Les charmes du moteur à air

Si vous souhaitez participer financièrement à ce projet, mon épouse et moi même sommes disposer à nous séparer de quelques unes de nos actions. En effet, nous sommes actionnaires depuis le début, en 1992, et possédions à l'époque 1 % de la société. 16 ans après nous sommes désireux à partager et proposons ( marché oblige) nos actions à un cour inférieur à celui obtenu par M Nègre ( qui détient plus des 2/3 des actions ) dans ses dernières ventes. Si intérêt réel, nous contacter : martinmarschner(at)hotmail.com

Enfermer le vent dans une bouteille Un groupement d’entreprises de services collectifs du Middle West construit une installation qui stockera le surplus d’énergie éolienne sous terre. le futur prend forme sous les champs de maïs et de soja balayés par les vents autour du site de Dallas Center, dans l’Iowa. Un groupement de distributeurs locaux d’électricité, l’Iowa Stored Energy Park, doit relever l’un des plus grands défis du domaine des énergies renouvelables : stocker le surplus produit par les éoliennes lorsque la demande est faible pour le réutiliser lorsqu’elle augmente. Il construit pour cela un système capable de conduire l’électricité excédentaire produite par un parc éolien voisin dans un gros compresseur d’air (voir schéma). Ce dernier, relié à un puits profond, fait passer l’air dans des couches de grès. Cette matière poreuse, isolée à environ 900 mètres de profondeur par un schiste dense, agit comme un ballon géant. Ensuite, ce flux est inversé lorsque la demande d’électricité augmente. Pendant que la chambre se vide, un puissant courant d’air remonte par une canalisation vers une turbine au gaz naturel, dont l’efficience est alors accrue de plus de 60 %. Ce mécanisme permet à ces entreprises non seulement de retenir le vent qui serait perdu en son absence, mais également de revendre l’énergie emmagasinée en période de pointe, lorsque les prix sont au plus haut, explique Kent Holst, le directeur du développement du parc. Avec l’aide des financements du ministère de l’Energie, une centaine de distributeurs municipaux de l’Iowa, du Minnesota, du Dakota du Nord et du Dakota du Sud investissent quelque 200 millions de dollars pour la construction de ce système capable de délivrer 268 mégawatts. Entamé en 2003, ce projet devrait aboutir en 2011. Le chantier de stockage d’air comprimé lancé en Iowa donnera naissance à la première installation de ce genre permettant de conserver une énergie propre, mais elle ne tardera sûrement pas à faire des émules. Dans l’ouest du Texas, TXU Corp. travaille avec Shell WindEnergy sur la mise en place d’un gigantesque parc éolien capable de produire 3 000 mégawatts. Ces deux sociétés espèrent pouvoir le relier à un système de stockage d’air comprimé qui conduira l’air dans des dômes de sel souterrains. D’autres sites de ce type sont envisagés au Nouveau-Mexique et autour du golfe du Mexique. A l’échelle nationale, l’Electric Power Research Institute estime que plus de 85 % du sous-sol américain présente des caractéristiques permettant de mettre en oeuvre cette technique. A l’heure actuelle, selon le laboratoire Sandia National Labs du ministère, le stockage d’air comprimé est la méthode la moins coûteuse pour emmagasiner de très gros volumes d’énergie. Pendant qu’American Electric Power Co. et Siemens Wind Power expérimentent des batteries pour camions dont la capacité est d’un mégawatt ou plus, les gros accumulateurs consomment des produits chimiques rares et chers. Le stockage d’air comprimé, lui, cumule deux avantages : un matériel industriel moins coûteux et la capacité de stockage illimitée de la terre. Tandis que la durée de vie d’une batterie se mesure en heures, les soussols du projet de l’Iowa peuvent retenir l’équivalent de 20 semaines d’approvisionnement en air. Malgré sa nature aléatoire, le vent est la forme d’énergie renouvelable dont les ressources augmentent le plus vite aux Etats-Unis. La production des parcs éoliens y a décuplé au cours des cinq dernières années pour atteindre plus de 12 000 mégawatts, soit environ 1 % de l’approvisionnement total en électricité. Ses adeptes estiment que le vent pourrait un jour en fournir 10 %, voire plus. C’est déjà le cas en Espagne et au Danemark. Les techniques de stockage souterrain aideront peut-être l’énergie éolienne à atteindre son potentiel maximal. Garth Corey, expert en stockage d’énergie au sein du laboratoire Sandia, est confiant : « A court terme, ce procédé sera très probablement adapté par les entreprises de distribution d’électricité. » Par Adam Aston XII | 4 octobre 2007 | Pages spéciales avec Business Week | Le Point 1829 Cet article corrobore plusieurs études sur l’énergie propre, son stockage ainsi que le stockage de l’énergie non utilisée. L’air comprimé peut être fabriqué par une source d’énergie propre comme des panneaux solaires, des éoliennes ou des compresseurs à moteur Stirling avec lentille de Fresnel. Le stockage et la consommation de cet air comprimé est 100% propre et sans dangers. Aujourd’hui des constructeurs comme Tata Motors ont bien saisi l’enjeu et l’avantage de cette énergie. Mon moteur rotatif à air comprimé ainsi que d’autres comme celui de Guy NEGRE / MDI sont une alternative réellement PROPRE pour notre Planète et seront bientôt incontournable dans les véhicules et dans l’industrie. Au 20eme siècle l’homme est passé du purin de cheval à la marée noire, au 21eme siècle il doit passer de la marée noire à la bouteille d’air. Régis MUNOZ

