Pousse au crime

bonsoir, Je souhaiterais acheter une moto pour le printemps.J'ai lu vos messages,alors... Suzuki V.Strom DL 1000 ou Honda Varadéro 1000 ? Merci

A titre indicatif, la nouvelle DL1000 2005 sort en Allemagne,sans beaucoup de changements apparents si ce n'est le châssis alu noir et la bulle réglable.Elle est visible sur le site Suzuki Allemagne. Avis aux zamateurs...

Merci à PapaGillou pour les explications techniques je vais faire lire ton mail au chef d'atelier de ma concession! Pour Phil, c'est vrai que le scoot c'est sans doute la vraie solution mais pas le PLAISIR!!! De plus le Vstrom c'est qu'en même de la bécane. Salut à tous et bonne route friquette. Pascal.

Pour Pascal 86 Je sais que tu vas crier "au fou " mais pour un usage urbain Paris, banlieue je pense que le plus adapté, le plus pratique lorsque tu travailles costard cravate ….. C’est le scoot Un grand coffre sous la selle pour y mettre beaucoup de chose, une protection des pieds et des chaussures qui restent propres et secs etc. Je sais c’est moche et c’est un autre monde mais à chaque changement de machine je me repose la question en terme de pratique, coûts, et a chaque fois je reprends une nouvelle moto en me disant que ce n’est pas un choix rationnel Pour loud , J’ai écris à suz sur leur site Internet et en lettre recommandée pour me plaindre de ces explosions ( au départ je ne savais pas trop si c’était un problème de synchronisation de l’injection , des soupapes , de sonde lambda ) je n’ai jamais eu de retour , et il semble que mon conss ait du se débrouillé un peu seul , que le conseil technique de suz sur ce point soit un peu « juste « il m’a dit avoir appelé pour essayé d’avoir des infos et un mode d’emploi pour résoudre le problème courage c'est globalement une bonne machine méme si parfois j'en ais marre de dépenser beaucoup d'argent pour les moto et qu'un scoot c'est moins cher,et plus partique .Que le RER + metro c'est encore moins cher bonne soirée Phil

Salut à tous !!! Je suis assez désagréablement surpris par les mails que je découvre ce soir.... Car visiblement, nous avons plus ou moins des problèmes avec l'injection, mais tout le monde ne formule pas ses soucis de la même manière... Vos témoignages m'interpellent et je suis surpris et étonné par ceux ci : que fait Suzuki ? le moteur est éprouvé, le DL est sorti en 2002, et sur les modèles 2004, ce n'est pas résolu ? De qui se moque t-on ? Je ne sais ce que vous en pensez, mais je pense qu'il faudrait qu'on écrive à Suzuki pour connaitre leur position. Pr info, j'ai écri sur leur site il y a trois jours, et j'attends à ce jour la réponse. Le problème des pipes d'injection et/ou du déboitement du corp d'injection devrait faire l'objet d'un rappel de tous les modèles. Comment peuvent-ils se permettre de rester les bras croisés ? Ils doivent avoir une base de donnée qui reprends les soucis rencontrés par les utilisateurs. Merci de me donner votre avis, et en attendant, bon courage et soyez prudents....

Salut à tous Suite de mon poste précedent: Je vois que nous avons tous plus ou moins les memes problemes d'injection. J'ai fais un saut chez Suzuki (pas mon concessionnaire abituel, un autre) pour exposer mon probleme. Les questions qui me tenaient le plus à coeur ont trouvées de reponses: Pour le question "quel est les probleme de pipe d'origines": Rep: Elle sont trop moles et l'injection se déboites. Pour la question "pourquoi ai-je toujours les memes syntomes": Rep: Ce moteur est trés sensible à la synchro des corps d'injection. Il faut effectuer une nouvelle synchro des papillons de gaz, lors de la prochaine resivion des 24 milles. Ces reponses n'ont pas réglées mes problemes, mais ca ma mis sur la bonne voie. J'ai donc pris les choses en main: Récupération d'un dépressiometre electronique et toute ma bonne volonté ! demontage du reservoir et de la boite du filtre à air. Raccordement du depressiometre, remontage du filtre et raccordement du reservoir. C'est partie: Gros déséquilibre des 2 admissions. Pendant ces réglages, lors d'un retour de gaz, j'ai effectivement contaté de mes yeux le déboitement et le réemboitement du corp d'injection, le colier n'etait pas assez serré ! Aprés réajustement des papillons et essais (100 bornes sur routes et en ville) je n'ai plus les coupures (comme pascal), beaucoup moins de pétarades à l'ouverture des gaz, toujours quelques retour de flammes nettement moins bruillants (normal les corps ne se déboites plus). J'estime que demarche n'est pas encore aboutie, je vais donc rechercher plus d'info sur tout ces points de reglages. A bientot pour d'autre infos. PapaGillou

