Moins sage que son image

Super Moto , rapport qualité prix il n y a pas mieux . Confortable pour le passager et le pilote , Hauteur de guidon , de selle , de bulle reglable ! Moteur puissant a tous les regimes , partie cycles saine . Une moto sans defaut !

Oui bien sûr ManuelP, une grosse moto bien agréable même si j'aurais préféré la même en 750 ou 800cm3, car on sent bien qu'elle est sous exploitée cette bécane si on fait trop souvent nationales ou ville.

Salut René, ta remarque au sujet de la jauge essence est justifiée, moi aussi je suis tombé en panne d'essence ! Sinon, c'est une excellente moto quand même.

Je relis avec amusement mon post plus haut d'il y a 3ans et demi, et me souviens de cette image que j'avais (cru) oublié d'une belle cbf1000 total carénée. Ben il se trouve que je viens de prendre possession d'une totalement carénée non pas orange mais dorée. Je l'ai vue en annonce (occase 2009 de peu de kms) et ai craqué pour son beau profil (davantage que pour sa face). J'avais lu des essais comme celui-là et les témoignages de possesseurs sur M-S qui m'avaient rassuré. J'ai fait un court essai et ai signé. La moto un peu intimidante au début de par sa cylindrée et son poids non négligeables, apparait finalement comme assez "F"acile. Ca ne vaut pas sa petite soeur 600 à ce niveau mais c'est jouable pourvu qu'on ne fasse de la ville qu'occasionnellement, surtout que le ventilo se met en marche facilement (surtout avec le bas de carénage). C'est une moto faite pour rouler, assurément. Ainsi carénée la protection est satisfaisante, même avec la bulle d'origine réglée en position "haute" (bien étudiée). Le moteur est agréable et puissant même si la mienne aurait besoin d'un petit réglage d'injections. La partie cycle semble facile pour une machine de ce poids. La manipulation sur sol plat se fait assez facilement mais demande quand même de l'attention. En revanche en pente ou sur sol irrégulier, gare. La position est décontractée, et si on ne veut pas avoir les jambes trop repliées, on peut relever la selle légèrement (il y a "3" positions). Au niveau du tableau de bord c'est agréable mais il n'y a pas profusion d'informations, mais le pire étant une jauge totalement fantaisiste sans voyant avertisseur et l'aiguille qui traverse la zone rouge en une dizaine de kms, ce qui m'a valu de tomber en panne dès la première sortie. Super! c'est le cas de le dire.. Y a intérêt que je mesure avec mon compteur journalier (remis à zéro) et de bien anticiper à la prochaine sortie!

Bon, pas facile après tous ces avis. J'en suis à ma 7ème moto, une 850 TDM et je viens de décider de changer pour pour une CBF 1000 (2007). Parce que je veux un moteur plein partout et puissant, parce que je n'ai plus l'age des sportives, parce que je veux une position de conduite qui n'expose pas mon postérieur au dessus de mes épaules (je suis grand), parce que j'ai tout de même un budget, parce que je préfère la matière à la frime, et bien, il n'y a pas tant de choix. Peut-être la 1250 Bandit, et encore. Quelles sont à votre avis les concurrentes de la CBF 1000 aujourd'hui? Roadster sage, costaud et confort? Je ne vois pas.

