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Cap Town (Afrique du Sud), le 2 décembre 2015

Nouvelle Africa Twin : premier contact en direct d'Afrique du Sud

Le Journal moto du Net s'apprête à essayer la Honda CRF1000F Africa Twin , nouveauté moto 2016 majeure du blason ailé actuellement exposée au Salon de Paris . Organisée près de Cap Town (Afrique du Sud), cette première prise de contact comprendra une partie route classique et un itinéraire off-road assez important sur les magnifiques pistes…

Commentaires

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La majorité des commentateurs semblent hypnotisé, lobotomisé par cette nouvelle Africa. Annoncé légère à 232 kgs (sans équipements et sans DCT), pas chère : uniquement si vous la prenez de base sans vouloir y ajouter d' équipements. Le réveil risque d'être difficile pour certain quand ils verrons le prix annoncé de la belle équipé comme vous voulez sur le devis. 242 kgs avec DCT + le poids des valises + béquille centrale c'est aussi lourd que ma GSA toute équipé et avec 14,3 L de plus dans mon réservoir, si je les retire ma GSA est plus légère...
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Très belle moto, je ne suis pas fun des trails mais je vais tout même l'essayer surtout en boîte DCT
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Oui abs pas totalement déconnectable sur un trail, bizarre mais probablement politique comme choix...
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abs non deconectable....dangereux mais avec beaucoup de precaution et d anticipation ca peut passer(et si c'est trop pentu tu descend jajaja) par contre le dct la ya rien a faire il faut absolument pouvoir le deconnecter
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elle remplacera mon Crosstourer DCT avec lequel je vais passer le cap des 60000kms
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oui et puis c'est le premier stand quand on entre au salon ... une boite auto en TT ? voudrais ben voir ça ! lol ...
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ce sont les prix pratiqués en général c'est du vol lorsqu'il y a une chaine la centrale devrait être obligatoire ...
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salut wind ,tu reviendra très vite sur une GS crois moi .... quant on y a goutté le reste devient fade en quelques semaines .... crois en mon experience ... acheté un tracer après ma precedente gs ... revendu 2 mois après et racheté un gs lc ...que du bonheur .
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Ludo51 : je ne sais pas pour cette Africa, mais la Tiger 800 dégage une impression de légèreté lorsqu'on monte dessus… un peu comme une Tracer, même si j'ai préféré la Trumpfette (irrationnel, toussah…)
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Fait comme MV monte des Kinéos ou des Alpinas .......!!!! V
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Bj, vous etes sur qu'il y a des chambres a air ? parce que rien que ce détail là je n’achète pas cette moto ... il faut emmener deux chambres a air de rechange avec soit en permanence + les démontes pneus .... je vous dit pas la place que ça prend ... un de mes potes a une boni , comme ça roues a rayon les chambres de secours utilise tout son sac de reservoir .... a méditer .
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L'impossibilité de déconnecter l'ABS devant et la proportion de DCT montrent que 70% de la clientèle se fout du TT; Enfin je rappelle qu'il y a 30 ans, Honda sortait de magnifiques roues à rayons en tubeless; je me demande où est le progrès.
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Tu peux encore garder ton récent Vstrom Brouette, c'est toujours le bon compromis :)
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belle machine avec un poids contenus , seul bémol le prise 12v et la béquille central la on passe en mode foutage de gueule de la par de HONDA .
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A voir le monde sur le stand Honda,je pense qu' elle va bien se vendre cette AT. Juste une remarque,on peut la "pré-commander" depuis 1 mois et il n'y a pour l'instant aucun essai presse et elle ne sort que le 16 janvier. J'ai un 1000 Vstrom 2014 et je pense que,vu le nombre de kms que je fais en TT,environ 0 par an,je vais la garder.
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En tout cas, elle arrive bien tard sur la marché la belle Africa...les autres ne l'on pas attendue...on verra bien si elle cartonne malgré tout.
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elle est belle en blanc, elle a ce quil faut pour le long cours,puis c'est honda ca rassure. le poid bon on peut virer le pot 5/6 kg et puis ont peu devenir vegetarien lol. Perso je prefere tubeless 19" a 21"chambre a air, surtout pour aligner des bornes. Le DCT confort surtout en ville moi je prefere le control de l'embrayage surtout en chemin.
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la 1000 v-strom et la 1000 versys ne peuvent être les concurrentes de la new africa.Ce sont des trails exclusivement routiers.elles ne pourront jamais suivre l'africa car dès que les chemins deviendront un petit peux moins roulants l'africa s'envolera et on ne la reverra plus.le match entre la new africa face a la 800 tiger xcx serait des plus intéressant.j'ai tout lu mais pas tout compris.c'est où le poins G sur une moto?
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Oui....garde au sol à 250 mm et suspensions à 230 mm de débattement.....ça sent le tout-terrain. Pas de suspensions actives, et c'est pas plus mal.