Salut à tous, je constate que vous êtes assez nombreux à avoir des problèmes d'allumage ou d'injection, comme je l'expliquais dans mon précédent mail, mon DL 1000 a la fâcheuse manie de se couper quand je roule au pas entre 2 files ou que j'aborde un stop...dès que je veux remettre la sauce soit il marque un temps de réponse soit pire il se coupe et hop un coup de démarreur et ça repart. La dernière visite en concession, il devait me changer le boîtier d'injection mais hélas Suzuki France n'avait pas livré la bonne pièce, donc ça continue et j'en ai marre! Car ça fait plus de 6 mois que ça dure!!!! Soyons patient, car c'est une superbe bécane! J'espère qu'ils auront la pièce la semaine prochaine. Je suis d'accord avec Phil, elle freine peu et consomme pas mal! Tu penses prendre quoi comme bécane la prochaine fois? ça m'intéresse car je fais beucoup de ville. Salut à tous et merci de vos renseignements, c'est très sympa! Bonne route à toutes et à tous.

Merci Phil, pour ton témoignage. Je vais d'abord dans un premier temps demander qu'il reprogramme l'injection, je pense que c'est possible, car maintenant, tout est informatisé, il lui suffit de transférer dans la mémoire de l'ordi la dernière version de la table d'injection, mais ca n'est peut être pas ça, et la ça devient ...."chiant", car je ne suis pas mécano. Tu devrais le lui demander, et bien voir ce qu'il te dit... Quand à moi, il ne s'agit pas d'explosions, mais de ratées à vitesses constantes... Encore un diagnostic différent du tien. Je m'étonne de cela car la mécanique est connue de Suzuki, c'est quand même pas la première année d'exploitation de ce moteur, et c'est ce qui a motivé mon choix. J'ai pour règle de ne pas acheter un véhicule lors de sa première année d'exploitation.... A moins que je sois tombé sur un mauvais numéro... A + , soyez prudents...

loud06 j'a le meme probleme loud06 j'ai eu le même problème, après un rodage respecté, lorsque j’étais en ville dans le flot de la circulation à vitesse constante vers 2500 tours, j'avais parfois des explosions sur le cylindre arrière, explosions qui ont finies par déboîter la boite à air et la rampe d’injection.Plus le temps passait , plus l’explosion était forte (sonore) à cause du déboîtement progressif de la boite a air Lorsque tu exploses, tu sursautes et tout le monde cherche d’où vient ce bruit. Pas cool.et le conss te dis benoîtement il faut rouler a + de 2500T bon……. Apres 3 semaines chez le conss (moto en garantie) qui bataillait ?? Avec Suz problème ponctuel sur quelques moto ?? dixit le conss. Divers essais et tâtonnements, bricolage, attente de piéces .. bon …résultat des courses , changement des pipes pour des plus rigides qui accrochent mieux la boite a air,et modification du réglage de l’injection , c’est mieux , je m’explose presque plus du tout , cependant avec le réglage riche je consomme 10 ou 11 L/100 sans forcer, en usage « normale » je ne dépasse pas ou rarement 6000 tours sauf en 5e et 6em et je fais 200 Km avec le plein . Aujourd’hui je suis moyennement content de ma machine, moteur joueur accélération de « sportive «, frein de vélo.consommation de voiture .Je sais que je vais changer pour un engin plus adapté à mes besoins essentiellement urbains Prudence à tous Phil

