Nouvelle BMW R 1200 RT

la beauté est tellement suggestive... et puis tout le monde ne peut pas aimer, c'est comme les dernières japonnaises sorties tout droit des films genre transformers... pas jojo

Je viens d'acheter la rt1200 en remplacement du k12rs. Dur a ce faire quand meme au bicylindre. C'est vrai qu'ils ont fait beaucoup de progrés sur la boite , mais sur le couple en bas par raport au k12 sa na rien a voir. J'ai que 3000 km encore peut etre le moteur va ce faire, mais quand meme je suis un peu deçu par le moteur. Coté confort rien a dire, tenue de route sa va mais pas mieux que la k12rs.Consommation 5.3l au 100 bien malgré qu'il faut rouler souvent sur les rapports inferieur.Je dirai que ce gagné en confort on le perd en agément de conduite. Bonne route a tous

Je viens d'investir dans une RT 1200...c'est une superbe machine..Bravo BMW...hormis que j'ai une odeur de brulé lorsque je joue avec l'embrayage en 1ère lors d'une montée (trottoir...). Si quelqu'un peut me donner un conseil, je prends... Merci

super interressant les commentaire. je viens de m'offrir cette Rt et j'en suis enchanté. Il est vrai que ça change pas mal de ce à quoi nous avais habitué BMW. Par contre, où ils font très fort, c'est qu'elle ne laisse pas indiférent...contrairement aux japonaises... ;-) Et heureusement que tout le monde n'aime pas...il n'y aurai que ça sinon. Et ça peut ressembler à un frigo croisé avec un congélateur, mais au moins, point de vue plastique, c'est Européens....comme quoi, ont peut aussi bien faire que les japonais. Alors je crois que surtout, le principal, c'est que tout un chaqu'un se fasse plaisir avec son jouet... alors bonne route à tous et appel de phare...

Bonjour outre-mer. Je vous communique du Canada (Quebec) Mon commentaire est plus d'ordre général que distinct a la BMW 1200RT. Malgré que j'en acheté une il y a 2 mois mais je ne l'ai pas encore roulé vue les conditions climatiques qui prévalent de ce coté de l'atlantique. J'ai un commentaire d'ordre général ici et j'aimerais connaître votre opinion sur le sujet de votre côté de l'atlantique. Il est recommandé par plusieurs association moto d'utiliser le comportement suivant lorsque l'on roule a moto, comportement d'ont je suis tout a fait en désacord en ce qui me concerne. Il est recommandé de rouler tout phares allumés (phares de routes et de croisement) en plein jour pour s'assuref d'être bien vue. Voici la transcription intégrale de cette recommandation ''Afin d’être mieux vu par les autres usagers de la route, nous vous conseillons de toujours rouler avec vos feux en position haute (high beams) durant le jour. Cette façon de faire augmente aussi la masse visuelle de la moto ce qui permet aux autres conducteurs de vous apercevoir de plus loin, de distinguer qu’il y a un véhicule en mouvement qui s’en vient en sens inverse et de mieux évaluer votre distance par rapport à eux. Lors de votre prochaine sortie portez attention aux autres motos et vous constaterez sans peine combien il vous est plus facile de mieux voir une moto qui utilise ses « hautes » comparativement à une autre dont le phare avant n’est pas dans cette position.'' Voici mon opinion sur le sujet, j'aimerais connaître la votre par la suite. ''Je considère cette recommandation tout à fait mal considéré et je dirais même dangereuse. Je suis un adepte de la moto depuis plusieurs année et j’ai eu plusieurs type de moto et mon expérience globale penche dans la moto de route ou j’ai le plus de kilomètre d’accumulé. De 13,000 a 15,000 km par année. Je suis également un propriétaire d’un véhicule 4 roues(automobile). Lorsque j’emprunte ce moyen de transport je dois dire que lorsque je croise une moto en plein jour tout phares allumé, pleine intensité et parfois plus que nécessaire en terme de quantifié et que j’en suis presque aveuglé par cette moto, la je me dis, il y a un problème. C’est même du manque de civisme à mon point de vue. Pour des supposés raison de sécurité j’aveugle l’autre usagé. Je doute du bien fondé de cette consigne. C’est désagréable et à quelque égard je crois même que ce peut-être dangereux. Tout çà pour supposément palier a notre vulnérabilité incontournable.'' Merci de votre attention et de votre position sur le sujet. Martin Beaudet Montréal Province de Québec ,Canada

Quand je vois comme l'huile du pont ar de ma R850R était noire lors de sa vidange à 15000km,je suis sceptique sur la longévité des ponts ar nouvelle génération graissés à vie.Quelqu'un a t'il des echos?

de quelle façon les lampes philips ont-elles amélioré l'éclairage ? faut-il ajouter des anti-brouillards?

comment faire pour obtenir les 110 CV ?

Que dit le SAV BMW ?

Pb eclairage 1200RT : Je posséde une 1200 RT depuis 2 mois...que du bonheur. Juste un petit détail relevé lors de la dernière balade de dimanche qui s'est terminée dans le noir. Précisément, ça fait drole dans un virage à gauche de constater que plus on penche plus on est dans le noir. Donc je suis à la recherche d'une solution qui aurait été éprouvée...merci de votre aide!

une tres belle moto mais malheuresement trop chére.

