Pousse au crime

Possesseur d'un DL 1000 depuis 3 semaines modèle 2002, je trouve cette moto très polyvalente, j'ai eu + de 20 motos auparavent... Effectivement en dessous de 3000 voir 4000 tour ça cogne, la cloche d'embrayage peut-elle être encore prise en charge hors garantie par suzuki ??

possesseur d'une Vstrom k2 depuis pres de 3 ans je m'étais passablement habitué au vibrations et grognements vers 3000 tours. dernièrement tout cela s'est amplifié et mon concessionaire a constaté la défectuosité de la cloche d'embrayage ! remplacement pris en charge par Suzuki (hors garantie) et j'en ai profité pour remplacé kit chaine et modifier pignon sortie de boite (16X42). Résultat: un régal !!! le moteur tourne comme une horloge et repart sur un filet de gaz !!! 6eme à 110km/h et reprises exemplaires !!! j'ai 20000 kms et je suis impatient de partir tester la bête en duo dans les Alpes Francaises !!!!

heureux possesseur d'un DL 1000 K5 depuis mi décembre 2005, en ce mois de juin, je viens de faire la révision à 13000, et oui je roule un peu!!! elle fonctionne à merveille après des pétarades durant le rodage (comme un 2 temps qui perle).mon cons à Montpellier a réglé tout ça nickel. je rentre d'une semaine en Corse,. Dis, on repart quand ?????

salut a tous je pense que je vais bruler mon strom avec 4900 kms il y a fuite d huile recepteur embrayage.fuite d huile bloc moteur.bruit dans l etrier de frein arriere.pour le moment c est tout pour le moment.aidez moi svp il est de 2004.

très bien l'exposé de Serge. avec 15x41 comme je le disais plus haut c'est super en duo et sur petite route mais effectivement je ne prends presque jamais l'autoroute. Pour Stéphane, les vibrations moteur dues au pb de cloche se situent entre 2500 et 3000 tours. Sur ta moto une tentative de réglage ratée a peut être été tentée ce qui la rend pire que toutes. L'ajout d'un boitier Gpack pourrait peut être corriger ça. Et les freins c'est sûr il y a mieux ! pour la suspension arrière il ya le réglage de dureté à la molette et il faut tourner assez longtemps pour voir le passage des graduations et il y a la petite vis d'amortissement, normalement c'est super. Pour assouplir le marteau piqueur qu'était la suspension avant, j'ai mis de l'huile un peu plus fluide dans la fourche et c'est excellent, bien amorti sans être trop souple . bonne route

j ai eu un vstrom 1000 durant 2 ans.rien a redire c est une excelente moto.je reve maintenant de la ktm 990 adventure.donnez moi vos avis s il vous plait...

Bonjour à tous, j'ai fait l'acquisition d'un 1000 V-STROM de 2002 avec 11Mkm au compteur il y a deux semaines. Lors de l'achat je n'ai fait qu'un essai court, le temps étant exécrable, je me suis donc fié à l'aspect général de la machine qui était trés propre. Lorsque j'ai ramené la machine chez moi j'ai roulé trés cool (la météo) et mon impression générale était assez bonne. le lendemain, ma femme et moi, décidons de partir en balade tester la bête. Programme complet, un peu d'autoroute, un peu de nationales et beaucoup de départementales. Et là, trés vite je me suis demandé si je n'avais pas fait une colossale erreur en achetant ce "truc". Au niveau partie cycle, l'avant est flou, la fourche ne supporte pas les départementales de chez moi (Pays Basque), le feeling du freinage est incertain mais tout ca passe encore (on peu y remédier), mais le moteur ! Impossible d'enrouler cool en leger sous-régime, ça gratte, ça cliquette, ça grogne,... ET dés qu'on ouvre, Ok il y a des chevaux et une allonge correcte mais les vibrations.... Je ne parle pas des "good vibrations" façon mono ou vielle anglaise, je parle de ces vibrations haute fréquence qui se transmettent des repose-pieds au guidon. Couplé à tout ces bruits mécaniques à bas régime, c'est INSUPPORTABLE ! Fort des informations lues dans ce forum, je me dis : Pas de probléme, les bruits, les vibrations,... c'est la cloche d'embrayage. Je me rend donc chez le concess. Suzuki du coin à qui je confie la machine pour essai. Son diag : Tout va bien, rien d'anormal ! GASP ! on n'a pas les mêmes valeurs mécaniques visiblement. Je me tourne donc vers vous pour prendre votre avis, surtout vers ceux qui ont connu les problémes de cloches pour me dire s'ils avaient les mêmes symptomes. J'espére que vous avez une solution à me preconiser car là, outre la déception, je sens que je vais y mettre le feu à cette m.....