Salut PapaGillou Je ne pense pas que ce soit un problème de jeunesse, car ce moteur a déjà qques années derrière lui, et nous avons une K 04, c à dire une version 2004, sachant que ce modèle existe depuis 2002, si je ne me trompe pas. Je pencherai pour un problème d'injection, mais je sens que le débat avec mon concess va être houleux. Ca arrive pas tout le temps forcément, en plus... Bizzare Mais encore une fois, ce n'est pas un "cognement" Ex : Cognement = partir en 4éme à 1600 trs/mn, et là c'est compréhensible, le moteur a beau avoir du couple, il ne faut pas lui demander l'impossible, je parles de "ratées", comme dans les voitures quand l'allumage était encore fait par du charbon qu'il fallait changer de temps en temps.... A +, je te tiens au courant

Salut Loud06 Les ratés. J'ai le même probleme que toi. Mon concessionaire m'a changé les pipes d'admission car il s'agit d'un défaut de jeunesse de cette machine. Il m'a dit que les pipes sont trop moles et les nouvelles sont plus rigides. Le probleme n'a pas vraiment disparu et le symptome augmente de jours en jours ... Je vais retourné chez suzuki pour faire le point. Le moteur qui cogne: Encore un probleme de jeunesse, aussi pris en garanti, c'est la cloche d'embrayage: les ressorts d'amortissement entre la cloche et le pignon principal prennent du jeu et ca cogne. Aprés changement de ma cloche, plus de cognements, c'est un plaisir !. A bientot pour plus d'info @+ Gillou

Salut Ludo. Attention, je ne parle de cogner, je parle de quelque chose qui a mon avis reléve plus d'une anomalie (à confimer à la fin du rodage, car je suis à 700 kms à peine). J'attends la fin des 1000 kms pr me prononcer définitivement. Voilà la description la plus précise du phénomène. Si vs avez une 1000, merci de me dire si vous vous retrouvez dans ma description : - De préférence, moteur bien chaud, après avoir attendu à un feu assez longtemps(trois barres sur le graphe, car ma moto affiche deux barres si je roule). Monter en 3éme et rouler à 50 ou 60 kms/heures, il faut que le régime moteur soità 2500 trs/min (vitesse constante, et là (très important), ne donner à l'accélérateur que le minimum de course possible en vue de maintenir la vitesse stabilisé. Ensuite, jouer à accélérer très légérement et déccélérer, et là le moteur a des ratés carréments, c'est comme si l'allumage ne se faisait pas en bonne synchronisation avec le régime moteur. Dès que j'accélére relativement franchement, aucun soucis, le moteur répond très bien. c'est uniquement sous cette plage 2500 à 3000 trs/mins que se produisent les ratés. C'est très génant, car en ville, on se doit de maintenir la vitesse constante, sans être obligé d'accélérer et de déccélérer, car c'est à la moto de s'adapter au traffic et non au pilote de s'adapter à la moto, en tout cas je n'ai pas le choix, 50 ou 60 kms/hrs égale 3éme vitesse. Sinon, aucun souci, elle répond comme il faut, et c'est une bombe. C'est ce qui me fait hésiter entre le constat du soucis moteur ou le caractére moteur particulier d'un twin... Merci de me donner votre avis, (avis aux possesseurs de dl 1000), car je ne voudrais faire l'impasse sur ce qui peut être un soucis moteur, il n'y a aucune raison. Le concessionnaire la testera lors de la 1ére révision, il n'en a pas eu l'occasion avant. En tout cas c'est une bombe, et je le confirme, elle est extrêmement plaisante, tant sur le point du moteur (hormis ce point litigieux) que sur la partie cycle, ou freinage. Merci et soyez prudents....

Je viens d'acquérir un DL1000 de 2004, et effectivement sous 3000 tr/mn ça coigne un peu, et c'est seulemet chiant pour les remontées de files ou quand on se traîne à 90/100 en 6ème. Peut-être qu'une dent en moins sur le pignon de sortie de boîte serait mieux, c'est ce que j'ai fait sur ma précédente moto, une SV 650S et ça a été radical. Par contre pour gagner du couple et de la puisance mon concessionaire m'a plutôt parlé de modifier les arbre à cames, selon lui, il n'y a que ça d'efficace et fiable (il le fait souvent pour d'autre motos telle une bandit 1200 qui a fait 120000 kms !). Qu'en penser vous