A plus de 50 ans, mon mari vient d'obtenir son permis moto et nous venons d'acquérir notre tout premier engin. La R1200 RT. Que du bonheur. Etant passagère, le top case fait office de dossier et étant frileuse, la selle chauffante est un plus. Je ne ressens quasiment pas d'air. Ce qui m'inquiète le plus, c'est une moto assez lourde pour des petits gabarits comme nous. (1,60 m). A l'arrêt mon conjoint est sur la pointe des pieds et je prends garde à ne pas bouger. Alors pour les dames qui voudraient dissuader leurs hommes d'acquérir cette merveille, je leur dit : que les passagères ne seront pas déçues du confort de cette moto.

il n'y a pas photo entre undeauville et un r1200rt, comme tu dis, le prix (une claque au porte monnaie), la puissance (une claque au fesses, même si le 1200rt n'est pas une bécane spotive, elle a un bon rapprt de couple).Je roule en 1200rt depuis 12/05 et ai quitté un vfr, je suis très satisfait de ma bmw et ayant parcouru 9000 kms, je confirme, la 1200rt c'est super sympa.

Devant prochainement acheter une GT pour faire des longs trajets quotidiens, j'avais au départ regardé la Honda Deauville qui s'affiche à un prix très attractif. Je suis allé voir la 1200 RT ce soir, et franchement, je vais avoir du mal à ne pas craquer : elle inspire vraiment confiance. Seul hic : avec les options qui s'imposent, elle coute quasiment deux fois plus cher que la Deauville.

Je recherche les fiches technique de la bmw r 1150 rt merci de me répondre

Descendant d'une R1100RT avec laquelle j'ai parcouru 105000km sans le moindre soucis(sauf un compte-tour HS), mon choix s'est porté sur la R1200RT. Moto d'occasion achetée en Avril à 4100km cher un concessionnaire.En deux mois ,j'ai réalisé 9000km, ce qui m'a parmis de tirer des conclusions.la moto possède toutes les options possibles (sauf GPS).le prix je n'en parle pas car c'est l'affaire de chacun(c'est quand meme pas donné!!)les premiers kilomètres se sont avérés sympa,confortable,peu bruyante,économique(4,8l)convenant tout à fait à mes attentes.Après une ballade de 4500km en 15 jours (fin mai)en montagne(région PACA)l'avis a changé.La moto avec pilote, passagère et bagages s'est avérée peu concilliante sur ce parcours.Obligation de régler le phare au plus bas(sans outils BMW) sous peine d'avoir des appels des autres usagés,ce qui implique en définive un éclairage peu efficace car trop court.le freinage électrique demande une habitude et un certain doigté pour vous arreter(quelques freyeurs garanties).ce frein pose problème quand vous etes à l'arret dans une pente.vous écrasez la poignée de frein pour la stabiliser et vous démarrez le moteur,mais surprise l'assistance ne fonctionne pas(clignoté rapide de l'ABS).Pour l'activer vous devez relacher le frein et retenir la loude moto comme vous le pouvez.(clignoté lent ABS)"bonjours la sécurité".la suspension pilotée,o combien appréciable me semble avoir fléchie à l'avant.la moto n'est pilotable qu'en mode "sport", en mode confort et normal l'amortisseur "avant" vient en butée sur des freinages appuyés!! et sur autoroute des louvoiements se font ressentir à 120km/h.la boite de vitesse est sympa sauf la première trop longue qui met à mal l'embrayage dans les démarrages répétés en cote (dégagement d'odeur de brulé moto chargée).Depuis la ballade les valises sont difficiles à ouvrir,peu etre un réglage, mais j'en ai pas vu.La trousse à outils vide et le top case non peint à la couleur de la carrosserie font penser que chez BMW le soucis du détail s'en va.En conclusion j'adore rouler avec cette moto mais je suis globalement déçu par rapport à mes attentes.(mémo des 1100 et 1150RT)

