Pousse au crime

Salut Bill... pour le débridage, va voir sur le site nikkoracing.com. pour ma part, j'ai opté pour e G-Pack OVER 3 199€ qui fait sauter tous les blocages(200 km,...) et te donne une chouette souplesse et accélération entre 1700 et 4500 tm. Mets y aussi des pots... Bat

ma moto est une KLV de 1500km.pas de deraté,bonne soupless d'ens a partir de 3500tr,je reprend a 60kmh en 5éme et en 6éme a 90.(cette moto est beaucoup + souple que mes anciennes 916 ducat monster et 640 lc4 ktm).reproche:elle a rien dans le sac apres 7000tr a partir de la 3éme.le frainage est bon,il faut appuyer fort si besoin mais sous la pluie c'est rassurent.la tenue de route est parfaite pour un trail haut,ls courbe rapide a 200 ne pose aucun problem.l'agilité est bonne,mais ls pif- paf demande a etre accompagnes du corps,et sont moins rapide qu'un roadster de 170kg.le confort est top,selle position,protection,malgres les turbulances dans le casque. tres bonne moto d'ens.a venir,je ferais creuser la selle de 2cm,r'abaisser la fourche de 2cm pour + de maniabilitee,faire poser une protection laterale +sabot et rajouter un deflecteur sur la bulle,peut etre un debridage si cela est possible,MAIS SURTOUT la faire repeindre en noir.le orange me donne des boutons.info:chez KAWA elle ma couté 7600eu car elle ne se vends pas . je cherche des infos fiables sur le debridage du vstom avec prix,marque,ref.mais surtout si sela est efficace en haut sans perdre en bas. a++++++

Protonos Cette moto est en faite une routière haute sur ses roues, et pas un trail. Sur autoroute , c’est le confort total, selle grand confort, bulle haute +15 cm , position relaxe, en duo on roule largement au dessus de la limite en toute sérénité ( a part les jumelles des bleus).Sur route bonne agilité et bonne reprise , en ville le défaut le poids haut perché en duo lorsque je remonte entre les voitures au feu rouge et effectivement parfois des explosions vers 2500 T sur le cylindre arrière (sur la mienne) mais mon garage m’a bricolé un truc , un collier (genre cerflex) entre le cylindre en la boite a air avec le serrage de la pipe souple ,pas trop serré , lorsqu’il y a une explosion la pipe glisse et le collier la garde en place ( en fait c’est un montage un peu souple ) et le 2 em problème c’est les freins qui ne sont pas a la hauteur du moteur et du poids de l’engin , sinon bonne machine ,

Bonjour, je viens de vendre mon ZZR 1100 et je pense acheter un DL1000 (ou KLV1000) dans quelques jours. Les problèmes de cognement m'inquiètent un peu mais je vais faire le pas quand-même. Je voudrais juste avoir l'avis de possésseurs de DL1000 ayant eu par le passé des GT sportives (ZZR, GSXR1100 ou autres) et obtenir leurs impressions. Mon style de trajet c'est autoroute (50%), route (25%) et ville 25%. J'ai eu l'occasion d'essayer il y a qqs années une Africa twin et un dominator et ça m'avait vraiment épaté. Voilà, salut à tous et merci pour les réponses.

j'ai achete un dl 1000 le 01/09/2004 en neuf.Dessuite des le spremiers KM j'ai eu un probleme de calage lorsque que je m'arrete et que je passais le point soit a un stop ou cedez le passage.D'autre part il y a ces fameuses explosions au moteur des rates a l'accélération et au rétrogradage amis celles ci ne sont pas systématiques.J'ai retourné ma machine chez le concessionnaire.Le mecano m'a paru étonné de ces problemes certainement un novice dans la profession!!!!!. Néanmoins il m'a resséré les pipes d'admission.Plus de calage intempestif.Explosion moins importantes mais existante et toujours ce probleme de ratée en montée de régime et au rétrogradage.