Invention d’un nouveau type de moteur rotatif utilisable avec de l’air comprimé. Le Moteur Rotatif à Air Pressurisé « MRAP » inventé par Monsieur Régis MUNOZ (2005) – Brevet déposé Mon invention porte sur un moteur rotatif original, qui n’est ni de type Wankel, ni à turbine ( à air) ni de type quasiturbine. Il peut fonctionner avec du gaz (butane), GPL ou de l’essence mais est particulièrement bien adapté pour fonctionner avec un gaz pressurisé type air comprimé. Après plusieurs recherches, j’ai recueilli environ une cinquantaine de brevets concernant des systèmes rotatifs mais aucun ne ressemble à mon moteur. Caractéristiques : Mon moteur rotatif à air pressurisé « MRAP » est parfaitement utilisable sur des véhicules de transports car son fonctionnement est comparable à celui d’un moteur électrique. Il n’a pas besoin de démarreur, il ne possède pas de soupape, pas de bielle, pas de volant d’inertie, pas de vilebrequin, pas de piston, pas d’arbre à came. A l’arrêt du véhicule, ce moteur s’arrête et il redémarre dans n’importe quelle position sans effort mécanique. La marche arrière du véhicule se fait par l’injection de l’air comprimé par l’orifice d’échappement. Dans cette configuration le moteur a un rendement médiocre (consommation d’air supérieure et vitesse réduite) mais la fonction marche-arrière est accidentelle. Ce moteur est constitué de deux chambres déphasées de 180° (degrés) par rapport à l’axe du moteur. L’admission, la détente de l’air et échappement se font chaque demi-tour dans chaque chambre. Pendant qu’une chambre est en admission l’autre est en échappement. J’appelle cet ensemble mécanique une Unité Motrice. Cette unité motrice ne peut pas être constituée de moins de deux chambres pour que le moteur rotatif puisse fonctionner. Pendant un tour de cette unité motrice il y a quatre détentes d’air comprimé. Pendant le freinage du véhicule le moteur peut servir à comprimer de l’air dans un petit réservoir tampon. Ce moteur rotatif a peu de trépidation et le couple est quasi linéaire ce qui lui permet de ne pas avoir besoin de volant d’inertie. Pour augmenter les performances de celui-ci, il est possible de réchauffer l’air comprimé pendant l’admission et/ou dans la chambre de détente. L’accouplement de plusieurs unités motrices sur le même axe moteur avec un déphasage de ces unités réparties sur 360° (degrés) permet de régulariser le cycle et le couple moteur mais surtout de gagner en puissance. Comme je l’ai déjà dit, le régime moteur est bas. Ce faible régime est dû à l’utilisation d’un gaz comprimé. En effet, lorsque l’air comprimé est injecté dans le moteur, la détente de cet air met un certain temps pour se dilater. La qualité d’un moteur tient dans son couple, sa puissance, sa régularité cyclique (trépidation) et ses masses en mouvement. Mon moteur rotatif « MRAP » possède toutes ces caractéristiques mais avec un régime d’environ 3500tr/min. Malgré tout, il peut tourner à 5000tr/min mais la perte d’énergie due à l’air comprimé non détendu dans les chambres du moteur est considérable et de ce fait stupide. Sa masse est très faible car il peut être réalisé entièrement en matière plastique si l’on utilise seulement avec de l’air comprimé. Il ne possède que sept pièces mécaniques et la masse des pièces en mouvement est aussi extrêmement faible. Ce moteur rotatif peut être utilisé sur des tendeuses, sur tout type de véhicule de transport, sur des chariots industriels et même à la place de certains moteurs électriques qui équipent des machines. Ce moteur est facilement intégrable car il est de forme rectangulaire lorsqu’il est équipé de carter. Il est possible d’obtenir plus de 100 chevaux avec ce moteur rotatif par addition d’unité motrice. Un rendement honorable : Le rendement mécanique de mon moteur rotatif est excellent (supérieur à un moteur à piston). Le rendement énergétique d’un gaz comprimé, lui, est mauvais. Pour exemple et pour comparaison, voici quelques chiffres énergétiques (en Joules) : - pour 1kg d’essence, on a environ 40MJ - pour 1kg de batterie, on a environ 200kJ - pour 1kg d’air comprimé à 300 bars, on a environ 100kJ Un moteur électrique actuel consomme autour de 20kWh aux cents kilomètres soit environ 70MJ d’énergie. Admettons que mon moteur possède un rendement mécanique égal à celui d’un moteur de voiture électrique il nous faut donc un réservoir d’air comprimé d’environ 700 litres à 350 bars. Pour réduire le volume du réservoir il faut réduire la consommation et pour réduire la consommation il faut réduire la masse totale du véhicule. L’utilisation d’un véhicule type Smart paraît assez bonne (ou même des deux roues genre vélomoteur). Afin de parcourir environ 200km par jour, utilisation urbaine pour se rendre au travail et faire les courses, il faut un véhicule avec une masse totale