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FLAT TWIN
Paris, le 13 janvier 2005

Nouvelle BMW R 1200 ST

En ce début d’année, BMW complète sa nouvelle gamme flat twin avec la traditionnelle variante sport-touring. A cette occasion, la traditionnelle appellation RS laisse la place à un plus international ST. Présentation.

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C'est toujours marrant de relire 5 ans plus tard les commentaires provoqués par la sortie d'une moto "peu ordinaire" par son look très heu... disons personnel, pour rester poli! Peu lui avaient prédit le succès commercial, et la réalité a été au-delà : à Compiègne le concess a eu un mal fou à se débarasser de son unique moto de démo (celle que j'avais essayée)et n'a jamais vendu une autre ST. Ce fut plus ou moins pareil partout, si bien que BMW l'a rapidement retirée du catalogue. Je persiste à trouver qu'avec une nouvelle plastique au style allégé, esthétiquement craquante, une R 1200 ST aurait sa place : elle plairait à ceux qui veulent une sport-tourisme plus légère que la RT "scooterisée", mais avec le même excellent moteur boxer.
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ce fut pour moi une bonne surprise. Ex proprio d'une BWM 1100S, puis d'une 1150 RT, j'ai voulu changer pour trouver plus léger, mais toujours BM. j'ai alors essayé une 1200 GS. j'avais l'impression d'être perché sur une seule roue, l'arrière. Rien devant moi.. De retour chez le concessionnaire, je lui ai demandé qu'il me fabrique une moto spéciale: un châssis de 1100S avec une mécanique de 1200 GS. il a rigolé, et m'a envoyé illico essay éune 1200ST. J'avais beaucoup aimé. une position qui m'allait bien, "quelque chose " devant moi. Ok. Il est vrai que l'avant est "particulier". Pas moche, non, mais particulier. Pas l'extase non plus ! Mais bon, une fois dessus , je ne vois plus l'avant ;). 13000 km aujourd'hui, et chaque fois beaucoup de plaisir. les 110 Cv sont des vrais chevaux, çà pousse plutôt bien. Full option, avec ESA etc, c'est une moto agréable. Le seul vrai bemol pour moi c'est l'absence de musique". Un bi cylindre comme çà mérite la musique d'une Duc. je me tâte, je n'ai pas encore vu de pot qui me plaise esthétiquement, et côté son encore moins..
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quelle est la marque de ta bulle haute et ou l'as tu trouvée? cordialement michel
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Je possede depuis bientot 2ans la fameuse 1200ST elle n'est pas prete d'étre sur le marché de l'occasion tellement elle est agréable à piloter dans toutes les situations.J'ai commence la MOTO à 16 ans j'en ai 49 et je pense que mon avis est objectif BONNE ROUTE A TOUS Un motard heureux
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Je possède une R1200ST depuis quelques jours à peine. La RT étant trop énorme à mon goût, la ST m'a semblé constitué le compromis idéal. Je vois que vous avez fait installé une réhausse de guidon. Pourriez-vous m'en dire plus (fabriquant) ? Merci !
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nouveautés 2007 *nouvel ABS sans asistance *option ASC (antipatinage) *option RDC (pression des pneus) *carénage redessine au niveau des genoux pour mieux pouvoir serrer la moto *nouveaux coloris (tout blanc ou tout noir) J'ai un modèle 2005 depuis qqes semaines (bleu/noir) et je suis pour le moment très satisfait de cette moto
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Bonjour Bien que super heureux de ma R1200RT de 2000, j'envisage de la remplacer par une R1200ST. Quelqu'un connait-il les différences du modèle de 2007 par rapport à celui de 2006 ? Merci
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Bonjour amis motards, Je possède une BMW 1200 ST depuis presque deux ans, je voulais une moto confortable, légère, facile d'entretien, fiable, un bon SAV, cela pour rouler tous les jours( y compris en hiver). En ville,j'ai vite trouvé désagréable la position occasionnée par les bracelets, j'ai donc fait installer une réhausse de guidon et une bulle plus grande et jolie. Depuis, je trouve qu'elle représente la moto idéale pour moi, confort, souplesse, duo, position etc...