De la 800 VFR à la 1000 CBF Après une Honda VFR 800 Vtec, je suis propriétaire d’une CBF 1000 ABS Travel Edition depuis six mois. J’ai vendu ma VFR dont les qualités étaient la très bonne tenue de route (sauf virages très serrés), l’excellent freinage couplé et ABS, la finition, la fiabilité, l’éclairage, et dont les défauts étaient la direction lourde, le manque de maniabilité, la position de conduite fatigante, le manque de protection de la bulle d’origine, la selle d’origine dure, les coûts d’entretien, et surtout le moteur 4 cylindres peu souple, inutilement sophistiqué, se comportant comme un bicylindres sous 4000 tours. Elle était insupportable à conduire dans les virages en S en montagne, en raison de son manque de maniabilité, sa lourdeur de direction et son moteur cognant et manquant de caler sous 3000 tours ! La CBF 1000 est beaucoup plus agréable à conduire. Ses qualités sont le moteur souple et puissant, la bonne tenue de route, l’excellent freinage couplé et ABS, la direction légère et maniable, le confort général y compris en duo malgré une selle un peu dure, la bonne protection avec la bulle d’origine ; ses défauts sont un manque de finition (notamment les carénages Travel Edition, la visserie, les échappements qui se corrodent vite), l’éclairage très moyen (avec un seul feu de croisement qui éclaire mal les côtés de la route dans les virages), la béquille latérale mal conçue (la moto risque de basculer dès que la chaussée est un peu dénivelée), la mauvaise accessibilité de nombreux éléments ou réglages (notamment les réglages des phares et le changement des lampes), le manque de protection contre les projections d’eau ou de boue (pas garde-boue ou lèche-roue AR, garde-boue AV trop court, l’eau et la boue remontent sous la selle et sous la direction), l’avertisseur sonore lamentable, l’absence de thermomètre de température extérieure (indispensable en hiver). Les poignées chauffantes Honda (en option) ne chauffent pas suffisamment ni uniformément, car l’alternateur n’est pas suffisamment puissant pour supporter celles qui chauffent sur 360°. Le moteur de la CBR a été dégonflé (opération réussie), mais aussi son alternateur, économies obligent ! Évidemment tous ces détails, souvent insupportables, sont passés sous silence dans les essais faits par les magazines moto, papier ou en ligne, pas seulement pour la CBF 1000. Sur toutes les motos, sauf quelques exceptions coûteuses, je peste contre la chaîne qui est un élément de transmission sale et bruyant d’un autre âge, en me demandant pourquoi les voitures n’ont pas gardé leur chaîne comme au début de l’automobile ! Une CBB 1000 coûte le prix d’une petite voiture qui a une carrosserie, quatre roues, de nombreux éléments de sécurité et de confort absents d’une moto. Et ne parlons pas des pièces détachées et des accessoires, comme un lèche-roue à 200 € qui n’est qu’un morceau de plastique, alors qu’un lecteur de DVD composé de plusieurs milliers de composants sophistiqués coûte 60 à 80 €. Les économies d’échelle n’expliquent pas tout. Les fabricants de moto profitent de notre passion pour nous plumer avec des produits souvent mal conçus ou bâclés. Vive la moto quand même !

J'en ai vu une hier avec bas de carénage. ça lui va mieux je trouve, et orange comme ça, cela lui donne un petit caractère enflammé. Le pilote avait l'air sûr et fier. Ainsi équipé et pourquoi pas un coffre, elle doit être la reine de la polyvalence, ce qu'a dû chercher Honda, un peu comme la Dauville, mais en plus fine lame à tous points de vue. J'ai moi-même un bandit12N équipé pour un max de polyvalence, et j'ai trouvé qu'on formait le même club. En revanche faudrait imiter Suzuki en matière de prix, n'est-ce pas Honda! Faut arrêter de surfer depuis 40ans sur la fameuse 750four! Fini de faire du fric sur notre dos!

Quelqu'un peut-il me dire sur quel site peut-on trouver un essai VIDEO sur la CBF 1000 ? De quoi patienter en attendant les beaux jours...

v strom ou cbf 1000il n'y a ni photo ni débat en duo surtout si tu mets une selle confort avec gel et un top case style travel édition avec dossier passager. Un miel ! La vstrom va te limiter au niveau maniabilité, performances et surtout reprises avec le 650 alors que le 1000 honda c'est tout bonheur quelque soit le régime moteur seul ou à deux.

bonjour, je possède une fz6S depuis 2 ans après l'obtention du permis également depuis 2 ans. je viens de la vendre au profit d'une autre monture mais laquelle??? J'hésite entre la 650 v strom ou cbf1000 rien de comparable je sais. La suzuki me semble appréciable pour le duo avec sa large selle ça position pour le passagé relax confortable. Honda par contre possède un 4 cylindre souple honcteux et qui démarre avec un couple en bas régime super.Certainement en duo la force tranquille pourriez- vous me donner votre avis car mon choix est difficile Merci à tout les passionnés que nous sommes.