ne dépassant pas 700kg (personnes comprises). La vitesse moyenne ne doit pas dépasser 70km/h. Avec ces paramètres et un véhicule type Smart équipé d’un réservoir de 300 litres d’air comprimé à 350 bars, il est possible de parcourir environ 200km avec une vitesse moyenne de 70km/h. Ce type de véhicule serait seulement utilisable en milieu urbain mais c’est déjà un pas vers moins de pollution dans les villes. Ces calculs ont été effectués en prenant les plus mauvaises conditions. Pour mes calculs je suis parti du principe que seul un tiers (1/3) de l’énergie de la détente du gaz était transformée en énergie mécanique. Mon moteur rotatif « MRAP » de 100mm de diamètre et 100mm de longueur devrait développer 3 chevaux à 1200tr/min avec une pression d’entrée de 6 bars. Où trouver l’air comprimé ? Depuis plusieurs années EDF cherche un moyen pour stocker l’énergie électrique produit et non consommée. Mon idée est que les sociétés qui produisent l’énergie électrique comme EDF puissent mettre en route, à distance, des groupes de compresseurs dans des stations services pour transformer l’énergie électrique non consommée en air comprimé et ainsi disposer de borne de recharge pour les véhicules à air. Chez soi, un petit compresseur équipé d’un moteur électrique d’environ 5KW peut recharger un réservoir de 300 litres en 4 heures, soit 20kWh * 0,0960 €/kWh = 1,92 € le plein pour parcourir 100km (tarif EDF). Vous avez dit écologie ? Utiliser l’électricité de panneaux solaires ou des éoliennes pour alimenter des stations de compresseurs d’air comprimés c’est aussi possible à condition de vouloir le faire ! Parlons sécurité : Le réservoir dans le véhicule doit être fabriqué avec de la fibre de carbone tressée à l’intérieur entouré d’une fine couche de fibre de verre et de résine. Cette configuration est nécessaire pour une sécurité accrue. En cas de choc, le réservoir n’explose pas sous la pression car la fibre de verre et le carbone se déchirent. Donc l’air comprimé contenu dans celui-ci s’échappe sans danger d’explosion. Ce type de réservoir existe déjà. Il convient aussi à la bi-énergie : Pour conclure ce sujet, mon moteur rotatif « MRAP » peut aussi fonctionner avec une source bi-énergies type air comprimé et GPL ou gaz propane ou autre. Dans cette configuration d’alimentation bi-énergies, le moteur rotatif peut fonctionner avec l’air comprimé en ville ou, pour les vitesses inférieures à 70km/h, en mode bi-énergie (air comprimé + GPL) sur route ou pour une vitesse supérieure à 70km/h, et en mode GPL seul pour un long trajet (ou si le réservoir d’air comprimé est vide). Ce moteur rotatif « MRAP » est souple, polyvalent et multi-énergies. De plus, il est facile à fabriquer, facile à monter et démonter. Le coût des matières premières est faible et son montage simple permet d’employer de la main d’œuvre peu qualifiée. Perfectionnement du Moteur Rotatif (le 25/04/2005) : Dans la nouvelle version du moteur rotatif MRAP, il n’y plus d'arbre moteur qui sort de chaque extrémité du bloc. L'arbre, a été remplacé par un tube creux, qui s'arrête aux bords du stator, et traverse en son centre toute la longueur du moteur. Utilisation du concept : 1. Une turbine pour bateau, ou jet ski par exemple Explication : Le moteur rotatif est composé de deux tubes. Le petit tube est dans le gros et ces deux tubes sont reliés ensemble par le plateau. L'ensemble plateau, petit tube (qui remplace l'axe) et gros tube (le corps) forme une seule pièce le ROTOR Si nous incorporons une hélice à l'intérieur du petit tube, nous avons une turbine à eau ou à air. 2. Un moteur - roue pour véhicule automobile Explication : La force mécanique de ce moteur rotatif est disponible sur l'axe moteur à chaque extrémité du stator, et aussi sur le corps cylindrique de celui-ci, qui se trouve entre les deux flasques (stator, pièces fixes). En utilisant la force motrice sur le corps cylindrique extérieur entre les deux flasques (stator). Nous pouvons l’utiliser en moteur roue, comme seuls jusqu’à maintenant les moteurs électriques pouvaient le faire. J'ai dessiné toutes les pièces mécaniques du moteur sous SolidWorks2005. J'ai réalisé une simulation du fonctionnement mécanique du moteur rotatif en 3D avec le rotor en transparence pour voir les pièces en mouvement (fichier AVI). J'ai également réalisé, en lithographie (impression 3D en polyamide12), 3 prototypes à partir des fichiers SolidWorks. Ces 3 prototypes sont de taille différente. Le principe de fonctionnement a été validé sur les prototypes et aujourd'hui il faut surtout travailler sur l’étanchéité et sur les traitements de surfaces des pièces mobiles. La gestion du moteur sera entièrement gérée par un calculateur. Pour aller plus loin que mes prototypes, je suis ouvert à toutes propositions d'industrielles. Par Régis MUNOZ

