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POINT CSIAM
Paris, le 13 septembre 2012

Les constructeurs de motocycles font le point avant la rentrée

La Chambre syndicale internationale de l'automobile et du motocycle (CSIAM) vient de présenter les résultats du marché français du motocycle sur les huit premiers mois de l'année, en présence des responsables de plusieurs marques. Compte rendu.

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@ Tony. Je confirme pour l'anecdote sur la politique commerciale de Honda. Sur toutes les marques de mon quartier, j'ai toujours pu faire un petit bout d'essai sans aucun problème, et toujours sans prévenir. Chez Honda, pour un modèle assez répandu (CB1000R), j'avais pris soin de téléphoner au préalable, pour savoir si ça trouvait en magasin à l'essai. "Bien sûr, monsieur". J'y fais donc un saut. "Ah mais oui, mais là, la machine est pas préparée, il faudrait prendre un RV etc...". "Tchao les gars !"
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J'ai entendu dire que pas mal d'acheteurs de 1600 (des ex-RT) en revenaient; tu confirmes donc; sur le fond ça ne m'étonne absolument pas, s'agissant d'un engin finalement très spécialisé (donc à l'opposé de le 12). Je n'ai pas voulu citer de marque mais bon... Oui pour les trails en général, et la 12 GS en particulier.
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Je ne nie pas qu'on adopte tel ou tel machine pour ses qualités tout simplement, il parait que la bm k16 procure beaucoup de plaisir par exemple, mais je trouve que le manque d'objectivité règne plus encore dans les gros chiffres et les "gros" acheteurs. y a qu'à voir déjà le nombre de k1600 en vente de moins de 20mkms... Quant au milieu je veux bien Tonyc, mais tu les compteras les motos (réellement) polyvalentes et racées, oui tu veux me faire dire la F800st, et bien oui c'est une rareté parmi une flopée d'inconfortables roadsters plus ou moins grimés. Finalement, ce sont aujourd'hui les trails les plus polyvalents, du moins pour les longues pattes.
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Pourquoi briller ? on ne peut pas s'acheter une 991 ou une GTL (la BM, pas la R5) pour le plaisir de s'en servir joint à la beauté visuelle et sonore ? Attitude typiquement franchouille que de prêter à l'autre l'intention de briller alors que la réalité est si souvent (je n'ai pas dit toujours) tellement + simple... Pour en revenir aux bécanes, le "milieu" n'est absolument pas réductible au ventre mou: il existe, comme tu sais, des engins aussi polyvalents que racés (tu remarques que je ne cite pas la marque...)
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Décidément tu veux me la fourguer la future "ex" 800RT; la 850 a existé mais trop chère et trop ressemblant à sa grande soeur 1100 de l'époque. Chez BM comme ailleurs, il y a encore le complexe de la plus grosse, ou de la plus petite, selon la taille de la lunette qu'on utilise. Le succès de la 1600 en est encore la preuve, du moins au sein de la population aisée qui peut se la payer. Et aisé ne veut pas dire plus intelligent, car davantage encore que chez le motard moyen, le riche doit briller, c'est un critère exacerbé chez lui. Total des courses, toutes les tendances sont exagérées, soit on est dans la surenchère de prestations pour un usage inadapté au final, soit on est dans la trop grande sportivité pour un usage... inadapté aussi. Au milieu, on considère que c'est le ventre mou, donc on ne soigne que partiellement les prestations. Aujourd'hui il faut se distinguer essentiellement sur le visuel et la performance, même dans les prix moyens. Le problème c'est que, depuis une bonne décennie, on est dans une utilisation plus systématique du 2RM, d'où d'ailleurs le succès des scooters qui ont donné l'illusion d'une polyvalence caractérisée. Au tour du monde de la moto de ramener la polyvalence dans son discours. Ce n'est pas difficile comme j'ai pu le déclarer auparavant de maintenir dans sa gamme un chainon de motos économiques, carénées ou classiques, équipables à la carte et pouvant dépasser la polyvalence du sacro saint scooter.
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René: on ne recherche pas forcément la polyvalence; certains modèles le sont plus que d'autres (polyv.) et certaines gammes + complètes: ainsi dès que BM aura sorti sa 800 RT, il y aura réellement une machine pour chacun de 800 à 1600. Et à propos de polyvalence, ragarde les scores ahurissants des 1600 de la maison, modèles qui sont tout sauf polyvalents...
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Pour résumer les problèmes évoqués par l'article, notamment le métier de boutiquier à remettre en avant par les concessions, de CT (JeanNémar), de prix et de fiabilité (Billomas), de facilité d'essai (Tonycosworth), j'ajouterais la notion de conseil et de sav honnête, mais aussi de gamme constructeurs car il y a des trous dans la raquette quand même, notamment la polyvalence trop relative des véhicules proposés.
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Il faut aussi voir la politique "commerciale" de certains comme Honda; En 2010: demande d'un essai de VFR 12 chez Paris-Sud Motos: "Oui Monsieur, mais d'abord il me faut un chèque de 3000 €". Mai 2012: je reçois une offre d'essai générale de Honda France, et remets ça, histoire de voir... J'indique le même Paris-Sud Motos comme concessionnaire proche de mon domicile; Pas de réponse. En Juin relance de Honda-France; ma réponse: j'indique encore PSM comme concession et fais allusion à la précédente non-réponse "z'inquiétez pas, on va vous recontacter". 17 Septembre: toujours que dalle. Maintenant, étonnez-vous des scores de vente de la VFR 12. Quand on compare à l'accueil chez HD St Cloud et BMW Grande Armée...
