Nouveau Honda Forza 750 : infos et mise en perspective avec la concurrence maxi-scooters

@gk, chacun vois midi a sa porte, perso je ne pourrais plus me passé de la boîte DCT, rien que le fait de ne plus avoir a débrayer est pour moi un luxe, pour info en mode manuel c'est toi qui gère le passage des vitesses avec les gâchettes au guidon, j'ai donc du mal a comprendre t'on commentaire >>> """ je préfère la boîte manuelle, avec l'auto, on est toujours en train de changer de vitesse, pénible en ville """", tu n'as pas dut la testé longtemps cette boîte DCT pour noté cela !, perso c'est ma 4éme Honda boîte DCT (CTX700 en 2014, X-ADV en 2018, NC750X 2019/2020 ) et je n'en changerais pour rien au monde, par contre pour apprécié a sa juste valeur cette boîte robotisée mécanique, il faut la testé longuement et bien connaitre ces divers modes de fonctionnement, perso je n'utilise JAMAIS le mode économique D (probablement le mode que tu a utilisé pour faire t'on essai).

Mumu, j'avais oublié d'aborder ce point, merci de me le rappeler : je ne vois pas l'intérêt d'une boîte robotisée sur un scoot. Un scoot, pour moi, c'est variateur épicétou ! En plus, je connais la boîte DCT de la Goldwing pour l'avoir essayée, franchement, je préfère la boîte manuelle, avec l'auto, on est toujours en train de changer de vitesse, pénible en ville, car les changements ne sont pas assez discrets. S'il s'agit ici de la même ou de sa petite soeur, merci bien, là aussi je passe. Rien ne peut avoir, sur un scoot, le charme et le confort d'un bon variateur qui accélère en continu.

gk, tout a fait d'accord pour le coffre, par contre il faut le dire, c'est pas facile de concevoir un scooters avec une partie cycle irréprochable, un moteur de moto boîte robotisé et beaucoup de rangements !

Une bien belle bête ! Hélas Honda fonctionne en mode régression sur ses scooters : le Silverwing était un modèle de GT avec sa grande soute à bagage sous la selle. Ici, on ne peut y mettre qu'un casque, et Honda crie victoire ! On rêve. Surtout, que vu le vide au-dessus de la roue arrière, on aurait sans doute pu agrandir un peu le coffre. De même, l'usage d'une chaîne est un non sens pour un scoot. C'est déjà pas très valorisant pour un motard de rouler en scoot, alors si, en plus, c'est pour retrouver les galères des motos classiques, merci bien !

@Gégé, Ils parait même que le prochain scooter BMW aura un toit amovible et la climatisation, le flop du C1 apparemment ne leurs a pas suffit ! : http://www.moto-net.com/article/bmw-planche-de-nouveau-sur-un-scooter-a-toit-electrique.html

«  L’autre «  avec BMW , il est petit joueur à côté de Mumu07 et Honda ! Un Directeur responsable marketing ne ferait pas mieux ! Loool ! Concernant ce new maxi scooter , attendez que BMW renouvelle sa gamme Maxi Scooter façon NEW 1250 RT mais en plus petite cylindrée , dispo en version GT et Sport ! Selon moi , Honda aurait mieux de sortir une new Pan et une New Deauville ! BMW peut encore dormir tranquille ! Hihihihi !

La partie cycle du X-ADV est excellente voir plus, donc aucun intérêt d'en changer, si j'avais un reproche a faire a Honda, c'est de ne pas avoir utilisé TOUT CE VIDE au dessus de la roue arrière pour agrandir le coffre et lui donné la double fonction de lèche roue.... un truc utile comme Honda l'avais fait avec la Deauville

Je trouve ca un peu juste d avoir uniquement rehabillé un xadv, meme s ils ont creusé au maximum pour la place des pieds, on est bien loin d un maxiscooter, le coffre ou on peut pas mettre sa sacoche du taf, je prefere encore un integra avec un top case et profiter d une moto, ou prendre un vrai maxiscooter avec telement de place, prcontre le kit chaine tient plus de 40.000 ce moteur est incassable et ne necessite aucun entretien, les soupapes ne bougent jamais, rien à voir avec un tmax avec vidanges tt les 5000 et revision de 1000 euro tt les 20000, conso 2l en dessous de ses concurents, perso 12000 dans un scoot jamais, pour en plus payer 1500 euro d assurance : ils vont disparaitre comme des tmax et xadv

Tiens pour la peine vous aurez le droit a une new vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=mEHuAvOGJmc&ab_channel=MotorcyclesTV

@ludo51, non je ne suis pas VRP, je dis juste que les inconvénients peuvent être des avantages, je roule en Honda, mais si un autre constructeur sort une moto ou maxiscoot qui me convient et surtout équipée d'une boîte magique robotisée aussi abouti que celle de chez Honda, d'un coffre a la place du réservoir, pour moins de 9.000 euros j'en changerai (peu être).