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Messieurs, Concerne: la loi (illégale ?) 100 CV Vous signalez, par example, que le BMW R 1200 ST et le K 1200 GT ne profiteront pas du tout de la puissance supérieure de leurs nouveaux moteurs. Estce que vous, et votre avocat, vous rendez compte que la loi 100CV n'est, probablement, pas compatible avec les lois supérieures de l'UE dans ce contexte? A mon avis il est très bien possible que l'UE pourra forcer le France à abandonner cette loi! Cordialement, R.Dunki
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je suis en posession d'une 1200 ST. C'est ma première BM et je suis trés agréablement surpris par la rigueur de la finition, par l'exemplarité du freinage, la tenue de route irréprochable... Le sujet que l'on peut évoquer est l'avant avec son phare à "deux étages". Chaque jour je parcoure 120 Km et termine par des petites routes dans l'Oise non éclairées! Sur ce point la qualité de l'éclairage est pour moi un facteur de sécurité et c'est bien la première fois que j'ai un tel niveau sur une moto. Les rest est une question de gout, mais le gout est affaire d'évolution pour tous et dans tous les domaines
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A part au Bm'store, pas encore croisé ce tank sur la route.
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Ah Jean-Luc que d'émois ! et encore, tu n'as jamais essayé une Falco de chez Aprilia, qu'on trouve avec un petit kilométrage aux environs de 6/ 7 000 € (pour le prix d'une ST neuve, tu pourrais acheter 2 Falco de couleurs différentes !). J'en ai eu une, avec laquelle j'ai fait plus de 20 000 km en un an SANS AUCUN PB ; comme j'aime les BM (en particulier la R 1150 RS) je suis allé essayer cette ST ... que j'ai rendue au bout de 20 mn. Comparée à la Falco, elle est ennuyeuse à conduire, moins agile, on est moins bien assis et elle n'est pas plus véloce. Alors où est le bénéf ? Les poignées chauffantes ? Mais quand il fait si froid, on prend la limo mon bon ami ! l'ABS ? C'est vrai que lorsqu'il est couplé avec l'EVO, c'est une tranquillité d'esprit sans égale mais il n'y a en pas sur ma Falco ... parce qu'il n'y en a pas besoin ! Je peux te le dire de longue expérience, l'ABS sur les twins beumeu sont indispensables parce que sans ça, la roue AV se met de travers ! Roule moins vite sous la pluie, économise tes sous et achète une Falco, originale, belle et fiable ! PS : d'ailleurs, je vends la mienne, ça tombe bien non ?
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J'ai reçu ma 1200 ST bleue et grise hier et en ce qui me concerne, je trouve sa ligne et sa polyvalence très plaisantes, malgré la pluie d'hier. Une chose est sure, les camarades 2 roues que l'on croise sont attirés du regard par la bête ! Alors plutôt que la juger péremptoirement "moche", il vaut mieux dire que c'est avant tout une affaire de goût personnel, comme tout... V à tous
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je suis en possession d'une 1150rs .J'ai essaye le 1200st ,je suis satisfait des qualitees de cette moto et pour le loock pas choque non plus.
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un super produit .tre bon disigne bravo.....
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Hum!!!C'est bizarre cette nostalgie pour le look panzer chez BM!!Le géniallissime designer de la division auto devrait aussi s'occuper des motos.Dommage de gacher une surement bonne moto avec des abus de schnapps..MR BMW,avec toutes ces motos qui vont te rester sur les bras,j'accepte que tu m'en donnes une!Je monterais dessus les yeux bandés et j'enlèverais le bandeaux une fois en selle!J'apprécierais ainsi le travail de tes ingénieurs(qui eux ne boivent pas)tout en évitant mon reflet dans les vitrines!!Non?Ha bon,tant pis...