jeune motard (2 ans de permis) mais 43 ans au compteur, je viens de quitter ma 650 freewind et son sacré mono bon à tout après 23 mois de bons et loyaux services. . Quel plaisir que de posséder depuis le 13.9.05 mon v-strom du 30.03.05 affichant 3000 kms. Cela pousse, on se sent en confiance. Effectivement, quelques bruits sourds de claquements en dessous des 2500 à 3000 Super confort pour ma passagère de femme sur cette selle large, confortable. Réglage ext. par molette de l'amorto à gaz. Super super super... j'ai hâte de dévorer le bîtume de l'autoroute. Dans les petites routes et les virages du Beaujolais..le pieds cela envoie... je suis un nain de 1M75 qui a un petit peu de mal à maitriser la hauteur de cette imposante moto, tant par son envergure que par son poids. mais une fois dessus elle s'avère super maniable...bonne route

le boonjour a tous j ais un strom depuis 1 moi tres bien pour rouler ,maniable sur petite route , il est 2002 il est comme neuf 11000km dimanche petite sortie au pas de la case arrivée a la maison fuite au recepteur d ambrayage ca ma pourrie tous le coté enfin je vais chez duco a toulouse et bien non ces pas pris en garantie ces la maladie des strom j en suis pour 67eur ,je connais un autre modéle 2003 il la changer 6 fois pris en garantie mes faut vraiment aimer tous le reste de la moto pour cobtinuer a rouler avec enfin voila bon choix a vous et bonne route a tous

Je viens d'acquérir la moto que vous plébiscitez tant.Très bonne moto...mais...,dernière moto un 900 monstro, je suis devenu pro bi, seulement, je suis dégouté du "creux" cogneur de 1500 à 4000 t/min, elle est de 10/2002, et les symptômes, c'est qu'on dirait que je suis en 6ème à 1500 alors qu'elle me le fait sur tous les rapports..., ce bruit et la sensation de sous régime me déplaisent aun point de vouloir déjà en changer...vous parlez de cloche d'embrayage, est-ce vraiment le pbme?, et sinon, une dent en moins, qui aurait installé la yellow box pour corriger? J'ai aussi des coupures en villes qui me font caller de tps en tps. Sinon, avec sa selle confort, ma femme s'est presque endormie sur l'autoroute... Au fait, pour Loud06, j'habite à Cannes, et le concessionnaire Suz. est rue Vernier, pas Trachel?! A +... V

après une explosion plus forte que les précédentes: boite à air du cylindre arrière arrachée, donc en panne. Depuis j'utilise du sp 98 et j'ai mis un Gpack: sp 98 = fini les pétarades; Gpack = bonne reprises à bas régime en 2 eme et 3 eme (la notice précise que Gpack n'agit qu'en 2eme er 3eme)et j'ai conservé 2 dents de moins au pignon de sortie de boite. pour le moment tout va bien sauf peut être la suspension avant qui me donne l'impression d'avoir un marteau piqueur entre les mains sur une route mauvaise! Si vous avez une solution pour le pb ...

Salut Fabrice , si tu parles du carter qui se trouve au cale pied gauche , il s'agit du pignon de sortie de boîte . Pour le démonter , il te faut démonter le récepteur de commande d'embrayage 32 vis CHC . Je fais cette opération à chaque vidange pour supprimer l'éxcedent de graisse de chaîne afin d'éviter au piston du récepteur de coulisser dans la saleté . Cette négligence a couté 2 récepteurs sous garantie jusqu'à modification du dernier par SUZUKI .

je me demande si tu as essayé cette moto avant de l'acheter ?Actuellement je tourne à 36000 kms parcouru dans les cols alsaciens sans oublier les Alpes , la Corse ,l'Autriche et la Tunisie . Pour les épigles , la 2° en accélérant sans avoir pitié des cales pieds . Pour l'aglomération tu dois avoir un problème de règlage étant donné que j'arrive à faire du sous régime avec une passagère . Tiens moi au courant merci et bonne route .

Je suis à la recherche d'une bulle haute pour DL650. J'apprécie d'être abrité du vent et turbulences. Qui a déjà changé de bulle et pu en tester quelques unes ? Merci de répondre.