Salut tt le monde. J'en ai pris une ce début de mois, Octo 04, et entre 2500 et 3000 trs/min, le moteur a des ratés, quand je laisse un filet de gaz seulement à l'accélérateur. Si j'accèlère franchement, tt se passe bien... Elle est en rodage, peux être faut il circuler plus longtemps pour voir ce soucis disparaitre, mais s'il n'y a pas d'améliorations, je ferais pression sur Suzuki pour qu'ils revoient l'injection. Sinon, c'est une super moto, une "savonette" qui se pilote du bout du doigt, en ville et sur routes... Salut

Merci à tous de vos impressions sur les trails et en particulier le Super V Strom, j'en suis à mon 4° trail: Dr 750 Suzuki; Transalp 600; BMV 650/rotax; et bien sûr le DL 1000. Globalement je suis assez d'accord avec vous: le gros défaut c'est le manque de mordant du freinage, à Victor44 je signalerai que j'ai eu pas mal de souci d'arrêt moteur en voulant remettre les gaz après décélération en ville/arrêt, après de nombreux réglages infructueux dans ma concession,un mécano de SuzuK France/Importateur a diagnostiqué: boîtier d'injection à changer et en même temps la clôche d'embrayage, car c'est un modèle 2002 qui à aujourd'hui 18 000 km... Bonne route à tous en trails ou en Solex. N'hésitez pas à signaler les problèmes de coupure moteur.Salut. Pascal86.

Bonjour a tous, j'en suis à ma deuxiéme DL 1000 avec des pots Nikko racing(trop bon et sa respire), je me suis évadé sur le circuit du Vigeant quel bonheure, bon je n'ai plus de cales pieds mais je le conseil d'aller faire un peu de circuit afin de mieux connaitre les limites du DL. En ce qui me concerne je me suis fait plaisir à batailler avec une 250 Apprilla RS de piste (en plus j'ai terminé devant :)hi hi). Bon route a tous Yn

Je viens d'acheter un DL 2004, je voudrais changer les échappements. Avez-vous des conseils à me donner avant que j'aille voir le concessionnaire. Merci

Merci Pifou, mais j'ai quanf même sauté le pas et ne le regrette pas du tout.La DL 1000 me comble plus que je ne l'espérais. Par contre, pour le carburant on me préconise du 95 (qui engendre un arrêt moteur en remettant les gaz en circulation ville / arrêt - normal d'après le concessionaire..alors que le 98 supprime cet inconvénient) Qu'utilisez vous d'habitude ?

J'ai acheté une Africa Twin (année 94) au printemps, mais je n'ai pas eu avecle manuel d'entretien... Quelqu'un sait-il ou le télécharger?

j'ai un varadéro 125 ( je suis un petit motard) je voudrais mettre un pot leovince x3 . Quen pensez vous ? . Le couple sera t'il diminué? Merci de me répondre sérieusement .

salut phiphi avant le strom j'avais le tdm selon ton usage le tdm est super polyvalent ,avec une bonne ergonomie , un freinage super, pas trop large pour la ville, un reservoir qui protege les genoux l'hiver assez étroit pour bien sérrer les cuisses lors que tu fait le guignol , la seule "faute " est le caractere moteur un peu insipide car trés linéaire, un bruit de pot d"echappement fade,trop peu sonore. le strom à plus de peche à mi-régime,un bruit de pot plus rageur , plus confortable sur autoroute , mais la bulle pour les grand( 1,90) pas super pour trouver le bon réglage. elle est plus large( en ville ), plus lourde, le reservoir est plus large, le freinage un peu juste sinon ce sont de bonnes motos plutot typées pour les grands salut

je vais bientot changer de moto, j' ai essayé la 1000 vstom et la varadero.la vstom est géniale .reprise a bas et mi régime .esthétique pas top,mais très bonne moto. salut.

Salut à tous, J'ai actuellement une transalp et je voudrais changer soit pour un VSTOM soit pour TDM 900. J'aimerais connaitre vos avis sur ces 2 motos(polyvalence performance).