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Je copie ici l'essai que j'ai posté dans fr.rec.moto, en espérant que ça ne soit pas trop long : Vendredi, c'était journée d'essais chez le concessionnaire BMW à Bordeaux. Comme je souhaite changer de bécane (SV 650 depuis 99), je décide de passer voir la nouvelle 1200 ST, car sur les photos, j'ai comme un doute... Je précise que je roule tous les jours (si, si, même l'hiver) pour aller au taf et que je souhaite donc acquérir une bécane plus facile d'entretien (cardan), avec plus d'autonomie, un ABS (utile l'hiver sur la rocade quand il pleut), des poignées chauffantes, pas trop lourde avec un caractère sportif, mais pas trop... D'où mon attrait sur la 1200 ST. J'arrive donc chez BM, il fait super beau et la bécane va revenir bientôt d'un essai en groupe. A coté, y a Yamaha avec la MT 01 et j'y vais jeter un oeil en attendant : putain ce cul! C'est énorme, large, original... mais c'est pas pour rouler tous les jours... Je passe mon chemin. Ha ça y est, revoilà les amateurs essayeurs... Le mec sur la ST est comblé, il ne tarit pas d'éloges et la trouve 100 fois mieux que sa 1100 S, pourtant améliorée de partout (pots, électronique, ...). Bon. Je fais le tour de la bécane : elle est belle... enfin jusqu'à la vue de face. C'est vraiment bizarre, mais moins pire que sur les photos, car la finition est vraiment excellente et le déflecteur réglable en hauteur à la main vraiment pratique faut dire. Le garde-boue avant descend assez bas : bien pour éviter les sallissures quand il pleut. Les mains ont l'air protégées par le tête de fourche aussi. A l'arrière, belles poignées passager, belle selle à étages, le pot, la roue, ... tout ça respire la qualité teutonne. Je continue ma tournée. Je fais remarquer au vendeur qu'il n'y a toujours pas de place pour un U sous la selle et il compatit... Enfin si je veux, il y a l'alarme en option et les BM, ça se vole pas... Facile à dire, c'est pas lui qui paye... Je monte sur la bête, et heureuse surprise, je touche par terre (pas les pieds à plat, à cause de mon mètre 65), mais ça tient bien, et c'est la selle normale (pas l'option basse). Faut avouer qu'on se sent bien sur cette meule. Le tableau de bord est clair et net, la finition nickel... ça donne envie, surtout que de cet endroit, on voit pas la face avant... Bon je m'apprête à les mettre car j'en ai vu assez pour l'instant pour initier ma réflexion, quand le vendeur annonce à la cantona que le groupe va partir pour l'essai. Il me demande si ça m'intéresse... Moi qui croyait qu'il y avait une liste d'attente et tout et tout. Je dis oui, remplis rapidement le formulaire, leur laisse mon sac à dos... et c'est parti. Je démarre doucement. C'est facile à diriger, à manier, probablement à cause du centre de gravité bas. Je me sens tout de suite en confiance. Le couple de renversement a presque totalement disparu, sauf à très bas régime (comparé à la 1100 S que j'avais essayée il y a quelques années). On sent qu'il y a du volume au niveau des pistons et que le moteur n'est pas très à l'aise à très bas régime, mais bon, c'est un gros bi... La boîte est assez agréable, ça claque peu et il y a très peu d'accoups de transmission. Par contre je ressens une lourdeur au niveau de la direction. A relativiser, car je sors d'une bécane de 165 kgs. C'est parti, doucement, on se dirige vers la sortie de la ville. J'ai du mal avec les clignotants, surtout pour les couper. A part ça, ça roule... On aborde le premier rond-point et effectivement, il y a une inertie certaine à l'avant et il ne faut pas hésiter à insister. La bête a aussi tendance à "tomber" dans les virages, mais enfin rien de dramatique, cela étant peut-être subjectif, n'étant pas essayeur professionnel. On accélère un poil. Je suis le mécano, devant avec sa 1150 R. Le gars derrière est loin, et ayant noté que j'avais l'ABS, je m'offre un test de freinage d'urgence : rien à dire, on appuie comme un sourd et la moto s'arrête brutalement, mais sans aucune perte de contrôle. Pu...., il me faut ça, c'est sûr! Allez, je relance la bête avec un peu plus de conviction. Ca accélère bien. Tiens, le rapport de vitesse est affiché sur l'écran digital : pratique. Encore un rond-point. Le mécano devant penche bien... Je fais pareil... Après tout si il passe pourquoi pas moi... Et là... pas de probléme (vous attendiez que je me vautre bande de ... ;-). Toujours cette inertie un peu génante... pourtant je me sens de mieux en mieux sur cette bécane. Un joli brin de ligne droite, le mécano accélère plus que franchement. Je suis, 2, 3, 4, 5... 