La bonne démult'pour cette moto : d'origine, c'est du 17x41. Partis à deux en montagne après l'avoir achetée en juillet 2002, j'ai failli la jeter. Trous entre les rapports, 6ème réservée à l'autoroute, conduite on-off obligatoire. L'idéal en fait, c'est 16x42. C'est comme ça que je roule depuis 3 ans après avoir essayé le 16x41, bcp mieux que l'origine mais encore un peu long pour ville ou montagne. En 16x42, le compteur triche bcp (à 130, on est à 110 réels), mais la 6ème reprend à 105 compteur à 3500 trs, c'est à dire à 88 réels.... au lieu de 4000 trs et 120 compteur (110 réels)d'origine... Bref, on passe la 6' 20 km/h plus tôt et ça change la vie sur nationale ou dptmtle. 5ème et 4ème reprennent à 3000 trs, 3ème et 2nde à 2500 trs et la 1ère à 2000. La moto et la conduite sont transfigurées! En revanche, le 15x41 doit commencer à faire un peu court à moins de ne jms faire d'autoroute, mais je n'ai pas testé. Par ailleurs, j'ai presque 40.000 km et aucun problème (cloche d'embrayage sous garantie, un joint de récepteur d'embrayage récemment et c'est tout). Je consomme 6 l de moyenne y compris sur autoroute allemande à 152 réels (180 compteur à 6000 trs pour ceux qui ont suivi...), mais je fais peu de ville. A mon tour de demander un conseil : qui a une idée pour assouplir cette suspension arr qui me tanne les reins ?

mon v strom k2 a 35000 kms pas de gros problemes petit bruit de la cloche d embrayage.louvoiment par gro s mistral je me tape toulon isola toute les semaines 150 kms autoroute le pied avec la boite 6. 60 kms de montagne le top dans les virlos et une patate d enfer le frein ar pas gegene. pour les geans de 1.75m de mon espece vous pouver diminuer la hauteur de la béte d environ 5 cm en rallongeant les biellettes d un cm par contre gaf al a garde au sol elle se transforme presque en routier.appel de phare a les tous les bipedes que je croise sur deus roues.

J'avais enlevé 2 dents ensuite j'ai mis un Gpack agissant sur 2eme et 3eme (apparemment il en existe 1 qui agit sur toutes les vitesses)et finalement j'ai gardé les 2 dents de moins car utilisation en duo et petites routes Var - Dordogne...Je ne prends presque jamais l'autoroute (grd voyages sur la remorque et toute la famille!)et 2 dts en - ça permet de rouler + facilement en 6eme sur la route normale donc globalement pas + de conso. pour les pétarades c'est fini: super 98, réglage des soupapes au jeu max et le Gpac doit agir aussi (correction allumage et injection). En tous cas ça reprend très bien même vers 2000 tours en 2 ou 3 ( en 4,5 ou 6 je ne reprends jamais aussi bas !); En bulle j'ai la bulle haute d'ermax et aucun probléme même à fond par contre je crois que c'est cela (appui de l'air +vibrations) qui a cassé la "cloison nasale" juste à la pointe entre les phares. bonne route à tous

Salut a tous, mon 1000 strom 2004 fonctionne tout a fait bien, vraiment tout le temps envie de mettre les gaz! je vais qd meme lui offrir une bulle haute pour ameliorer la protection, qui reste un point perfectible de cette excellente moto. j'attend des avis, secdem ou ermax, par rapport a l'efficacite de protection, turbulence, la moto bouge a Grande Vitesse ou pas.... merci d'avance

salut a tous ca y est la mienne aussi déconne.a mon avis c est une histoire de dégazage.elle cale quand je donne des petits coups d accelerateur dans l embouteillage pour me faire entendre.voila je suis dégouté mais bon a part ça c est une trés bonne machine.a plus et coucou de la CORSE a tous les STROMEURS

A Titou . Modèle K6 , tarif français bien entendu .

