Pari gagné pour Tucson : la BT 5.50 pèse le poids d'une GP 250 !

Désolé de te contredire Nielda, mais Moto-Net nous a annoncé il n'y a pas si longtemps qu'Arnaud disputerait le championnat de Superbike Français dans le team de Stéphane Duterne...

Donc, il faut un pilote poids plume, expérimenté, rapide, sans guidon : Arnaud Vincent.

on a de bon pilote en France, mais beaucoup sont fauchés,helas.le petit cluzel est pas mal avec ses chinois,

C'est bien d'avoir la moto,mais faudrait avoir un pilote de la trempe de Fast'Sébil pour l'emmener où le néo-retraité Troy Bayliss

Attention, pour estimer les capacités d'accélération à partir du rapport poids/puissance il faut prendre en compte le poids du pilote : - il y a de fortes chances qu'il soit sur la moto pendant ladite accélération ;o) - pour un même poids de pilote, plus la moto est légère plus le poids du pilote plombe le rapport poids- puissance. Ex: 100kg/100ch et 200kg/200ch donnent le même rapport poids/puissance de 1kg/ch, mais si on ajoute un pilote de 70kg on obtient 170kg/100ch=1,7kg/ch contre 270kg/200ch=1,35kg/ch Et puis comme le fait remarquer Fred, le rapport/puissance n'est qu'un des nombreux éléments de l'équation. Certains autres paramètres sont plutôt en faveur de la Tucson, comme le freinage, la vitesse de passage en courbe, la motricité (je suppose que 70ch sont plus faciles à passer au sol que 170ch), agilité dans les pif-paf,... mais d'autres resteront en faveur des "grosses", comme le moteur plus facile à exploiter (il doit être pointu le v2 Aprilia affûté) et la meilleure vitesse vitesse de pointe qui permet de dépasser en ligne droite (ce qui est plus facile qu'en virage). Concernant ce dernier point, ça me rappelle l'époque où Honda et Aprilia avaient engagé des V2 en GP500 : ces machines étaient moins puissantes mais plus légères que les V4, et effectivement ça marchait plutôt bien aux essais, avec de bonnes places sur la grille et même au moins une pole pour Aprilia il me semble, mais en course les pilotes de V2 avaient tendance à se faire bouchonner en virage et déposer en ligne droite. Bon, là la différence de poids et de puissance entre la Tucson et ses concurrentes est beaucoup plus marquée qu'entre les V2 et V4 de GP500, et du coup la différence de vitesse de passage en courbe sera peut-être suffisante pour qu'elle ne reste pas bloquée derrière... ce sera très intéressant à suivre en tous cas !

Exact, et en plus je me suis trompé dans mes calculs. 2 fois 65 ça fait 130ch, donc il faut ne pas dépasser 196kg pour être + performant ...à l'accélération, comme le précise Fred. Il est vrai aussi qu'en augmentant la puissance du 5.50 Aprilia, le défi est jouable, en tout cas interressant. J'aimerai avoir des news sur la suite des évènements. Aura t'on la possibilité de voir ces courses à la TV ? Sur le sattellite tout au moins ?

nielda,tu oublies que le rapport poids-puissance est important pour l'acceleration, mais pou les vitesses de passage en courbe et les freinage, seul le poids compte. regarde sur une des courses cette année, les 250 tournaient aussi vite que les motogp

98kg, oui, 65ch, pour le moteur de série, mais celui là,avec arbres à cames VdB, il sort combien de poneys? De plus, les circuits où se déroulent les courses sont parfois de "petits" circuits, qui peuvent favoriser ce genre de moto, si elle est bien pilotée. Ces hommes ont un but, et ils font tout pour y arriver, chapeau!!!

98kg et 65ch cela donne 1,51 en rapport poids/puissance, c'est beau. Mais sera-ce suffisant face aux gros twin 1200 ? Si la concurrence bénéficie de plus de 2 fois de puissance, que l'on peut alors estimé à 170ch, il faut que le bestiau pèse moins de 256kg pour être plus performant. Ce qui est forcément le cas, alors la Tucson est certe un super défi et une super bécane, mais quelquechose m'échappe.

Quel génie Français ? Le génie d'un homme oui ... Mais qu'il soit Français ou venant de Tombouctou c'est la même tête, avec les mêmes idées novatrices et le même talent. Le génie français c'est Voxan ? Pas plus et c'est sans doute là leur problème ... Admirons seulement ce que des êtres passionnés peuvent faire et nous faire partager. Pas de Franchouillardise svp le monsieur du 1er commentaire. Amicalement

je ne dis pas qu'il n'en ont pas vendu (forcement, sinon,je ne vois pas de quoi ils vivraient), juste que leurs modeles sont tous destinés à la competition et produits à l'unité

En cette période de fêtes, ça fait du bien de rêver !Qui plus est Tucson a déjà vendu des motos de sa production et rien n'indique qu'ils ne fassent pas de même dans le futur avec la 5.50... Reste à connaître le prix, forcément élitiste, de cette éventuelle commercialisation...

là, je crois que tu reves un peu. Tucson n'est pas un fabricant de motos destinées au grand public

Génial ! Enfin une moto sportive, légère, puissante juste comme il faut, avec une vraie protection au vent... Reste à espérer : 1) Que la hauteur de selle soit raisonnable. 2) que ce soit un rail en tenue de route même sur les bosses (pas d'amorce de guidonnage sans amorto de direction). 3) qu'une version route soit commercialisée ! Si ces conditions sont réunies, je serais le premier acheteur (même à prix élevé) parce que cette moto correspond à la moto de mes rêves et que je l'attend désespérément depuis que le projet Ducati mono de route a été enterré... Et même si elle n'est vendu que pour la piste, je reste intéressé...

Chapeau à l'artiste si je puis dire ! Et comme on le répète souvent en France on n'a pas de pétrole mais on a des idées ... V .

salut ah le génie français j'ai hate de voir tourner cette moto super idée une initiative qui mérite un fort soutien viva la tucson (italo française) nb Pouvu que Robert gagne contre Goliath caisse à la con