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La Ktm 1190 aussi est la possible concurrente, bien davantage que la très routière Versys. On est sensé avec cette nouvelle Honda louer les qualités d'un "vrai" trail.
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Sans oublier aussi la Triumph Tiger 800 XCmachinchose.....Même puissance , tarif avoisinant...
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Pas mal, malgré un poids un peu élevé, je trouve, pour un bicylindre. Elle est en concurrence directe avec la Suzuki 1000 V-Strom, qui me parait aussi intéressante. Pour le même prix, je pense que j'opterais quand même pour la Kawa 1000 Versys, notamment pour son confort et son excellent 4 cylindres.
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Elle fait quand même moins "camion" que beaucoup d'autres. Mais j'ai lu 300 roros pour une centrale..!! Ils la font en or ou quoi..???
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A choisir entre la Crosstourer et l'Africa il n'y a pas photo: l'Africa sans hésiter. D'ailleurs j'ai bien l'impression que cette Africa risque de sonner le glas de la crosstourer que je trouve trop banale, trop consensuel pour une moto censé incarner l'esprit Aventure. Pour le poids ma GSA est à 256 kgs tout pleins fait.
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Jolie moto qui retrouve un certain esprit trail dans sa ligne. Je suis très étonné par la proportion de versions DCT en précommande. Néanmoins j'ai essayé cette boite automatique sur la Crosstourer et c'est très étonnant de vivacité,confort et efficacité ! J'ai failli acheter....
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Tres jolie moto qu il me tarde de voir et d'essayer. Quant au prix, c'est toujours cher de toutes façons mais Honda produit des motos qui durent dans le temps et la fiabilité est en general au rdv. Ce que l'on ne sait pas pour l'instant c'est le coût de la maintenance avec ce moteur inedit, à voir donc. Enfin, si cette moto rencontre le succes comme on peut le penser, cela devrait inciter la concurrence à reagir dans le même sens, comme d'ailleurs Suzuki avec sa V-strom qui fait mon pachy que les GS, Triumph, Guzzi ...maxi trails, même si au demeurant ce sont des bonnes machines à rouler. Je crois que la force de cette moto, en plus de s'inspirer d'un modele legendaire, est d'être esthetiquement equilibree, bref, jolie. Et là, on est (presque) tous d'accord. Vivement le 16.01, 16h !
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Barth , l'AT ne se compare pas à la 1200 GSA (260 kgs et 17500 € , une paille !) qui n'est clairement pas dans la même catégorie , mais à la 800 GSA (230 kgs et 12550 €) ou à la 1050 KTM (230 kgs et 13000 €) ,
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Certes l'Africa est plus fine mais question poids c'est un "pachiderme"au look de mouche pour une 1000. La BM c'est quand même un 1200 cm3 avec un réservoir de 33L et un cardan!
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Oui chouette bécane, 13ke et 232kgs soit pas beaucoup plus que mon ancienne ZZR600 que je trouvais correcte en terme de poids, même si le centre de G et l'équilibre global contribuent à l'agrément, ou pas... La silhouette est élancée, le confort doit être bon à vue d'oeil seul ou à deux, le moteur compact bi en ligne dernière génération est pour me plaire, et j'ose imaginer que pour le reste, le challenge est réussi. Donc, que j'ai les moyens ou pas, il faut que j'essaie cette bécane, comme précédemment les Versys (ancienne version) et Vstrom qui m'ont bien plu toutes deux.
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A chacun ces goûts , jolie bécane certes, mais très peu pour moua !!! V (une enclume lol)
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Euh une BMW 1200GS à 14 000 euros ça n'existe pas ! Le prix de base est à 16 105 mais la majorité se vendent avec les 3 packs à plus de 19 000 euros. J'en possède d'ailleurs une que je vais revendre pour acheter l'africa twin DCT
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Une F 800 G Adventure de base est à 12450 €uros et une 1200 GS de base à 14 000 €uros , l' écart n'est pas si important et vous bénéficiez d'un cardant pour cette dernière!
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Pour ne parler que de la béquille centrale, c'est au moins 4-5 kilos et 300€.
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C'est clair le tarif d'entrée de gamme pour le modèle de base est correcte mais si on y ajoute la peinture Rallye , les accessoires de voyage , la béquille centrale voir quelques autres accessoires chose que presque tout les possesseurs feront le prix n'est plus si bien placé.
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Bravo MNC , vous êtes arrivés à faire un article type "publi-reportage" sur l'essai de l'AT sans l'avoir encore essayée.....C'est fort ! Enfin , comme dit l'autre , "qui aime bien châtie bien"...J'ai aussi relevé autre chose : la béquille centrale au catalogue des accessoires , c'est limite mesquin...Les japonais qui , il y a encore peu , se targuaient de vendre des motos très bien accessoirisées d'origine et pour des prix abordables , finissent par adopter les techniques de marketing américano-européennes , où tout passe par la case "options/accessoires/pack" (choisir la mention désirée) moyennant bien sûr une hausse du tarif non négligeable...

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