150 au compteur. Pas de remous, pas de pression sur le torse, rien qui dérange à vrai dire et pourtant le déflecteur est en position basse. Ca me semble bien étudié. Je sent quand même que le moteur se calme à haut régime (pour lui, 7500/8000...), mais bon, la moto est neuve et bridée (100 au lieu de 110 cv). Cela fait-il une différence ? Nous arrivons sur des routes cahoteuses, et bon, c'est relativement dur en suspension, mais cela reste assez confortable, en tout cas largement assez pour moi, et plus que la SV 650. C'est quasiment de la ville et je reste bas dans les tours. C'est pas ce qu'il y de plus agréable mais bon. Ce tableau de bord est vraiment bien, lisible et tout, avec jauge à essence, température d'huile, ... merde le feu passe au vert (vous avez qu'à lire la doc pour plus d'infos...). On est déjà en vue de la concession. Je serais bien rentré chez moi avec, moi. Je me gare en faisant le tour des autres au pas, ce qui me donne l'occasion de réviser mon frein arrière, embrayage, ... Pas de problème avec l'ABS. Je la remets exactement à sa place, sans me vautrer, sous les applaudissements de la foule en délire (comment ça, c'est pas vrai ?). Comment ça s'éteint ce truc ? Le coupe circuit est rotatif, il semble... le vendeur m'aide. Il me demande ce que j'en pense, évidemment. Après ça, je m'inquiète des tarifs : en gros, 13200 + 1000 (ABS) + 200 (poignées chauffantes). Ca calme les ardeurs, mais bon, pas scandaleux à mon goût. Ben voilà, on me laisse partir sans plus de formalités... Sûrs d'eux les vendeurs BM... Après réflexion, la nuit m'ayant porté conseil, cette bécane m'attire vraiment. N'aurait été ce tête de fourche style guerre des étoiles, j'aurais craqué de suite. Peut-être la version noire-rouge, en faisant teinter le pare-brise, et avec l'habitude, pourrait me convenir du point de vue esthétique. Pour le reste, c'est vraiment de l'excellent boulot à mon humble avis. Ciao, Jean-Luc
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Je suis surpris de vous lire, Bm a toujours fabriqué de tres bonne motos et elles ont toujours été dénigrées par rapport à leur esthetique "particuliere". Il n'empeche qu'il faut un peu plus que quelques Kms pour pouvoir "juger" et apprécier ces machines fabuleuses. Bien sur elle ne sont pas aussi "affutée" que certaine mais toujours dans le coup cependant. Et pour celui qui sait les emmener elles peuvent en remontrer à plusieurs. Ce sont des motos faites pour voyager loin, sans trop de soucis et confortables pour SES passagers. Quand on roule, on sait que c'est bien le plus important. Pour se pavanner aux terasses de cafés choisissez donc une japonaise full kekeifiée. Mais avant d'acheter, comparez et demandez vous ce que vous voulez faire de votre moto. Sur route ouverte (hors autoroutes evidemment) que faite vous de vos 140 cv et plus???? Hormis la gamme ST de chez ducat qui s'adresse à des gros rouleurs un peu plus "sportifs" il n'y a pas d'équivalents sur le marché pas meme chez honda (1300 pan et 1800 gold)! Reste le probleme des tarifs pratiqués par bm, mais quand on en achete une c'est pas pour la jeter au bout d'un été, ça represente une sorte "d'investissement" et l'avantage de trouver des pièces en concession quelque soit la moto pendant de nombreuses années. Evidemment ces motos ne s'adressent pas aux champions de vitesse de quartiers qui regretteront que cette machine ne fait QUE 100cv et une "lourdeur" générale qui les empeche d'exprimer pleinement leur talent deja bien au dessus de la moyenne, ni aux stunters en herbes qui ne peuvent comprendre qu'un "cardan" ne leve pas aussi facilement qu'une chaine...Bref ces motos s'adressent aux grands rouleurs en toutes saisons et tous temps.
