Les motards de la Gendarmerie

J'aimerais prendre contact avec "Villain" et "xian.fr" (et d'autres peut-être)qui ont fait leur stage en 76 (j'ai commencé le mien en Novembre 1976) Amitiés et à + Jimmy

Bonjour à tous...... je vois que l on parle beaucoup de la formation motocycliste de la gendarmerie....mais jamais de celle de la police? Pourtant il existe qd meme deux ecoles RUNGIS et SENS La formation n'est pas tt a fait la meme... entre police et gendarmerie... question d'urbanisme... en formation police, sur route , la conduite se fait en binome avec un metre d'ecart..en permanence si l'un passe l'autre doit être juste derriere...jamais d'ecart dc pas droit à l'erreur !!! Il faut aussi savoir qu'il existe 3 types d'unites moto Brigade motorisée locale Commissariat Competance sur une grosse agglomération ou departementale. Brigade moto autoroutière CRS et enfin les detachements motocyclsites CRS competance nationale 60000kms/an Voila ... Bonne route à tous..

Bonjour à tous de la Belgique voisine.Je suis revenu à la moto après 27 ans d´abstinance,mais le goût de la moto est plus fort que tout et je me suis racheté une Bmw R1100 RT 2° main , peu de kms , couleur noir, comme neuve.Bref, quand je me suis assis dessus et ai démarré pour la 1° fois je me suis dit sans oser l´avouer à ma femme que j´avais fais la plus grande connerie de ma vie et que je ne saurait pas m´en servir.En effet , ma moto de jeunesse était une Zündapp 250cc 2T,136 kgs à vide.Bref, j´ai pris mon courage à 2 mains et je me suis mis à l´entraînement.Je peux vous assurer que j´ai sué et que j´ai dû me convaincre sérieusement pour ne pas revendre cette machine.Ce que j´ai fais est très simple, j´ai choisi des petitesw routes assez calmes avec beaucoup de virages et j´ai recommencé petit à petit en me concentrant bien sur ce que je faisait , car parfois je prenais mieux un virage qu´un autre pourtant tout à fait semblable.Il ne sert à rien de faire de la vitesse , ce n´est pas ca un bon conducteur, mais bien celui qui est à l´aise sur sa machine , et surtout celui qui sait prévenir les faits et gestes des autres conducteurs et piétons.Le reste vient petit à petit et je peux dire que ma femme et moi avons depuis lors déjà pas mal de kms de plaisir et nous avons constaté que le plaisir de rouler en moto n´´etait pas forcement lié á la vitesse , mais il y a mille et une facon de profiter de sa machine , les courbes, les paysages,ce qui ne veut pas dire que nous roulons comme des escargots . La formation comme les gendarmes, d´accord, mais qui va pouvoir la payer et quand on sait quíl y a 10% des conducteurs auto sans permis, on peut se demander ce que ca donnera si un tel stage serait obligatoire . Bonne route à tous et prudence Henri

Bonjour à tous, AAAAhh gendarme motocycliste, je vois que ça fait rêver, et flancher les jeunes filles... Pour autant, en effet, le niveau de ces messieurs est totalement inaccessible aux motards civils et ceci pour une simple raison financière. Un stage de trois mois avec le personnel et infrastructures de Fontaninebleau doit coûter au bas mot dans les 20 à 25 000 €uros par stagiaire. Au delà le motard de base que sont les civils dont je fais partie n'a peut être pas besoin de savoir tout faire avec une moto, comme le font les gendarmes et ceci quelques soient les conditions. Pour avoir fait, en tant que civil, trois jours de formation à Fontainebleau, ou j'ai pu tester quelques pistes de couleur, la mer de sable, l'escalier de bois...sauf les redoutables BOLS DE LA BLEUE,j'ai pu constater qu'il serait sans doute possible d'extraire quelques fondamentaux de ce que font les gendarmes (référence en la matière) pour compléter la formation permis moto qui comme l'automobile est nettement insuffisante. Pour conclure, si la formation des gendarmes à Fontainebleau, la vraie, la complète, n'est pas à la portée de tous, et loin s'en faut, et que les stagiaires en bavent vraiment, j'ai apprécié là bas un excellent esprit, celui des vrais motards, voire routards. Pour ceux qui se posent la question de savoir si le fait de commencer jeune la moto peut aider quand on intègre cette école, la réponse serait plutôt non car les instructeurs m'ont dit que les plus gros problèmes rencontrés en début de formation, c'était avec les motards d'expérience qui avaient eu le temps de prendre de mauvaises manies et habitudes. Le jeune élève gendarme motocycliste qui commence son stage doit bien écouter et appliquer sans se poser de question ce que lui demande l'instructeur. Comme tout ceci est anonyme, donc je n'ai rien à gagner de dire qu'à Fontainebleau je n'ai rencontré que des gens très bien et que si j'avais été plus jeune, j'aurais bien aimé épouser cette carrière...