Salut à tous... J'en profite pour relancer le débat des problèmes à bas régime(entre 1500 et 4500). J'ai monté des lazers titanes et un Gpack nikko evo 3(qui donne des accélérations fulgurantes à bas régime entre 1700 et 5000) et qui retire le blocage du 200 KM -ça marche d'ailleurs du tonnerre). Mon concessionnaire à modifié la richesse air/essence de 9%.... Problème persiste quant même. Qui a une solution ??? Merci de m'éclairer. A part ça, je changerais pas pour 1 balle

Salut à tous ,j'ai eu un petit problème au niveau de l'embrayage. C'etait le joint qui ce trouve sur le carter de pignon, rien de bien mechant. Mais on ne voit pas la fuite tout de suite sauf si on surveille son liquide. APPARAMENT ce problème est connu !Alors attention! Bonne route à tous

slt a tous ou trouver des fond ecrants ou photos du storm ou des forums de passioné de cet moto merci bien

salut à tous, v strommeuse, j'ai un KLV 1000, aucunne différence si ce n'est que le coloris. ayant éssayer le 650 ,la différence est importante au niveau moteur et inertie. LE 1000 est fabuleux par son tempérament, joueur,sportif ou calme et coupleux suivant ton humeur. le seul " hic" est que la partie cycle (freinage et amortos )est peut etre un peut légère pour le 1000 ; ceci dit en usage normal et conduite rapide , no problemo. reste prudente, adapte toi tranquillement au 1000 et la ,que du bonheur bonne route ,

bruno.a part la couleur il n'y a aucune difference.c'est exactement la meme moto.c'est une question de gouts.a plus

pas grand monde sur ce forum!!!! si y'a quelqu'un un jour, pouvez vous me dire s'il existe bcps de différences entre le 1000 strom et le klv? merci bises...

Hello La foule , comment contacter "Gil" afin de connaitre la solution de son guidonnage sur sa 1150 GS. Merci d'avance . JAQUIERP@YAHOO.FR

c'est quoi la 750 basic pat???

Salut, j'aurai voulu savoir si quelqu'un avait deja demonté le boitier qui ce trouve sur le carter du pignon. Je pense que cela doit etre l'embrayage. Merci a tous

un conseil a la miss ,prend la 750 basic si tu en es pas contente je te la reprend ou te la rembourse biz

merci pour les tuyeaux roland.. pour l'utilisation, je vais bosser tous les jours avec, 80 km aller retour et quasi tous les week end, ballades en duo avec le club des moutards et la ffmc. c'est pour ca que je trouve la 650 un peu juste.. de toute facon, je crois que je vais changer de marque car Mr suzuki a dijon n'est qu'un marchand de mobs tout juste bon a encaisser les chèques!!! je vais peut etre aller voir chez kawa pour la klv 1000 qui si elle n'a pas de jolies couleurs, n'en a pas moins toutes les qualités de la V strom.. coucou a pat qui comprendra...

Re Vstommeuse, pour le prix tu prend l'argus, celui qui t'arrange parce que le concessionnaire va en touver un bien plus cher , dis lui de prendre le même que quand il rachéte, et si elle à 0 km tu rajoute 500 euros, pas plus, car en sortant du magasin c'est une occase de 2003, hé oui,pour l'assurance

Merçi loud06, apparemment c'est un problême d'alimentation, j'ai vu que des gars réglait eux-même le TPS pour modifier la richesse , (y supposeque c'est pour ça) bon on va voir avec mon concessionnaire mais je ne fait pas trop d'illusion, vu l'air obtu du mécano, ( il a déja du mal à me croire, je passe déja pour le casse c... qui est le seul à entendre des bruits, tu lui parle d'expérience et que je sais faire la différence entre sous régime et merdouillage mais...)je pense que le GPack doit agir sur l'alimentation et que ça régle en partie les prôblèmes Je te tient au courant Pour mémoire j'ai trouvé un site pas trop mal sur Yahoo!groupes Vstrom, un peu lourd pour s'inscrire mais bon. Salut à la Vstrommeuse, écoute je viens de faire l'échange, en duo , en pêche, en moteur il ya pas photo, mais attention , tu t'aperçois que ta vitesse de croisière augmente, gare gare les radars, elle est un peu plus haute et je trouve que la position est mieux ( pourtant 2 cm !!! on croirait pas que ça fasse cet effet )j'ai modifiè la bulle , refixée un peu plus haut avec renfort) toujours un peu de turbulence mais moins que la 650, bref hormis le problême de cognement à 2500/3000 qui je l'espére sera bientôt réglé, car c'est vraiment ch.. de jongler pour éviter ce passage, le reste est bien bien, même la maniabilité en virage, je la trouve mieux, bon elle est plus lourde alors en manoeuvre voir le gabarit du conducteur, conso pour le moment 1 litre en + mais je bourre plus alors... Pour la route et voyage en duo chargé ( j'ai mis les sacoches, pour reprendre les grandes grandes balades comme avant ( sic.. )= la 1000 si tu reste en ville ou trajet et balades en région, la 650 est bien suffisante et aussi agéable Bon maitenant je pense avoir répondu, je me casse, salut tout le monde