Cède Brevet sur mon moteur rotatif à air comprimé N°05 05417. Vous pouvez me contacter par émail mrap.rmunoz@tiscali.fr

j ai entendu parler du moteur a air mais je pense qu il s agissait d un autre modele. celui dont j ai entendu parler peut recharger un peu ses reserves dans les descentes et est encore plus ecolo puisque meme le systeme de freinage est a air, ce qui supprime la pollution de ces p*** de plaquettes de freins

Bonjour à tous, je suis en première année de classe prépa ( maths sup) et dans le cadre des TIPE, comme beaucoup de membres du forum, je me suis interessé au moteur à air comprimé. Les informations n'étant pas en quantité sur le net, j'aimerais obtenir des informations quelconques sur le moteur à air(schéma, modélisation 3D,...), ayant moi même rassemblé quelques documents trouvés sur le net je suis a la disposition des personnes interessés. Merci d'avance cordialement. Mick (adresse msn messenger: mickabruce@hotmail.com)

Genial la voiture a air comprimé, moi j'avait pensé faire une moto a air comprimé, pour aller du travaille a la maison et vice-versa ( 5km ). Avec les simples piston, je supose qu'il y as moyen. ??? Combien coute la voiture de GUY NEGRE ? Je part bientot defenitivement au bresil faire un business et je compte bien faire une voiture et une moto a air comprimé. Les gouvernements ne sont pas interresés ? domage pour eux, ils devrait montrer l'example. argent argent, toujours argent, Y EN A MARRE !!! a+ Mario

Bjr motard, pilote privé (avions légers Cessna, Robin, ATL etc.), je monte un salon de l'aéronautique et du développement durable. Le moteur à air m'intéresse évidement. Suis prêt à discuter du sujet et des énergies alternatives avec tte personne compétence. Franck

J'ai aussi choisi le moteur à air comprimé comme thème pour mon TIPE. Mais je manque cruellement de docs sur ce moteur. CYRIELLE et LES WINNER et tous les autres pourriez-vous m'envoyer des infos détaillées sur les différents temps du moteur, le point mort haut, les caractéristiques du moteur, courbes des cycles. Je voudrais réaliser une étude thermodynamique ainsi qu'une modélisation sur ordi. Merci. yeptonton@hotmail.fr

Je travaille moi aussi sur ce moteur à air comprimé et le trouve réelement tres interressant!Si vous avez des données, courbes, ébauches du systeme bielle manivelle specifique au moteur, ou encore, des courbes de cycles, des temperatures etc... n'hésitez vraiment pas à me l'envoyer...:) merci d'avance aux ex-TIPE qui se soucieraient de cette petite merveille de voiture!

enfin des bonnes idees protegee nous et notre terre l'avenir etl'eau etl'air pouvez vous me donner ou acheter des documents concernant ce moteur pour un projet en commun je suis mecano et disp apelez moi

au fait c'est koi la difference entre TIPEb et TPE?