@Sebastien L.2, Honda a sorti un maxi pour concurrencer le N°1 des ventes de deux roues en France pas pour remplacer le SW-T600, ceux qui voudrons plus GT l'équiperont de la bagagerie ou achèteront un Suzuki, un Sym, un Kymco ou une daube de chez BMW, perso je trouve la bagagerie de ce new Forza bien adapté a ce maxi (rien a voir avec les valise en carton du Yamaha), voir fin de vidéo a la fin du commentaire, pour le prix c'est toujours la même histoire, les assistances, les aides a la conduite (des conneries pour moi), le magnifique bras arrière, etc.... ont un coût !, ensuite tout le monde sait que le prix affiché n'est JAMAIS le prix de vente, ensuite Honda n'as aucune raison de vendre sont maxi dernière génération en dessous du Yamaha T-Max qui lui n'as pas de boîte magique DCT, de bagagerie rigide adapté a sont maxi, il a bien fallu aussi s'aligner avec le tarif du X-ADV, la transmission avec les chaînes sans entretien qui arrivent doucement sur le marché n'est plus un problème mais sera un avantage vs un maxi a variateur traditionnel (coût entretien bien plus élevé que le remplacement d'un kit chaîne)... vidéo ici : https://www.youtube.com/watch?v=mEHuAvOGJmc&ab_channel=MotorcyclesTV

Enorme déception pour tous ceux - et ils sont nombreux - qui attendaient enfin le digne successeur du SW-T600. A croire que les mots "customer centricity" sont absents des préoccupations des marketeurs de chez Honda. Je cite, cadre en acier, transmission par chaine, volume de coffre inférieur au TMax ( ! ), bulle non réglable, ecran TFT n'intégrant pas CarPlay, disparition du freinage couplé, absence de selle chauffante, de régulateur de vitesse et de stop-and-go. Et pour propulser les 235 kg ( ? ), un 750cc délivrant moins de puissance que le vieux 650 Kymco de BMW ... En revanche pléthore de réglages chassis et transmission dont personne n'a l'usage hors circuit. Et le tout 20% plus cher qu'un Integra ? Je vois un produit d'ingénieur déconnecté du consommateur et de la concurrence. Revoyez vite votre copie, s'il vous plait, Honda. Vous nous avez habitués à tellement mieux.

Y a des Pro ( VRP ) Honda , Pro BMW , Pro Ducati ou Italiennes , des Pro HD ( va leur parler japonaises pour voir ! ) etc etc etc ... Et alors ? Ça a toujours existé et existera toujours ! Perso j’ai aucun soucis avec ça ! Mais malheureusement une certaine catégorie «  d’autres «  ( les pires ! ) qui critiquent ce fait pourtant tout à fait normal , naturel ... Bah faut pas leur en vouloir , c’est juste qu’ils en sont pas conscients ! V

Il gagne un disque(av) mais perd son freinage intégral et ca c'est bien dommage dans une utilisation quotidienne, ainsi que la bulle réglable comme sur le 300, a ce prix quand même !!!

Mumu 07 , VRP Honda ..... Ça me rappelle l'autre avec BMW ! Quoi qu'il advienne , même les défauts sont des qualités avec ces gars là , genre petit coffre , pare brise inréglable , transmission par chaine ...etc

Un peu plus de détails visibles ici : https://www.youtube.com/watch?v=MHTSAHyxQQE&ab_channel=MotorcyclesDreams

Il est jolie mais plus sport que GT, c'est un peu dommage a mon avis, surtout pour le duo, a essayer quand même. manque le régulateur de vitesse présent sur le Tmax, par contre le DCT c'est génial

La bagagerie est bien adapté, voir fin vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=jaUD67wiyQk&ab_channel=HondaMotorcyclesEurope

j'avoue ...il a de "l'allure" et pour mettre les mains lors de l'entretien j'espère que c pas la galère je pré fère (sans déguel ....er dessus 1 moto)

N'oublions pas que les chaînes sans entretien arrivent doucement sur le marché, je pense qu'en 2021 toutes les marques en proposerons, n'oublions pas non plus que le remplacement de la courroie, du variateur et de l'embrayage d'un scooter normal a un coût bien plus important qu'un kit chaîne, le pare brise sans réglage n'est pas un problème majeur non plus si la protection d'origine est bonne, j'ai eu deux SH300 équipée du grand pare brise Honda et des protection des mains, la protection était vraiment excellente pour ne pas dire géniale, attendons les essais pour en s'avoir +, perso je le trouve très joli.