamaha pour BMW, a ce jours ils sont TOUS revenus a leur premiers amours et ont racheter une moto japonaise, faudra que tu m'explique pourquoi !, l'ancienne VFR1200X version full était largement au niveaux de l'ancienne GS1200 (les essais presse le prouve), la prochaine sera largement au niveau de la version 1250, même pas besoin d'attendre les essais, j'en suis persuadé.
Oui Mumu07, compare l'AT avec la 850 GS mais pas avec le 1200. Un gars qui a l'intention d'acheter un 1200 gs n'ira pas pousser la porte d'un concessionnaire Honda et vice-versa. Et celui qui achète l'une des deux pour aller au taf le matin ou pour faire 3000 bornes à l'année et encore s'il ne pleut pas et si la température dépasse 20 degrés se trompe car il y a beaucoup mieux, plus léger et moins cher pour ça . Je roule deux roues au quotidien et c'est pour cela aussi que je suis fan du cardan. J'ai osé acheter un Crosstourer en 2013 après une GSA, ben j'ai gardé ( péniblement ) la Honda 3 mois et elle a fini sur LBC. Lourde, inconfortable ( selle et amortisseur ) pourtant équipée d'une selle Bagster au gel et ensuite d'une selle Briant, et une conso de 7 L aux cents, c'était était trop. Et devine quoi ? Une GS l'a remplacé. Alors comparez le Crosstourer ( cardan, monobras, cylindrée identique, etc ) à la GS et l'AT au 850 GS ( transmission par chaine, puissance presque identique et aussi l'usage ), mais comparons ce qui est comparable. Une deux chevaux et une Ferrari sont deux BAR mais leur usage et la clientèle qui s'y intéresse n'ont rien à voir. Bonne soirée et bonne route à tous et toutes
@Franck, pour 19.000 euros tu as une GS ADV a poil complètement, tu ajoute les 3 packs elle dépasse les 23.000 euros, une GS 850 ADV avec les 3 pack atteint les 16.000 euros et ni l'une ni l'autre ne peu être livré avec une boîte magique robotisé DCT. Maintenant perso je ne mettrai jamais une t'elle somme dans un deux roues, je viens de traverser la France avec ma NC750X-DCT, 950 km d'une traite en duo en 10 heures (arrêts pipi, plein d'essence, déjeuner inclus) on était frais comme des gardons, comme quoi il ni a pas besoin de mettre des sommes astronomiques dans une moto pour voyager confortablement. maintenant chacun est libre de faire ce qu'il veux avec son pognon, même d'acheter des motos qui ne servent a rien !
@ Katioucha: il n'y a aucune raison pour que les prix d'entretien soient en baisse et , de toutes façons, ça n'effacera pas les 2000 ou 3000 € de trop de l'addition initiale! pour Mumu07: tu dis que les prix sont différents entre la Gs et l'AT: justement, avant c'était nettement le cas; maintenant je trouve qu'à plus de 19.000 € pour l'AT1100 la plus chère, on peut en douter!
C’est pas mal abouti, mais c’est très cher quand même. Surtout que certaines options sont indispensables. Repose pieds passager confort... A voir s’il y a du changement sur les coûts d’entretiens qui compenseraient un peu le prix de vente.
@Régis B, d'accord avec toi, l'Africa et la GS1250 sont deux motos différentes, les tarifs aussi d'ailleurs sont différent hein !, par contre elle est comparable aux GS850 et la.... il ni a pas photo... c'est l'Africa qui mène la dance dans tous les domaines, maintenant personne ne sait comment sera équipée la prochaine VFRversionX, Honda a un s'avoir faire en motorisation bien supérieur a BMW, ne parlons pas de l'avance qu'ils ont en ce qui concerne les boîte de vitesses robotisées et hydraulique (sans pignons !), question train avant ils viennent de prouvé que eux aussi peuvent équipée leurs motos d'un train avant triangulé !, a ce jour, personne ne sait de qu'elle train avant, qu'elle motorisation et qu'elle assistances de série sera équipé le prochain gros trail a cardan de Honda, car une chose est certaine Honda ne restera pas sans gros trail a cardan longtemps.
Entièrement d'accord avec Crosstourer68, et arrêtez de comparer l'A.T à la GSA, puissance, couple, image, télélever sans oublier le plus important le cardan. Elles n'ont rien à voir. Pour la plupart, roulez avec une GS, mais pas 30 mn pour un essai et vous verrez qu'elles ne jouent pas dans la même cour. Alors oui, il y a le DCT chez Honda, mais bon après plus de trente ans de moto au quotidien ( je n'ai pas de voiture ) je préfère et de loin ma poignée d'embrayage et gérer seul le passage de mes vitesses. Bonne route à tous
@ber83, Honda n'as pas d'inquiétudes a avoir, avec une gamme + de 125 nettement inférieure a celle de BMW ils vendent plus de motos qu'eux, va comprendre !, comme dis le proverbe qui va doucement va longtemps, j'ai besoin de rien mais j'ai hâte de découvrir les prochaines nouveautés 2020/2021 de ce constructeur, je pense que l'ont pourrais être surpris car la liste des motos a renouveler chez eux est très très longue, idem chez Kawasaki et Suzuki
@mumu07: je ne crois pas trop a une nouvelle crosstourer, pas deux fois la même connerie quand même. Je vois plus une RVF 1000 pour l'homologation de la nouvelle Superbike de 2020 avec un beau V4. Moi j'attends la sortie du Forza en 600, mais je crois que je vais attendre longtemps, en attendant va pas falloir 'casser' le commodo gauche, au secours le prix pour le remplacer (pour ceux qui feront du off-road bien sur). La surprise pourrait être aussi une AT en 750cc pour remplacer la transalp
Si les CV utilisés s'affichaient au compteur, on s’apercevrait vite que 100cv c'est largement suffisant voir inutile. MDR
Heuuu,,,,, Ceux qui pensent que les nouvelles AT sont bien moins chere qu'une GS: Rajoutez un Cardan +- 1700€ Rajoutez 30 cv Rajoutez 38 Nm Rajoutez le fameux systeme Telelever ....et vous etes deja a + 3000€
