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Paris, le 21 octobre 2010

Premières photos officielles de la Triumph Daytona 675R 2011

Quelques photos officielles révèlent que Triumph présentera une évolution de sa plébiscitée Supersport au salon de Milan 2010. Baptisée Daytona 675R, cette nouveauté 2011 se distingue par ses suspensions Öhlins, des étriers de freins Brembo, un cadre rouge et un garde-boue en carbone.

Commentaires

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rouge tu le fais expres. on te dit que la dayto n'est pas à mettre en concurrence avec un r6 mais plutot avec certaines milles. et du coup un dayto à 11320 ( la classic ) c'est carement moins cher qu'une r1 etc. meme idee avec un street R qui est plus efficace qu'un cb1000r et 2500 moins cher mais ceux ne sont que des 675 et le motard dit " je vais pas redescendre en cylindree"... j'ai la plus grosse alors ...
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Il faut bien prendre un point de comparaison... Mais c'est sur que la daytona est une machine de piste et qu'elle n'a pas réellement d'homologue pour une comparaison juste et équitable...
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perso,j'ai compris que ce que conteste Le Gnac, c'est le fait de comparer les motos en fonction de leur cylindrée.
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si tu n'assimiles pas un prix à un objet ou bien ici à une moto c'est que tu as de la chance et que vraisemblablement tu ne comptes pas ou alors en rêve, mais là on se rejoint tous.par contre faut pas trop être sûr de toi quand tu dit qu'elle "enfumera" tout, car jusqu'à preuve du contraire et surtout les poireaux que nous sommes, c'est surtout le pilote qui fait la différence. et puis le débat japonaise/européenne, il y en un peu marre.
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Pas sûr de bien aimer le petit treillis rouge à l'arrière… Pour le reste, elle va envoyer de l’R cette Dayto!
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Coucou les gens !! J'ai beau assister à ces commentaires sur les prix depuis des décennies (surtout en France faut-il le préciser), je ne comprend toujours pas.. ? Pourquoi absolument vouloir assimiler une machine à une catégorie précise, ou à défaut d'avoir le recul de reconnaitre à une moto une classe ou une performance qui la font "sortir" du cadre de sa catégorie, pourquoi vouloir absolument comparer une Daytona à ses petites copines de classe ? Chacun sait dorénavant qu'elle est une "surdouée" puisque remportant TOUS les comparos depuis son existence.. ! Même la comparaison par rapport aux grosses n'est pas si pertinente en finalité, car hormis au fin fond du Mugello, je ne vois pas bien où un "topgun" fera mieux sur piste que la Daytona ! Pour le prix de cette nouvelle exécution, il ne faut donc pas dire qu'on a "que" 675cc, mais bien qu'on a une machine super affutée, au rapport poids/puissance généreux, à l'équilibre parfait, avec en plus cette fois, des périphériques haut de gamme ! Enfin.. bon voilà... "CQFD" ! Arf... j'en ai toujours pas une, mais elle est quasiment en tête de ma liste de motos "papables" pour la piste ! Et en tant que tatoué bmiste (...arf), cela me va droit au coeur que "la meilleure" soit européenne !! Plus qu'à voir si oui ou non la S 1000 RR aura une petite soeur... si seulement elle pouvait être elle aussi en trois-pattes, j'en dormirais plus !!! Appel de phare depuis l'autre coté du Rhin... mais pas en Allemagne, arf !
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olhins devant et derriere. brembo devant garbe boue avant carb etc la daytona marche de 2500 à 14000 tours... pas comme les 4 cylindres qui ne crachent leur puissance qu'a partir de 8000 tours. apres le gros mille ( rien à voir avec le gros emile ) il faut l'exploiter.
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Hélas Rougemaducat, il semble que ton autre source d'informations ait manqué d'attention en épluchant ces photos ! Certes, le traitement doré de la fourche de cette 675R ne signifie pas obligatoirement qu'elle provienne du catalogue du manufacturier Suédois : beaucoup de constructeur copient désormais ce procédé pour conférer un zeste de classe supplémentaire à leur modèle (la Yamaha FZ8 par exemple). En revanche, l'autocollant bleu "Öhlins" qui figure sur le bas de fourche ne laisse, lui, planer aucun doute ! ;-) Amicalement, Alex !
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tu as raison fred , j'avais complètement perdu de vue le prix d'une 600 (c'est fou!)par contre concernant la partie cycle j'ai lu sur un autre site que cela ne concernait que l'amortisseur ar et ça expliquerai l'augmentation que de 1000€
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pas forcement qu'il se prennent pour des pilotes, juste qu'ils n'aiment pas les motos qui ne "marchent" qu'entre 8000 et 16000 trs. D'ailleurs, c'est clair qu'il n'y a pas si longtemps que ça, au meme prix, on avait une R1. Sacrée inflation!
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LE prix d'un R6 catalogue , que l'on retrouve en promo à des prix largement inferieur tout au long de l'annee. vive la jap' et ses promos! apres on trouvera des mecs pour dire qu'a ce prix la ils vont prendre un gros mille parce que c'est des païlotes etc etc Elle est canon!!!
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bah c'est le meme prix qu'une R6
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si l'augmentation est de 1000€ pour en ensemble fourche+amorto c'est raisonnable, par contre à 12320€ cela commence à faire cher pour une 600, même si c'est une excellente bécane.

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