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Machaing a raison, mon CR d'essai d'une 1200 RT n'avait rien à faire ici. C'était une erreur d'aiguillage. Mais ayant de la suite dans les idées, je suis allé essayer le laideron, cette fée carabosse de BMW 1200 ST, cmme j'avais en poche une invitation pour les journées d'essai de BeuMeu. Son look "pour de vrai" confirme les photos vues. C'est du gothique pur jus, moi j'aime ça pour les cathédrales, pas pour une moto. HORRIBLE ! La position de conduite est légèrement en appui sur les poignés, mais pas contraignante, on sent que l'on peut rouler longtemps sans fatigue. Les genoux sont trop écartés, la selle est tape-cul par rapport à la selle des Ducati ST3 (elle vaut la selle normale des anciennes ST2), les suspattes sont confortables et absorbent bien les bosses. On peut rouler assez cool à bas régime, 1500tours et accélérer rapidement comme sur les Ducati ST : un bon point ! La moto est très précise dans la prise d'angle et jouit d'un très bon freinage, complété de l'ABS (non testé). On n'entend pas du tout le moteur, ce qui peut plaire ou déplaire, c'est selon... Le tête de fourche est réglable manuellement sur 2 positions : je l'ai trouvé un peu juste en réglage haut et en largeur, malgré mon 1,73 m seulement. Par contre, les poignées chauffantes avec 2 positions de réglage sont au top (le jour de l'essai, ça valait le coup) La 1200 ST est assez maniable en ville (pas comme le 1200 RT). Et le moulbif ? Il est comme celui de la 1200 RT , ne s'ébrouant plus comme celui d'une vieille 2CV, bien vigoureux en montant dans les tours de manière réjouissante, puissant en même temps que souple. C'est plus un flat BeuMeu, pas possible ? Il faut quand même allonger 13 500 brouzoufs pour avoir cette moto avec les poignées chauffantes, et ajouter encore 1000 brouzoufs pour avoir les valises amovibles (celles de la RT) et un joli p'tit top case pour caler les reins à Madame SDS : ça fait cher l'étron, par rapport à une Ducati ST3 qui par exemple (bon, la Ducati n'a pas un bel arbre de transmission à cardan) Voili voilou, elle est définitivement trop moche, donc je ne l'achèterai pas, mais c'est une BONNE moto quand même. --- Slow Philou
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ça fait 30 ans que je regarde les BMW et que de temps en temps j'en essaie une,mais désolé ,il n'y a que la 90S qui a mérité le terme de jolie moto!Le design teuton ? ......disont que nous n'avons pas les mêmes valeurs.Bye.