Par le passé j'ai déjà possédé une BMW R90/6, puis en 1978 une Honda GL1000 que je possède toujours (moto refaite après vingt années d'interruption de pratique motocycliste) mais revenons à ce qui fait l'objet de ce commentaire mon humble avis sur la BMW R1200RT. Il est vrai que l'esthétisme est une notion qui répond à des régles de discours critiques visant à modifier l'apparence de l'objet en vue de son ammélioration esthétique, néanmoins l'aspect subjectif, emotionnel de ce qui peut paraître beau ou pas est une notion qu'il convient de respecter chez la personne qui exprime cet avis. Pour ma part concernant "l'enveloppe corporelle" de la R1200RT mon esprit finit par s'y accommoder et je dirais même qu'aujourd'hui sa plastique m'est agréable.La moto est équipée toutes options, pot chromé, selles et poignées chauffantes, l'ordinateur de bord, le système ESA, la radio, le régulateur de vitesse, le GPS navigator II plus, du système de communication "autocom", de l'alarme BMW, de la trousse à outils complémentaire, il ne manque plus que la cage de mon Chinchilla. Aujourd'hui la moto totalise 14000km parcourus en 11 mois. Je précise que ce kilométrage a été éffectué par tous temps ce qui m'a permis de repérer les défauts et d'apprécier les qualités intrinsèques de cette moto tant du point de vue du confort (ESA), de la protection du pare-brise, du chauffage des poignées (par une température de -10°, pouvoir avoir l'usage de ses doigts est également un élément qui contribue à la sécurité). Pour continuer sur le registre des aspects sécuritaires de cette moto,les rétroviseurs assurent un bon contrôle arrière, ils ne vibrent pratiquement pas, l'image et le champ de vision sont précis. En conduite nocturne l'éclairage des instruments et des feux de croisement fait merveille, sauf lors des braquages de guidon où le faisceau d'éclairage se trouve réduit, le montage de feux supplémentaires (feux antibrouillards) pourrait améliorer cet aspect. Pour ce qui est du freinage pour l'arrière je l'aurais souhaité un poil plus incisif, celui-ci n'est plus couplé aux étriers avants. Pour ce qui est du frein avant il faut s'habituer à l'interaction de la puissance à exercée sur la poignée de frein et l'action (la pression mise ne oeuvre)de la pompe d'assistance de freinage, il ne faut pas hésiter à exercer une forte action sur la poignée de frein pour obtenir le résultat escompté, mais peut-être suis-je trop timoré, trop timide dans mes actions. A cette fin je compte m'inscrire au centre de formation de pilotage de BMW France .En ce qui concerne la façon d'utiliser la R1200RT j'ai respecté les préconisation du constructeur pour la période de rodage notamment sur les régimes moteur ainsi que les périodicités d'entretien. Par nature j'ai une conduite plutôt tranquille, je passe toutes les vitesses en deçà de 2000 tr/mn, régime moteur que la 1200RT accepte sans rechigner. je respecte les limitations de vitesse et ne dépasse pratiquement pas les 110/120 Km/h où cela est permis hormis lors des phases de dépassements. La consommation d'essence est en adéquation avec mon mode de conduite, la moto consomme alors 4,4l d'essence au 100km, pour preuve lors de l'étape de ravitaillement lorsque le réservoir d'essence est plein l'ordinateur de bord m'annonce une autonomie de 640/650 km. Les pneumatiques sont toujours ceux montés à l'origine (des michelin Pilote Road) la profondeur des sculptures ne fait pas encore apparaître les témoins d'usure, ce qui me laisse augurer encore de nombreux kilomètres. Jusqu'à aujourd'hui aucun incident de fonctionnement n'est venu perturber la moto. Pour résumer l'avis sur la R1200RT je concluerai par points forts et points faibles. Points forts: une tenue de route impecable (y compris sur chaussée dégradée). Une certaine souplesse moteur (hé oui! pour preuve je peux rouler en 6 à 1500 tr/mn, opération que je réalise très régulièrement lors de la remontée entre les files de voitures, je sais c'est pas beau car interdit! ne le dites pas à ma femme). les masses sont bien réparties elles participent de façon active et dynamique à l'équilibre de la moto, la conduite à très basse vitesse et les manoeuvres s'en trouvent facilitées.La partie cycle et les équipements mobiles qui lui sont rattachés permettent une très grande précision de conduite, la moto demeure très agile lors des changements de trajectoires y compris lors de tentatives d'évitement d'obstacles. L'éclairage en feux de croisement est large et puissant, très rassurant ce dernier vous permet d'être vu par les automobilistes notamment lors des étapes de remontée des files de voitures, celles-ci s'écartent assez rapidement). Les informations des compteurs et de l'ordinateur sont claires et accessibles, les éléments informationnels sont des outils précieux pour le pilote.L'ordinateur inspecte toutes les fonctions de la moto, que ce soit la gestion moteur, la température moteur et la température extérieure, la charge de la batterie, le bon fonctionnement de toutes les lampes, etc. L'éclairage des compteurs s'adapte de manière automatique et se module en fonction des conditions extérieures d'éclairage. les 27 litres du réservoir d'essence et la faible consommation du moteur de la R 1200RT permettent d'envisager sans appréhension tous déplacements sans crainte de la panne sèche, vous décidez de partir en pleine nuit, pas de problème il suffit de vérifier les niveaux d'huile et d'essence, la pression des pneumatiques et la RT est dès lors disponible pour un nouveau voyage. Le confort de cette moto n'est pas un vain mot surtout lorsque cette dernière est équipée du système ESA, un dispositif de commande centralisé accessible au guidon de la moto permet la gestion des suspensions avant et arrière, 6 menus différents sont présentés au pilote de la moto . En mode "confort" on a l'impression que la moto est montée sur coussin d'air, ceci contribue au confort mais aussi indéniablement à la sécurité du fait du maintien del'assiette de la moto, celle-ci est conservée même lors des phases de freinages appuyés. Le carénage est présent et rempli très correctement son rôle. Il protège efficacement le pilote et le passager des aléas de la météo, la bule est un élément qui contribut au confort et à la sécurité du pilote et du passager. Par fort vent (latéral et frontal) la moto garde son cap, pratiquement aucun remou désagréable n'est engendré par le carénage ou sa bule, pour preuve il est possible de rouler visière de casque ouvert. Le couple et la puissance du moteur sont toujours disponibles, il suffit de tourner la poignée et le moteur s'exécute (certes,la réponse n'est pas celle d'une sportive, il faut relativiser et comparer ce qui est comparable). Les chromes de la moto et les éléments de carosserie (le carénage, les platines de repose pieds, les parties en aluminium des branches du guidon), les plastiques des clignotants et du feu de stop et d'éclairage de plaque, de protection du phare,etc.) le vernis et la peinture du châssis et de la carosserie semblent bien résister aux agressions du temps,seule la la résistance aux rayures de la bule du carénage pourrait être sujet à caution. Aujourd'hui la bule du carénage présente deux impacts provoqués par des gravillons. Les points faibles: Quelques très légères vibrations sont retransmises par le moteur et sont ressenties au niveau des cale-pieds (entre 3500 et 4000 tr/mn). La bule et le carénage font office de caisse de raisonance ils émettent quelques bruits audibles qui varient en fonction du régime moteur et de l'efficiense de l'acoustique du casque du pilote. Encas de danger le bouton de commande de l'avertisseur sonore n'est pas d'un maniement aisé, pour le mettre en action le pouce doit appuyer latéralement sur le bouton, pouquoi ne pas avoir facilité sa commande par une action frontale? Puisque j'aborde le chapitre des boutons de commandes, il est regrettable que ceux-ci ne soient pas éclairés en conduite nocturne (seul le bouton de commande des feux de détresse bénéficie de cet éclairage), la nuit le pilote se trouve dans l'obligation de détourner son attention de la route pour visualiser sur quels boutons il souhaite appuyer, ceci mérite un carton rouge en direction du constructeur. La boîte de vitesse et le pont émettent toujours queques bruits (des klongs et grognements divers se manifestent par instants!)une série de bruits désagréables déjà connus sur les modèls de motos antérieurs de chez BMW. De plus lors de la première mise en route de la moto la boîte de vitesses rechigne à vouloir passer la 1ere vitesse, pour cela il suffit de passer la deuxième revenir au point mort puis passer la 1ere, en général cette procédure permet d'aboutir. Hormis ceci la boîte est très douce le vérrouillage des vitesses très précis, en toutes circonstances le point mort reste très facile à trouver. Le frein arrière est tout juste un bon ralentisseur (un stabilisateur), l'usage du frein avant marque très nettement la différence en terme d'efficacité et de puissance. L'arrêt de la moto demande un freinage plus accentué sur l'avant, faute de cela on se demande si la moto va bien s'arrêter, cela est-ce dû à la qualité des plaquettes de frein ou à la spécificité de l'ABS BMW? j'ai eu l'occasion d'essayer la R1200RT d'un collègue de travail et je n'ai pas éprouvé cette sensation. Autre point faisant l'objet de critique, concerne la béquille latérale car elle n'est t pratiquement pas visible par le pilote, il convient de s'assurer que cette dernière est bien déployée avant de laisser la moto reposer dessus. La béquille latérale aurait mérité l'adjonction d'une petite patte afin de faciliter son déploiement. La trousse à outils livrée d'origine est également à classer dans la rubrique "points faibles", l'outillage de bord ne permet pas le démontage des bougies ni le celui des roues en cas de crevaisons.Cet état de fait impose des frais supplémentaires au propriétaire de la moto parl'achat d'outils supplémentaires permettant la réalisation des opérations de base que tout motard en cas de besoin pourrait être amené à effectuer au bord de la route. Autres aspects calamiteux, le bouchon d'accès au remplissage de la boîte de vitesses n'est accessible qu'après la dépose des éléments droits du carénage de la moto (bonjour l'étude ergononique sur cet aspect!, ceci alourdi le temps et le coût de la main d'oeuvre). Autre grief, afin d'améliorer l'éclairage de la moto j'ai été amené à remplacer les lampes d'origines par des lampes Philips "vision plus", l'accès aux lampes n'esp pas des plus aisé, je ne n'imagine pas ce que cela doit donner comme opération à réaliser en pleine nuit sur le bord de la route. Après avoir réalisé cette opération qui impose de petites mains et une pratique des contorsions, mais mains présentaient les stigmates d'un combat que j'aurais eu avec un chat (il y a de l'URGOT dans l'air!) En espérant ne pas avoir été trop fastidieux, je vous souhaite bonne route sur vos fidels destriers de toutes marques et de tous poils! Cordialement à vous.

