Nouveautés 2014 : tout sur la BMW K1600 GTL Exclusive

Bonjour, D'abord, il y a beaucoup de négatif!!! En avril j'ai acheté une rt 2014 toute option, malheureusement retour qualité oblige, j'ai découvert bien malgré moi une K16 EXCLUSIVE. Sortant d'une Kawa gtr que je trouvais trop lourde quel paradoxe;et pourtant après 10000km dont 5000 au Maroc je peux vous dire que c'est une vrai moto. Ok il faut les moyens bien que la rt frise les 24 kf toutes options.Mais quel pied dommage les bruits de boite, mais il faut bien un petit défaut.

Depuis 2 ans je me régale avec ma K1600GTL aussi dès que possible, je la revends pour cette belle bête... en attendant de pouvoir faire sauter le bridage à 100cv

Bon. Après avoir beaucoup regardée la bestiole et un peu discuté , je crois que c'est une moto d'aficionados , d'inconditionnels des GT d'une certaine importance , en bref de motards expérimentés ,avec un style de roulage bien précis .Ils recherchent juste et surtout les innovations pratiques qui leur change la vie pour pouvoir rouler sans ennuis , avec suffisamment de couple , de puissance, de vitesse de pointe , de freinage , de fiabilité , de sécurité , de capacité d'emport etc . Comme je ne fais pas partie de ce segment de clientèle , j'avouerais humblement que la 1200 RT , même sansles options , couvre 90% de mon cahier des charges . 30 000 iouros dans la 1600 , c'est vraiment trop cher pour ce que je veux faire .....

Oui salut Nap01 je me doutais bien que j'en avais oublié, bien sûr la guzzi Norge12, j'en ai vu une passer devant moi un jour, un sacré gros bourrin sensationnel, et la Pan Euro très bon compromis aussi si on n'est pas trop attaché au look et si on n'est pas accroc à la vitesse. Les deux seraient bien classées, juste avant les très grosses.

@ René.... tu as oublié l'excellente et caractérielle 1200 Norge ainsi que la Pan Européan qui se vend toujours très bien et dont la fiabilité est à toute épreuve !

Ouais faut voir pour la kawa, pourtant j'avais le sentiment d'avoir avec cette moto à la fois un look (moi je l'aime bien) et un compromis de toutes les autres gt. Et la position légèrement en appui je préfère justement. De toutes façons je n'ai besoin d'aucune de ces motos en solo et en usage. Seule la rt me semble la moins intimidante et la plus facile malgré son gros carénage. Donc mon classement perso ni connaissant rien dans ces grosses gt (si ça intéresse qqn ici ;)) serait: la RT12 (le meilleur compromis), la GTR14 (je maintiens pour l'instant), la FJR13, la Gold18, la K16, la Trophy (trop moche!) et en rapport qualité/prix ce serait la Bandit12.5FA.

@ René.... dans les GT que j'ai toutes essayées, la Kawa GTR est celle qui me convient le moins..... je trouve d'abord que le bridage est catastrophique (je n'ai pas essayé la version full),que la position est trop en appui sur les poignets mais on peut y remédier en rehaussant le guidon et aussi le pare-brise par la même occasion, mais ce qui m'a chagriné le plus est la lourdeur ressentie à la conduite dans les enchainements et les ronds-points..... comme vous le savez sans doute, je roule avec une 12RT et comparativement c'est un enchantement d'évoluer avec cette moto sur les routes difficiles. Je pratiquerais uniquement les grands axes la Kawa GTR me conviendrait certainement mieux! Comparativement à la GTR, je préfère mille fois la K 16 que je trouve plus intuitive. Le bon compromis des GT est il me semble la Triumph 1200 Trophy.