Support instrument :GPS,PDA,ou autre. Le lien suivant indique comment intégere un support "propre" et pas cher sur V Strom 650 ,et je pense aussi sur V Strom 1000.A vous de juger ! http://chriss63.rmcinfo.fr/Support-GPS-pour-DL-650-V-STROM--/index.php

A voir si c'est un modèle K6 ou K5. Je oense qu'il ne faut tjs sauter sur une promo. C'est souvent du tapage et ils sont capable des mêmes prix tout au long de l'année. naturelement c'est le tarif français que tu annonces. En Belgique elle est à 9400 euros et je l'ai vue il y a3 semaines chez un suzuki center à 7870 euros (conditions salons) mais c'était un K5. 8800 avec le kit valises + top case. Ouai, si quelqu'un a des infos sur le futur de la dl1000, qu'il balance. Suis alle faire un tour sur le nouveau forum dont Lolo parle ci-dessus. Ca à l'air sympa, c'est nouveau, y a pas encore toutes les infos mais ça ne peu que marcher. a+

Comme le suggère Titou, pourquoi pas un nouveau modèle en 2007 ? Ce qui pourrait effectivement expliquer l'absence d'ABS sur ce modèle ? Qui a des infos ? Moi aussi cela me ferait mal au sein d'acheter une bécane neuve pour qu'un nouveau modèle équipé de l' ABS sorte prochainement . J'avoue que pour l'instant c'est la seule chose qui me freine pour changer ma Dl 650 pour une 1000 . D'autant que le concessionnaire où j'ai acheté ma 650 fait une promotion jusqu'en Juillet en proposant la 1000 neuve à 8499 Euro au lieu de 9899 Euro soit un rabais de 1400 Euro . Intéressant , non ?

Salut les V-Stromeurs ! Juste ce petit mot pour vous dire qu'un nouveau portail web et en français viens d'ouvrir sur la DL1000 V-Strom. http://dl1000v-strom.superforum.fr

C'est vrais ça, avec toutes les infos données ci-dessus on ne sait plus trop qu'elle est la solution idéale? Gpack ou pignon plus petit? les deux peut-être? Quelq'un a t'il aussi monté d'autres silencieux sur sa becane? si oui quelle marque, y a t'il des modif moteur à envisager où on peu le faire sois même? a+

Salut a tous, heureux possesseur d'une vstrom (1000) depuis hier, je vais sans hesiter changer mon pignon de sortie de boite, mais 1 ou 2 dents de moins? les avis ont l'air partages, 2 ca doit faire consommer un max, non? et est=ce que qqu'un a pu comparer l'effet power commander avec l'effet Gpack? (en fait je sais pas c'que c'est un Gpack).. mreci a tous...V

Domage, je comprends pas trop pourquoi? Ou alors ils ont pas envie de se casser le cul parce qu'il sortirait prochainement un nouveau modèle???!!Ce qui ne serait pas impossible. Nouveau modèle pour la GS,Buell Ulysse, La nouvelle Varadero sortira en 2007 et la nouvelle Tiger cet été...et c'est pas un lifting, j'ai vu les photos, c'est des motos vraiment plus axée sur le côté sportif...A voir, c'est pq j'attends un peu. Pas envie d'acheter un neuve et 3 mois après me retrouver avec un ancien modèle. J'ai déjà eu le coup avec une voiture..on m'aura pas 2 fois. Donc pour Daniel, si t'es pas pressé, sache qu'une nouvelle Varadero est sous couveuse...mais est apparement conçue pour concurencer les KTM adventure et autres GS... a+

Pour Titou et d'autres . Pour être passé chez mon concessionnaire et lui avoir fait la remarque concernant l'ABS, ce dernier m'a dit que seule la 650 allait être équipée de l'ABS . Quid de la 1000 ? Il n'a pas su me répondre . Mais effectivement c'est dommage . Merci à ysl pour ton avis . Salut à tous .