g moi méme une r1200rt voila depuis pres d'1 ans.je ne suis pas deçus de mon achat.pour le look soit on aime ou on aime pas moi en locurance j'aime beaucoup.mais chaqun sont opignon.o miveau du confort il est ireprochable.depuis mes ancienne motos maintenant les japonaise sont d'un gout fadasse, sans ames, bref certaines japonaises méritent le nom de moto au RABAIS, finition minable, et en plus très en retard sur la technologie allemande. voir les pan et fjr.

Bonjour Mesdames et Messieurs, est-ce que quelqu'un pourraient m'indiquer comment obtenir l'adresse du magasin pour pour l'achat du top caisse spécial qu'on la police nationale..gendarmeries...douanes pour leurs R 1200 RT.Merci.

heliote.......as tu opéré ton débridage sur ta 1200rt, ta modif m'intéresse...

17.000 km en 5 mois... c'est une rouleuse... c'est un plaisir, confort, protection INEGALABLE. si quelqu'un cherche une vraie "Bête a bitume" n'hésitez pas... Endettez-vous, au final vous ne le regretterez pas !!! VVVVvvvv'ssss

En réponse à Papou : à ce jour 13500 kms et toujours avec les pneus d'origine (Metzeler); mais bon la fin est malheureusement proche.....

Aprés 14000 kmen duo sur la 1200RT que des satisfactions, par contre une chose me tracasse : 6500km pour le pneu AR (Je l'ai changé 2 fois!) Est ce normal ? Il s'agit de Metzeler peut être que les Michelin seraient un peu plus résistants ? Bien à vous tous...

Merci Jd30 pour l'info! cool!

Heliote ........ tu devrais peut-etre faire une petite visite sur ce site .... http://www.powerchips.ch ....

Après avoir roulé sur plusieurs grosses GT, je viens de me séparer de ma FJR 1300, belle machine, joli fourneau, car je me suis brûlé le haut des cuisses et presque les coucougnettes. Après avoir lu tous les articles concernant la belle R 1200 RT je viens d'en faire l'acquisition, avec options bien sûr ESA, ordinateur de bord. C'est vrai c'est cher mais quel plaisir! C'est vrai il pousse ce 1200, bravo BM!