Comme le Calife (merci pour les bonnes interventions), j'aime bien aussi la kawa gtr. Je ne connais aucune de ces grosses gt mais la k16 me semble fascinante pour son moteur 6cyl en ligne comme à l'époque la honda 1000cbx. Cette bm je trouve suscite un mélange d'impressions positives ou négatives on ne sait pas trop. A l'instar de la cbx, certains auraient peut-être aimé que ce singulier moteur soit mieux mis en valeur, ne serait-ce que pour voir 6 tuyaux de poêle en sortir et pas seulement les 2x3trous des échappements. Toujours au plan négatif, au niveau esthétique la k16 n'est pas originale et ne se distingue pas vraiment que l'ancienne k13. Enfin la prise au vent ne m'étonnerait pas vu la surface de la moto dont le poids total doit d'autant s'en ressentir. Et puis dernière remarque perso, j'ai l'impression qu'en cas de chute à l'arrêt, la gold serait mieux protégé me trompé-je? Au plan positif: le fascinant 6cylindres en ligne et le côté "mgv" (moto grande vitesse) qui la situe entre la satisfaisante fjr à ce niveau et la confortable rt. Justement, à part le 6cyl, ces deux dernières motos ne sont-elles mieux positionnées au final que ce mélange des genres, ainsi que la gold qui occupe une place un peu à part en tant que super routière incomparablement adaptée au duo, un vrai bonheur pour le passager (ère).

Etant roadster, j'attends le jour ou BM nous en sortira un avec le 6,facon 9T,a part cela j'ai essaye une Walkirie et j'ai beaucoup aime.J'admire les GT mais bon, pas mon affaire.(passe 2 heures a lire vos delire).

J'ai vu l'autre video; ça n'a effectivement RIEN à voir.

Celle des pneus... ;-p).. avant modif des EMC, il devait me rester 5mm de "bande de la peur" avec les calles pieds bien au sol, et même si les pneus que tu montes sur ma moisonneuse sont en bois (peu de choix dans ce domaine), sur route à chèvre abrasive, je pouvais ouvrir en grand en sortie de courbe et laisser le gros couple me balancer dans le virage suivant... là, avec la rehausse, je ne vais pas m'y risquer 2 fois... je prends un poil plus d'angle, du coup, je deviens le roi de la chipo-merguez à la remise des gaz... et je peux te dire qu'avec un tank de plus de 300 kg, tu ne sors pas la botte façon supermot pour te remettre d'applomb ! tu as des dessous de bras qui picotent encore 2 bornes après le virage...

@ Tonton Yosh.... quand tu parles de "gomme", c'est y celle des pneus ou celle des cale-pieds ?????

Et pour revenir aux raclements... je confirme... c'est d'ailleurs fort utile car quand les calles pieds raclent, tu peux de mettre en appui dessus (ça sert de slider)et tout c'est qu'il te reste encore un peu de gomme à exploiter... Sur la mienne, j'ai des EMC que j'ai fait rallonger de 1cm... ça n'a l'air de rien comme ça mais du coup, il faut que je calme mes ardeurs... ça ne frotte plus... mais y'a plus de gomme non plus...

je ne suis pas un pilote et ne me suis jamais considéré comme tel.... mais j'ai souvenir d'avoir gentiment sucé le pneu arrière d'un ZX6R en Lozère pendant un certain nombre de km sans qu'il n'arrive à me lâcher... et pas avec le chassis et les freins assistés du 1800....

.....déjà vu plusieurs fois cette vidéo, le crissement des cale-pieds est un peu stressant mais ils n'amusent pas le terrain comme on dit !

Bon, La Gold n'est pas faite pour arsouiller comme une sportive, mais quand on veut s'amuser avec, on peut... Et vu le poids, c'est quand même "velu" de l'emmener comme ça... Ecore une fois, la K1600 sera plus véloce, c'est sûr, mais la Gold n'est pas une "grand-mère" qu'on ne peut pas bousculer, et qui ne s'éparpille pas dans tous les sens la première épingle venue. Pour revenir à la vidéo, j'ai bien regardé et écouté. Il me semble bien que la moto qui suit est une autre Goldwing, on distingue "l'aérateur" du pare-brise à gauche de l'écran. De plus, le feulement du moteur, le "raclement" des cales-pieds me rappellent bien la douce musique qui me ravit quand je pilote la mienne.