Bonjour, Après 10 ans de road king, je me suis lassé, poussé également par les conditions de circulation actuelles et quelques situations chaudes notamment pour arrêter les 350 kgs de la bête ! Après moult essais ducat yam suz triumph, j'ai été déduit par la CBF 1000 version travel édition noire. En y enlevant le top case et les sacoches (réservés aux sorties de plusieurs jours) en montant un léo vince, un passage de roue un garde-boue et une petite plaque elle est super classieuse. Sur route je me régale avec son couple moteur qui permet d'enrouler et de savourer le plaisir de rouler avec, quand il le faut, claquer la poignée en coin ! En y ajoutant le moelleux de ma nouvelle selle, je dispose de l'un des meilleurs coktails- moto du moment ; Je la conseille vivement aux motard de" week-end" comme moi. live to ride

onjoue a vous tous motard sympa voila et un petit problème ma bècane neuve cbf 1000 ..le guidon guidonne de droite a gauche quand je le tient pas honda me dit que sais normal vous en pensais quoi merci a vous tous

Pour répondre à Mezz, Je viens d'acquérir un CBF 1000 Abs équipé de la bulle haute. Tout comme toi, j'étais habitué au trail (avant Varadero 1000), et il est vrai que la protection de ces trails est rarement égalé sauf à partir sur de la routière ; pour autant, surprise, avec cette bulle haute, mon buste est protégé entièrement et l'air vient juste "taper" sur le haut de mon casque. Je mesure quand même 1m81. Comme quoi, équipé, le CBS rajoute une corde à son arc...

Je viens d'essayer la CBF 1000 chez un concessionnaire, moteur pêchu, moto compacte et maniable, j'aime bien. Par contre je suis habitué à avoir une bonne protection et à rouler souvent en casque jet (j'ai actuellement un Suzuki VSTROM 650) or sur la CBF 1000 l'air arrive sous le casque et le soulève malgré la bulle. Donc même question que Lucas : qq'un a-t-il essayé la bulle haute (+14 cm), et si oui, à quel niveau arrivent les filets d'air pour un gars d'une hauteur moyenne (1,78m) ?

slut a tous les motards aimerais bien savoir combien de kms avec un plein avec la cbf 1000 merci cordialement ..

certains trouvent que la 1000 cbf est trop "sans défaut" bien mais il faut savoir ce que l'on fait d'une moto. perso apres une virée a plusieurs marques de machines aux différents gp le mans puis barcelone.(traversée pyrénées) à l'arrivée, les plus frais étaient les plus vieux 57 et 53 ans qui roulaient sur honda cbf.1000 tous les autres(1000 kawa,ninja 600 et autres.... étaient cassés de fatigue. à noter que les vieux étaient toujours devant.

Hey les gonzes, on achète pas une 1000 CBF pour sa gueule, on l'achète pour pas se la faire piquer... J'en ai une, je l'aime pas pour son image mais pour son rendement, comme le paysan pour son tracteur. Je m'en fout qu'elle plaise pas au boutonneux avide de sensations à crédit et à court terme ; je veux que la Honda aille aux champs tous les jours par tous les temps et qu'un seul coup de jet d'eau suffise à lui rendre sa jeunesse. C'est pas compliqué le bonheur quand il sait rester simple... Au fait je salue tout le monde sur la route... Même l'été...