Salut aux motards; venant d'acuqérir cette fabuleuse moto qu'est la 1200 rt, je suis à la recherche de concessionnaire où de personnes qui reprogramme le boitier d'injection pour ôter le bridage et passer à 110 cv. Mon concession ne peut pas le faire car il ya une traçabilté informatique sur le disque dur et décline donc la modification. merci si vous aves quelques infos! Et bonne route

salut, mon dernier post date du 5 janvier 2005 , entretemps j'accumule les kms en 1200RT, environ 10000kms, eh oui .... fallait pas l'essayer !!! Comme je le disais a l'époque : < .... le couple partie-cycle/moteur et la fonctionnalité qui devrait faire du 1200rt la GT la plus efficace du moment , tout simplement !!! et meme dans la categorie des sport-gt ....... ceux et celles qui ont déjà posés leurs fesses sur une bmw , comprendront !!!! > ...... je m'étais pas trompé sur ce coup là !!! FABULEUSE, tout simplement ! j'ai essayé ou possédé le 1200gs, le 1200st, le k1200gt, le k1200lt, le 1150r, le 1150gs, le 1150rt, le 1150rs, le k1200s, le k1200r ..... j'arrete là !! de tout ces modèles, le 1200RT s'avére être le plus polyvalent, la moto a tout faire ! Tout d'abord la Fonctionnalité : c'est bien une bmw, les valises sont plus accueuillantes, mieux finies, plus logeables comme le top case également qui vous permettra d'enlever les valises pour faciliter les déplacement en ville. la protection est étonnante d'efficacité, sauf les pieds qui s'avérent etre plus exposés que sur l'ancien modéle. L'éclairage merite bien son appellation ... ça eclaire tellement en feux de croisement que le passage en feu de route pourrait presque passer inaperçu ! je l'ai prise avec l'ordinateur de bord + niveau d'huile (eh oui, un flat ça consomme de l'huile ..... avec cette option, vous ne serez pas pris de court), poignées chauffantes et alarme ! RAS au niveau du multiplexage, pas de problemes de batterie ( l'alternateur debite plus de watts que celui du gs a regimes équivallent ) La selle de base est par contre un poil haute pour les nains comme moi(1m74) Le moteur : ils l'ont dopés ... je le croit pas !!! plus vif dans la montée des tours, plus souple a bas regime, utilisable de 2500 a 8000tr/mn mais pour l'attaque preferez a partir de 5000tr/mn ! plus sobre en essence et aussi gourmande en huile que le 1150, meilleure sonorité mais ça reste un flat, moins de vibrations, fini les cliquetis a bas regimes, pas de surging .... faut dire que le double allumage avait déjà résolu ce probleme, bref que du bon ! Perso je ne mets que du sp98, le taux de compression est assez élevé + allumage/injection reprogrammés (+ de 110cv) Cette loi françaire est une vrai abberration ..... dans cette configuration, elle consomme moins d'essence !!! La partie cycle : j'ai eu possédé deux roadsters 1150 r, et le 1200RT malgrés le poids supérieur se revele etre plus maniable, plus rigide, plus facile .... Sachez que sur un parcours roulant parsemé de virages la tenue de route est tout simplement diabolique , comme le moteur a du répondant et que la garde au sol est correcte, cette GT sera tres difficile a suivre !!! enfin ..... on arrive malgrés tout a user du métal .... et pas qu'un peu !!! le meilleur rapport facilité/attaque que je connaisse a ce jour !!! Le freinage : je suis pas un fana de l'abs car je le trouve un peu dangereux sur les parcours accidentés ( ... jusqu'a present je ne l'ai déclenché que dans ce cas de figure !!) car il rallonge les distances de freinage, sans compter que l'on peut se retrouver sans frein au moment oû l'on en a le plus besoin ! L'assistance au freinage, c'est plutot fun ! Je trouve malgrés tout que le 1200RT ne freine pas assez !!! je preferais l'assistance au freinage du 1150 rt . On peut freiner de l'arriere en agissant uniquement sur les etriers arr .... ce qui permet pas mal de fantaisies! un plus non nécligeable par rapport a l'ancien modéle . La boite de vitesse : finalement elle est a peine plus silencieuse mais par contre elle est plus précise ( elle vérouille mieux les rapports ), elle est mieux étagée ... même si le dernier rapport est encore un poil long, a regime équivalent par rapport a ses concurentes (1300 fjr, pan européean) La transmission est moins bruyante, moins presente que l'ancien modèle. Les suspensions sont confortables et de qualité ! Le probleme, maintenant, si je devais changer de moto ..... je vois pas trop ce que je pourrais prendre !! .... pour mon usage . Inconvénients : la moto est chère, comme les options et les accessoires, et moins bien équipées qu'avant sur certains points (outillage, reglage de phare au tableau de bord, protection des pieds). Voila, je viens de changer mon pilot road arr qui se comportait tres bien sur cette moto ! @+

Belle machine, bien sous tous rapports sauf.... prix et options non justifiées (trousse à outils, kit tubeless... + 1.5€ pour la fixation!) Ca fait mesquin au prix ou est vendue cette moto!!