salut les (gros) strommeurs.. possedant un dl 650, je me tate pour la 1000 car c'est vrai que 66 bourrins, c'est un peu juste en duo.. es ce que l'on gagne vraiment en agrément avec la 1000? qui peut etre objectif? vous me faites un peu peur avec vos cognements a bas régime.. le problème est que mon concess m'en propose une neuve modele 2003 qui est restée invendue mais je peux pas l'essayer.. sinon, combien doit il me la vendre?? merci de vos avis, bises a tous et dites pas que je suis venu sur vot forum, sinon mes potes en 650 vont etre jaloux!!! hé hé hé...

Salut Roland Moi j'ai réglé le soucis en allant voir le concess et il a branché son boitier électronique pour enrichir le mélange. Il ne faut pas qu'il l'enrichisse trop, mais depuis, plus de soucis... Demande à ton concess qu'il téléphone à celui de Nice, rue Trachel, il saura lui expliquer... a +

Ca y est, j'ai vendu ma Vstrom 650, pour la 1000, depuis 1 semaine. Je trouve pas mal de plus, en plus de la pêche, la position de conduite etc.. je fait 1.87m Mais..., j'ai déja 1200 bornes et ca à pas loupé, malgré la révision des 1000 cà m... entre 2500 et 3000, ça fait plus de 30 ans que je roule avec des bi, je veut bien que question souplesse c'est pas le top, mais quand mème, la il y a une merde. J'ai vu un article dans moto mag, est ce la solution, sinon trouvez moi le truc SVP, parce que ça gonfle ces accoups. alors le mieux c'est quoi!, 1 dent en moins ( sur le pignon - pas dans la bouche c'est déja fait) resserer les pipes ? ( molles ou dures )( pour la pipe je préfére la version dure ) un DYNOJET ou un GPACK ? ( c'est quoi ? ) Salut et merçi d'avance

houlala ! pour les rouleurs ou les citadins je préconise le 650 allez voir le forum ,pas un souçi ,ou si 1 le seul c'est de sens séparé pour une autre moto.pour les pneux il y a des marques de pneux pas compatible avec certaine moto ,ou simplement la machine a equilibrer les roues est déreglé .salut

Ecoulement et suintetement d'huile le long du cylindre av. de ma VSTROM de 2002...Place de parking facilement reconnaissable dans mon immeuble!!! L'origine de la fuite provient apparement de la partie haute du moteur, sans avoir noter de baisse sensible du niveau d'huile moteur.Donc, lors de l'entretien courant et du changement de mon filtre à air j'ai découvert la boite à air gavée d'huile...Ce phénomène est-il déjà apparu sur d'autre modèle??? Ainsi, j'ai découvert la présence d'un bouchon de purge sous la dite boite, et peut-etre qu'en la purgeant régulièrement tout va rentrer dans l'ordre??? D'autre part, dans la série incontinence, j'ai aussi constaté une baisse du niveau de liquide d'embrayage, on m'a conseillé une vidange du circuit, ok, mais ou passe le liquide???(pas de trace de fuite apparente). En vous remerciant par avance si vous avez qqes tuyaux sur l'action...pour remplacer ma bassine!!! Bon ride à tous.

Hello Gil J'ai actuellement le meme pb que toi sur ma GS11, as-tu trouvé une solution ? Merci d'avance FIL *** Mess ori **** Gil (le 19/05/04 à 13:47) : Je rencontre un problème de guidonnage depuis la modification de mon train de pneu à 60km/h puis à 195km/h. En effet, j'ai remplacé les bridgeston par du metzeler et le guidonnage est apparu. Au bout de 200 km le garagiste me les a échangés contre des pirreli et ça guidonne toujours. Avez vous rencontré un problème similaire et avez vous trouvez une solution pour régler ce problème simplement. merci de votre réponse. *******************

Salu varadero1000 mon dl1000 consomme entre 6et 7 litres au 100. Avec 18 litres je fais en general 300kms selon ma conduite.

j'ai trouve votre site par hasard.je suis proprietaire d'un dl 1000 2003 et jusqu'a present j'en suis satisfait et etant canadien je peux vous dire que s'est une moto robuste et fiable etant donne la distance et l'etat de nos routes(quebec).seul probleme le poid suspendue et je vais le regle par une selle en gel vendu par suzuki canada.bonne route a tous!!!