Pas le bon lien... C'est vrai Tonycasworth, j'aurais honte de piloter comme ça...--- Regarder plutôt çelle-là : --- http://www.youtube.com/watch?v=0nrMQ3QwyPo

total, on voit une grosse moto rouge qui fait ce qu'elle peut (cad 3 fois rien) et qui emmerde celle sui la suit; si c'était pour montrer ses capacités, voilà, c'est fait; et c'est bien triste.

Je ne connais pas la vidéo, Did, mais ça fait 15 ans que j'ai mo idée sur les videos truquées qui continuent à inonder le web. Bon, je vais la voir quand-même !

Oh là tu exagères un peu, Napo: que 3,37 kg/ch soit < 4,20 ne nécessite pas une agreg de maths mais indique simplement que le potentiel d'accél est 20% meilleur pour le twin. Ou alors, évidemment les chiffres sont faux.

Alleeez, V72 (Sporter XL 1200 ?) !!! Mets-nous le lien ! :-)

Vu sur youteube une Gold mettre un vent a une sport dans une spéciale en descendant les alpes.......... impressionnant!!!!!! la classe!! V

@ Tonycosworth....merci pour tes données chiffrées car moi et les maths ça fait deux, je me fie à mes impressions sur le vif !!!!

Oui, un gouffre de 89 kg; elle ne fait qd-même pas 89 kg de moins; donc elles sont débridées; c'est hélas mathématique; Avec la constante du pilote à 80 Kg, on a 281 + 80 soit 361 contre 370 + 80 = 450, soit 3,37 Kg/ch contre 4,20: une paille... Mais en full à 160,5 on est à 2,80; là oui, un joli gouffre...

@ Tonycosworth....c'est ben vrai ce que tu dis là, mais n'empêche quand tu passes de l'une à l'autre, t'as l'impression d'un gouffre entre les deux !.... je me souviens cet été d'une K 16 qui m'a mis un boulevard sur une accélération, était-elle débridée, j'en sais rien, mais j'ai eu beau me mettre en limande sur ma RT, rien n'y a fait, j'étais "oublié" !.... maintenant sur une petite route viroleuse, on peut aisément imaginer que la RT soit devant !.... pour revenir à la Gold 1800, une petite anecdote, il y a 4 ou 5 ans, lors de l'hivernale Moto Journal, j'ai fait un bout de chemin avec eux et l'équipe MJ était dotée entre autres d'une Gold 1800 et de la nouvelle VFR 1200; la Gold était pilotée par celui qui s'occupait de la rubrique "sports" à l'époque et à ses dires c'est la première fois qu'il pilotait cette moto, on a bien vu qu'il n'était pas manchot car il fallait se cracher dans les mains pour le suivre sur nos petites routes bocagères et humides du centre Bretagne, sans compter qu'il transportait le photographe. Lors d'une pause il nous a déclaré sans ambages que pour sa retraite, c'est une Gold qu'il s'offrirait.... plaisantait-il, je ne saurais vous le dire ?

@ Tonton Yosh, qui a posté le 28/11/13 à 16:04: ___ Vivi, tu as raison... Mais j'aime bien dialoguer pour apaiser les choses ...D'ailleurs, je ne suis pas le seul à vouloir calmer le jeu, une de ses interventions (la plus virulente) ainsi que ma réponse qui était pourtant "feutrée" ont "disparu" et c'est tant mieux. Incident clos j'espère. Juste dommage qu'il pense que nous le visons personnellement. Allez, le sujet est assez intéressant (la K1600 et autres GT) pour que nous continuions à émettre nos points de vue, même si plus de 110 avis aient été déjà échangés. Appel de phare !