Bonjour à tous ! j'avais déjà posé un message ici en janvier, depuis, j'ai eu l'occasion d'essayer la R 1200 RT et aussi la R 1200 ST... paradoxalement, alors que j'entame ma 6 ème saison en R 1100 s, j'ai préféré la RT à la ST, même si cette dernière est plus "méchante" grâce à ses réglages et son poids contenu ! Parlons de la RT donc: djà intéressé par les importants changements stylistiques au service de la nouvelle mouture du flat, je ne m'attendais tout de même pas à un tel bilan, je suis tout simplement sur le cul !! A l'instar de ce qui s'est passé pour la GS, j'ai vu beaucoup de commentaires de gens préférant la 1150 à la 1200, pour des raisons ésthétiques notamment.... chacun comme il veut, moi je préfère le changement :-) un certain "slow philou" (fast philou du yahoo group des S ?) prétend retrouver les sensations connues des RT, à l'arrêt, en manoeuvre, le train avant, la position etc.... il avait bu probablement.... ou alors il s'est mis le cul sur une 1150 !!!!! Parce que c'est simple, la R 1200 RT efface totalement tout ce que l'on connaissait avant, mis-à-part les qualités reconnues et attendues de la meilleure GT qu'elle était avant déjà, et que le modèle 1200 transcende totalement (confort, rayon d'action, facilité, pratique, sécurité, etc..) !!! je n'aimais pas l'impression d'être "dans" les RT d'avant, je me suis senti "sur" la 1200, je trouvais pateaux, celle-ci est vivace et joueuse, je frottais tout sur une 1150, je n'ai même pas réussi à entammer quoique que ce soit sur la 1200, la'ci9en flat certes excellement efficace et fidèle parassait "fade", le 1200 semble avoir avalé une boite d'ecstasy !!!! la facilité, l'agrément, la maniabilité, le punch du bloc et j'en passe font de cette moto non plus un "emmerdement à roulette" pour les sportives, lorsque correctement pilotée par les "spécialistes de la RT", mais elle se pose comme une véritable concurrente lorsque il s'agira de "jouer" dans le sinueux, et sa santé mécanique désormais bien supérieure lui permettra de presque "coller" lorsque seule la puissande compte ! je n'ai jamais pensé à rouler en RT, pensant que si j'avais un jour besoin de plus de polyvalence une GS me tenterait, notamment en rapport avec l'usage que je pourrais faire de la moto pour le travail (pas le cas en ce moment), mais cette fois, tant qu'à faire dans le confort et l'aspect pratique, j'y penserais peut-être sérieusement !!!! c'est dire !! :-) en réalisant l'essai, j'ai très vite oublié que j'étais assis sur une RT, en revanche, j'ai apprécié l'impressionant système ESA, vraiment génial ce truc !! seul bémol, non pas un défaut, mais une particularité inhérente à une GT, j'ai toujours autant de peine à supporter d'avoir un "pare-brise" (c'est vraiment plus une bulle...) devant les yeux, peut-être s'y fait-on à l'usage ? Voilà, je rend l'antenne, si je pense GT un jour, c'est tout réfléchi ! Ah oui, un détail encore, ceux qui ferait l'essai parce qu'ils pensent changer de monture, passez à la banque d'abord, parce qu'après l'essai, je vois pas comment il est possible de pas être décidé !!!! A +, Emmanuel

Voilà, Après lecture de tous ces avis, je ne vai plus dormir avant mon essai de la nouvelle R1200RT ce mardi 12/07. Mais comme je rêve de rouler sur BM depuis des annèes (Act. Fazer 600 très chouette moto pour se faire plaisir) l'âge aidant nous devenons raisonnable. Merci pour ce site que je découvre. Impatient de partager la route avec d'autres BM istes. Amitiè motard et prudent, un motard averti en vaut deux.

la tenue de route est excellente son design est au top. tout le confort est prévu . il n'y a pas de terme pour la critiquer

J'ai la mienne depuis le 20 fevrier. Elle a 6000 kms au compteur. 6000 kms de vrai bonheur. Toutes les qualités de la 1150 (j'en ai eu 2)avec un moteur aussi génial que celui de la 1100S (j'en ai eu une). L'esthétique est une affire de gout, moi j'aime... En revanche, quand je lis "moto de vieux" j'ai envie de dire plutôt "moto de rouleurs, de bouffeurs de bornes"... Peut être que ce sont les mêmes ????? Seul défaut le prix ? Certes mais moi je trouve que les ingénieurs de Munich ont bien bossé et qu'ils mérite leur salaire. J'vous laisse, faut que j'aille rouler. @+

Ben moi j'attends, je l'ai commandé après l'avoir essayée, plus envie de monter sur une autre moto... , encore 39 jours, elle à pris 3 semaines de retard, pb d'ESA parait-il... Du coup j'ai largué ma Calif et je suis en Renault Twingo ... Quel Suplice....