Salut Daniel, A t'a place je n'hésiterais pas car si le design de la Strom est discutable, celui de la varadero ne l'est pas...je la trouve vraiment moche. J'ai rouler avec les 2, et franchement niveau plaisir et sensation y a pas foto. La varadero est lourde. La seule chose c'est que son freinage est plus efficace mais bon...on roule pas en moto pour freiner non plus :-). Pour le reste c'est toi qui voit. Maintenant si tu veux un conseil à la con, tu te photographie sur chacune d'elles (humm on dirait que je parle de femme) et tu décides celle qui te vas le mieux:-).. a+

bonjour a tous,ancien motard des années 80 en trail aujourd'hui apres plusieures années la fiévre me reprend j'ai bcp de mal a me décider entre un vstrom 1000 et un varadero la quelle est la moins cher a entretenir.on me dis que le varadero consome bcp et plus cher en entretien.depuis un mois c'est une prise de tete,vraiment!!!merci

Quelqu'un a t'il entendu dire si L'ABS allait arriver sur le v-strom? Je trouve étonnat que Suzuki le propose sur les bandit alors que c'est quand même des motos d'une génération antérieure.. franchement, c'est ce qui me rebute à acheté un Strom neuve..pas envie de passer au tiroir caisse,avoir le dernier modèle pour entendre 2 mois après qu'elle est dispo avec ABS...je préfère alors me diriger vers une occas.. Oui je sais, mon raisonnement peut paraitre étrange mais bon, je me comprends. :-) a+

salut j ai un dl k4 et ca pousse tres fort mon ami a un tdm 900 je le trouve trop lineaire meme lui prefere le temperement rageur de mon dl.sinon il que 4100 kms et pour le moment rien a dire que du bonheur.(touchons du bois)voila a plus coucou de la corse

salut les stromeurs....pour thierry, j'ai eu les 3 motos qui t'intéressent, la derniére étant le dl 1000 :le tdm est super joli et bien fini,et cogne moins à bas régime,mais n'est pas au niveau de confort des deux autres,et procure moins de sensations,il est par contre plus maniable et joueur sur les petites routes et en ville.Le varadero est trés lourd et difficile à maneuvrer et à garer, le confort est royal, pour le conducteur et le sds,et le moteur a suffisamment de pêche pour emmenner armes et bagages, de plus,apparemment aucun probléme de fiabilité avec les versions injectées (honda solide!!)le v-strom est plus léger, plus maniable,plus puissant (sensation?!) à peine moins confortable, protége un peu moins bien du vent,et c'est vrai,a tendance à cogner à bas régimes,mais l'on peut gommer ce défaut,ou l'atténuer en dosant correctement la poignée de gaz: ne pas reprendre comme un goret sur le dernier rapport à 2000 tours, car le bicylindre n'aime pas ça!!! sinon, c'est un plaisir.....appels de phares à tous.

Merci à Yves . Ton avis correspond à ce que j'avais pu lire dans la presse spécialisée et le sentiment que j'en avais par rapport au confort . Mais rien ne vaut l'avis d'utilisateurs lambdas même si chacun à sa sensibilité .

Salut pour répondre à thierry j´ai eu L´occasion d´essayer la TDM 900 et elle m´a déçu moteur manquant de caractère position trés en appui sur les poignets et je dois dire que je ne sentais pas bien la roue avant bref déçus et j´ai pris une vstrom 1000 K2 en occas et depuis le bonheur enfin une moto de caractère qu´on sans vivre et la mienne reprend sans cogner à 2500 TM conso +-7L moins sur autoroute aucune coupure d´allumage salut à tous yves