@Pinpon57 : ___ Tu dis : "meme si la K1600 est imposante elle n a pas encore besoin d'une route de 5 m de large pour se déjouer des caisses a quatre roues!.."___ Pour info : Largeur Hors-tout de la K1600 : 1,000 mètre ____ La Gold : 0,945 mètre___ Kawasaki 1400 GTR : 1,000 mètre... Ces motos jouent bien dans la même cour, concernant le gabarit. C'est vrai qu'un 1400 GTR ne manque pas d'attrait, et vu le prix à côté des deux autres, elle est vraiment formidable. Je ne l'ai jamais pilotée, hélas, car elle me plaît bien aussi. Un ami, il y a déjà quelques années, avait une 1000 GTR. Nous nous échangions nos bécanes et j'attendais cet instant avec impatience... De toute évidence, la 1400 GTR doit également valoir "son pesant de cacahuètes". J'ai la chance d'avoir pu me payer la Gold, et si je n'en avais pas eu les moyens, la 1400 GTR m'aurait parfaitement satisfait, j'en suis sûr. Dans la gamme des grandes GT, cette Kawasaki tient une place plus qu'honorable, à mon avis.

Calife... ne rentre pas dans les délires de l'autre malade... cela n'en vaut vraiment pas la peine... Tu fais comme beaucoup d'entre nous... tu sautes ses posts et tu lis le suivant...

Napo, je suis quand-même surpris par tes dires: en France, une RT et une GTL ont exactement la même puissance ...avec 89 Kg de différence; comment veux-tu t'extasier sur les perfs de cette moto dont le poids correspond à l'emport de 2 (minces) passagères ou d'1 obèse sur ta RT ? alors tu vas me parler du couple: c'est simple: le rapport poids / couple maxi des 2 est identique. Alors oui, c'est infiniment plus souple doux etc... là d'accord mais au niveau perfs... Bon, elle est faite pour ses 160,5 ch, pas pour 107........................... Le Calife: tu n'as encore rien vu d'autre que l'aspect ultra-soft du personnage...

@Biki... Je ne te suis pas du tout... Tu te poses... Et tu respires un grand coup !... As-tu déjà entendu parler du langage au "second degré" ? Audiard le pratiquait à merveille... (loin de moi l'idée de vouloir me comparer à lui, c'est une référence) Les métaphores et autres symboles que j'aime utiliser, ne sont là que pour faire rire ou sourire ceux qui les lisent... C'est tellement plus agréable de fréquenter Moto-Net avec le sourire aux lèvres, plutôt qu'en dégainant hargne et vociférations... Dans les propos que j'ai tenus, que tu cites, il faut donc les prendre au second degré. Ils tendent plutôt à me tourner en dérision, cherchant à anticiper les remarques ironiques qu'on pourrait me faire... Et Bing ! Tu comprends à l'envers et tu te sens visé... Ce n'était pas le But ! Mais après tout, c'est comme pour l'avis que l'on peut avoir sur telle ou telle moto... Les interprétations peuvent diverger... En tout cas, je t'assure que, comme expliqué dans mon Post précédent, je ne suis pas un Hypocrite, et contrairement à d'autres, je n'invective personne. Par contre toi, en clamant à tout va que "Le Calife" est un faux-cul (en d'autres termes, mais on comprend mieux comme ça et ça va plus vite), tu dois bien avoir quelques preuves... Sinon, tes déclarations ne valent pas un "pet de lapin"... Nous attendons donc tous que tu développes tes affirmations, que tu étayes tes convictions par des références claires, vérifiables, argumentées. Et si tu pouvais nous fournir quelques témoins corroborant tes dires, ce serait super... Et s'il est démontré que mes propos cachent en fait une autre personnalité, je te ferai mes excuses les plus plates. En attendant, nous ne sommes pas à l'assemblée nationale, nous ne sommes pas là pour nous traiter de tous les noms d'oiseaux... Alors, cette K1600, quelqu'un qui en possède une depuis des mois, qui a bourlingué avec, peut-il nous en parler et nous la faire découvrir sous un autre jour, nous faire douter de nos "convictions" ?