alut a tous! PHILIPPE : g u un xjr 1300...mod 2003. au vu des modeles que tas eu, je comprend que tu hesites entre le XJR et le FAZER. Le XJR je suis sur que tu connais ces qualités (confort, moteur coupleux et souple, facilité d'utilisation) et ces defauts (tenue de route approximative (gaffe aux frenages sur les raccords en courbes sur autoroute !!!) consomation (kler pas moin de 10 litres/100), et consommables (normal ca 'ouv' quand mm...). Mais je peut te dire d'autres pb rencontrés... a 7000 km elle consommait deja de l'huile, et dès lors ou tu choisis le sport tu te mets en danger... je te racontespas la prise au vent sur autoroute... voila...moi a choisir, sachant que g u deja 2 suz' qui n'avaitent pas de pb, je prendrais la fazer mais en 1000 bien sur...(pb c a ce ki parait un moteur linéaire...m'enfin du couple, le plaisir du twin, bonne tenue de route... c un choix!) voiloi...j'espere que cela a eclairé ta lanterne... question gendarmes, j'ai un pote à la garde republiquaine moto... et y maitrise y pas a dire... le gendarmes en general je les aimes bien... y sont plus souples et plus logiques dans leur interpretation des risques encourus, c pas le cas de la police qui n'hésite pas a chercher à te dominer dans les raports humains. Les gendarmes que g rencontrés ont tjr fait leur boulot dans les regles sans exagerer, et pour l'anecdote, un jour en revenant de lille vers dunkerque (saloperie d'A25 tape cul...pfff) je roulais cool en CBR 1100 XX 120/130 en attendant que le caisseux d'en face se rabatte, deux motards m'ont alors remontés par la droite (moi aggacé car surpris, j'me dit ":si vous me passez par la droite je vous pourri sur 3 km et j'aurai plaisir a vous attendre pour recommencer...) mais stupeur!! ct deux gendarmes en k75 a toc (200km8h) dont le dernier me demanda par un grand geste de lui faire l'aspi (oO)... quest ce ke g fait???? bah je lui ai collé aux escaloppes, et ont s'est faufillé entre les caisses (d'hab je fait plus ca depuis l'époque ou gt jeune conducteur, bcp trop dangereux a 200 entre les caisses) qui du coup devenaient plus compréhensives ;-). ils sont sortis 10/15 km plus loin et nous nous somes salués tres respectueusement. apparement ils s'aiment ma trotinette qui frole le 300 km (atteint seulement 3/4 fois sur 41000 km...j'attend tjrs les meilleurs conditions, faut pas déconner !!!(lol)) vla ...moi aussi g mis un post...ya po d'raison lol ! +++@+++ et GGGGGGAAAAAAZZZzzzzz!!!

Recherche d'une paire de bottes tailles 45.Je suis en stage au CNFSR en ce moment et je cherche une paire de bottes moto. Merci de me contacter clancampbel@hotmail.com

bonjour, appel aux pro de la gendarmerie et de la police apres un 1100 virago , un vmax,et apres un 1600 wild star, j'hesite entre le 1300 xjr ou le 1000 fazer j'aime le couple, sans faire des milliers de km et taper la bourd, question de look d'economie a 42 ans je panche pour le xjr nostalgie 80, mais j'ai apris que l'école de gendarmerie de fontainebleau a été doté de fazer , merci a tous de donné votre avis merci , appel de phare...

pour calime je ne peux pas te contacter car il n'y a pas d'adresse sur ton mail du 26 octobre Merci

voila le mail pour christian

Bonsoir ou plutot bonjour je vois que ca interesse pas mal de monde ce sujet c'est bien ... maiheuuuuu je ne trouve tjrs pas qqu'un ki pourrais me ceder ( pour une boucher de pain :) ) sa paire de botte taille 46 snniifff hein mdrr bon voila celui qui as ca et qui veut etre gentil et l'envoyé au pere Noel pour moi ca serai cool ;) merci sybicetastride@msn.com pour le contact au cas ou héhé

Bravo pour ce texte sur notre gendarmerie nationale, ils sont franchement au top. Mais ce qu'il nous manque en France, c'est pas 6000 mais 5 fois plus, et oui je trouve qu'il n'y a pas assez de motatds gendarmes sur nos routes (toutes nos routes) car il y aurait beaucoup moins d'accidents et les caisseux feraient bien plus attention (car c'est la peur du gendarme qui nous protège).Donc bravo à vous (gendarmes de la route et soyez plus sévère, car nos vies dépendent aussi de vous sur nos routes. Je suis motard et faut avouer que sur la route je vois plein de cons. (domage ce métier m'aurait bien plus mais c'est trop tard). Encore bravo et bonne route à vous (et à l'ensemble des motards).

Bonjour à tous. Effectivement on devrait prendre une partie de la formation des gendarmes à moto et l'appliquer au permis de conduire. Quand au hommes qui sont sur les motos, hé bien c'est comme partout, y'a du bien et du moins bien. Au fait est ce que quelqu'un pourrait m'indiquer ou on peut acheter une ancienne moto de gendarmerie, je recherche une R80RT ou autre suivant dispo. Merci de m'envoyer l'info si vou l'avez à christophe.boucher@free.fr

Je m'adresse a Will !! pourrai tu me contacter a hayabusa330@aol.com ? ce serai cool. merci d'avance

Bonjour a tous! je suis actuellement lycéen, passioné de moto et j'aimerais pouvoir en faire mon métier, je pense donc aux motards de la gendarmerie. j'aimerais savoir quels sont les aptitudes, le niveau d'étude, la formation nécessaire a cette formation. j'ai pour le moment 15 ans 1/2, je suis une filiere S, avec option SI, je suis pompier volontaire, opérationnel dans 6 mois. alors, jusqu'ou dois-je aller? je vous remercie d'avance pour toutes réponses. Mat

Bonjourà tous les gendarmes motards!Je trouve que vous exercez un métier fantastique et qui me passionne beaucoup. J'aimerais savoir s'il existe des clubs ou l'on puisse sympathiser et partager cette passion..... Ce serait sympas si je pouvais avoir une réponse. Alors merci et peut-être à bientôt!