salut à tous .motard depuis 35 ans, j'ai commencé en moto-cross, enduro, piste et bien sûr la route . depuis un an j'ai un 1000 cbf sans abs, qui est ma 40 éme bécane .ressort de fourche wp, amorto EMC proshock 2, et j'ai un vélo avec un vrai moteur. que ceux qui pensent qu'il est trop fade viennent l'essayer avec moi. je sort presque tous les WE avec des potes(bm k 1200 s 168 ch; speed triple en libre ; sreet triple, super duke 990; 1000 gsxr 172 ch; 675 daytona; ducati s4 rs; et j'en passe)et aucun d'entre eux ne se permettrai de se pleindre ou de se moquer de mon CB1000F .sur les routes du haut var,il leur arrive parfois de pouvoir lire ma plaque quand j'enroule.restons humble, de 2000 à 4800, ça tire normalement, de 4800 à 8000 c'est viril, et aprés c'est la sportive pure. Sur une montée du castellet on peut taquiner tout ce qui roule à condition d'avoir les bons pneux, et de resté trés concentré . la bête pèse 256 kg avec les pleins, mais reste trés joueuse si on sait s'en servir. ha oui j'oubliais, à l'avant un 120/60 corrige le défault d'assiette d'origine. François le boss d'EMC n'à pas pu me faire un amorto avec le correcteur d'assiette, la moto ne s'y prète pas. pour le reste, sortie de 1000 bornes sur un WE avec madame, armes et bagages( on à plus de 50 ans tous les deux) que du bonheur. l'inforad moto(au top) permet d'enrouler rapide,la moto reste souple, mais précise (amorto EMC)et conso ridicule, - de 5 l de moyenne en se tapant plusieurs cols et 800 bornes de routes secondaires, dont 300 en 3h30 de die à toulon. je lorgnais sur le CB1000R, mais elle ne me rendra pas les mêmes services. alors peut-être en doublure un sreet triple, une sacré petite crapule. Elle est pas belle par rapport à un roadster, ce n'est pas une vrai routière, ce n'est pas une sportive, mais elle sait tout faire, et si on modifie la taille du pneu avt, les ressorts de fouches, et l'amorto,avec 2 BT21, ça devient un outil, de poids certes, mais un bon outil.

Bonjour Moi j'aimai beaucoup de look mais malheureusement trop lourde pour moi selle un peu large je perd encore plus de hauteur dommage car bien équipée super stable un super couple douce à l'accélaration super freinage je voudrai le même chose mais ne dépassant pas les 220 kg plein

Bon article. Cette moto est super et fiable. Le budget est raisonable.

Je roule actuellement sur un fazer 600 GT de 2003 et j'envisage de changer de monture. On m'avait deja parler de le CBF 1000. Mais je suis maintenant décider après lecture du teste. Pour le primtemps prochain je roulerais en CBF 1000. Cordialement.

Bonjour à tous, j'ai une CBF 1000 depuis 6 mois et je suis motard depuis 3 ans. J'ai commencé à rouler avec une CBR XX, machine formidable mais qui est lourde et fatiguante (appuis sur les poignets) pour le conducteur et la passagère (tombe en avant à chaque freinage). La CBF est fantastique, le moteur monte vite et fort en tours, certes de façon linéaire mais c'est bien pour ne pas se faire surprendre. Elle se conduit comme un vélo, on ne sent ses 250kg à aucun moment et c'est vrai, elle donne le sentiment d'avoir progresser en conduite du jour au lendemain. L'abs m'a déjà évité 2 pare-chocs de caisseux distraits qui freinent pour rien au milieu de nulle part le portable à l'oreil... La mienne est gris clair, c'est banal mais la peinture est bonne, ne se griffe pas (sacoche de selle à aimants) et finalement, cette moto est bien proportionnée. Pour conclure, c'est une moto couteau suisse, on peut tout faire avec, et plutôt bien! UN REGAL!!!

possedant un 1000 cbf abs cbs et etant jeune conducteur je peu vous assurez que je trouve cette moto genialement bien conçu ayant passe mon permis a L'age de 48 ans sur 500 cbf 600 cbf et 600cbf abs et conduit la moto de ma femme un 600 hornet je troive le 1000 cbf tres souple en conduite et confortable mon seul regret qu'il n'est pas caréné salutations et bonne route a tous les lecteurs