Biki... tu devrais vraiment consulter un psy... je te jure que cela te ferait du bien et probablement aussi à ton entourage proche....parce que ca devient un peu pathologique tes interventions... Calife.. la côte a toujours été soutenue.. d'ailleurs je me demande bien pourquoi... je pense que c'est le même principe que l'avantime dont on causait plus haut... semi échec à sa sortie puis au final assez récherchée par des passionnés qui se disputes les 1500 exemplaires vendus en France... Ceci dit, la mienne ne vaut plus rien aux yeux des puristes.... bien trop transformée (façon "bobber solo") en 10 ans... mais cela n'a aucune importance puisque je n'ai aucune intention de m'en séparer... C'est ma philosophie... je roule depuis 30 ans et j'ai eu très peu de motos (7). Quand je n'aime pas, je roule 6 mois avec... quand j'aime... elles meurent sous moi... ou moi dessous, ça dépend de si je me vautre avec... krr krr krr. Ma F6C a 80 000, donc elle est à peine rodée... ma kawa en a bientôt 70 000 donc j'ai grave de la marge !

@Tonton Yosh : Ahhhhh ! Garde la bien, ta 1500 F6C, Veinard ! Paraît que la cote monte... Et qu'elle est belle !

@ Biki.... là, je trouve que tu manques de discernement, il se trouve que l'on parle de la Gold qui semble être l'une des seules alternatives à cette K16 Exclusive.... je pense au contraire que l'offre du marché sera ainsi plus complète.... les plus tempérés sont déjà comblés avec la Gold, tandis que la BMW ravira les afficionados des moteurs plus sportifs !

Salut le Calife… je te rejoins sur tout… y compris sur ton style littéraire…un véritable bonheur pour les yeux… Je n’épilogue pas sur les K16… belle moto il est vrai.. bon son aussi… mais comme toute les grosses BM elle attire aussi pas mal des trous du cul si j’en juge par le « pilote parisien » qu’elle trimballe depuis qu’elle est sortie.. Pour ce qui est de la Gold, tu prêches un convaincu… je roule depuis plus de 10 ans en F6C… je n’ai jamais eu un tel moteur entre les pattes… et surtout… un entretien aussi simple et aussi minimaliste… la nouvelle version…euhhhh… comment te dire… c’est pas une personnalisation qu’il lui faut… c’est une refonte complète parce qu’elle est vraiment très très moche…. Je lorgnerai plutôt sur la F6B… ce sera presque une trahison pour moi qui n’ai jamais eu un soupçon d’électronique sur mes bécanes… pas d’injection, pas d’ABS, voire même pas de jauge comme sur la F6C… Un bon moteur, une selle EPICETOU !

n'y aurait-il que des c..s et des jaloux sur ce site?!!!..... pour moi la moto ne se résume pas qu'a un engin qui sert a frôler la mort en se rappant les genoux a chaque virage ! après avoir connu quelques sportives (a 56 ans j ai un peu passé l'age) je roule moi même en GT (GTR 1400)et j 'imagine le plaisir de rouler avec une telle machine qui allie certainement punch, confort tout en conservant la sensation de liberté que procure la moto car meme si la K1600 est imposante elle n a pas encore besoin d'une route de 5 m de large pour se déjouer des caisses a quatre roues!...... en plus qu'en j'arrive en vacances avec 800km dans les jambes je ne perds pas la semaine a me remettre d'un lumbago .......! simplement il en faut pour tous les ages et tous les goûts......