Salut à tous les motards de la Gendarmerie!Je vous félicite car vous faites un métier fantastique et pas facile!De plus je vous trouve super craquants dans vos uniformes.....Bonne continuation et à bientôt sur les routes de France.

peut on acheter une moto de gendarme d'occase. si oui ou?

je cherche des documents sur comment devenir gendarme en continuant mes études (ds la gendarmerie). Différents métiers de la gendarmerie, (nivo d'étude, taille...) MERCI DE VOTRE COMPREHENSION

slt ai bottes à vendre neuve garde republicaine p43

Amigos, je vois que le débat sur les motards de la Gendarmerie passionne pas mal de monde. Moi je suis motard à la Garde Répulicaine (estafette moto) et roule donc dans Paris toute la journée. Je peux vous assurer qu'être le meilleur motard du monde avec le meilleur des stages ne changera rien si un pecno te coupe la route à un carrefour. Donc prudence à tous et de toute manière tout s'apprend, même le pilotage !! Cependant quand je vois certains motards dans Paris, je me dis tout simplement que ces mecs là n'aiment pas la vie vu comment ils se comportent ! Avis aux amateurs ! Bonne route à tous et 200% de vigilance !

Calime indique ton mail et Christian te joindra ultérieurement Merci

BOnjour à tous Je viens prendre part du mini débat. Je suis gendarme en Bmo (vrai motard pas en autoroute :-) ) et suis pret à renseigner tous ceux ki sont vraiment interessés opur le cursus à suivre. J'ai 28 ans et huit années chez les bleus déjà. Pour revenir au débat gendarme et motard civil, je peux affirmer, pour l'avoir vécu, que certains de pseudos motards, n'hésite pas à nous foncer dessus pour ne pas etre arrêtes pour un simple contrôle. Ils mettent non seulement leur vie en danger mais surtout la notre. Je suis marié , et j'ai deux adorables petites filles. Je ne suis pas là pour jouer au cowboy mais aussi pour me faire écraser par un Nanard qui après raconte partout kil a joue avec les schmitts. Bref, nous sommes avant tout etre humain, puis motard. A méditer :-)

Salut à tous, j'ai 55 ans et suite à maladie je ne peux plus faire de moto, question d'équilibre. Donc maintenant je roule sur un petit buggy à 4 roues, maxi 80 kmh. Je vie moins vite mais je vie bien. V à tous civil et militaire. René

jaimerais avoir des renseignement quant aux possibilité d'integration au sein de la gendarmerie motorisée afin de savoir quelle sont les conditions recquise pour integrer se corp d'armée qui me passionne tant

Bonjour, tout les commentaires positifs sont tres bien meme certains bien marrant vue l'attaque que certains donne envers les gendarmes, moi aussi je souhaite par la suite faire cette formation surement tres instructive et interessante mais il faut deja que je rentre dans la Gendarmerie c'est pour bientot ... j'aimerais avoir des infos, ou des temoignages si possible sur des anciens eleves ou des eleves qui ont ou sont a l'ecole des Gendarme Adjoint sois de Montargis sois de Tulle... MERCI PS : le gentil gendarme de BMO qui voudrais me ceder pour presque rien une paire de botte taille 46 je suis preneur , me contacté svp merci :) Appel de phare !!

Bonjour a tous motards civils et militaires. Voila j'ai 19 ans et suis passionné jusqu'a la moelle de moto. Je viens de decrocher le permis civil (moto) et j'ai loupé mon concours sous-off de tré peu je sui dégouté. je le repasse dans 3-4 mois et mon but est de faire parti des gendarme motard. Donc j'aimerai si possible qu'un motard de la GD prenne contact avec moi pour de + ample information. voila je vous remercie d'avance. appel de phare..

Bonjour à tous.N'oublions pas simplement que derrière un gendarme ou un policier en moto il y a aussi un homme, et parfois lui aussi a des problèmes perso !Je ne suis pas sur que ce soient tous des pilotes d'exeption, mais le boulot qu'ils font est un mal necessaire à nos société d'exités.Ils font partie de l'environnement routier et nous servent en fait de garde-fou, nous avons tous passé le même permis et la loi est la même pour tous, tampis pour ceux qui se font prendre ! Je précise que je ne suis pas de "la maison Poulaga " et que je roule en 999 ducat. la règle est la même pour moi,25 ans de moto, pas une prune, 15000km/an. Bonne route à tous.

Il faut arrêté de tout mettre surle dos les automobilistes, certain motards ferait mieux de faire leur autocritique de temps en temps. Ce week end un deux motards qui se tiraient la bourre à 180 sur une route limitée à 70 sinueuse vers Cassis se sont empalés ds une bagnole qui n'avait rien demandé à personne. Le choc a été si violent que la voiture c embrasée immédiatement résultat 2 morts. Alors moi je suis pour la repression afin de supprimer tous c connards qui prennent la route pour des ciruits et qui risque de tuer nos gosses. Un pilote de 600 bandits en colère... PS vivement l'hiver au moins tous c abruti ne roule plus!!!!

Bonjour à tous. Je suis chef de gendarmerie. J'ai fait mon stage d'août 90 à avril 91 à Le Mans (72). Là, j'ai pu passer mon permis de conduire moto (une semaine de stage à Fontainebleau). A la sortie d'école, j'ai été affecté en peloton d'autoroute. Quelques mois plus tard, j'ai pu suivre le stage de formation motocycliste qui dure 2 mois et demi, à Fontainebleau. 2 mois et demi de travail épuisant. Il faut être concentré. Pour répondre à Ludovic et à beaucoup d'autres, ne devient pas motocycliste en Gendarmerie qui veut. Tout d'abord, il faut être accepté en école de Gendarmerie pour y suivre un cursus général. Puis, tu peux demander à faire le stage moto pour obtenir le permis. Cela ne signifie pas que l'obtention d'un poste en brigade motorisée. Si tes résultats à la fin du stage d'élève-gendarme sont passables, tu devras tout d'abord accepter une première affectation en brigade territoriale ou en gendarmerie mobile ou à la garde républicaine. Parfois, les gendarmes deviennent motocycliste après une dizaine d'années en gendarmerie...! Avant d'être motocycliste en gendarmerie, il faut donc, tout d'abord, vouloir devenir gendarme... Bon courage tout de même à tous et toutes.