Bonjour à tous Non, je ne me suis pas égaré dans les coulisses des varadéistes. Je voudrais juste vous demander la consommation réelle de la VSTROM 1000 en ville et sur route. J'envisage de changer de moto car j'ai une varadero dernière mouture qui consomme 25 litres pour 161km en ville? Je n'ai pas encore fait d'essai sur route. J'aimerais donc pouvoir comparer les deux. La mienne n'est pas encore rôdée à l'heure ou je vous parle, donc si quelqu'un est intéressé par une vara neuve, je la vend 66.000F au lieu de 70.000F PS: j'ai fait refaire la selle au vieux sellier.

Salut , mon DL1000V STROM marche toujours aussi bien.Mes 5 diodes de temperature se sont deja allumees, mais rien de mechant . Cela etait en ville et l'ete.Pour une meilleur carburation je voulais la faire debrider? Est ce que quelqu'un l'a deja fait!La moto marche telle mieux! merçi d'avance

Salut, mon DL 1000 MARCHE TRES BIEN? MAIS IL EST FAIT POUR LES GRANDS TRAJETS ; pOUR LA VILLE UN SCOOT SUFFIT. PS: je recherche un site pour des accessoires de 1000v strom. MERCI

Bonjour à tous je possède un dl 1000 K5 en début de vie (1000 KM) je suis géné par le fait que le moteur ratatouille franchement en 4,5 et 6e rapport lorsque j'accélère doucement avec un moteur chaud. Qq'un connait-il ce pb et sa solution éventuelle? Je précise que je roule avec sp 95 pris hors grandes surfaces. Merci de vos réponses par avance.A+.

Salut a tous. Je doit partir en Roumanie cet ete (en moto bien sur) et j'ai essayé le varadero et le DL 1000. J'ai ete très decu du Varadero, tres lourd et aucune peche. Par contre le temperament du DL me plait bien, meme si je ne suis pas branché trail. Alors questions : Le DL est il vraiment polyvalent ? est il fait pour rouler sur tous type de route, voir meme chemin ? et comment faire pour partir en toute tranquilité sans que j'ai a me demander si les bruit du moteur ne vont pas mobligé a rentré a pied ? le DL que j'ai essayé avait les memes problemes en allure constante a 3000 tr. Merci de vos reponses.

SAlut loud.Pour moi j attends de voir si ca fuit de nouveau pour l instant ras , mais il fait pas tres chaud et c etait une trace de coulure verte qui m as alerte apres un lavage. Mais c est monte une fois a quatre et il faisait tres chaud mais trois c est pas rare en ville; je me demande si ca faisait pas une entree d air dans le circuit par la fuite et ca chauffait apres? Et t as raison rapport qualite prix y a pas photo ! A+

Salut Maz J'ai une DL de 2004, et pas plus tard qu'il y a une semaine, il y a eu une fuite de liquide d'un collier entre les deux cylindres. J'ai essuyé la fuite avec de l'eau, et depuis plus rien... Par contre, quand le moteur est chaud et que je roule, j'ai deux barres de refroidissement. En ville, il n'y en a que trois, mais jusqu'à présent, jamais ca n'est monté à quatre. Sinon, c'est une super moto et si je dois en changer aujourd'hui, je prendrais la même, car elle est imbattable question rapport qualité prix.

ET pour ceux que ca interesse la revue technique vient de sortir : http://www.tmbbooks.be/fr/motm_Suzukirep21.html

J ai un dl1000 de 2002 et une fuite de liquide de refroidissement cote gauche sur une durite au niveau du collier et meme en le serrant a fond.Je me demande si ce n est pas suite a la temperature elevee l ete dernier : 4 barres au ralenti en ville .Si vous avez des infos ou conseils la dessus allez y , et pour l embrayage rien pour l instant mais comme la garantie est ecoulee je me demande si ca arrive si suzuki prendra quelque chose en charge , aprers ce que j ai lu ! Mais c est un regal a chaque viree !