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Elle sera très certainement plus jolie en live qu'en photos. Et moi ça m'arrange qu'elle ne plaise pas à une majorité. Je pourrai la toucher pour une cote raisonnable et négociable plus facilement dans deux ans ;-)
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Look surprenant certes mais moi j' attends de la voir en voncession avant de donner un avis tranché parcqu' au demeurant elle n' est pas si vilaine que ça. D' autre part, je ne vois pas ce que vient faire sur ce post un compte rendu de la 1200 RT
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Tiens, ce matin j'ai eu l'occasion d'essayer pendant 1 heure la nouvelle BMW flat twin 1200 RT, par une T° de -4°C. Je ne dirai rien sur l'esthétique, qui est une affaire d'appréciation personnelle. Moi, j'ai un peu de mal et je préférais la 1150 RT. A la conduite, on a affaire à une "grosse baleine", très confortablement suspendue, freinage ABS of course, un moteur qui vibre moins que celui d'avant (fini le syndrome 2CV Citroën), qui pousse enfin, qui monte dans les tours sans se faire trop prier, très souple en bas, une bulle électrique réglable efficace question remous (bien mieux que celle de la 1300 FJR Yam, parce celle de la FJR est trop plate et qu'elle se relève trop verticalement, c'est du moins mon iagnostic), avec des poignées chauffantes qui chauffent très bien en position Maxi (2 positions), avec une selle chauffante qui était débranchée, donc pas essayée. C'est une GT lourde à l'arrêt, avec un avant qui tombe sur les manoeuvres arrêtées, donc gaffe ! En revanche, la moto semble légère (centre de gravité très bas) dès qu'on roule, avec une position assise très droite et un guidon près du buste (beurk). Des révisions tous les 10 000 km pas chères , en dehors des pneus qui font à l'aise 15 000 km m'a dit le vendeur BMW (Metzler Z6 ou Michelin Pilot Road) et des plaquettes de freins : 120 EUR aux 10 Mkm, 240 aux 20 Mkm, 120 aux 30 Mkm, etc, dixit le concess BMW - et ça c'est BIEN ;)) J'ai quand même préféré la Yam 1300 FJR (+ de coffre) que j'ai eue pendant 10 jours. Et je ne parlerai pas de la différence de prix entre ces deux GT ....;-)
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Très franchement le look de cette nouvelle BMW m'a surpris. Et ma première réaction a été négative. Mais finalement en regardant à droite à gauche les nouvelles photos qui sortent je la trouve pas si mal que ca... Et même plutôt réussie. Aïe pas sur la tête !!
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Motard depuis un an (BMW R1150R) je suis étonné des réactions négatives concernant la 1200ST. Les motards seraient-ils encore plus conformistes que les automobilistes? Effectivement la ST ne se situe pas dans les canons stylistiques italiano-japonais communement admis. Moi je la trouve pas mal cette bécane ;j'irai dés sa sortie taquiner quelques virages lors d'un essai... Bonne route à tous
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Excellent ! Goldorak m'a confessé récemment en avoir tracé les plans.
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Encore moi ! :-) je suis un peu étonné par Charly.. ? je n'ai certes pas les chiffres sous les yeux, mais de tout ce que j'ai pu lire et entendre ces dernières années, les motos qui se taillent la part du lion dans la gamme BMW, ce sont les GS et RT, la GS se taille habituellement même une sacrée part parmi les autrs marques dans la catégorie "grosse cylindrée" ! La RS en France s'était plutôt mal vendue, à ma connaissance. Mais on va pas se battre sur des chiffres :-)) Seules certitudes, la ST va certainement montrer sa plaque à pas mal de sportives, et représentera, comme la RS, un super compromis dans la vie de tous les jours, ce qui rend encore plus triste son look que je trouve franchement malheureux.... je paierais cher pour savoir de quelle nature étaient les propos en salle de briefing du département design chez BMW.... parce que, qu'un designer puisse se la péter grave et pondre un truc comme ça, je le conçois, mais que ses collègues et pire, la direction permettent que ceci soit produit.... !!!??? Bonne route à tous ! Emmanuel, Genève
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N'oublions pas que La R1100 / 1150Rs,si mal aimée en France est une des meilleures ventes BMW tous pays confondus, et c'est justice car c'est une excellente machine ( j'ai une 1150RS). Merci a BMW d'avoir dessiné ce petit monstre de ST qui finalement redonne un interêt à la RS...Notons que l'avant si particulier de cette RS s'arrange facilement en changeant la bulle et avec un peu de trompe-l'oeil autour du phare et sur les interminables tubes de fourche...il n'est pas interdit de personnaliser un peu sa machine. J'ajouterai que rouler en BMW c'est aussi comprendre par l'usage que les gus qui les imaginent ont bien en tête de faire une moto, c'est à dire un engin a 2 roues capable de rouler loin et longtemps en préservant ses passagers...tout le contraire d'un segment marketing. De ce point de vue, il est quasi certain que la nouvelle seront parfaite...a défaut d'être visuellement envoutante. Appel de phare à tous
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Féllicitations à BMW! Ils ont eu du mal à vendre la R1100RS en France, ont persisté sans plus de succés avec la R1150RS (sans modifier un avant déjà "as been." en terme de look).... Mais là bravo ! Ils sont à peu sûr d'en vendre une poignée, et les acheteurs de les garder trés trés trés longggggggtemps ... Vouloir se démarquer c'est bien, mais là ça fait presque chialer , parce que je suis sûr que c'est une bonne bécanne polyvalente !