...bon reportage. Il faut pas nier que les motards de la gendarmerie ou de la police sont de tres bons pilotes. Ces qques lignes ns en apprennent plus sur les selections, sur les diff parcours, et sur les difficultes qu ils doivent endurer pour pouvoir ns courir apres. Finalement c'est pas si facile de devenir motard,..., bon courage et continuer comme ça, changer rien. ...appel de phare...

bonjour .je fait dela moto depuis 20 ans ,je suis sur qu'un stage comme celui la pourrait pas faire de mal a certain ,et il verrai les motars(police) sous un autre oeil.nous leur arrivons pas a la cheville ,ceci n'est pas du leche bôtte.efin bref je sui pour ce stage.merci

Aux premières loges, perché sur un rocher, j'ai assisté aujourd'hui jeudi 16 septembre, à l'apprentissage des motards de Fontainebleau, sur Yamaha 250, dans la descente vertigineuse des bois et rochers de la Padôle près de Mondeville dans l'Essonne. Impressionnant. Bravo messieurs les gendarmes ! et merci de votre invitation un jeudi de décembre pour les démonstrations offertes au public, au polygone à Fontainebleau.

Je suis lycéen et j'aimerais faire comme métier soit sous off. de l'armée de terre ou motard dans la gendarmerie et je me demandais si d'avoir deja une moto à mon age (15ans) influence sur la conduite en école de gendarmerie et sa à l'air d'etre dur quand meme pour devenir motard mais j'adore la moto c'est ma passion.merci de me répondre,sa serait encore mieux si c'était un motard de la BMO qui me réponderait.merci

oui tu as raison je préfère passer pour un vieux con et faire réfléchir une seule conscience ce sera déjà ça de pris sur la vie. de toutes façons se répéter en prévention routière n'est pas inutile ma foi car tout un chacun a tendance à s'oublier lorsqu'il est au volant et parfois le bourrage de crâne porte ses fruits: un instant de lucidité, on freine...un virage ...j'ai bien fait un arbre vient de tomber sur la route par la tempête..ceci est presque vrai....j'avais la chance de venir en sens inverse l'arbre ne prennait que la moitié de la route mais de nuit en sortie de virage m^me en étant prudent il eût été facile de se le prendre, bienheureux que ce soir-là tout s'est bien passé, les pompiers étaient déjà à l'oeuvre à tronçonner la bête bonne chance à tous

A l'attention de calimero. bjr à toi et aux tiens. s'agissait en fait de conseils à mon fils qui vient de s'acheter une z7s et j'ai pensé qu'en le diffusant sur ce site ils pourraient profiter au + gd nbre. n'ayant vu aucune réaction jusqu'à présent, je me demandais si qqu'un l'avait lu mais tu me rassures y en a au moins un. partage tt à fait ton pt de vue. moi g bientôt 49, roule depuis + de 23 à moto et serais heureux d'être un petit peu pour qque chose dans qques drames évités.

a Christian: pour les bottes t'as un mail pour te joindre?