Bonjour, je roule sur 600 CBF et votre article confirme l'idée que j'ai d'évoluer vers la 1000. La 600 me donne entière satisfaction, elle qui tous les jours et par tous les temps m'emporte au boulot ou en balade ; le passage à une cylindrée supérieure n'est qu'un caprice alimenté aussi, il est vrai, par celui de ma femme qui touve très pratique de pouvoir abaisser la hauteur de selle afin que son petit gabarit de pilote occasionnel retrouve le plaisir de poser les pieds par terre à l'arrêt... Pour moi, qui ne fait pas briller son égo sur le "look" de sa moto, la bécane n'est qu'un vecteur agréable dont la pratique "sécurisée" doit me permettre simplement d'accéder à mes autres "hobbies" ou à me conduire sur mon lieu de travail et à ce titre la 1000 CBF rempli très bien ce cahier des charges. Didier

Pour répondre à un lecteur à propos du carénage, il est que ça dégage la chaleur du moteur sur les genous qui est désagréable à l'arrêt mais pas quand on roule.J'ai fait la Corse cet été en bermuda et c'etait surportable. Ne le démonte pas car elle a une gueule d'enfer avec le carénage.

Je suis propriétaire d'un CBF 1000 abs et il est vrai que c'est une machine confortable, nerveuse même à bas régime mais surtout le système ABS est vraiment utile car je suis jeune conducteur et c'est une aide très bénéfique.Tu peux faire 700 kms dans une journée sans pour autant être très fatigué.Alors quand je lis qu'il est préférable de prendre le TGV que d'avoir 1 CBF, il a cas s'acheter un vélo, motard du dimanche.

J'ai bien aimé l'essai et la présentation est complète. C'est bien ce que j'attendais de ce test. Rien n'est oublié. Merci de me l'avoir présenté. Elle me plait beaucoup.

Bonjour,je viens de passer 2500 kms avec bagages et épouse....Environs 500 kms/jour et j'ai eu du mal a persuader ma passagère a continuer le voyage tant le confort de la selle laisse a désirer...Je pense que Honda aurait pu faire un petit effort pour rendre plus conviviale la selle passager d'une machine à prétention routière.J'avais pourtant pris l'option selle perso Bagster car l'originale était encore plus inconfortable. Un comble pour une version Travel Edition !J'envisage d'en faire fabriquer une ou bien de changer de moto.Je regrette ma 1000 Fazer modèle 2002... Bien cordialement.

Je suis l'heureux propriétaire d'un cb 1300 et je viens de faire l'essai du cbf 1000. J'ai été totalement déconcerté par cette machine et je retrouve bien là les éléments de votre article. Elle s'avère être très joueuse, bien équilibré, avec un moteur efficace mais avare de sensations, il tracte, il est coupleux mais j'y préfère tout de même mon bouilleur de 1300. Toutefois cet essai m'a fait douté car le CBF 1000 est une sacrée bonne bécane. J'ai été très surpris par sa légèreté d'apparance, on dirait un vrai vélo et pourtant elle s'avère quasiment aussi lourde que mon CB 1300. Elle s'avère très confortable sur mauvais revêtement et d'une bonne tenue de route. Mais gaffe à l'excès de confiance car elle reste piègeuse de part la vitesse qu'elle peut atteindre sans que l'on s'en rende compte. En revanche là où je ne suis pas d'accord avec vous, c'est sur le chapitre de la protection, je mesure 1 m 75 et franchement je me suis trouvé bien protégé, la bulle en position basse. J'ai trouvé la boite de vitesse un peu trop souple à mon goût mais elle plaira sûrement aux afficionados de ce genre de boite feutrée. Je serai ravi de lire un comparo entre la CB 1300 ABS et la CBF1000 qui ont somme toute la même philosophie. Dommage qu'elle n'est pas de succès car c'est vraiment une bonne machine à tout point de vue, mise à part cette toujours présente sobriété typiquement Honda. De plus elle est proposé en ce moment à 8 800 euros sur le stock disponible, de quoi faire réfléchir tout de même.