Salut à tous.Je recherche des infos sur le gpack over 3 pour dl 1000 .J ai testé et pas approuvé!!Le moteur cafouille et le bridage à 220 compteur ne saute pas ,les accelerations sont identiques à l origine ..... Un power commander avec des silencieux devil devrait etre plus efficace ? Sinon super moto qui manque de souplesse moteur et d un peu plus de frein..

à Victor44. J'ai fait le pas de la 600 Transalp de 1987 à la DL1000. Pour la route, la grosse Suz est infiniment supérieure, seul ou en duo. Faut ouvrir une fois en sortie de virage et tout sera dit. Pour le quotidien, maison-boulot-ville ou petit trajet, pas la peine de changer, la bonne Transalp en béton est plus facile à vivre. Bonne bourre !

Cognements ? connais pas. Ma DL1000 reprend allègrement dès 3000 tours, ronronne gentiment à 3500 quand je lui demande... Merci quand même pour la suggestion d'un plus petit pignon en sortie de boîte. Note : pour la ville, il est évident qu'une 125 c'est mieux.

Merci à vous tous pour vos avis. Possesseur d'une Transalp 600 XLV, j'avais envie de passer à la DL 1000, mais les divers avis dont je viens de prendre connaissance me laissent perplexe... Usage 40% ville, 40% petites routes d'arrière pays (Var est) Mon concessionaire la trouve parfaite telle que. Si la perte d'une dent améliore vraiment les choses, pourquoi Suzuki ne fait pas le dentiste ? Dites moi quand même que le freinage est supérieure à celui de ma vaillante Transalp.. Victor44 Point n'est besoin d'espérer pour entreprendre..

J'ai un DL1000 2004 avec un Dynojet et des pots Devil c'est vraiement le pied. Souplesse a bas regime et conduite plus virile possible grace au Dynojet. Pour les durite aviation j'avais fait le montage sur mon precedent modele (2002 - 35000Km avec GPack et Devil) c'est bien mais pas tres concluant, sinon il existe le GPack qui supprime l'overdrive sur la 6eme c'est pas mal ou retrouve une "vrai" 6eme. Pas besion d'attendre 3500t

Je viens de signer le bon pour une DL1000 ce matin, modèle 2003. Je suis donc tombé par hasard sur ce forum et c'est très intéressant ! Vous parlez tous ou presque d'enlever une dent en moins au pignon de sorti de boite. Est-que c'est un problème aussi pour les modèles 2003 ? Et si oui, est-ce que je peux demander au concession. de déjà me l'enlever avant de la prendre (en garantie ? )? Merci. Phil.

J'ai un Vstom, super moto , super moteur, je trouve le freinage un peu juste,vu le poids et la vitesse de la bête , chez Susuk le gars m'explique qu'il est possible de mettre d'autres plaquettes genre racing , des durites type aviation , mais lorsqu'il me parle argent....ca vaut trés cher, trop!!?? la question que je me pose c'est vraiment efficace ou c'est dans la tête et en fait on ne gagne que 1/100em de seconde au freinage soit 10 cm sur la distance d'arret et dans ce cas , c'est cher le cm,merci de votre reponse

une dent en moins au pignon de sorti de boite ,durite aviation a l'avant ,G PAK ,etla V STROM est une moto de reve .J'ai remplacé le modéle 2002 aprés 2400km en 18 mois,et apres une virées dent le sud de l'ESPAGNE ,dont une etape 1100 km,(BAYONNE-CHIPIONNA) ET MAINTENANT JE POSSEDE UNE V STROM 2003. MILESKER

Personnellement la seule que je vois pour remplacer un strom c'est la gs1200 hormis le prix...

Kesako le dynojet ? Merci d'avance à Bouillou pour la réponse Heureux posseseur depuis 2002 , je ne regrette pas mon choix : c'est vraiment une moto qu'on a envie d'enfourcher rien que pour le plaisir de rouler, tellement le moteur est plein de sensations! Je voudrais bien savoir quelle moto ont choisi ceux qui ont revendu le VSTROM ? Moi j'ai pas encore trouvé!

Pour ce qui est de la souplesse, le power-commander (dynojet) vous donne un couple plus bas (1500 tr/min) et beaucoup plus présent, sans parler de l'agrément de conduite en haut! N'hésitez pas, j'en suis encore pas revenu!