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Sur qu'elle ne laisse pas indifferent la ST...ceci dit ce n'est pas la 1ere moto a l'esthetique discutable : une V-Strom ou une Multistrada par exemple ne sont pas touchées par la grâce des feés non plus ! J'attends de la jauger en 3D en magasin pour conclure, mais il parait difficile d'effacer l'impact visuel de ce double optique affreux !Par contre sur la route il y a fort à parier que ce "vilain petit canard" montrera sa plaque arriere à plus d'un "top model"...
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Quelle deception! J'etais vraiment interesse par cette moto, mais quelle horreur de face avant! Desole, mais une moto, faut qu'elle soit belle! De plus, elle est bridee a 100cv. C'est pas que 10 cv de plus feraient une grosse difference, c'est payer si cher pour une moto bridee. Y aurait mieux valut un peu plus de couple et 106 cv.
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Pour moi, une vraie moto c'est 2 cylindres et moins de 200 kg (de même qu'une vraie femme ...). On est pas loin du compte. Chapeau aux doktor-ingenieur. Qui plus est à l'achat, le porte monnaie est grandement allégé. Tout bénef. Reste le style. Ben on s'y fera : quand on roule, on en souffre pas.
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Quel dommage !!! Alors que BMW nous épatait ces derniers temps par le rythme et le renouvellement stylistique de ses modèles, voilà qu'ils nous pondent un modèle dont le dessinateur ferait bien de changer de profession, pour le moins..... ! Pourtant, à part ce qui est derrière la selle et tout ce qui est au dessus de la base de la "bulle", cela aurait pu être sympa', mais pourquoi diantre faire aussi balourd pour installer une optique "verticale" quand on voit comment une telle disposition peut être belle (Ducati 999, Susuki, MV Agusta par exemple !!). Après m'être souvent "effondré" en voyant le style amené par le désormais fameux Chris Bangle sur les voitures BMW, puis-je encore éspèrer que les motos de la marque ne subissent pas à l'avenir un tel affront ?? Emmanuel, possesseur de la très équilibrée R 1100 S !
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Cette face avant , BEUARK !!! BeuMeu ne va pas en vendre beaucoup, de leur horreur en forme de rejeton d'une pelle à tarte qui aurait fauté avec un fer à repasser. Je leur souhaite un BIDE énorme :o)
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Je revends dans 10 jours ma vieille R80ST - appellation de 1984 - ancêtre de celle-ci - pour une R1200 GS. Une larme à l'oeil à l'idée de m'en séparer et une pensée pour cette nouvelle génération. Comme pour la R80ST, la R1200ST sera-t-elle une excellente moto incomprise ? pierre
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Je sais c'est très subjectif comme avis, elle a beau avoir de véritables qualités techniques...mais bon sang...QU'EST CE QU'ELLE EST MOCHE...je ne suis pas près d'en acheter une ! Xav
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Faut-il vraiment avoir un design dégueulasse pour faire une moto "différente"?
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belle technique, moteur de lignée mythique...mais l'écrin est un scandale pour l'oeil du moins c'est mon avis

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Trois ans après la Z900RS, Kawasaki revisite plus succinctement sa Z650 afin de compléter son offre vintage. Très proche de la Z650 d’origine et accessible aux permis A2, la Z650RS (Rétro Sport) propose un look délicieusement "Zeventies", une conduite plus décontractée... et un tarif de néo-rétro chéro. Essai !
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Essai Honda NT1100 2022 : la tête de l'exploit

Combien peut valoir une moto routière confortable mais dynamique, rigoureuse mais pas ennuyeuse, sophistiquée mais évidente à piloter ? Pour Honda, la réponse est 13 999 euros et prend le visage - qui ne plaira pas à tout le monde - de la nouvelle NT1100. Essai de cette déclinaison GT de l'Africa Twin qui a littéralement "tout compris".
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