Bonjour à tous. Après avoir rêvé de la Deauville 700 pendant 2 années, je viens d’acheté la CBF1000. Un simple essai des 2 machines m'a vite convaincu. A l’usage, je retrouve toutes les qualités et les petits défauts que vous avez tous mis en évidence. Par contre, parmi les désagréments il y en a un, qui ne ressort pas dans vos remarques : c’est la chaleur qui vous cuit les jambes. L’un de vous en parle à propos de la Deauville, mais j’ai le même problème avec le CBF1000. Ce WE, je suis allé en Normandie, j’ai dû faire une bonne partie du voyage les genoux écartés pour récupérer un peu d’air frais. Il faut préciser que j’ai le carénage moteur, peut-être est-il la cause de cette concentration de chaleur. J’aurais aimé votre avis, avant de démonter le carénage

Motard depuis 7 mois dont 6 sur une Honda Transalp d'occasion, je suis passé à la CBF 1000 que, pour ma part, je trouve assez jolie (!)et qui le sera encore plus avec le carénage actuellement en option. Pour un débutant, elle m'offre un plaisir de conduire excellent, capable de rouler cool sur un filet d'aissance, sans à-coups. Et de réagir si besoin est. Ses chevaux sont pour moi une réserve de sécurité mais pas un permis de foncer. Cela ne m'intéresse pas. Seuls bémols en effet pour moi, la bulle trop basse ( je fais 1m88 )et le réservoir que j'aurais apprécié plus gros de -disons- 3 litres au moins.

slt apres avoir fait 90mkm sur un 900 cbr en duo nous avons essayer cette merveilleuse 1000 cbf et l avons adopter bravo honda et salut a tout les motards

meme en position haute ,la bulle protège mal les grands gabarits (1.85).Sinon tres bonne routière confortable avec un bon couple

salut varois!idem pour moi ballades dans le haut var avec 1000cbf noire a+

salut, dans ton commentaire vous dites qu'il existe un bas de carénage pour la cbf 1000. Dans quel magazin car j'aimerais bien me l'acheter bien cordialement romuald DESPRES Ile de la Réunion

réponse à phil_82. Numéro de téléphone de l'assurance AMV 0820820750 et adresse AMV assurance rue cervantes-merignac 33735 Bordeaux cedex 9. Salutation motard

MERCI MADGE13009 PEUT TU ME DONNER PLUS INFORMATION SUR ASSURANCE AMV UNE ADRESSE POUR VOIR EVENTUELLEMENT UNE 1000CBF SINON OBLIGER DE GARDER MA BANDIT ENCORE 1AN CEST DOMMAGE JE COMPTE SUR TOI CEST SYMPA DE ME REPONDRE COMME TU A DEJA FAIT CAR LA HONDA ME PLAIT BEAUCOUP CAR JE L,AI ESSAYER RIEN A DIRE MERCI A PLUS!

Salut. C'est certainement une excellente moto, mais pas pour moi, et j'ai même pas besoin de l'essayer, parce que j'ai déjà ce qu'il faut, et que de toute façon elle ne me servirait à rien. J'ai essayé une fois un Fazer1000 (l'ancienne, hein) et je me suis ennuyé avec. Maintenant je reste convaincu que ces motos ont d'énormes qualités qui font le bonheur des rouleurs soucieux d'un bon confort pour un prix serré, tout en conservant des performances excellentes.

Réponse a Phil_82.AMV est l'assurance la plus intéréssante que j'ai trouvé.Quand à la 1000 CBF que je possède depuis quinze jours,c'est un réel plaisir pour enrouler dans les virages sur les routes dans le haut VAR.Moteur coupleux et puissant,partie cycle rien à dire,tres bonne tenue de route.Pas grand chose à reprocher.Pour les réfractaires de l'esthétique,la couleur noire avec les deux passages de roue, sabot,selle confort et bulle noire le relookage est parfait,plus rien à voir avec le modèle exposé en magasin.Pour ma part ,que du plaisir

QUELQUN PEUT ME TROUVER UNE ASSURANCE A UN PRIX RAISONABLE POUR UNE 1000CBF ET NON 1400EUROS JE PAYE 45OEUROS POUR MA BANDIT650S JE TROUVE CA CORRECTE J;ATTEND UNE REPONSE FAVORABLE POUR FAIRE MON CHOIX MERCI D;AVANCE:

LE CHOIX EST VITE FAIT ENTRE LA HONDA1000CBF ET LA SUZUKI BANDIT1200S CAR ASSURANCE 1400EUROS DOMMAGE J,AI QUE UN AN DE PERMIS PLUS HESITATION JE VAIS GARDER MA BANDIT650S J,ETAIS POURTANT DECIDER DE LA CHANGER POUR UN PEU PLUS DE PUISSANCE ET DE CONFORT CEST VRAIMENT DOMMAGE?

Salut à tous. mois de CBF1000 et 6000 Km plus tard , quelques remarques.Conso 6 litres, moto sure , bon freinage, utilisisation sympa, poignées chauffantes en place que du bonheur? oui mais vibrations moteur importantes sytle vibro masseur (pas top pour une moto)autonomie limite (300KM contre 400 avec 900 tdm)frequence de révision (6000 km) à 140 euros du bout c'est plus que chez Yam (2 fazer 600 et 2 900tdm)confort : bonne position de conduite mais selle dure et vite fatigante sur trajet autoroutier.Quinqua avec 10 ans de permis, 15000 KM par an et 5 yam plus tard je suis passé chez honda car CBF 1000 offre un bon rapport qualite / prix mais demande un réservoir plus grand et cardan.Cordialement

PAS MAL LA CBF1000 MAIS 9500EUROS ET LA BANDIT1200S 7699EUROSEN CE MOMENT JE ROULE EN BANDIT650S JE VOUDRAIS UN PEU PLUS DE CONFORT ET PUISSANCE JE SUIS INDECIS PAS FACILE LE CHOIX SI ON POUVAIT ME CONSEILLE CA SERAIT COOL MERCI D,AVANCE J,ATTEND DES NOUVELLES POUR FAIRE MON CHOIX!

salut tous le monde actuellement g un 600 fz6 ,et je pense la changer pour une 1000 cbf j'aimerai savoir si elle est confortable pour les longs trajet en duo,et en option s que l'ont peut mettre les poignets chauffante car je suis tres frilleux surtout o niveau des mains ,merci d'avance pour vos reponses

Maurice, je suis comme toi déçu de la Deauville 700.Vraiment dommage que le moteur soit à ce point désagréable.Rugueux, ne montant pas en régime sans hurler, creux sous 4500 trs, et vibrant trop fort au delà.Tout le reste est bien fait , à croire qu'il n'avait pas d'autres motorisations en stock chez Honda.Je pense changer contre un CBF 1000 mais je crains une protection insuffisante.Il existe une bulle haute et un bas de carénage mais je ne suis pas sur du résultat et je n'ai pas envie de me planter de nouveau au prix de l'erreur.Peux tu me donner tes impressions.

Salut à tous, en particulier à JACO. J'ai u Fazer 1000 que je ne changerai jamais contre un FZ1 (-3 litre de réservoir) moins de confort et ... pas de plus de pêche en 100ch. J'ai eu un CBF 1000 il y a ... quelques années. C'était un machine top classe au niveau finition. Sans être sportive elle était capable de rouler TRES vite et avec un confort excpetionnel (ma femme dormait à l'arrière). Si la nouvelle CBF dispose des même qualité c'est surement un outil. C'est vrai qu'avec un cardan ca serait encore mieux. En tout cas les essai ci dessus semble dythirambique sur la nouveauté. Alors quoi faut que je vende mon fazer ?