Salut, on a suivi le meme chemin, ancien crossmen et enduriste j'ai aussi roulé sur une Vfr enfin 3 Vfr la dernière modèle 1995 monobras! Un de mespotes crossmen roulait toujours avec moi,mais avec une Bm 1100gs et il m'a toujours conseillé de prendre un trail, mais pour moi impossible de prendre une Bm question estétique et amour propre ne les classant pas dans la catégorie moto mais plutot engin du futur au look très bizarre.Toujours est il qu'il roulait bien mieu que moi avec son gros monstre et ca me rendait malade de voir la facilité avec laquelle il attaquait en solo et en duo... Le moment arriva pour moi passer sur l'aspect estétique de la moto et de regarder l agrément et le pratique... Etant un disciple ailé ( honda) j'ai donc essayé la varadero quelle deception de la part d'une honda, un pachiderme lourd à stopper,qui racle parterre à toutes les courbes,qui à un chasis molasson et j'en passe...et là contre toute attente suzuki sort la moto de mes rèves, doux mélange entre une varadero pour son moteur et une tdm pour sa facilité,l'essayer c'est l'adopter...Ce strom c'est une super moto sensations garantie et plaisir assuré...Stop pour ce soir va faire une essai des 2 motos et tu verra laquelle corespond le mieux à tes attentes...

salut ! je possede une vfr depuis 4 ans, et ayant passé ma jeunesse sur des trials, j'ai un peu la nostalgie. Donc, envie de changer, reste a savoir si certains d'entre vous ont eu l'occasion de comparer la DL et la Varadero. merci ! V+ laurent

Bonjour J’ai échangé mon TDM 900 qui m’a donné satisfaction, contre le DL 1000. Je préfère le DL pour son caractère moteur plus joueur, le bruit du pot d’échappement plus fort et moins insipide que sur le TDM, une bonne agilité pour le poids haut perché, bref un régal, mais le tdm garde certain aspects plus pratiques, comme l’ergonomie du réservoir ( large devant puis étroit au niveau des cuisses ) qui protége les genoux ( l ‘hiver )et n’écarte pas trop les jambes, ( au feu rouge ) et je mesure 1.90m, le freinage est supérieur sur le tdm, et il est moins large pour la ville entre les voitures. En revanche le défaut de ces 2 motos est le poids haut perché, pour les manœuvres de garage en marche arrière et en duo la remonté entre deux files de voitures à l’arrêt au feu rouge. Cela dis je n’utilise que des trails . Salut à tous Phil

salut a tous .j'adore le vstrom et j'ai failli en achete un.mais j'ai craque pour le gsx1400 bleu/blanc/gris.un couple d'enfer .un confort royal pour un roadsteret ca pulse des que lon mets des watts. peiti bemol .j'ai un problemes que mon conessionnaire n'arrive pas a resoudre la premmiere claque severe par moment comme si l'embrayage ne faisait pas son boulot. si qulequn a entendu parler de ce probleme se serait sypma de me le faire savoir .

Pour l'autonomie environ 280 km et après je fais le plein pas envie de faire tourner la pompe électrique à sec, mais avec 22 litres dans le boillon et 7 litres au 100km je te laisse faire le calcul... au plaisir de te savoir au guidon de cette moto génial...

Pas de souci pour toi Phillipe le problème est archi connu et suzuki prend tout à sa charge sans discuter, meme puor moi qui suit suisse je n'ai eu aucun problème... Je vous donne l'adresse à tous ce que ca interresse pour venir sur le forum vstrom c'est un super groupe environ 300 message par mois ca bouge comme la strom entre autre... il suffit de s'inscrire et après c'est possible de participer activement ou passivement au tchat... au plaisir de vous rencontrer sur le forum.. http://fr.groups.yahoo.com/group/dl1000/