Je veux bien ouvrir ma boite de Pandore mais s'il vous plait pas d'empressements... Si vous avait un truc de new sur le moteur a air comprime je veux le savoir.Et enfin nous ( mes camarades et moi) faisons egalement notre TPE sur ce moteur. Ca vous va?

Pour DUMOND Francois, DE SOUSA Daniel et les autres, mon email est mrap.rmunoz@tiscali.fr Moteur rotatif mono ou multi-énergie qui fonctionne aussi avec de l'air comprimé. Ce moteur rotatif peut être aussi fonctionné en moteur ROUE. Régis

pour le moteur a air j'ai peutetre la solution pour avoir une autonomie permanente. contactez moi par mail pour tout renseignements.

pour Mr Ziad sakr Mr Baes Michel et Mr Régis Munoz Actuellement je recherche toutes etudes sur les moteurs, car je souhaite m'investire dans ce dommaine, par la création d'une société d'étude et réalisation, Moi même je travail sur un moteur à combustion interne type 4 temps.je recherche des personnes pouvant m'aider a réaliser des pieces tournage fraisage ect, aussi des connaisseurs en électronique et informatique a bientot

j'ai apprécié le texte de régis mugnoz et j'aimerais prendre contact avec lui.merci de lui transmettre mes coordonnées.

Etle moteur à eau de pentone que va-t-il devenir? Serait il mort avant de naître?

bonjour à tous, je cherches des element sur le moteur à air comprimé pour mon TIPE! merci bcp de repondre à ma demande!

Bonjour à tous! C'est la première fois que je vais sur ce genre de site, mais je ne vais peut-être pas être original. Comme beaucoup de monde ici, je recherche pour mon TIPE tout ce qui concerne soit le moteur à air comprimé, soit la voiture à hydrogène (fonctionnement, shéma, prototypes)... Merci d'avance