bravo Larco tu donnes de très bonnes info et conseils que bcp d'automobilistes se devraient d'observer ainsi que les motards qui bien svt prennent des risquent inconsidérés sous prétexte qu'ils savent maitriser leur 100 voir 170 cv à deux roues pour certains. combien ai-je vu faire du slalom entre les voitures (roulant à 100km/h ou plus) avec une différence de vitesse d'un ordre 1.5 à deux. J'ai roulé trop vite dans ma jeunesse tout en étant extrêmement prudent (cad en me méfiant de tout et en alerte permanente avec une anticipation des évenements svt bien avant la dizaine de conducteurs qui me précédaient et c'est grâce à cela que je n'ai pas eu d'accident malgré ma vitesse excessive d'alors). Aujourd'hui à 34 ans je suis bcp plus calme et pourtant je risque plus l'accident en car roulant plus cool je suis svt moins vigilant et les temps de réactions sont trop longs, je regarde le paysage etc seulement voila SI j'ai un accident ca fera bcp moins mal que lorsque je roulais bien au-delà des vitesses autorisées car bien sûr maitriser le frenage de son véhicule en toute circonstances, les contre-braquage en voiture à 140km/h en sur-virage et tutti-quanti c'est bien mais un jour ou l'autre ça ne passera pas et il y aura un tracteur qui sortira de son champ après une courbe et ça bcp n'y pensent jamais que ce soient motards ou automobilistes jeunes ou vieux :la route est un fourmillements de dangers à tout instant et de fous qui doublent en virage (j(habite dans le 34 et ma femme et moi avons évité pls chocs frontaux à cause d'inconscients qui se croient sur des circuits et je me fais régulièrement doubler en des endroits totalement inadaptés_ le mot est faible_y'en a ral le bol de voir ça. la formation auto ou moto est insuffisante, qd on voit qd on passe le permis moto que tout ce qui intéresse les jeunes c'est de s'offrir la plus puissante moto et de faire le con que les vitesses limites c fait pour les imbéciles qui ne comprennent rien à a vie (et son plaisir) et bien on comprend mieux aussi les chiffres des morts en moto. Bien sûr je n'oublie pas tous ceux qui ne regardent jamais leur rétro, qui se croient tout seul sur la route, qui frôlent les piétons les motards les cyclistes, qui vous collent à 1.5m derrière à 90km/h sans aucune capacité à réagir (je l'ai fait bien svt juste avant de doubler et certains essaiyaient de me faire rentrer dedans mais qd je conduisais de cette façon mes réactions me premettaient de tjs garder exactement la m^me distance entre la voiture précédente et la mienne que le précédent bloque ses freins ou pas, à présent j'en suis passé mais c'est possible si on est dans un état de conduite très spécial car c'est "l'inconscient" _ sans jeu de mot_ qui conduit en ce cas [les décisions ne passent plus par la conscience et la réflexion] ce qui permet de réagir en temps réel mais passons. je garde à présent en conduite une large distance de sécurité adaptée à ma vitesse et à mon état de réflexes (je n'ai que 35 ans je ne suis pas un papy) et c'est impressionnant de voir qu'on me fait des appels de phare parce que je ne colle pas aux autres, que des gens continuent à doubler (dangereusement de surcroît) alors qu'il y 400 voitures devant nous qui roulent à 80km/h sur nationales etc...tous ces comportements ne sont pas svt détectés par les motards de la gendarmerie faute de ne pouvoir être partout et bien sûr l'amende semble salée pour celui qui passe en général entre 0 et 20 au-dessus de la vitesse parce que c'est inévitable m^me en étant prudent etc sinon en ne fait que freiner pour respecter les limitations alors que ceux qui frôlent tjs à 40 et 80 km/h au-dessus des tolérances avec des comportements inadmissibles passent au travers du filet grâce aux appels de phares des conducteurs en sens inverse, cela nous rend aussi amer envers les flics. il n 'y pas assez de contrôle d'alcoolémie (j'ai été contrôlé deux fois en 16 ans de conduite...), de verbalisation des comportements douteux etc mais aussi aucune formation des conducteurs efficce. personne n'apprends aux jeunes permis à maitriser leur véhicule en toutes circonstances (freinage sur gravier, sable, route humide, en virage), contre-braquage en cas de necessité, réflexes et attitudes des pieds et des mains etc...sans faire un stage de pilote de rallye, un stage obligatoire à la sécurité, à la maîtrise du véhicule et aux risques devrait être pris en charge en partie par l'Etat. Combien ont le permis (déjà c'est impressionnant qu'on ait osé leur donner au bout de 4 ou 5 essais par dépit) et savent faire rouler leur auto et c'est tout; Aucune prévoyance, aucune analyse du comportement de leur véhicule en urgence, aucun test à charge (avec 5personnes à bord dans une 206) etc Faut voir le nb de jeunes qui font des "tout droit" avant leur deux ans de permis parce qu'ils se prennent pour Fangio sous prétexte que leur voiture montent à 180 dans les lignes droites et qui n'ont aucune capacité d'analyse à ces vitesses et de maitrise de leur véhicule en cas de pb même à des vitesses inférieures (car à 180 en 206 c'est pas le top niveau maitrise). Savoir freiner EST CAPITAL car tout le monde n'a pas l'ABS et de toute façons l'ABS est moins performant en distance d'arrêt que quequ'un qui sait maitriser le freinage d'urgence. bon alors moi je dis bravo à LARCO car ses conseils devraient être envoyer à tout le monde au lieu d'avoir des pub débiles dans les boîtes à lettre et tant pis pour les réactos qui fustigent les flics, moi je préfère voir les flics sur la route que des gamins déchiquetés par des abrutis de première qui veulent épater la galerie. Je ne parle pas de ces gens qui gueulent sur les instit parce que leur gamin est dans une classe mixte et que cela va nuire à leur savoir et qui reparte le soir dans leur auto en les laissant devant sans ceinture aucune ni siège adapté: il y a une loi pour mise en danger de la vie d'autrui et j'ai parfois envie de faire le flic et de les empêcher de partir...que faire dite-moi...entre ceux aussi qui fument en présence de leur gamin en voiture ou ailleurs et qui râlent parce qu'il y a des ogm dans la bouffe etc, ou les femmes enceintes qui continue à fumer ou à boire (un peu) en disant qu'elles ne boivent qu'un petit peu etc mais le gamin lui s'arsouille sans bromcher etc allez prudence à tous et réfléchisser à l'effet que ca ferait si on vous disait que votre gamin (ou votre neveu pour ceux qui n'en ont pas) vient de se faire broyer par une voiture en sortie de l'école par un automobiliste qui roulait à 50km/h alors qu'il y avait 150 gamins qui gesticulaient autour de l'école et qu'il ne sera pas mis en cause parce sa vitesse était légale: savoir juger et s'adapter ça fait aussi parti du rôle d'adulte, savoir se mettre à la place des autres c'est une capacité humaine aussi semble-t-il, j'espère donc que la société s'humanisera un peu plus à l'avenir. a bon entendeur salut.

y a t'il des lois sur les contarventions en moto exemple peut on verbaliser pour une ligne blanche et retirer des points merci de la reponse

Bonjour à toutes et à tous. Pour celles et ceux qui veulent en voir plus, je vous conseille le site perso d'un motard de la gendarmerie. http://www.motards-du-net.fr.st/ Vous y trouverez des tas de photos ainsi que des reportages sur la formation des motards de la gendarmerie. Tout ça avec humour ce qui rend ce site encore plus sympathique. Bonne route à tous. Eric (GD aussi )

les motard je connais j'as 42 ans toujours rouler en respectant side cariste depuis 10 ans mais motard dé l'age de 18 ans beaucoup de sécurité velo avec eux , si j'avais su je les auras rejoints mais trop vieux ! je les respecte tous comme les autres gendarmes ! mais eux je les admires c'est la moto je crois malgré que je suis comme tous le monde je fais des erreurs mais je les assumme moi ! et eux font leurs travail merci messieur ! philippe Bonnet mortard depuis 1982 , je vais doucement mais je vais loin !

