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Paris, le 20 novembre 2013

Nouvelles Honda CB1100 et CB1100 EX

Un an seulement après son arrivée en Europe, la Honda CB1100 évolue légèrement sur les plans esthétique et technique et se décline désormais en version EX, plus class(iqu)e. Présentations de ces roadsters néo-rétros dévoilés au salon de la moto de Tokyo.

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Enfin honda ce réveil ,je la trouve très belle cette 1100 mes exclusivement avec les roues raillons avec les battons ces très moche je suis sur qu elle va se vendre très facilement(pour les puristes du genre )
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De toute façon faire passer 100cv sur une roue arriére de 140 , même si la berouette fait 200 kgs , avec un cx d'armoire bretonne eh ben ça le fait à peu prés à partir de 50 a l'heure disons jusqu' à 130 parce que je suis de bon humeur . Après , deux solutions . Soit t'étais et tu es toujours bon en maths-physique , et tu as lu un peu sur l'aérodynamique , tu as regardé un peu les courbes de croissance de la résistance à l'avancement qui croît avec le carré de la vitesse (mais pas que ) pour un Cx donné , sans carénage . Et comme tu étais aussi bon en Sciences du vivant et en anat' tu comprends qu'au dessus de 130 , en linéaire , tu vas t'arracher les bras et te niquer les cervicales . Ben du coup tu léves le pied et tu cruise cool . Ou alors t'es un abruti gavé de mauvais film et de fausses légendes de rebelles des 50's (sauf l'Indian) et t'essaies absolument de faire péter ce p...de mur du Cx , au détriment de tes finances , de ton intégrité physique et de ton permis .
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Mais non Pipou je te disais que je préfère un 170kgs sur un café qu'un 200cv sur autre chose............V
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Sauf la V7 de Guzzi, poids plume ou presque cardan compris!
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@ V72 : 170kg pour 200cv ?! Toi t'es un violent... Je pense que 200-220 kg pour 100cv c'est bien suffisant et je m'étonne juste que les néo rétros tournent plutôt dans les 250kg.
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Font payer le côté glamour chez Honda, sinon le bandit est effectivement un excellent roadster routier, et sans aller aussi loin, le cbf1000 est d'un meilleur rapport qualité prix que cette ("néo vieille") cousine Honda.
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M'enfin , bon . disons que par ces temps de disette ,je ne perçois pas que la valeur ajoutée technique et fonctionnelle de cette Honda par rapport à une Bandit 1250 soit proportionnelle à la différence de prix . Sûrement d'autres différences (qualité , finition , glamour) qui m'échappent . M'enfin , si j'aurais pas nassez de thunes , pour faire le même job , c'est direct la Suzuk....
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belle mot que la honda. look classique et technologie moderne. bravo honda
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J'aurais peut-être pas dû parler de carbu "à dépression" pardon, car ça désigne un certain type, je parlais de nos carbus classiques.
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oui, je sais bien qu'il n'aspire que ce dont il a besoin, d'où l'absence de cuve; cela dit, j'irai voir, promis !
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+1 avec manuel P.
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Tony, je pense que tu ne sais pas ce qu'est le principe de fonctionnement d'un carburateur à dépression. Va voir sur ton dico et tu comprendras que tu viens de dire une grosse bêtise.
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A quoi sert un carbu à dépression sur une moto où l'essence descend par gravité ? sur un kart, ça évite la PAE mais sur une moto... cela dit, c'est gros comme une montre, c'est léger et ça marche très bien quitte à surveiller la membrane.
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Max tu veux dire 2003, nos deux motos mon fils et moi, fazer et zzr sont de cette année-là et elles sont à carbus et pas d'électronique. C'est vrai que le caractère est un peu plus présent sur ces anciens 600 4cyl à carbus, surtout sur la kawa, le son aussi (pot d'origine de la fazer) mais je ne sais pas si il y a un lien de cause à effet. En tout cas, je suis encore pour les bons vieux carbus à dépression, quelle intelligence il a fallu pour les développer, au moins c'est mécanique et même si il y a un peu plus d'entretien (nous on a encore rien fait en 15mkms sur nos motos), on peut dépanner. En revanche je ne serais pas contre au moins un abs déconnectable (mon fils fait de la piste notamment) en ce moment...
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Heureusement, le 2T existe toujours ...en enduro (mais pas en 3 cyl)
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y'a quand même quelque chose qui fait la différence entre anciennes et modernes, c'est le caractère moteur, essayez donc un bon bicylindre alimenté par carbus, ou un 3 cylindres 2 temps, et vous verrez que c'est ça qui fait tout l'intéret des motos d'avant la norme euro1 (donc 1993, c'est pas si vieux), pas d'électronique, pas de catalyseur, une sonorité à faire dresser les poils, le plein de sensation aux vitesses légales ou un peu plus.