il semblerait que mon dernier mail soit rester quelle part en carafe. Vu comment je suis doué dans ce genre de technique cela ne m'etonne pas Merci Sevy pour ta réponse. Mon mail: brés.p@wanadoo.fr Les concessionnaires Pau, Bayonne, Tarbes n'ont jamais entendu parler de pbs d'embrayage: "c'est bien la 1 ére fois que quelqun se plaint etc..." Pourtant l'effet est très net. Comment ne pas s'en apercevoir ? En montagne, c'est vraiment un emmerdement, obligeant dans les épingles, en montant, à rétrograder en 1 ére. Dommage car sinon tout serait parfait. Cout d'une cloche d'embrayage: 372 Euros. Visiblement pour ma pomme.Bon , c'est pas un drame si vraiment ça améliore le plaisir. Ceux qui ont réussi à se faire changer ça en garantie ont bien du pot Alors 2 questions: - comment procéder pour avoir droit à un changement quasi gratuit, - ou trouver de la doc technique, Suzuki refusant de me vendre la revue d'atelier, meme pour 1000 balles ? Haynes, le bien connu, m'a répondu qu'ils sortirait le manuel DL1000 trés bientot. Merci pour vos futures lumiéres A+ philippe

bonsoir les Vstromistes!! je suis tres interessé par cette moto et j'aimerais connaitre son autonomie moyenne avant reserve. Alors vous faite combien avec un plein?

Salut Philippe pas le temps de te donner un lien ce soir mais donne moi ton adresse e-mail et je t'explique comment participer à un forum vstrom sur yahoo bonne route a+

Possesseur d'une 1000V Strom depuis 3 mois, acheté d'occase, j'en suis enchanté, meme dans les epingles ou il faut reprendre la 1 ére. Sortant d'une 850 TDM,pourtant excellente machine,je retrouve le plaisir de me taper les cols et les petites routes de montagne. Elle est effectivement trés bruyante à bas régime, aux arréts aux feux avec un vrai clac de bielles coulées.Le concessionnaire me dit que c'est normal et en 5000 km parcourus pas de changement.Je ne m'inquiéte donc pas. Mais si vous pouviez me donner la combine pour faire changer la cloche d'embrayage, puisqu'il semblerait qu'elle soit la responsable de ce barouf, j'apprécierais. A 3500 t/mn elle a un drole de passage comme si qqchose broutait coté moteur - boite ou transmission. J'y vais donc mollo si je dois passer ce régime, quitte à repasser en 1 ére à basse vitesse dans un epingle Certains d'entre vous ont ils pu accéder à une doc technique ou un manuel d'atelier, plus conséquent que le simple manuel d'utilisation ? En 50 ans de moto ( 70 balais ) c'est bien avec celle là que je me serais le plus éclaté. Merci de vos tuyaux.Et content d'avoir trouver des V Stromistes à qui chacher. philippe

Je rencontre un problème de guidonnage depuis la modification de mon train de pneu à 60km/h puis à 195km/h. En effet, j'ai remplacé les bridgeston par du metzeler et le guidonnage est apparu. Au bout de 200 km le garagiste me les a échangés contre des pirreli et ça guidonne toujours. Avez vous rencontré un problème similaire et avez vous trouvez une solution pour régler ce problème simplement. merci de votre réponse.

En fait de yellow box, tu peux aussi adapter très facilement un compteur de vtt qui te donne en plus l'heure, la vitesse max, ta moyenne et 2 trips supl.(environ 35 euros). Le compteur d'origine, avec un pignon changé, est faux de +10 à +20 %. Sinon, deux dents en moins, cela donne 150 km/h à 6200 t/mn, un premier rapport qui te permet sans forcer de grimper aux murs, et du couple, mais alors un couple partout et tout le temps (tu relances en 6e).Je conseille aussi, pour dompter tout cela, de changer l'huile de fourche pour de la plus dure, la différence est très spectaculaire, la moto devient très joueuse. Bonne route à tous.

La Yellow box permet de corriger le compteur. Dixit vstrom.info (FAQ), ils affirment que de changer le pignon de boite entraine un compteur incorrect, car le capteur est au niveau du pignon. Voir : http://vstrom.info/fom-serve/cache/133.html

Non c'est quoi ce fameux yb peux-tu donner une info merci!

Oui, 2 dents de moins, ca doit faire trop à mon avis. Mais par contre, avec 1 ou 2 dents en moins le compteur est faux. Avez vous mis la fameuse "yellow box" pour corriger cela ?

Merci Frank pour ton info mais est-ce que ca tire pas un peu court avec 2 dents de moins?