Moto GP : Honda Repsol dévoile ses nouvelles couleurs

Alors là, je suis sur le c.., Didmv a raison, la fonte est plus légère que l'acier. Toutes mes excuses V72 et un dossier là dessus serait pas effectivement.

D'accord le poids c'est l'énnemi. Sur la moto de Marquez, entre les vis qui fixent le disque sur la roue, il n'y aurait pas de ma matière en trop?

M'enfin, V72 faudrait voir à pas confondre Motogp et haltérophilie. Tu n'ignores pas qu'en compétition le poids est l'ennemi, alors la fonte, tu peux faire une croix dessus. Freins carbone par temps sec, et acier sous la pluie, c'est ce qu'utilise les motos de compèt à ce jour, jusqu'à ce que les ingénieurs ne trouvent autre chose... de plus léger.

Dsl mais la fonte freine mieux que l'acier/inox ce que l'on utilise tous les jours ,je vois mal du motogp utiliser autre chose que la fonte ou le carbone, vu les vitesses hors du commun a laquelle ils roulent, le carbone n'est pas utulisé en cas de pluie donc je le vois mal mis devant en motogp je crois qu'un bon éclaircissement du sujet par un pro du frein ou pilote motogp serait le bien-venue, V.

OK la rédac, merci. Pour V72, carbone devant et acier derrière, pour la fonte en Motogp tu repasseras, relis le message d'Alex, c'est pourtant clair.

Pour moi les larges c'est du carbone , vu de mes yeux et toucher a l'eicma et les carbones sont bcp plus large et épais ,pour le poids entre les normaux en fonte et les les carbones, le poids et l'agilité du train (l'habit ne fait pas le moine),n'ont rien a voir ici...... je dirais pluie(fonte) et sec (carbone), pour le prix d'une saison ça fait 2 ducat x60r pierobon.....là sa me trou le cul mouarffff. V a tous.

@ Nielda et Hondiste : bien vu, sur les photos, les deux RCV n'ont effectivement pas les mêmes disques de freins. La raison est simple : en MotoGP, le diamètre extérieur des disques est fixe (320 mm), mais il en existe deux versions : les "Low mass" et les "High mass". La première (moto de Pedro) est utilisée sur les circuits sans "gros" freinage (Phillip Island, Assen, etc.) et permet d'améliorer l'agilité du train avant du fait de son poids plus restreint. La seconde version (moto de Marquez) est employée sur les tracés à forts freinages (Motegi, Mugello, etc.). Les disques en acier sont utilisés en cas de pluie, car le carbone ne chauffe pas suffisamment et fonctionne mal dans ces conditions. Pour info, la plage de fonctionnement de disques carbone est comprise entre 300°C et… 700°C ! A noter que les disques et l'intégralité du système de freinage (étriers radiaux en alliage d'alu et de lithium avec pistons en titane, maîtres-cylindres, durits blindées à raccords rapides, etc.) sont fabriqués par Brembo ou Nissin chez Honda-Gresini. Sur une saison, le budget "frein" d'une MotoGP se facture entre 120 000 et 150 000 euros par pilote. Un coût prohibitif que l'organisateur du MotoGP (Dorna) entend diviser par deux à court terme. Sportivement, Alex.

Vi les larges c'est carbone........ vu au salon de Milan et toucher pour la 1ere fois miam !!!!! trés belle machine mais j'aurai opter pour REPSOL DESIGN KTM c'est orange noir et blanc mais c'est autrement plus joli que la daube nippone(je parle kit déco) ........surtout pour du GP passant a la télé!!!! Monster sur yam officiel avouez que c'est aussi autre chose.....que repsol ,je pensez a du redbull pour honda ou Ducati mais repsol arrose un peut plus ces puits!! comme la fumée cancerigène de malboro!! V a tous

Tout simplement magnifique....non ?

Probablement disque acier et disque carbone. A part ça la déco c'est bien mais la gagne c'est mieux.

Curieux, les 2 motos ne sont pas équipés des même disques de freins avant. Ceux de Pédro ont un diamètre intérieur plus grand, bizarre, bizarre...

bon ba ça va donner quelques séries limitées sympathiques tout ça sur cbr r