Régis Munoz mrap.rmunoz@tiscali.fr "Cherche personne pouvant réaliser sur AutoCad ou Solid Works la modélisation des pièces de mon moteur" Objet : moteur rotatif à admission de gaz pressurisé J’ai écris : « Moi j’ai dessiné un moteur rotatif (pas du type Wankel ou autre style penseuse à air comprimé) qui fonctionne sans trépidation, qui n’a pas de point mort, qui démarre instantanément dans n’importe quelle position, qui fonctionne dans les deux sens par inversion d’entrée et de sortie d’air et qui a seulement 3 pièces mobiles. Etc…. » Complément d’information technique : Ce moteur n’a pas besoin de démarreur, son fonctionnement est comparable à celui d’un moteur électrique dans un véhicule. A l’arrêt du véhicule le moteur s’arrête. Il ne possède pas de soupape, l’air comprimé peut être connecté directement à l’orifice d’admission mais pour un meilleur rendement de celui-ci des distributeurs mono stable pneumatique (électrovannes) pourront être utilisés. La pression maximum d’amission étant de 8 bars. La marche arrière du véhicule se fait par l’injection de l’air comprimé par le orifice d’échappement. Dans cette configuration le moteur à un rendement médiocre (consommation d’air supérieure et vitesse réduite) mais la fonction marche-arrière est accidentelle. Ce moteur ne possède pas un régime élevé, environ 3500tr/min maximum, mais son couple est important. Ce moteur est constitué de deux chambres déphasées de PI (180°) par rapport à l’axe du moteur. L’admission, détente de l’air et échappement se fait sur un seul tour dans chaque chambre. Pendant qu’une chambre est en admission l’autre est en échappement. J’appel cet ensemble mécanique une Unité Motrice. Cette unité motrice ne peu pas être constituée de moins de deux chambres pour que le moteur rotatif fonctionne. Pendant un tour de cette unité motrice, il y a deux détentes d’air comprimé. Pendant le freinage du véhicule le moteur sert à comprimer de l’air (possibilité). Ce moteur rotatif a peu de trépidation et le couple est quasi linéaire ce qui lui permet de ne pas avoir besoin de volant d’inertie. Pour augmenter les performances de celui-ci, il est possible de réchauffer l’air comprimé pendant l’admission et/ou dans la chambre de détente. L’accouplement de plusieurs unités motrices sur le même axe avec un déphasage de ces unités réparties sur 2PI (360°) permet de régulariser le cycle et le couple moteur mais surtout de gagner en puissance. Autre Précision : Le régime moteur est bas par l’utilisation d’un gaz comprimé. En effet, lorsque l’air comprimé est injecté dans le moteur, la détente de cet air mais beaucoup de temps pour se dilater. Le rendement de ce moteur rotatif à air comprimé tient en ce qu’il transforme en mouvement mécanique un maximum de l’énergie obtenu par la détente de ce gaz. Si vous voyez la sortie d’échappement d’un moteur à air comprimé geler c’est qu’il possède un très mauvais rendement car le gel se produit ou l’air se détend. Il y aura toujours une température base à l’échappement mais –30°C c’est purement et simple de l’air comprimé qui n’a pas servi dans le moteur donc de la pure perte d’énergie. La qualité d’un moteur est son régime mais surtout son couple, sa puissance, sa régularité cyclique (trépidation) et ses masses en mouvements. Ce moteur rotatif possède toutes ses caractéristiques mais avec un régime d’environ 3500tr/min. Malgré tout, il peut tourner à 5000tr/min mais la perte d’énergie de l’air comprimé non détendu dans les chambres du moteur rotatif est considérable et de ce faite stupide. Domaine d’utilisation et avantage : Le domaine d’utilisation est varié et divers. Ce moteur rotatif peut être utilisé sur des tendeuses, sur tout type de véhicule de transport, sur des chariots industriels et même à la place de certain moteur électrique qui équipe des machines. Ce moteur est facilement intégrable car il est de forme rectangulaire lorsqu’il est équipé de carter. Sa petite masse, ses faibles dimensions, son fonctionnement simple et ses cinq pièces lui confèrent d’excellents atouts. Pas de soupape, pas de bielle, pas de démarreur, pas de volant d’inertie, pas de vilebrequin, pas de piston, pas d’arbre à came… Réalisation : Dans un premier temps, il faut vérifier le fonctionnement de ce moteur rotatif. Pour cela, il est nécessaire de réaliser un prototype. Afin de réduire les coûts de celui-ci et pouvoir fabriquer sur mon bureau un banc d’essai, ce prototype moteur rotatif doit être petit. J’en ai déjà déterminé les dimensions par l’utilisation de matériaux disponibles dans le commerce : - diamètre extérieur = 50mm - diamètre intérieur = 40mm - diamètre de l’axe = 6mm - longueur du moteur = 60mm Ce prototype de moteur rotatif contient une unité motrice (voir explication ci-dessus d’une unité motrice). Choix du matériel pour le prototype : - Chez RadioSpares : tube de diamètre 50mm Ext. en acryliques thermoplastiques extrudés – référence 282-2262 - Chez RadioSpares : axe de diamètre 6mm