en fait avant, genre ya ptete 5 ans, qd tu entrais gendarme tu passais tous les permis, c'est-à-dire permis poids lourds, moto et tout... donc je voulais savoir si c'était encore en vigueur, je demande ici car personne n'arrive à me renseigner :s Sinon moi je ne souhaite pas faire partie de la brigade motorisée, j'aimerais etre ds la gendarmerie départementale, mais c'était juste pr savoir si on pouvait son permis ds la gendarmerie, comme si on le passait ds le civil... je crois qu'il y a une formation mais bon elle ne doit pas etre ouverte à tous les gendarmes :/

zell faut lire un peu... Bon je recommence depuis le début: passer le concours gendarmerie (recrutement permanent). Il faut ensuite attendre d'avoir l'agrément de principe (quelques mois) avant d'intégrer une école pour 10 mois. A l'issue de l'école ce sera la gendarmerie départementale, la mobile ou la garde républicaine. Dans le 1er cas, il faut faire la demande pour passer le préstage, le réussir puis passer le fameux stage à fontainebleau de 3 mois. A l'issue affectation rapide (1 à 3 mois) dans la légion d'appartenance. Dans le deuxième cas, c'est beaucoup plus long il faut être de carrière (4 ans de gie dont 2 avec grade de gendarme), noté 5, concerné par le changement de subdivision d'arme et repasser par les cases préstage puis stage. A l'issue affectation dans les légions défavorisées...Dans le 3ème cas c'est pareil que dans le deuxième sauf qu'on peut faire le stage "estaffette" pour les escortes sur paris d'autorités en attendant: préstage puis stage de 3 semaines à Fontainebleau. A ma connaissance, il n'y a pas de motards GAV en Gie. Faut se renseigner pour savoir si tu peux ("moi") passer le stage "moto verte" (cagiva) mais bon il n'y a plus de sous pour les réparer ces bécanes...Une fois le préstage en poche, tu n'auras que l'IEC, il faudra le confirmer puis le valider c'est à dire être employé sur le terrain comme motard sinon pas de validation dans le civil...autant dire que c'est mal barré :

Bonjour, je vais devenir gendarme ajdoint et je voulais savoir si il y avait moyen de passer le permis moto ds la gendarmerie, et si on pouvait le convertir en parmis civil une fois l'avoir obtenu. Merci de votre réponse :)

J'ai eu la chance de faire ce stage moto il n'y a même pas un an. Il n'y a rien de comparable avec le permis moto civil. Ce stage est tout simplement génial : on fait de la moto, de la moto et parfois de la moto. Bon ok il y a des cours quand même. Celui qui a la chance de faire ce stage (il faut être gendarme bien-sûr) n'en sort pas malheureux !!!! Et bien-sûr que meilleurs pilote.

Sympa comme article , est ce qu'il y a possiblité de faire une visite vituelle du musée de la moto police/gendarmerie ?

bjr suis toujours a la recher che de bottes de gendarmerie p 42/43

Bonjour je voudré intégré une brigade motorisé pouvez me fournir plus d'informations a ce sujet la svp? comment on rentre dedans o bout de combien de tps etc.. merci d'avance

Bjr cherche contact avec gendarme pour acheter des bottes de gendarmerie. merci

N'y a-t-il pas assez de prévention médiatisée pour qu'on vous prenne encore par la amin afin de vous faire comprendre vos erreurs ou vos fautes de conduite???? M'enfin!! plutot que de vous sortir de belles paroles que vous oublierez surement dans les 5 minutes suivantes, on préfère vous l'écrire sur papier pour vous en laisser un souvenir plus persistant. A bonne entendeur, salut.