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@ttysh/ pas une philosophie meme pas une theorie,je ne parlais pas d'argent,en écrivant valeur collector,en fait la reponse est dans le post de redulangdoc, une Bonneville d'epoque elle te raconte une histoire, une periode,sa copie en 2013 elle te raconte que dalle,quand tu discutes avec des mecs qui collectionnent un peu en voitures ou en bécanes ils disent tous que la production actuelle est tellement importante que très peu de modéles deviendront collector, dans 50ans un bandit çe sera une très vieille bécane mais surement pas un objet spéculatif,aprés tout ça c'est juste une appreciation perso,"on a tous la meilleure moto,on est tous.......!!!!"
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Et ouai pipou parce que la néo rétro doit être faite tte en Alu et arriver dans les 170 kilos...........là, tu as tout, un vrai vélo..........200 cv , pour quoi faire???? on s'en tape!!! V
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moi je collectionne un peu...mais si je rêve d'une T120 orange et blanche je n'ai pas pour autant acheté une Bonneville moderne pour rouler tous les jours Alors...? en moto il y a beaucoup plus de styles de motivation que de modèles de motos, et C'EST ça Qui est BON !!!!!! on a tous la meilleure moto, on est tous des pilotes , personne ne peut nous donner de leçon ni nous influencer et SURTOUT..... on est pas menteurs!!!!
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Pour rebondir sur ce qu'a dit SlowPhilou, de manière générale c'est vrai que les néo rétros sont (trop) lourds. J'ai du mal à comprendre pourquoi les motos légères et affutées sont forcément modernes et les rétros manque toujours de coffre ou de châssis...
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Eh, CHR83... c'est quoi ta philosophie... thésauriser ou rouler ? J'adore ta théorie sur le "néo-rétro 2014 qui ne sera jamais une bécane de collection".... dans 50 ans, elle en sera une, mon ami... hihihihi.. il suffit juste d'attendre....
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D'accord avec Manuel P pour la meilleure esthétique du 4 en 2. Et pour le scandale de la ligne d'accessoire à 4 pots à 3000 €, c'est un pur délire pour millionnaires....
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Merci Biki, déjà que beaucoup la trouve chère avec un 4 en 2 ce serait un scandale avec un 4 en 4 ! Ceci dit, je la trouve plus belle avec un 4 en 2 et tant pis pour la référence historique.
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1 couleur ! BM est battu. et noir en plus alors qu'elle tirait son seul charme du réservoir de couleur; bref tout est fait pour orienter les pigeons sur lea EX; sans parler des (très rares) pigeons clients de la 2013............... A part ça, "teinté chrome" est une fausse info qui entretient une ambigüité sur des garde-boue qui sont bel et bien en métal chromé et non en plastoc comme certains continuent à le croire.
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je l aime bien, pour remplacer ma W . le prix et le poids sont les points noir a mon avis , mais elle est sympa .
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il manque les 4 pots, basta, le reste est parfait sauf le prix bien-sur, l'originalité ce paye a prix fort chez Honda
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Enfin ! Ca fait plaisir et ça rassure un peu , de voir qu'un grand constructeur , sous la pression de son importateur , à moins que ce ne soit simplement à cause des faibles chiffres de vente de ce modèle , qu'un constructeur disais-je , écoute un peu les gens qui ont - ou - qui vont acheter une Honda . Presque tout ce qui avait été écrit dans MNC a été pris en compte sauf le poids trop élevé , les plastiques un peu trop présents et…..le prix prohibitif . Selle trop dure : amélioré , Réservoir trop petit : amélioré , Boite 6 pour la consommation : amélioré , Roues à baton pas franchement dans l'esprit voulu par les clients: remplacées par des roues à rayons , Echappement 4 en 2 : fait ….. Tout ça va dans le bon sens et c'est bien ! Pour moi il ne reste plus que le poids et le prix à travailler , mais là , il y a vraiment du boulot ! Sinon , je pense que c'est une bonne bécane . J'aimerais l'essayer , mais les concessionnaires de ma région sont vraiment frileux ……comme la météo !
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Fabregazz dixit : "La nouveauté est bien representee par les deux silencieux d'echappement mais aucune photo ne devoile vraiment ce nouvel attribut." Si, on voit (un peu) le pot de gauche sur la 3ème photo qui est prise de 3/4 arrière droit.
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@dano/et puis comme c'est la tendance du moment tout le monde y va de son cafe racer,bien "depouillé" pour faire bien vintage,des belles motos a regarder,mais ça reste une niche,pour celui qui peut se le permettre c' est la 2eme moto du dimanche,que tu sors comme tu sortirai ta voiture de collection,la grosse difference c'est qu'un modèle neo retro assemblé en 2014,ne sera jamais une bécane de collection, et le jour ou la tendance s'essoufle,tu reste avec un engins "qui fait ancien" mais sans la valeur collector.