Bonjour tout le monde; Apres 5 ans d'interruption de la moto pour cause de construction, j'ai repris la moto avec passion cette année sur mon antique R100RT de 1991. Je cherchais du renouveau chez BMW car je n'ai jamais accroché le style des R1100RT et R1150RT, trop "rondes pour moi. Mon rêve aurait été une R100RT avec un moto de K100. Aprés avoir étudié toute l'offre BM, J'ai décidé, sans convictions, d'éssayer une R1200RT, histoire de voir avant d'en dire ouvertement tout le mal que j'en penssais. Contact chez BM, et RdV rapide pour un essai 4 jours après,( faut pas laisser refroidir ). Samedi matin, j'arrive directement de mon domicile sur mon 100rt après 3/4 heure de route sous une pluie battante, (motivé le gars ). Après une hésitation de ma part, il pleut à seau, je prend la bête et me jette à l'eau. Je pensais peut-être comme ça être vraiment dégouté. Les deux premiers kms, très déçu. Mais au lieu de faire demi-tour, j'insiste, pour voir. Bien m'en à pris, car, plus j'avance et plus j'apprécie; réglage de la bulle aux petits oignons en fonction de la vitesse; chauffage des poignées pour sécher les gants; fesses au chaud sur la selle chauffante et surtout, UN COMPORTEMENT ROUTIER INCROYABLE. Vous allez me dire et vous aurez raison, pas difficile de trouvez mieux qu'un R100RT. C'est vrai mais quand même, c'est bluffant de trouver une telle sécurité sous la pluie avec une moto. A tel point que je n'ai pus m'empêcher de pensser que ce n'est plus une moto d'homme. Les journalistes qui lui reproche toutes sortes de défauts; Lourdeure, manque de magnabilité, vibrations, ...,feraient peut-être bien de reposer leur fesses sur des machines de générations antèrieures, (qui sont encore pratiquées par de nombreux motards), pour voir tous les progrès accomplis. Bref, je ne voulais pas la rendre et suit actuellement en train de compter mes sous pour savoir si, une fois d'en ma vie, je pourrais pas faire la folie d'acheter une BMW neuve. Dans tous les cas, si son esthétique est discutable, ele est beaucoup plus belle en vrais qu'en photos. Elle me parait une digne descendante de la R100RT, une ligne un peut carrée, une bonne protection, une moto pratique et très conviviale. PS: Ma R100RT sera sans doute à vendre mais je vous en reparlerais. Sinon, à plus et essayons de devenir de vieux motards à défaut de devenir les motards les plus tarés et les plus rapides. BMistes et TOUS les autres, (mêmes les caisseux dont je fais aussi partie), Sincères SALUTATIONS.

Je viens de reprendre la moto après 20 ans d'interruption , avec un ptit budget ( sevenfifty )MAIS , j'ai essayé la 1200 RT. Un super point, la maniabilité. Quel plaisir d'enfiler les virages et les courbes sur des rails. Partie cycle très saine , protection au top ( visière relevée à 170 ) pas de bruit. En fait elle correspond à tout ce dont on rêve quand on n'a plus 20 ans et que la recherche du frisson n'est pas la priorité absolue. Un très gros défaut : son prix...mais ce n'est pas une surprise. Un autre gros défaut , la pub nous envoie en Norvège ... et mon épouse préfère l'Espagne. Difficile le compromis.

j'ai commendé la nouvelle BMW R1200 RT au début mars 2005 j'attent toujours livraison délais trop long on a presque le temps de changer d'avis dômage que j'ai donné un accompte

Voila ça y est elle est arrivée et apres 300 bornes pas déçu c'est un solex, un peu large il est vrai mais très manoeuvrable,puis moteur coupleux tres agréable et tenue de route exellente..donc a vos porte monnaie elle vaut le coût...

La nouvelle bm a perdu toute l'originalité de ses lignes qui la démarquaient de l'envahissante production nipponne. C'est devenu une moto à l'esthétique banale et trop ressemblante avec ses rivales japonaises...

Jolie, pour une moto de vieux ! non allez, je rigole, mais j'ai 3 pote qui ont des bm neuves, et ils sont emmerdés jusqu'à la gauche: fuite d'huile plus abs HS sur k1200LT, Abs, fuite d'huile et démarreur qui reste coincé sur K1200gt, Boitier électronique injection sur R 1150 rt(après fin de garantie)Le tout sur des bécanes très récentes, alors fiabilité BMW ? je doute ...

decidement cette r1200rt est un regal,sans vibrations, parfaite en reprise, douce et vivace ctte r1200rt..1500km de delice. Tres belle et seduisante ! je suis en train de tomber amoureux....ne le dite pas a mon amie !! bonne route a tous.

Bonjour,aprés avoir possedé un cbr 1100 xx 4 ans et un VFR 800 VTEC 2 ans, je suis allé essayer la R1200 RT: que du bonheur..........tenue de route top, legére à l'utilisation si si j'assure, on peut même s'amuser avec (attention c'est pas une sportive) la protection super, le moteur assez puissant pour la moto, si vous hésitiez n'attendez pas essayer là même si c'est pas votre style comme je l'ai fait moi même.Bravo BM.

Personnelement, j'ai suivi l'évolution de la moto "R1200RT" depuis ses débuts... J'ai vu les essais lorsqu'elle etait au stade de prototype, (des photos ont circulées sur internet depuis l'île de tenerife ou elle était tester), puis la presentation a la presse espagnole il y a peu de mois au sud de l'ile. De grands changements ont été effectuer au point de vue esthetique, et aérodinamique. Je suits de tres près cette moto, donc. J'ai découvert BMW après une "Varadero Honda", dont je trouvais les couts d'entretiens prohibitifs (kit chaine tous les 12.000 Km, revisions tous les 6.000 Km, véritable puit sans fond a super sans plomb !). Je me suis retourné vers la "r1150rs", TRES bonne moto, avec je le sais tres peu d'acceptation en France et Espagne, mais qui reste une excellente moto. Pour 3.000 € de plus que la Vara, les économies sur le budget (comparant kit chaine, revisions, super...) ont été considérables. Pour ceci, je pense que les personnes, pretextant que BMW est excessivement cher, est parce qu'elles n'en n'ont jamais possédé et qu'elles ne savent pas de quoi elles parlent réelement. Cette R1200RT, je la trouve dans "l'air du temps", moderne, pratique, surtout pour les gens qui en ont l'utilité : "les gros rouleurs". Je ne sais pas si je fais parti de cette catégorie en affichant 50.000 km en 2 ans, mais je considère les attraits, confort routier, entretien, et consommation, primordiaux pour l'achat de ce genre de véhicule. Je l'ai commandé ce mois ci. et je pense qu'elle m'apportera pleine satisfaction dans mes différents trajets (profesionnel, voyages, vacances...). Pour moralité "sachez que les gens se donnent les moyens de ce qu'ils ont...et que certains n'ont pas d'autres moyens que de critiquer l'inaccessible"