Quelques règles ou détails à connaître pour bien rouler qui n’ont pas la prétention de faire le tour du sujet. Humblement destiné à ceux qui sont désireux d’apprendre. Ceux qui pensent que la moto c fait pour s’éclater avec la poignée dans le coin, et que le code de la route est fait pour mettre des sous dans les caisses de l’Etat, pas la peine de perdre leur temps à lire. LA POSITION : • Tu dois t’asseoir au + près du réservoir. Plus avant, tu serais assis dessus. • Ce qui fait que les bras sur le guidon ne sont pas tendus, et ne doivent jamais l’être ; les bras et les mains sont décontractés ; • Les mains, en circulation normale ne sont pas ni sur la commande d’embrayage, ni sur celle du frein .. Elles doivent tenir « normalement » les poignées. En cas de besoin tu les attraperas assez tôt. • Les genoux : Doivent plaquer et être en contact Permanent avec le réservoir. • Les pieds : Les plantes sur les repose. C a d ni les milieu qui te mettront les pieds « en canard », ni les talons calés. Ces 2 dernières positions te feront amortir ts les trous et bosses directement avec les vertèbres.. A l’inverse, à la 1° alerte, une pression sur ces mêmes plantes, via les genoux les cuisses et les hanches font que le physique reste préservé. LE REGARD : • Le point que tu fixes détermine une trajectoire précise. A l’occasion, il t’arrivera bien de faire l’expérience d’avoir roulé sur un point que tu voulais éviter justement parce que tu l’as fixé du regard ; • Sur un passage délicat, tu dois regarder là où tu dois passer, c à d mettre la roue AV. Si tu réussis à te défaire du reste, cette roue passera par le point que tu as fixé. • Imagine une côte, que tu dois prendre en 1°. Sitôt en haut, une courbe à D à angle droit ; une voiture stationnée en sens inverse sur ta gauche te réduit le passage en haut de la côte où tu dois tourner. Si tu regardes la voiture qui te gêne, tu ne passeras pas. Si tu regardes l’axe du couloir dans lequel tu dois t’engager, tu passes sans problème.. • Connaître l’importance de ce regard est capital. LE FREINAGE : • Pour un freinage « d’urgence » tu dois utiliser les 2 freins en même temps, avec lâcher de pression sur les commandes pour débloquer l’une ou l’autre roue, et remise de pression pour reprendre le freinage si besoin.. comme en voiture lorsqu’elle n’a pas l’ABS.. Aussi, prends l’habitude dès le début d’utiliser pour t’arrêter SYSTEMATIQUEMENT les 2 freins. Lorsque ce sera devenu un geste réflexe pour tous les freinages de tous les jours, le jour où tu devras t’arrêter en urgence, tu seras sûr d’actionner les 2 freins. C’est juste la pression sur les commandes qui sera différente. Rappelles-toi : AVANT de serrer franchement le frein AV et de faire plonger la fourche, tu dois avoir d’abord transféré tout le poids vers l’avant.. (tu dois sentir la fourche qui commence à s’affaisser, çà signifie que ce transfert s’est fait. Dans la foulée (fraction de seconde) tu serres, pour relâcher si blocage de la roue. Savoir freiner c comme tout, çà demande un minimum d’entraînement. Sinon en cas de besoin, tu devras ton salut à la chance ou au hasard. La chance il nous en faut, mais en accessoire, pas en principal.. • Transfert de poids sur la roue AV = max de poids sur cette roue qui va pouvoir freiner au max sans ou avant de bloquer. A l’inverse, pas de transfert de poids = roue AV légère, donc blocage + facile et + rapide.. (attention – sol sec et propre, tu ne regardes pas la roue mais 30 m devant) ; • Sous la pluie tes disques ne sont pas protégés de l’eau. Alors à intervalles réguliers, le + souvent c le mieux, sans le faire ts les 100m, mets les plaquettes juste en contact avec les disques. L’eau sera évacuée et en cas de besoin de freiner, tu gagneras en terrain le temps de cette évacuation. EN CIRCULATION : • Comme en voiture, celui qui est juste devant toi ne doit pas t’intéresser. Tu dois le voir et voir s’il ralentit, freine ou tourne mais tout en regardant ceux qui sont devant lui. C’est principalement le courant de circulation, son allure, ses possibilités de progression ou ses motifs de ralentissement qui doivent te préoccuper. Le propre de l’anticipation, c’est par ex. quand tu freines ou ralentis à cause d’un « obstacle » que celui que tu suis n’a pas encore vu, et tu verras que c’est non seulement possible mais fréquent.. Ou aussi lorsqu’il allume ses stop, tu dois savoir pourquoi, mais aussi qu’il allait le faire, parce que l’obstacle en question tu l’as vu AVANT lui.. • En ville, même à 50 à l’heure, (on fait 14 m en 1 seconde), laisses toujours une distance de sécurité raisonnable (le CR prescrit près de 30 m..). C’est pas tant ce dont tu auras besoin pour t’arrêter, mais c aussi pour ne pas rouler sur un animal, un vieux galet, un vieux rondin de bois que tu ne verras que trop tard, donc sans pouvoir l’éviter si tu ne laisses pas cette distance.. Imagine un pavé en plein milieu de voie de circulation. Si tu ne laisses pas cette distance, tu le verras trop tard, et ne pourras pas l’éviter. Même sans chuter, tu es bon pour remplacer le pneu et la jante et tu t’en sors bien. • De nuit ou à + forte raison lorsque tu n’as pas cette distance, tu dois te débrouiller pour VOIR ce qui se trouve sur le bitume DEVANT la voiture qui te précède, à travers son pare-brise.. En fait c ce qu’il te faut faire en permanence, c à d malgré la distance que tu laisses.. • L’examen permanent du bitume, (fondu, gravillons, sable, déversement d’objet quelconque par un PL) est pour le motocycliste une seconde nature, qque chose qui doit être un comportement naturel. • Les courbes : Un très grand nbre se prend allègrement à 160 ou + .. mais çà c sur circuit .. . Sur route, tu n’as pas la visibilité sur ce qu’il y a dedans ou juste après, sinon c pas une courbe. Ceux qui la prennent à 160, eux aussi comptent sur leur bonne étoile parce qu’ils ne pensent pas à la file de circulation arrêtée à cause d’un accident, ou une bagnole en travers qui a fait une embardée et restée plantée en plein milieu. Là, même très très bon pilote, .. dommage .. Toi, penses toujours à celui qui est arrêté dans cette courbe. Y a personne, tu passes, y a qqu’un tu es en mesure de contourner. . Surprise à moto est aussi synonyme de