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je comprends qu'elle puisse plaire, mais il manque vraiment un élément: les 4 pots..pour mon usage ballade vacance en duo, je continu de préférer le CB1300.
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Ça, pour être jolie et faire vibrer notre fibre nostalgique, c'est une vraie réussite, seulement voila, je craint fort que mon enthousiasme s’arrête là ! A part comme engin de collection bichonné au fond d'un garage et ne sortant que trois fois l'an quand il fait beau et que les routes sont sèches,j'ai beaucoup de doute quant à la pertinence de ce genre de machine ! Quid du confort, de la protection, de la conso et de l’émission de CO2, de la tenue de route, des sophistications électroniques et autres aide à la conduite... Etc ... Un superbe exercice de style mais surement pas une moto à tout bien faire ! Mais bon, ça me rapelle mes dix huit ans ...
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Steeve, nourrir tout se monde, comme tu y vas ! Tout ce monde nous apporte un service, déjà qu'il nous reste plus rien, bientôt pour acheter une baguette il faudra faire 20 km, elle est ou l'économie ? La TVA va encore augmenter nous payerons un peu plus cher pour aucun service en contre parti, là oui, tu peux rouspéter !
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Steeves, il y a une petite difference de TVA également. Ici a Houston c'est 8.25%. En France, c'est un peu plus du double. En Arizona c'est encore moins 5.6%.
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ce qui fait que les motos en France sont plus chères qu'aux USA c'est le fait de la distribution commerciale aux USA c'est importateur -dealers client mais en France c'est importateur ,distributeur concessionnaire ,agent ,sous agent et client ,donc il faut nourrir tout ce monde qui n'existe pas aux USA tout simplement !
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Non Fabregazz c'est juste MNC... voir sur d'autres sites.
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Sont un peu glands au service de presse Honda...La nouveauté est bien representee par les deux silencieux d'echappement mais aucune photo ne devoile vraiment ce nouvel attribut...ou alors nous sommes en plein teasing?
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On aurait préferé la CB1100R...............V
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pour la prépa: vintagebike83 qui importe les produits du boss nippon white house.....compter 4000€ en supplément pour avoir une moto affutée.....ba ui c'est chère mais la moto est superbe......sinon honda a bien rattrapé le coup avec ces 2 versions 2014
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Y'avais les mêmes avec les 1er choupa-choupe coca- cola................PFFFFFFFFFFFFFFFF!!!! V
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Oui Jihelle mais à quel prix!.. Et à Slow, quelques éléments seraient repris de la CB1300 ce qui expliquerait le poids conséquent, et le fait que ce n'est pas une moto totalement nouvelle malgré le prix qu'en veut Honda.
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et la version 4 pots presentee au japon l annee derniere, cest pour 2015 ? et le prix ? jjj a comparer aux 11000 dollars TAXES COMPRISES en californie ( soit 8780 euros ) j ai comme l impression qu il y a des pigeons a avoir jjj
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Elle commence (enfin) à ressembler à quelque chose cette moto (en version EX). Encore un effort et elle sera aussi belle que ma Triumph Trident d'il y a vingt ans...
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Oui biki, tu en avais parlé dans un précédent post, mais moi je parle de préparateur style vd classic, lazareth, et bien d'autres.
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A défaut de faire autant rêver que par le passé avec ses RC 30/45 et autres VTR SP2, Honda a le mérite de se bouger et d'offrir une gamme étendue et pertinente. Pas une seule marque européenne ne peut rivaliser sur ce terrain.
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Cela va faire plaisir aux acheteurs du courant de l'année,(comprendre les ba....)de voir que honda s'occupe aux petits soins pour eux (enfin des nouveaux clients)notez que si j'avais 11000 roros à mettre en l'air dans ce tracteur j'attendrai quelques temps la dernière déclinaison. au fait je n'ai guère vu de préparateurs qui ont modifié la bête style seventies. me tromperais je.
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Honda avait prévue cette évolution dès le départ certainement, c'est pour booster les ventes la deuxième année, l'effet nouveauté ayant tendance à s'estomper rapidement ! La version EX et magnifique et je pense que le sixième rapport est vraiment un plus. La Grande Classe !
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La CB 1100 EX est LA moto que Honda aurait dû sortir du premier coup, avec les jantes à rayons qui brillent, la selle épaisse et donc confortable, le réservoir plus gros. Le 6ème rapport est un 'plus' bon à prendre, mais n'était pas indispensable. Je la trouve maintenant très belle. Mais je ne comprends toujours pas pourquoi cette moto à refroidissement à air pèse un âne mort (260 kg !) et non aux environs des 220 - 230 kg....

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