Hello, J'ai essayé un v-strom ce samedi. la moto avait 350km et était vraiment superbe. Le cons. m'avait demandé de pas pousser trop au dessus des 7000 mais je dois dire que j'ai pas eu besoin d'aller titiller plus haut. Keske ça pousse ce truc. je crois vraiment que ce sera ma prochaine bécane (d'ici la fin d'année) qui remplacera ma Bm r850r. Je suis content d'avoir trouver ce forum, et je remarque que le problème du cognement est récurant. c'est un peu normal pour un gros twin mais c'est vrais qu'en dessous de 4000 en 6 eme ça peu être chiant. J'y ferait attention à l'achat. Le tout sera de trouver un bon concessionnaire sur Bruxelles. Pour le reste, je trouve domage qu'elle ne soit pas proposée avec ABS. Peut-être la version K07?? vu qu'il est annoncé pour la dl 650...

Bonjour à tous, Mon VSTROM c'est la cata!!! on dirais que je roule en Harley. elle pétarade des que je rétrograde et consomme du 8,5 litre au cent bornes. elle a 3500 bornes je me demande comment la vendre. mon concesionnaire n'arrive pas à la régler. il semble que ce problème soit connu sur les modèles 2004 et 2005. Au secours!!!!!

Possesseur d'une DL650 et l'utilisant essentiellement en duo lors des virées à la campagne j'ai pu constater que si elle est plus que satisfaisante sur les nationales elle est par contre un peu juste sur l'autoroute . Aussi j'envisage une cylindrée supérieure . J'hésite essentiellement entre une DL1000 (mais je fais aussi de l'urbain et ce que j'ai vu comme commentaire en bas régime me chiffonne ) et une VARADERO 1000 ( mias plus lourde et consommant plus ) voire un TDM 900 ( mais je crains que le confort passager soit moins bon ) . Si certains ont eu l'occasion de pouvoir comparer leur avis m'intéresse au plus haut point . Merci d'avance et salut à tous .

Bien vu TCHIN, mais connaissant Yves en effet, il a rarement un avis modéré mais souvent très tranché...c'est son caractère et on l'aime bien comme ça ! Cela dit mon V-Strom K2 me donne entière satisfaction, sans les problèmes d'injection que certains ont pu avoir (il ne faut donc pas généraliser) et je rejoint plutôt ton avis : c'est une bécane géniale ! ;-) Pour Gabriel : oui, je viens de monter un train de Bridgestone BT020 après avoir essayer le Anakee. Je pense rester définitivement aux pneus routiers mais surtout ne pas revenir au Michelin dont le dessin des "pavés" générait des vibrations que je n'avais pas connu avec les TW d'origine.

Par rapport à mes remarques précédents j'ai juste une petite question. Beaucoup d'entres vous ont ils optés pour un train de pneus route ?

En juin 2005 j'ai fait l'acquisition d'un DL1000 année 2002. En neuf mois j'ai enquillé 15000km en région Rhône Alpes et principalement entre Lyon et St Etienne (hivers compris). A part le pb connu de la cloche pris en garantie je n'ai eu aucun autre pb. Très agréable sur autoroute et routes avec virolos (la région est plutot bien pourvue). Je confirme qu'à bas régime et en ville ça cogne un peu en dessous de 4000, mais j'ai pris rapidement l'habitude de ne pas être trop bas dans les tours. Sinon à part ça un vrai régal.

Je roule en suz DL 1000 depuis 3 ans et ma foi, pour avoir essayer la capo, la vara, je m'incline respectueusement devant elle tous les matins, pas une casse, pas une panne et trois années en Guyane avec le climat et les routes que seul les initiés connaissent alors les articles qui hurlent et crient au scandale méritent de comprendre que kakawa sollicite suz car le moteur est de 1994 (TL) et dieu sait si il a fait ses preuves et la partie cycle est parmi les meilleurs alors pour yves qui a fait l'esssai, il devrait retouner sur quad pour sentir des sensations encore méconnues pour lui. Apprendre avant de donner un avis aussi radical que le sien. Messieurs et bien sur mesdames, sachez reconnaitre la qualité du produit et gommez les imperfections quand elle sont visibles. A bientot sur la road.

message a TIMON .suis ok pour echange de selle.la mienne est neuve.(billmanlevy@yahoo.fr). Qui a monté un crash pad de la marque GIVI avec un sabot moteur alu,et quelle est la marque de ce sabot?merci a tous.