J'ai pas tout lu, mais a priori , il y en a beaucoup qui causent sans avoir essayé. Je roule en Sevenfifty, et j'envisage de changer de monture, donc essai: 1200RT BM . génial , mais très (trop) cher mon fils. 750 Kawa , pleins de sensations , mais difficile d'envisager un aller retour Rennes Brest par les petites outes dans la journée. 1000 CBF... A l'aise blaise. Moteur coupleux , position de conduite tres confortable, suffisamment discrête pour ne pas se faire allumer à tout bout de champs par les bleux et les blancs. Il faut un peu l'aider à se pencher , mais ce nest pas désagréable car c'est moi qui décide. C'est vrai qu'a 49 ans , on fait encore l'arsouille de temps en temps , mais on garde toujours de la marge car on aime bien voir nos enfants grandir. Alors , la 1000CBF? Ma prochaine moto, Sans doute ma prochaine moto ( à défaut de la 1200RT) Et la moto , c'est comme dans la vie, on fantasme sur une blonde au gros seins , mais on épouse une petite brune qui vous rend heureux.

seul bemol c'est la chaleur que degage le moteur!sinon tres bonne moto tchao

Ce n'est pas ce que je croyais !!!! Dans mon billet du 11/04/2006, je vous faisais part de mes premiers tours de roues avec ma nouvelle DEAUVILLE 700. Trois grands périples plus tard et 5000 KMS au compteur ont fait que je viens de l'échanger avec une 1000 CBF !!! Alors, que c'est-il donc passé ? Avant de vous donner mes commentaires, je résume mon parcour motard qui vous allez le voir explique en grande partie ma déception sur cette moto. Avec ma compagne, nous faisons partie de la génération des quinquas. Notre désir est de rouler en toute quiétude sur une moto confortable, performante, agréable d'utilisation sur la route et pouvant supporter des bagages pour une semaine de rando. Notre précédente moto était une XJ 900 de 1993, qui avait 73000 bornes. Elle était encore vaillante mais sa téchnologie était dépassée, en particulier au niveau du freinage et des suspensions. Quand la nouvelle DEAUVILLE est sortie, nous avons été emballés par sa finition, son aspect, son équipement. Les premiers essais ne nous avaient pas particulièrement posés de problèmes. Après une rando en Andorre à l'ascension, une virée en Normandie en JUIN et la route des Alpes au 14 JUILLET, voilà les raisons pour lesquelles nous ne la gardons pas : - La souplesse moteur à bas régime. Il est impossible de rouler doucement en ville, au pas ou en dessous de 2000 tours. Le moteur cogne, même en seconde. Si vous revenez en première, le rapport est beaucoup trop court pour y rester et dès que vous passez en seconde, vous ne pouvez pas être en dessous de 2500 tours, donc vous rouler trop vite. Résultat, vous vous servez en permanence de l'embrayage. Bonjour le déplaisir en ville (Nous habitons Lyon et nous avons des enfants sur Paris). - J'ai en effet constater l'effet cocotte minute en ville. Cela vient de la soufflerie du ventilateur qui se met très souvent en route des que nous sommes en ville et qui fait remonter la chaleur du moteur vers le réservoir. - Sur les grands axes, autoroutes, nationales, la moto est très très bruyante. Celà vient principalement de la boite de vitesse qui chante comme un "Berliet GBC8KT" (véhicule bien connu de ceux qui ont fait l'armée dans les années 70-80 !). Sur 300 à 400 kms, on en a vite mare ! - Sur les petites départementales viroleuses, malgré une selle large et moëleuse, la suspension ne suit pas. Elle est sèche et retransmet tous les défauts de la route. (Plaque d'égout, saignée de la DDE, raccord de bitume, ETC...)Nous avons un intercom qui nous relie avec mon épouse, et dès que nous passons une bosse ou un creux, j'entends un petit souffle involontaire de sa part qui me montre qu'elle n'est pas confortablement installée. Donc malgré les qualités indéniables de la DEAUVILLE, tenue de route au dessus de tout soupcons, freinage ABS au top, bonne protection au vent (avec une bulle Haute SECDEM c'est royale), les défauts énoncés ci-dessus sont trop importants pour ce genre de moto. Nous avons essayé ce week-end, la 1000 CBF, avec beaucoup de test pour vérifier ces différents points, et nous avons retrouver une moto agréable, sereine, facile à piloter, souple à bas régime, et quelle santé dans les tours !!! Dommage qu'elle n'a pas de cardan! Nous l'avons commandée avec la bagagerie complète et une bulle haute ERMAX.