J'ai actuellement une bm 1150 GS et je trouve que le moteur vibre beaucoup. Est ce le cas avec la 1000 DL ? Merci pour vos conseils.

J'ai un v strom depuis 1 mois et j'en suis trés satisfait. Ce qui fait bizarre au début c'est la garde au sol un peu haute, mais c'est un trail!! Sinon confort et puissance nickel !! Par contre, à plus de 150kms "chutttt" il y a comme des turbulences, s'agirait-il d'un mauvaise réglage des suspensions arrières ?? Pour les grands comme moi 1m80, la bulle haute c'est super.

Salut Youfi Effectivement test la, et vraiment je te la recommande... En terme de rapport qualité/prix, je ne vois pas mieux sur le marché pour l'instant.

Salut a tous, je suis actuellement possesseur d'un vfr vtec 2002 qui comptabilise environ 24000 km jen'ai jamais eu de problème moteur, vraiment fiable pour l'instant, mais ces derniers temps je louchais sur un vstrom 650 ou 1000 et en lisant les derniers posts je suis maintenant un peu retissant....j'ai peur de regretter le côté "tranquil avec son moulin qui tourne rond" meme si je sais que le moteur de la 1000 est un régal ayant essayé un TL il ya quelque temps.. bref tout ces pbs d'injection de cognements et le j'menfoutisme de SUZUKI me fait un peu reflechir... j'irai qd mm l'essayer chez axe moto a toulon.. c'est vrai qu'ils sont sympa.. V

Bonjour tout le monde! C'est un peu déprimant quand on lit tous les problèmes que vous avez eu avec vos DL1000. Est-ce que la moto est encore recommendable? Je regarde aussi la Bandit 1200 S et là il me semble que les gens ont beaucoup plus de bons commentaires à son sujet. Alors, Bandit 1200 S ou DL-1000? Je pars au travail avec ma moto et j'entend faire beaucoup d'escapades le week-end avec ma copine. Merci à l'avance de vos commentaires...

Y a pas a discuter...C'est la meilleur trail(pour moi). Les problèmes d'embrayages, terminus. Ya qu'a faire ses propres règlages de fourche et d'amortoch... Pour le moulin, un GPACK permet une utilisation dès 2000 tours en 2 eme et 3 eme(nikko, 139€) c'est plus cool a basse vitesse... Sinon, c'est le pied et changerai pas contre une BM... Peut-être contre une Kawa KLV 1000 mais la couleur est a ch....

Bonsoir Francky7 En ce qui concerne ce que j'avais écris plus haut il y a quelques mois, je peux dire que tout est rentré dans l'ordre, dans la mesure où tout simplement, mon mécano a "enrichi" le mélange calculé par l'injection grace à un petit boitier électronique et en deux temps trois mouvements, plus de soucis. Il a par contre justifié cela par le fait que pour validé le moteur aux normes euro2, le calcul de l'injection se faisait avec une mélange relativement appauvri, et ceci se voyait entre les fameux 2500 et 3000 trs/min. C'est rien mais il faut le savoir. Maintenant, la moto me donne ENTIERE satisfaction et je m'éclate (au sens propre) avec elle. Je te conseille la vstrom, c'est la plus polyvalente. Elle te rendra toute sorte de service : métro boulot dodo et escapade dans l'arrière pays. Elle est stable avec une partie cycle éprouvée, et le moteur (issu de la TL1000, une sportive) donne satisfaction sur toute la ligne, qu'on décide de rouler "pépére" ou sportif. Voila mon avis. A +

Je viens de découvrir ce forum. Pour moi 3 gamelles "en manoeuvre à l'arrêt", en duo et chargé, dans les premiers mois (quand même je m'y suis fait)m'ont fait retailler la selle et comme la varadéro est encore + haute et + lourde...vaut mieux la Vstrom + agile. Après 8000km il y avait une sale vibration moteur à 2800 tr; changement de cloche sous garantie et miracle! Par contre elle n'aime pas en dessous de 3500tr alors j'ai enlevé 2 dents (presque tjr en duo et petites routes du lot, dordogne ou du midi)ça va bien (en solo une en moins doit suffire). parcontre compteur complètement faux (110 pour 90) et 10% de km en plus.