Pour en revenir à la K16 qui est le sujet de ce post, je me pose la question de savoir pourquoi il y en a tant à vendre d'occasion souvent peu kilométrées !..... lors de mes essais de la K16 GT ou GTL, j'ai à chaque fois été bluffé par ce somptueux 6 cylindres en ligne qui monte dans les tours vertigineusement avec une mélodie enivrante.... mais je me suis aussi posé la question de savoir combien de temps mes précieux points de permis allaient survivre à cette déferlante de cv. A mon avis le flat 6 du 1800 Gold convient mieux à une conduite GT, il est plus "bonhomme" et en tout cas n'incite pas à aller chatouiller en permanence les hauts du compte-tours. Finalement, ce 6 en ligne de la K16, je le verrais bien sur un méchant roadster, limite cafe-racer où cette sculpture mécanique serait le point d'orgue !

...concurrent où René a émigré (René33) !!!

Merci, La Calife pour tes explications fort intéressantes; je retiens...

Cet apm, j'ai lu dans le dernier Moto Magazine, un comparo des Bagger avec en lice l'indéboulonnable Street Glide, la Victory, la Kawa Voyager et la Honda F6B...... leur préférée, la Harley Street Glide pour un équipement sans lacunes, un moteur expressif et une finition hors pair..... au banc moteur le Six pulvérise les V-twin avec pas loin de 30 cv en plus et un couple monstrueux tout en étant le plus sobre de la bande. En plus un freinage remarquable et un bon confort parachèvent les qualités routières de cette Honda. Hélas un équipement indigent comme je le notais plus haut, la pénalise par rapport à ses consoeurs!

Que a rédaction de "Moto Net" me pardonne, je cite un concurrent :.......................................... http://www.moto-station.com/article11121-dossier-bmw-k1600gtgtl-fin-six-cylindres-et-alors-.html

Salut à Tous. A quoi bon 160 CV, parce que contrairement à ce que vous pensez et dîtes il y a peu de pays en Europe sans limitations de vitesses.Vs citez entre autres la Suisse ( speed limit 80 km réseau secondaire et 120 sur autor avec des bleus vigilants )et la Belgique, speed limit aussi et leurs réseaux autoroutes gratuits et autres sont passablement pourris et plein de trous, même eux s'en plaignent... Si vs suivez l'actu du jour (ce jour à 13h) , Mr Walls, l'homme qui monte, comme la bêbête, ds les sondages, EST A UNE SEMAINE DE NOUS ANNONCER " 80 sur route - 120 sur autor - et vraisemblablement 30 en ville... Alors les avions de chasse pour un TOURISME ACTIF A CES VITESSES LA,PAS BESOIN de LONGUES PISTES ou de PONTS D'ENVOL HYPER SECURISES POUR SE POSER A DES VITESSES PAREILLES, BIENVENUE AUX 125 VARADERO " !!! Finalement c'est H.D. qui est dans le vrai " des grosses bécanes super équipées et en gros 85 cv en 1700cm3 pour 400 kg,la vitesse ne vs gagne pas trop donc préservation maxi du permis et EVITE DE TROP COTISER AUX ACTIONS TJRS EN HAUSSE DE LA PREVENTION ROUTIERE ( amendes, stages ... )comme celles de TOTAL ( exempt de pub ). Je me trouve finalement très bien avec mon vieux K100RS ( 1986 et près de 300.000 km ) pour le duo et mon ER500 ( 1998 et 135.000 km ) KAWA pour le solo. Ce qui comme tout un chacun ne m'empêche pas de PAYER L'IMPOT SECU. ROUT. pas plus tard qu'il y 2 mois un 6O en sortie d'agglo, retenu 55, un dangereux KILLER - ROAD. M'enfin c'est la vie. Allez Bonne Route et MOTARDEMENT VOTRE.