hello La novation declenche des emotions diversifiées que je partage avec sourire.. J'ai pris possesion de l'horrible engin R1200t cette semaine, c'est un regal plus precis et plus agressive... essayez l'engin et vous serez peu etre seduit par ce desir de voyager loin avec cette monture particuliere.. j'ai connue la 1100 et 1150 , mais celle ci est encore bien differente.et tellement agreable. Les reste n'est qu'une histoire de gout et de feeling ! comme la vie ! bonne route a tous et prudence .Roger

mes premiere 500km en r1200rt blufant, avant 1100rt ,rien a voire,a l'arret le poid pan de differense,mes une fois sur la route ces bien plus que 20kg de moins,gagné du poids sur du non suspendu,le gauche/droit blufant, la boite un regalemetre sur la bequille central un peu plus dificile,le bouton de l'ordinateur mal placé just a coté du bouton de l'arret,dangereu ca a plus tart pour la suite

C'est fait ! Elle trône dans mon garage depuis 15 jours. Près de 10 ans séparent la conception des RT1100 et celle de la RT1200 et cela se sent : Plus maniable,encore plus sûre (freins), moins sèche (suspensions), sans claquements (boîte 6), plus confortable, ... mais toujours aussi asceptisée : C'est une dévoreuse de kilomètres mais question sensations pures, oubliez.

elle me fait rêver comme la 1150 quand je serai riche je me la payerai mais d'ici la il y en aura une autre que je ne pourrai tjrs pas me payer et ainsi de suite...........ils sont vraiment cruels chez BMW

pour moi elle est la !! pour vous autres ceux qui font des berk et autre mimiques BMW avec l age vous y viendrez!!

la nouvelle RT est bien plus belle en vrai que sur les photos. Elle semble combler les quelques lacunes de la 1150 RT dont je suis un propriétaire ravi. Mon seul souci est de savoir si le moteur vibre autant que sur le 1200GS dont je me suis débarassé tellement il vibrait. Je suis juste déçu par la disparition de la 6e vitesse longue qui était bien agréable sur le 1150 RT ( moins de consommation..et moins de vibrations ). Je suppose qu'ils ne se sont pas compliqué la vie et que toute la base technique vient du 1200GS, rapports de pont inclus.. un peu dommage car j'aime beaucoup évoluer à bas régime et le 1200 a une personnalité un peu plus pointue..et donc un peu moins BMW..A suivre..en tout cas je suis BMW depuis 15 ans et je m'en félicite, Tbonnes motos..et super concessionnaire ( référence dans le 78 ). Cordialement à tous

J'ai essayé samedi dernier pendant 1 heure environ la BMW 1200 RT, par une température de -4°C, qui m'a permis d'apprécié l'agrément des poignées chauffantes très efficaces sur la position 2 (maxi). Esthétique : elle est généralement encensée par la presse, moi je la trouve lourdingue et moins équilibrée que l'ancienne 1150 RT, mais on s'y fera probablement La prise en main est facile, conforme aux RT qu'on connaissait : - même sensation générale de lourdeur à l'arrêt, train AV bien tombant dans les manoeuvres à l'arrêt, même ergonomie de commandes, emplacement des rétro kif-kif. - Et même légèreté ressentie dès qu'on roule, parce que le centre de gravité est bas placé, facilité à tourner, à pencher, suspension AV "tapis volant", excellent confort, bulle réglable très efficace question protection et absence de remous. La tenue de route est sans reproche , ça ne tortille pas, et la vitesse de passage en courbe ne semble limitée que par l'adhérence des pneus, pas par la rigueur du chassis. Freinage plutôt progressif (ABS) mais efficace malgré le poids toujours très élevé de la moto. Et le moteur ? Oubliées les grosses trépidations style 2CV Citroën . La souplesse à bas régimes est encore là, la nouveauté par rapport au 1150 RT est la facilité à prendre vite des tours, ainsi que la poussée bien réelle du bi (comme le 1100 S) sans faiblir jusqu'à la zone rouge... avec un bruit "de crécelle" un peu métallique. Je n'ai pas testé la consommation. Selon le concess BMW, le prix des révisions tous les 10 Mkm serait alternativement de 120 et de 240 EUR, ce qui n'a rien d'excessif si la réalité le confirme. Je dirais, en résumé, que j'ai essayé une très bonne GT, qui malgré son prix très cher (19 000 EUR avec les options chauffage poignées et selle, ordinateur de bord, cruise contrôle, top case ...), se vendra quand même aux accros de BM. Dans l'absolu, et indépendammant du prix de sa version avec ABS (14 500 EUR), j'ai quand-même préféré la Yam 1300 FJR que j'ai eue pendant 10 jours à ma disposition, malgré sa bulle moins efficace (trop plate), dont le moteur est plus rempli et plus coupleux à moyens régimes.