en Nylon 66 (PA66, cisaillement 66N/mm2) – référence 680-230 - Chez Farnell : plaque épaisseur de 8mm en NoS2 Nylon coulé chargé Auto-lubrifiant – référence 715-5414 Coût du matériel environ 50€ + il faut réaliser les pièces sur une commande numérique + il faut réaliser un moule pour fabriquer les rampes fixes de ce moteur (impossible de réaliser ses rampes sur commande numérique « formes trop complexes »). Pour les essais et les mesures des performances : Faire un mini banc d’essai. Pour cela j’ai toutes les compétences nécessaires. Je réalise une carte électronique équipée de 16 entrées analogiques 10 bits avec des convertisseurs de chez Analog Device à entrée différentielle. Un microcontrôleur Microchip ou Scemics reçoit les mesures des convertisseurs et les envoient à mon programme PC réalisé sous Delphi 6 Pro par l’intermédiaire du port USB. Une fréquence d’échantillonnage de 200kHz est suffisante pour ce type d’application. Une autre carte électronique à microcontrôleur permet recueillir la position du codeur optique (disponible chez Farnell) qui est fixé sur l’axe du moteur. Cette dernière carte envoi, aussi, au port USB du PC la position angulaire du moteur en temps réel. Une carte, encore, est nécessaire pour la mesure de la tension et du courant consommé dans une charge résistive connecté à un petit moteur continu couplé sur l’axe du moteur rotatif. Cette dernière carte va permettre de mesurer un peu près les performances du moteur rotatif (U*I=P, plus perte joule, perte fer, perte mécanique +++). Enfin et pour le fun une dernière carte qui commandera l’ouverture des électrovannes. Des électrovannes comme celles utilisées sur les machines chausson (textile) pour la commande des aiguilles peuvent convenir (ou celles utilisées dans les pistolets paintball). Un programme PC, toujours sous Delphi 6 Pro, me permettra en temps réel de contrôler l’ouverture des électrovannes en fonction des mesures ainsi réalisées avec les autres cartes. Selon le régime moteur, la puissance demandée et la position angulaire de l’arbre moteur je pourrais définir quand les électrovannes s’ouvrent et le temps de cette ouverture (comme un calculateur de voiture en mieux). Matériels du banc d’essai pour une unité moteur seulement : - 8 capteurs de pressions max. 10 bars - 8 capteurs de température –50°C à +50°C (type LM35Z ou sonde PT) - 1 codeur optique (le moins chère) - 1 moteur courant continu (style gros moteur de modélisme) - 6 électrovannes (options) - 1 ou 2 PC - 4 cartes électroniques à microcontrôleur avec communication par port RS232 ou USB - 1 compresseur pour alimenter notre moteur rotatif en énergie - du temps - de l’argent - du courage Je pense qu’il serait possible de vendre un moteur rotatif de 10 chevaux au prix de 300€ si nous pouvons en fabriquer 1000. Vous allez me dire pourquoi vendre. Parce qu’il faut le fabriquer donc payé les machines, l’électricité, le personnel et la matière première. Mais ce type de moteur ne coûte rien à fabriquer. Sont prix de vente dépend principalement de la marge qui sera faite sur la vente. Donc dans l’intérêt de tous faire une marge la plus petite possible, juste de quoi vivre bien, afin de faire bénéficier à tous d’un moteur propre pour un prix réduit. L’idée de donner les plans de ce moteur ne suffit pas car qui pourra fabriquer ce moteur ! et à quel prix ! Si chacun de son coté fabrique son propre moteur le prix final sera plus élevé. Aujourd’hui tout le monde est programmé autour de l’argent : tout a un prix ! Et si vous donnez quelque chose c’est que : ce n’est pas possible, ça ne fonctionne pas, c’est de la merde. Plus un produit est cher plus il est de qualité !!!! raisonnement débile Intérêt de tous : Il faut fabriquer ce moteur rotatif car les gens veulent un produit fini prêt à fonctionner, fabriquer en quantité pour réduire les coûts de matières et les coûts de productions. Ne pas être un requin et ne prendre qu’une toute petite marge pour vivre et ainsi vendre au plus bas prix. Ainsi ce moteur rotatif à air comprimé sera à la portée de tous (surtout pour les pays pauvres qui dépense beaucoup du peu d’argent qu’il possède dans l’énergie). C’est une alternative pour eux et surtout pour notre planète qui a aussi un grand besoin comme nous de respirer de l’air pur. Conclusion : Si parmi les lecteurs il y a des industriels, des motoristes ou d’autres personnes qui savent de quoi il parle j’attends leur commentaire ainsi que de leur question pertinente. Le bût est de faire ce moteur pour en déterminer ses qualités et ses performances. La diffusion des plans de ce moteur rotatif sur Internet ne suffit pas. Moi, dans le cas ou ce moteur donne des performances intéressantes, je voudrais le monter dans une voiture sans permis ou une Smart et le présenter en direct sur TF1 à 13H00 et dire que ce moteur rotatif à air comprimé est libre de tout droit d’exploitation et que les plans sont disponibles gratuitement sur un site Internet. /Régis Munoz