j'hésite entre la DL1000 et la TDM 900 qui peut me conseiller dans mon choix je serai plus attiré par la DL1000 surtout que je compte faire pas mal de route et en plus en duo pour les vacances mais aussi pas mal de villes pour me rendre a mon boulot.Je ne sait pas si on peut les mettres en concurence mais j'aimerais bien avoir votre avis merci d'avance a tous de me répondre.

bonjour!j'échangerai une selle de DL650 (3à4cm moins haute )contre celle de la DL1000.(timon11@infonie.fr)

salut a tous ,je possede un 1000 v strom 2002 totalisant a ce jour 33000 kms. quelques petits problemes: *15000kms cloche d'embrayage ,pris en garantie(probleme tres facile a dicerner:faire tourner le moteur au ralenti le bruit(cognement genre embrayage ducati)est present;on debraye le bruit disparait. *18000kms fuite du recepteur d'embrayage pris en garantie. *25000kms roulements de roue ar remplacés. boitier g-pack monté vers 15000kms qui lui donne un peu plus de peche en bas. autrement pas de problemes redibitoires,bonne puissance ,tres bon couple moteur.c'est certain que cela n'a pas la souplesse d'un quatre cylindre,mais le moteur est super vivant.c'est une moto qui sait tout faire;petites routes,autoroute,conduite cool,rapide,solo,duo avec armes et bagages...equipement satisfaisant(rangement sous la selle,porte bagage)moto aux reactions tres saines. on peut lui faire quelques petits reproches tout de meme,hauteur de selle importante pour mes 1m72 dans certaines situations et la suspension avant qui pourait etre un peu mieux(si vous pouvez m'indiquer la viscosite et la quantite ideale pour ameliorer cette fourche)sinon cote entretien courant tarifs raisonnables.a savoir tout de meme que le pris des pieces detachees est plus eleve sur la klv que sur la v-strom pourtant identique. pour le moment je ne lui ai pas trouve de modele de remplacement qui me donnerait autant de plaisir de conduite et de polyvalence. bonne route a tous

salut a tous j ai 23 ans et quelques années de moto cross derriere moi et je savoir laquelle du 1000 ou du 650 serait le mieux comme "grosse premiere moto".je vous remercie d avance a+++

J'habite en alsace a la campagne pres de strasbourg .Le DL 1000 K5 dort dehors (- 14 °C l'autre matin)et démarre tous les matins au 1/4 de tour pour m'emmener au boulal.J'ai pas salué un tarmo depuis 6 semaines, le froid glacial décourage les "pilotes" estivaux.Je ne me fais pas d'illusions , ils seront de retour au printemps comme si de rien n'était.Que les V-STROM d'Alsace sortent des garages, car elles ne craignent pas le froid elles!!!!!!!!!!

Bonne année aux Vstromers (et futurs adeptes!). Après 6ans de SUZUKI 900RF (260km/h sur l'autobahn ParisBurg-BordeausStadt pour situer la catégorie de l'engin) et la génération spontanée des radars, j'ai opté pour un DL1000 neuf en version "Long cours" 2004. Même constat que la plupart des utilisateurs : Ratés vers 2500t/mn corrigés à la 1ère révision par Philippe Motos (une bonne adresse!). Petits motards : s'abstenir la hauteur de selle est rédibitoire pour les moins de 1m73 (c'est ma taille). Conso vérifiée au compteur et avec un jerrican de 5L en réserve: 6,5L en parcours péri-urbain et 6L en voyage (test réalisé en octobre : Paris-Bayonne-Clermont Ferrand -Paris 1500 bornes de bonheur par les départementales et petites nationales). Confort pullman,freinage suffisant vu le frein moteur (surtout par rapport à un 4 pattes comme le RF!), en ville, vaut mieux un scoot. Après 35ans de permis, je pense garder très longtemps mon Vstrom 1000. Bonne année à tous et toutes!