@Franck, cette hausse de 1.000 euros sur les versions de base n'est pas justifiée je suis d'accord avec toi, mais Honda est toujours bien placé face aux trails BMW (série F et GS), pour preuve : https://www.leboncoin.fr/recherche/?category=3&text=f850gs , ensuite le prix affiché a notre époque ne veux plus rien dire, il ce négocie de -5 a -10% voir plus en fin d'année, avec quelques accessoires la GS dépasse vite les 20>21>22>23.000 euros et ceci SANS boîte magique DCT !, maintenant il est certain que vu les nouveaux tarifs de l'Africa, la prochaine Crosstourer ne va pas être donnée !, la NC750X-DCT ne te plait pas ?
Il est certain que les jantes tubeless de série sur tous les modèles + les divers améliorations auraient justifié en partie les 1.000 euros de hausse des versions de base normal et DCT, Honda aurais pu aussi conservé les versions de base actuel en plus de ces new modèles (exemple proposer des versions 2018 + des versions 2019), personne ne sait d'ailleurs si cela ne va pas être le cas pendant quelques mois ?
Pour ma part je reste perplexe sur le nouveau positivement de la gamme de cette nouvelle Africa Twin 1100 : avant c'était l'Adventure la plus TT et la plus apte au voyage et maintenant, ça serait la version standard qui garde donc les chambres à air pendant qu'elle perd son porte paquet ! L'Adventure s'embourgeoise et deviendrait donc la moto pour le voyage et moins pour du TT ?En fait Honda cherche à poser systématiquement l'acheteur vers le modèle Adventure et ses nouveaux gadgets mais aussi son nouveau prix très supérieur à celui de la 1000 présentée en 2016. Quasiment 19.000 euros pour le modèle le plus complet, c'est beaucoup trop et je ne vois pas comment les ventes vont repartir à la hausse en augmentant les prix de 3000€? Personnellement l'argument prix moins élevé par rapport à la GS avait joué dans ma décision d'achat ainsi que l'existence de l'excellente boîte DCT mais à 19.000€, je n'aurai pas envie de jouer encore ! Je garde ma 1000 quelques années encore mais je ne suis pas certain que la prochaine sera la 1100!
Une chose est certaine, après plusieurs essais de l'Africa 1000-DCT, l'essai de la new Gold 1800-DCT et de la VFR1200X-DCT (2016), un an d'utilisation d'une CTX-700-DCT, un an 1/2 d'utilisation d'un X-ADV-DCT et pour finir deux semaines d'utilisation d'une NC-750-X-DCT (ma new bécane) je ne pourrais plus me passé de la boîte magique DCT Honda, rien que le fait de ne plus avoir d'embrayage a gérer a un feu est pour moi un plus indéniable .... et je ne suis pas seul a le pensez et pisse c'est tout : http://boxersflats.forumactif.org/t1218-10-000-km-en-crosstourer
@Gégé95, je pense que la nouveauté majeure ne sera pas une grosse GT, vu la part de marché que représente les GT actuellement rien ne presse, se sera soit une new Crosstourer pour remplacer l'ancienne, soit une new petite GT a cardan pour remplacer la Deauville et la CBF1000FA, a suivre, réponse dans peu de temps maintenant !
Si cette new Africa n'est pas équipée d'un cardan c'est qu'il y a une bonne raison..... un new Croostourer arrive..... et cette fois cela pourrait être un coup de maître !
@ Barth, tu sait pas lire ou quoi ? : Mieux équipée et plus volumineuse, l'Africa Twin Adventure Sports ci-dessus reçoit pour sa part une bulle haute et réglable, des jantes Tubeless et un réservoir porté de 18,8 l à 24,8 l. Une prise électrique et des poignées chauffantes font également parties de sa dotation standard, tandis qu'elle peut recevoir en option des suspensions à tarage électronique Showa.
J'avoue que la version ADV est belle mais pourquoi réduire l'arrière et du coup la selle (surtout pour la passagère) ? Pas de cardan, pas de pneus à chambres et une facture toute équipé qui commence vraiment à piquer ! Bon choix ? Pour moi non mais on verra avec les ventes.
+ 1500€ de bagagerie, houille ca pique, surtout en DCT, je leurs souhaite de trouver la clientèle, on se rapproche des prix d'un Tigrou 1200 qui a un cardan et 30 bourins de plus sur 3 cylindres et une finition parfaite
Ben ouais , fallait que Honda tente de s’aligner avec les ténor du segment ! Une chose est certaine , c’est que l’une ( la petite ou la grosse ) y laissera des rayons ( des plumes ) dans la gamme Honda ! D’ailleurs Concernant la grosse , vu qu’elle est plus grosse , plus routière , plus confortable , plus d’electronique ... bref plus tout , et donc moins apte au Off road , pourquoi ne pas l’avoir equipé de roue de 19 à l’avant et du 140 voir 160 de large à l’AR en 17 , ainsi , les ( sois disants ) adeptes du TT ( urbain ) se dirigeront vers la petite et les gros rouleurs ( en baskets ) vers la grosse ! Qd à La nouveauté majeur éventuelle de fin d'année , ça pourrait être une vrai concurrente , la seule , de La R1250 RT !
Magnifique cette new version sport ADV, elle est mieux équipée (bulle haute et réglable, des jantes Tubeless, un réservoir de 24,8 L, une prise électrique et des poignées chauffantes ) face a la GS-ADV .... le prix reste correct : https://www.youtube.com/watch?v=9SN68DnxY98
La moyenne cylindrée sera peut-être de sortie à l’EICMA.
J'ai hâte de voir la nouveauté majeure annoncée par Honda pour la fin de l'année !
Ah oui de ça jour si tu n as pas 100 Bourin tu n est rien...pour ma part je préfère et de loin 80 ce maxi mais ne pas transporter un char d assaut de 220 kg.mais soit disant plus tu la grosse mieux sait.a quand un vrai trail de 800 cc 75/80cv et 170 km maxi...
Superbe TdB ! Enfin le cruise control ! Suspat'électrique Showa SVP... Mais 100 cv face a la concurrence... c'est leg' surtout a ce prix !!!! Même si sur un trail 95% du temps ça le fait 100 poneys ;)