Bonjour à tous! Comme beaucoup de monde ici, je recherche tout ce qui concerne le moteur a air comprimé pour mon tipe...Merci d'avance

Bonjour à tous. Comme beaucoup d'autre je voudrais faire un tipe sur le moteur à air comprimé.MDI n'étant pas bavard je recherche tous les documents possibles si certains ont réussi à s'en procurer. merci d'avance de me contacter:manoliss34@hotmail.fr

moi aussi j'ai pense a ce sujet mais les profs m'on dit qu'in n'y aucune erreurs la dedans svp ...si vous pouvez m'indiquer les erreurs ce serait genial

Bonjour ! Eh bien moi aussi je fais un TIPE cette année sur le moteur à air comprimé. Je n'ai pour l'instant que les informations disponibles sur le site de MDI et la ténacité. Si d'anciens élèves de prépa pouraient m'aider, merci d'avance ! Au revoir, Laurent Grassin (guildation@hotmail.com)

Réponse pour Tatiana, que voulez vous savoir sur le moteur à air.Voir sur googel, distribution rotativ(sans e) et cliquez sur moteur à air cordialement votre BAES.M

comme pas mal de personnes j' ai décidé de réaliser un tipe sur le moteur à air comprimé. j'aimerais bcp rentrer en contact avec des gens qui ont déjà traiter le sujet ou qui ont à le faire je compte bcp sur votre aide. merci d'avance.MON MAIL:tati.n@wanadoo.fr

la distribution rotative est brevetée depuis le31/08/82le proto a une cylindré 90 cm3 le régime de 9000 tours en charge avec une génératrice sans aucun pépain et on peu faire beaucoup mieux A+ BAES Michel

j'ai deposé un brevet pour un nouveau moteur à combustion interne qui a plusieurs avantages par rapport au moteur classique ex: le poids et le volume sont diminués de 65 POUR CENT ,il diminue la consommation de fuel de 20 POUR CENT et de l'huile de 65 POUR CENT ,ce moteur a une longue vie et moin couteux. comme je vous ai dit MR en 14/01/2003 , j'ai des idées qui vous aident à améliorer votre moteur à air. MR BAES michel , j'aime beaucoup prendre des informations sur votre systeme de distribution rotatif si c'est possible, merçi d'avance.

le moteur à air tourne sur< googel sur(distribution rotativ) et cliquez sur moteur à air. pour des renseignements; (gigi.baes@tiscali.fr) A Mr BAES michel

Bonjour Mr BAES le principe de votre moteur est bon, je voudrais plus de renseignement sur la puissance et son régime max, et le voir tourner. Merci d'avance

j'ai déposé un brevet pour une distribution rotative pour moteur 4 temps en 1982 un proto à tourné à 9000 t sans modif et pourait faire mieux site sur googel< ditribution rotativ >

Bonjour je répond à mene.chettab sur le moteur à air qui fonctionne, depuis 2 ans, mono piston double éffet, de 40 cm3il tourne au ralenti avec 250 de préssion assé puissant,et sans panne depuis amicalement votre.

un seul site à consulter : celui de l'entreprise qui développe la voiture à air comprimé : www.mdi.lu bonne lecture ! :-)

Le moteur fonctionne depuis un an sans problème, mono cylindre, piston double ffets.Le proto est en 40 cm3, Pression de fonctionnement est de 300gr, à 5kg ou plus

Est-ce que quelqu'un connait le cycle thermodynamique du moteur à air comprimé ?

bonjour, pourriez vous me mettre en contact avec JULIEN ET tatiana,je prépare moi aussi un tipe

bonjour, je suis en train de realiser un tipe sur les moteur a air comprimé de l'entreprise mdi. Est ce que vous pourriez me mettre en contact avec tatiana qui prepare un tipe sur le meme sujet pour echange d'info MERCI

bonjour j'ai décidé de faire mon dossier TIPE sur la voiture à air comprimé.J'aimerai avoir un peu plus d'informations et si possible des schémas détaillés du fonctionnement du moteur.merci d'avance.

Vous tapez MDI sur Google et vous tombez sur le site de ce merveilleux bijou en première ligne.

Bonjour Baes michel ! Est ce que c'est possible de vous contacter? Mon email est imene.chettab@laposte.net Cordialement Imène Merci d'avance

Comme certains sur cette page, nous avons décidé de faire notre dossier TIPE sur la voiture à air comprimé.J'ai déjà quelques informations mais pas suffisamment, j'aimerais si possible avoir des schémas détaillés du fonctionnement du moteur.Merci d'avance.

Message pour Tim (et même pour les autres).Moi aussi, j'aimerais réaliser un TIPE sur le moteur à air comprimé. Je me suis inscrit aux newsgroups sur yahoo et j'ai récolté quelques infos mais pas suffisamment. Je suis prêts à échanger des docs. Merci d'avance Laurent(lebjob@yahoo.fr)

J'aimerais m'adresser d'une façon générales à tous ceux qui pourraient m'aider à rassembler des infos sur la voiture à air comprimé car les sites officiels ne sont pas d'actualité... Je propose un échange de documents et de synthèses réalisés dans le cadre des TIPE. Merci Tim(timmit@oreka.com)

message pour Baes Michel merci de me donner des infos sur ton moteur à air

Dans le cadre d'une recherche (TPE) d'infos sur le moteur à air comprimé et son fonctionnement, je recherche des schémas explicatifs et détaillés (si possible). Aussi, serait-il possible des infos sur ses avantages et sur ses utilisations futures. Merci d'avance.

j'ai réalisé un moteur à air il fonctionne au ralenti avec 300g de préssion,à 3 bars 4000 tours mono cylindre 1 piston double éffet il fonctionne depuis 2 ans BAES Michel

mon email : david_mora7@hotmail.com

J'ai également choisi le moteur a air comprimé comme sujet de TIPE. Je serais donc intéressé par toutes les infos et tous les schémas concernant ce moteur. Merci d'avance.

j'ai choisi d'etudier le moteur a air comprimé pou mon tipe.Toute les shemas et document me serai utiles afin de comprendre le fonctionnement.merci d'avance.