pavieuzo. • Les bus et PL arrêtés sur le bas côté : Même si tu étais à 150, tu dois l’avoir vu de suffisamment loin pour passer à sa hauteur à une vitesse qui te permet d’éviter un petit qui traverse en sortant de la derrière, parce que l’adulte c toi, et çà çà fait partie de ce qui s’anticipe.. Selon la configuration des lieux, on arrive à voir en s’approchant, la présence ou non de qqu’un par les pieds sous le châssis. Sinon méf. En voiture, c pareil en mode d’approche. Dire comme on l’entend souvent « ben g rien pu faire il est sorti de derrière.. », c comme les carambolages qui sont dus au brouillard. On voit à 10 m on roule à 130, mais c dû au brouillard, ben voyons. • Les passages piétons : Tu dois les voir, presque les rechercher, les détecter, et te méfier de celui qui est en train de traverser et que tu ne vois pas puisque le courant de circulation inverse te masque .. • Quand tu remontes une file, parce qu’on se range pour te laisser passer, et que tu n’es pas de l’autre côté de la ligne continue, c à allure guère + rapide que le piéton de sorte à pouvoir t’arrêter à la première alerte ; Tu iras bien assez vite, puisque les autres en voiture sont arrêtés.. D’autres motos vont beaucoup + vite à remonter les files, laisses les faire, ceux là comptent exclusivement sur leur bonne étoile.. • Tu remontes une file tranquillement et une voiture, généralement plutôt un PL est arrêté. Devant lui un espace s’est créé dans la file.. Arrêtes toi aussi parce que s’il est arrêté ainsi c pour laisser passer qq’un… • Celui qui n’est pas du tout à sa conduite, il discute, gesticule, téléphone, ou n’a pas de rétro extérieur G, tu dois le voir, et t’en méfier davantage.. • Certains sont tellement persuadés de l’utilité du rétro, qu’ils roulent avec l’ustensile plié. Il est sorti du lavage, mais comme il ne s’en sert pas trop, il n’a pas pensé à le remettre. Celui là ne te verra pas dedans.. mais toi tu dois avoir vu qu’il ne s’en sert pas puisque c lui qui te permet de voir sa tête et sa réaction.. • J’ai déjà suivi pendant une dizaine de Kms qq’un sur la 4 voies, voie de G, dans l’axe de son rétro, et qui ne me laissait pas passer. J’étais persuadé que c’était volontaire pour m’apercevoir après un grand coup de volant que c parce qu’il ne m’avait pas vu.. • Une file de circulation est arrêtée ? Comme en voiture tu dois l’avoir vue de très loin. En voiture tu vas mettre à profit cet espace pour prévenir les autres.. . A moto prends un couloir et ELOIGNES toi des derniers de la file arrêtée.. Surtout si la route est mouillée.. Parmi ceux là qui se font pousser encore souvent, les ¾ n’ont pas compris qu’ils ont été poussés parce qu’ils n’ont pas allumé les feux de détresse.. et ils sont encore au moins autant à toujours pas les allumer.. certains parce qu’ils ne savent toujours pas que c obligatoire.. A L’APPROCHE DES FEUX.. : * Tombes un rapport et choisis de t’arrêter dès que le feu passe au jaune, sauf si tu dois piler pour t’arrêter à temps, ce qui signifierait que tu es en droit de passer sans commettre d’infraction… sauf si tu étais nettement au dessus de la vitesse autorisée, sachant qu’ils sont installés en agglomération, c à d 50 max.. et qu’à l’approche d’une intersection, tout conduct. doit ralentir son allure… Tu dois déterminer un « point de non retour ».. (atteint lorsqu’on ne peut + s’arrêter normalement). A compter du moment où tu y es, même s’il change de couleur, tu ne t’arrêtes plus. LA TRAJECTOIRE : * Avant d’entrer dans une courbe, tu tombes au moins un rapport. JAMAIS en 6° si elle en a une, JAMAIS en 5° sinon ; * A l’entrée d’une courbe à G, tu dois être sur le 1° tiers droit de ta voie de circulation, et y rester jusqu’à voir la sortie de la courbe, et regagner le milieu de voie ; * A l’entrée d’une courbe à D, tu dois être sur le 2° tiers gauche de ta voie de circulation et y rester jusqu’à voir la sortie, et regagner le milieu de voie. L’EVITEMENT : • Aussi une question d’entraînement pour y être à l’aise. C aussi une technique très précise, confortable et facile à exécuter de correction de trajectoire, y compris en courbe. Mais pour le faire naturellement, sans d’abord réfléchir, il faut s’entraîner un peu, sur un espace où tu es tout seul. • En ligne droite, en seconde, à 40 à l’heure, sans changer en quoique ce soit la position des mains, pousses sur la poignée droite et relâches; la moto fera un écart à droite. Gardes la pression du même côté, elle tournera à D. Inversement pour l’autre côté. Regardes un obstacle imaginaire sur le bitume et évites le de cette façon.. • En courbe aussi tu devras t’entraîner à l’occasion, tranquillement.. c à d qu’en exerçant une poussée légère sur la poignée, tu seras le seul à sentir la réaction de la moto. UN PASSAGER : • C’est un pilotage sensiblement différent. Évite d’en prendre un avant de maîtriser. Le freinage, la tenue de route, l’équilibre de la machine à l’arrêt ou en ville ne sont pas les mêmes que tout seul et varie selon la machine.. TA PLACE SUR LA ROUTE • Plein milieu de ta voie de circulation ; A droite tu te ferais dépasser de trop près. • Si on te suit de trop près, avance + loin pour t’en débarrasser, ou laisses le passer. LES PRIORITES : • Même quand c’est toi qui l’as, assures toi qu’on te la laisse • A l’approche des feux, rétrograde et reste sur un frein moteur qui te permettra de t’arrêter tranquillement dès que le feu passe au jaune. Avant tu te seras assuré qu’on ne te suit pas de trop près. La aussi le rétro est capital pour être en mesure de lui laisser 1 ou 2 m supplémentaires pour qu’il ne te pousse pas. LES DEPASSEMENTS : * Eux aussi s’anticipent. Comme en voiture, tournes la tête. Selon ton propre axe par rapport à celui qui est déjà sur la voie que tu vas prendre, il ne sera pas dans ton rétro.. * Avant de dépasser, assure toi : que rien n’existe sur la gauche en possibilité de tourner (route, bretelle quelconque, chemin de bifurcation, parking) auxquels cas les risques qu’il tourne à G pendant que tu es à sa hauteur seront bien réduits.. et qu’il t’a vu dans son rétro.. si c un PL ou fourgonnette etc, regarde d’abord devant lui si présence d’un cycliste ou obstacle quelconque qui va l’obliger à déboîter pendant que tu seras à sa hauteur..