Salut à tous J'espère que vous avez tous passé un bon Noël. Nicolas, je suis tout à fait satisfait de la souplesse de mon DL,surtout que ma précedente etait un mono (freewwind 650). Je repars bien sur un filet de gaz à 2500tr/mn. Coté conso, avec une conduite super coulée (coolée) j'ai fait 7,4l/100km sur un parcours 3/4 ville. Je sais pas comment vous faites pour faire 6l les gars. On verra après la révision des 18000. Je serai heureux d'atteindre les 7l déjà. En tout cas cette bécane c'est "que du bonheur...". Bon reveillon à tous et faites gaffe les gars c'est savonnette en ce moment et en plus on pele.

salut je confirme pour le fait qu'il faut un peu de patience le moteur marche de mieux en mieux avec les kms et s'exprime totalement entre 12 et 15000 quand a la souplesse cela reprend des 2000 tm sur un filet de gaz sauf quand le train de chaine est hs !!!!! petite info j'ai essayé le nouveau 1200 gs bmw....de l'allonge mais pas de sensations et une tenu de route impressionante!!! a+

Aux commentaires de Naskez et Nicolas(que je salue au passage) et me référant aux kilométrages respectifs de leurs twin, je me demande si la DL 1000 ne demande pas de la patience.... J'ai maintenant 7200 km au compteurs (K5) et ma DL fonctionne de mieux en mieux... Consommation conforme à vos chiffres, moteur de plus en plus souple à bas régime.... Surprenant.... Bonnes fêtes à tous...

salut je decouvre ce forum avec plaisir ma dl 1000 a 24000km et tous juste 2 ans et pas de probleme majeur,juste une durite de refroidissement desserée et l'appel de phare qui charbonne pour info 24000=train de chaine hs,2eme pneu ar hs,plaquettes ar neuves,je suis equipé avec la bulle haute (+18 cm et des ondulation)le pack complet givi(top case 54 l+ sacoche 43 l)attention a la largeur 112cm mais super pour les voyage.pour la conso cela va de 5,8l en ballade a 8 l a l'attaque et pas une goutte d'huile entre les vidanges super machine au final ou peu on trouver le g pack cela m'interesse!!! ne pas oublier l'adage un bon motard n'est pas celui qui va vite mais celui qui fait de la moto longtemps (28 ans de permis et rien de cassé) a+

Salut CAL ,Bonjour à tous J'ai passé le cap les gars, je l'ai acheté. Je suis heureux possesseur "oui oui heureux je le dis et l affirme" d'un VSTROM 1000 K2 de 2003 et 15000 km depuis trois semaines. Je roule plutot cool c'est à dire excedant très rarement les 4500 - 5000 tr/mn, tant en accélération qu'en conduite constante. Je fais 3/4 de parcours Ville et le reste sur voie "rapide". Ma consommation oscille toujours autour de 7,7L et 8L au 100km. La moto me semble fonctionner normalement sans à-coups,donc bien réglée. Je demande votre avis et vos expériences en la matière sur vos machines. Ces consommations vous semblent-elles raisonnables et normales ou plutot excessives compte tenu de mon style de conduite. Merci pour vos réponses et Bonne route à tous..... et JOYEUSES FETES "arrosées HAHAHA!! sans trop d'excès"

slt aujourd'hui je possede une gsxf750 et je voudrais changer. j'esite entre la 650 ou 1000 v strom

Salut Naskez et a ts. Non tu le places toi-même en 5 minutes(sous la selle entre 2 prises). Ils conseillent de changer le pneu arrière a cause de la sur-puissance. Si tu préfères la route et attaquer dans les virages, l'idéal selon moi ce sont des pneus routes. Metzler font des pneus dimensionnés en 150pc. Je vais opter pour cette solution. A+ et bonne route.

Salut à tous Au fait Cal , installer un G-Pack Over 3 sur un DL 1000 necessite -t'il une grande compétence technique et outillage spécifique? Apparemment ce petit boitier semble plus que nécessaire sur la 1000 vstrom. En plus de cette installation , y a- t- il d'autres opérations à faire pour sentir les résultats attendus? ou cela suffit pour remédier ce manque de souplesse. Merci pour les réponses car je vais passer le cap Bye