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

Soutenez le Journal moto du Net

Aidez les petites entreprises à traverser la crise économique qui va suivre celle du coronavirus : en vous abonnant à MNC Premium, vous lisez toutes les infos réservées sans pub intrusive, vous profitez de nombreux avantages (invitations, annonces gratuites, réductions, etc.) et vous préservez notre indépendance !

ARTICLES PREMIUM   |   JE M'ABONNE !

 

Les derniers essais MNC

Essai Multistrada V4 2021 : le maxitrail Ducati se met en quatre

La quatrième génération de Multistrada doit faire les 4Volontés de son propriétaire grâce à son inédit V4, son ergonomie repensée, sa partie cycle reconfigurée et sa technologie de pointe. Moto-Net.Com a pu tester le tout nouveau maxitrail de Ducati dans sa version Multistrada V4 S. Premier essai.
Trail 3 commentaires
Essai vidéo MNC du scooter Honda Forza 750 2021

Le nouveau maxi-scooter Honda  Forza 750 coûte 11 659 euros, mais que vaut-il concrètement guidon en mains du haut de ses 58,6 ch et sa base de X-ADV ? Réponses dans cette vidéo Moto-Net.Com en complément de notre essai complet de ce nouveau scooter "anti-Tmax".
Essai vidéo MNC de la Honda CBR1000RR-R SP

Le Journal moto du Net vous place aux commandes de la nouvelle Honda CBR1000RR-R SP, la plus puissante et la plus chère des motos Superbike japonaises : essai vidéo complet sur la route et sur le circuit de Beuvardes (02). Bonus : le ressenti d'un "vrai" pilote d'endurance et la découverte de très intrigantes étagères...
Sportive 1 commentaire
Essai nouveau Honda Forza 750 2021 : plus fort que le Tmax ?!

Honda met la pression sur le Tmax avec ce nouveau maxi-scooter Forza 750, pertinent mélange entre l'incomplet Integra et le baroudeur des villes X-ADV. Cette importante nouveauté 2021 est-elle suffisamment "Forza" pour contester enfin l'insolente suprématie du leader Yamaha ? Réponse et avis dans notre essai MNC.
Scooter 15 commentaires

A lire aussi sur le Journal moto du Net