@JEAN BOULARD : Vrai qu'on parle un peu trop de la Gold, dommage que les possesseurs de K1600 ne viennent pas y mettre leur grain de sel, ici... Bon ! Certains esprits grincheux, un tantinet insolents et de mauvaise foi, cherchant la polémique par vice et par plaisir sadique... nous jetteront a la figure que si aucun K1600...iste n'est ici, c'est pour la bonne et simple raison que "EUX", ils sont entrain de rouler sous les frimas hivernaux alors que les ramollis que nous sommes, nous déblatérons devant nos écrans.. J'irais même jusqu'à dire que ces individus retors et pervers, s'ils ne nous traitent pas de "Tafioles", ils n'en pensent pas moins... Je suis même certain qu'ils sont convaincus que jamais, au grand jamais, nous n'avons posé nos fesses sur un deux roues, ou alors seulement quand il ne pleut pas, et pas en dessous de 15° Celsius... Amitiés à toutes et tous !

@Le Gnac : A fond de six... Bien vu ! Pour les néophytes, on ne peut associer la Gold au chiffre Six qu'en terme de nombre de cylindres... En effet, la Gold ne possède que 5 vitesses... Et encore, la 5ième est un "overdrive"... Pourquoi faire plus avec son couple impressionnant ? Bon, je vous l'accorde, il y a une marche arrière en plus... :-)

@Napo1 : Pour la nouvelle F6C, je suis du même avis que toi. L'ancienne était un 1500, Flat 6 bien-sûr, carbus tout chromés, pipes d'admission et d'échappement tout dehors, dépouillée... Une merveille de mécanique affichée sans vergogne ! ... Sans parler du feulement du Six... Mais bon, cette nouvelle version en 1800 va se décliner très vite grâce aux accessoiristes aussi inventifs qu'intéressés par nos porte-monnaie !

@Tonycosworth : J'essaierai à nouveau la K1600, en version GTL, promis ! Pour la suspension de ma Gold, d'origine ! Mais pour ceux qui ne savent pas : Par commande au tableau de bord, on peut régler la pression de la suspension (pneumatique, avec un compresseur et livré de base avec la Gold). On peut même mémoriser deux pressions, par exemple solo ou duo, ou suivant état de la route, conduite "sportive" etc... Et même beaucoup de Wingers ne savent pas s'en servir correctement. Contrairement à ce que l'on peut penser, augmenter la pression ne "rigidifie" pas la suspension, mais augmente son débattement, donc son confort. Ceux qui pensent assouplir la bête en diminuant la pression se mettent le doigt dans l'œil, et les commentaires sur la pseudo rigidité du train arrière de la Gold sont peut-être dus à cet état de fait. Mais tu as raison, une option sur l'amortissement arrière existe bien, je l'ai essayé avec la Moto d'un ami... Il y a bien une réelle différence !

A lire les commentaires on parle beaucoup de la GOLD , normal , en grande routière il n 'y a rien de mieux et relégue de bien loin cette BM .

Calife: essaie bein une GTL pour la position (r-p avancés, selle plus basse...) je serais étonné qu'elle ne te rappelle pas la GW. Pour ces histoires de vertèbres, ayant lu de sévères critiques sur la susp d'orignine ressentie par la passagère MAIS sachant qu'il existe un montage optionnel qui donne d'excellents résultats, je suppose que c'est lui que tu as ?

Un truc que j'oubliais de rappeler.. Honda tente des variations intéressantes sur fond de six (arf, presque pas faite exprès, celle-là, un slogan bon teint pour le club du Calife ?), j'attends toujours avec fantasme la déclinaison du sissenligne teuton en roadster-de-la-mort qui-tue-deux-fois, dans le même jus que le "Concept-6" qui était à vendre père et mère..

@ Le Calife.... la nouvelle F6C me laisse sur ma faim au niveau de l'esthétique, l'ancienne F6C était beaucoup plus sexy !.... à voir en vrai !.... 40 kgs en moins que la B, c'est pas rien mais quid de l'usage GT pour cette F6C !

@Napo1 : Et la nouvelle F6C, qu'en penses-tu ?