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@nielda : par exemple : http://moto.honda.fr/ et c'est bien relayé chez le conc' : http://www.nantesmoto.com/actualites-motos/taux-exceptionnel-a-1-9-jusqu-au-30-septembre-2012-0000000731.html
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@ Bill lomas : donc faut que les motos polluent comme 3 voitures? Deja qu'en etant passée aux normes euro3, on a encore le vieux cliché de la moto qui pollue, alors si rien n'avait été fait... Pense aux ZAPA notamment.
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je cite "les crédits à bas taux (2,9 ou 1,9%, voire zéro) qui ont soutenu dernièrement les ventes de deux-roues", heu... j'ai du rater un épisode...zavez les adresses des concessions qui offrent de tels crédits ?
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Dis moi Fred , l'homologation , elle est faite par qui et pourquoi , a ton avis ?
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motos plus fiables il y a 40 ans, faut peut-etre pas exagérer. Tu en vois bcp de motos modernes en panne? Après, pour le cout d'entretien, forcément, plus c'est "évolué", plus ça coute cher car cela demande plus de materiel et/ou de personnel qualifié. De toutes façons, ça sert à rien de se lamenter sur le passé, de toutes façons une moto conçue il y a 10 ans ne serait pas homologuée aujourd'hui.
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la tva sur une moto neuve est de 33% , soit sur une machine de 15000 euros , 5000 vont a l'état ( en gros ) le cout de production sur une machine vendu ( hors tva ) se monte en gros à 5000 euros , le fabricant et le revendeur se partage ( je ne connait honnêtement pas le % de chacun )environ donc 5000 euros , , avec les couts , ce n'est pas une opération aussi rentable que cela pourrait le montrer, mais , car il y a un mais il existe le SAV , et là , je n'ai pas besoin de vous donner des chiffres, quand vous allez acheter une piece ,vous savez ce qu'elle vous coute , , juste un exemple , j'avais besoin d'un joint de robinet d'essence pour une 125 DR de 1998 ,moto éconmique s'il en est , réponse , désolé mr ,mais le joint ne se détaille pas, il faut acheter le robinet complet a 92 euros !!!! pour info , le même type de joint sur une T 5 de 1972 de la même marque est dispo pour la somme de 5 euros !!!!!( nb , 5 euros , pour un joint de 2,5 cm de diametre , c'est assez cher , mais au moins , vous ne changer que ce qui est HS ) . pour finir , il faut savoir que quand vous achetez une moto neuve de n'importe quelle marque a disons 10000 euros , si l'envie vous vient de l'acheter en pièce détachée complete( mais vraiment complète) le cout total se montera a entre 8 a 10 fois le prix de la moto vendue au tarif neuf !!!!soit 800000 a 100000 euros !!!étonnez vous ensuite du marché florissant des pieces d'occasion( sic ) et du vol de moto qui curieusement , est en adéquation avec le marché florissant des pièces d'occasion !!! , notons que ce problème ne date malheureusement pas d'hier , ni d'avant hier hélas. mais heureusement , les motards étant des personnes responsables, bien évidement , tres peu d'entre eux font appel a ce marché parallele!!!!( vous me le confirmer n'est ce pas ,) quoi faire contre cela ? ben malheureusement je ne sais pas.De plus , étant dans le monde de la moto depuis 4 décennies , j'ai vu certaines évolutions , , il y a donc 40 ans , les révisions sur une machines étaient d'environ tous les 5000km pour une 4 temps et 3000 pour une 2 temps , les dites révisions consistaient a , réglges des vis platinés ( 20 minutes sur un bi cylindres) vidange boite, filte a air et huile , bougies , et pis hop terminé. le cout environ 200 Fr pour des motos peu fiables ( d'apres la légende) alors au fil du temps , les motos sont devenues bie plus fiables , grace asux nombreux progres technologiques, et les révisions se sont espacées a tout les 10000 ou 150000, et en contre partie le cout a légèrement augmenté , 400 a 800 euros !! pour des motos diy=tes plus fiables!!! NB il y a 40 ans , un motard lambda, sans grande connaissances technique , pouvait sans aucun problème faire ses vidanges , régler son allumage -( sur un bi cylindre , 2 temps 3 vis a toucher pour regler l'allumage en moins d'1 quart d'heure, pour un 4 temps 2 vis !)de nos jour , pas possible , faut passer obligatoirement par le concessionnaire qui promet de s'occuper personnellement de votre machine car nous savons que vous étes un client exigeant ( sic) et nous allons vous la fignoler ( en fait , surtout la facture . en résumé , il y a 40 ans , les motos etaient en fait plus fiable et bien moins onéreuses que celle d'aujourd'hui car on pouvait réellement tout faire soi même dessus en usage courant , ce qui n'est plus le cas aujour'd'hui .
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"ils nous prennent pour des gogos" : ils auraient tort de se priver puisque ça marche...
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sur le vmax tu as deja 3441e de TVA.... ce qui fait relativiser tes propos...
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Qu'est-ce qu'ils croient, exemple: 1 V-max en France 21000€, USA 14000€. Ils nous prennent pour des gogos....
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Le marché baisse... A cause de la formation 125 ? Bon, et les mêmes souhaiteraient, en loucedé, inciter au contrôle technique, une dépense supplémentaire inutile qui risque de détourner encore un peu plus d'usagers potentiels et de ruiner le marché de l'occasion ? Faites votre boulot, éviter de vous ranger au côté de l'administration pour le CT, les EPI, et tout ira bien, sinon, vous n'aurez plus que vos yeux pour pleurer, car les motards exédés par une règlementation sans cesse plus contraignante se mettront tous au vélo !

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