Le marché français du motocycle commence mal l'année 2013

MNC ne se serait pas trompé par hasard à nous remonter un article si ancien. Enfin bref... Ton minot a raison en DE(T?)A. Nous c'est comme ça qu'on a consommé autrefois, avec des "femmes à poil". Mais c'était une autre époque, on s'émouvait d'une pointe de nichon ou d'une courbe bien négociée. Peut-être qu'en tenue SM(otarde?), ça marcherait mieux. On nous vend bien tout plein d' accessoires avec les motos...

Comme dit un copain de mon fils , pendant une soirée arrosée :"tout ça c'est des c..., z'ont qu'a mettre plus de filles à poil dans les catalogues ,plutôt que des tofs de circuitn ça fait toujours vendre les meufs à poil .." Why not ? Inutile de préciser que le petit mignon n'a rien d'un zyva ,plutôt génie précoce en DEA d'immuno .....

Ben tiens enfin sa revient sur le devant de la scène non comme ça par ce que si Ducati me fait un rabais de 8000 euros sur une panigale ou BMW de 9000 euros sur une hp4 pour que ma vieille polue moins et que je gobe enfin le CT, je veux bien investir moi.........:)) Donc en résumé ,aprés avoir pris les gens pour des cons pendant 30 ans ,faut penser qu'y a pas que les OPA qui évoluent ,a un moment donner "rouler ou bouffer" faut choisir!!! sinon faut vendre en chine c'est l'amérique la bas messieurs les constructeurs!!

Oui, c'est bien ça: sclérose du capitalisme, montée des intellos de gauche, et Etat fiscaliste: Schumpeter avait tout compris. Notamment le dernier point (alias la prime à la casse).

Bah, je n'ai pas dis, et à aucun moment, que tout ça finirait bien ! Tous les motards ne sont pas aussi exigeants que tu sembles l'être avec ta machine. Tu as raison de soulever que mon analyse est subjective, je ne prétends à rien d'autre que m'exprimer sur un sujet. Par contre, je suis intéressé et depuis fort longtemps à l'économie, cette distance m'éloigne des avis recentrés sur le seul sujet des DRM (entre autre). Attendons donc que se passent quelques petites années et reparlerons de tout ça.

Caterham? je ne sais pas, mais du point de vue sécurité... on est bien d'accord e pense. Moto sale on s'en fout, vidanges un peu plus espacées que ce qui est préconisé surtout pour celles tous les 5 ou 6000, certainement mais étant donné la qualité des huiles d'aujourd'hui, on pourrait faire tous les 10000 que ça ne porterait quasiment pas à conséquence, et puis ce n'est pas de l'huile de mélange;), pneus sous gonflés par contre ont des conséquences directes sur la sécurité et la pollution mais ce n'est pas le CT qui va régler le problème...

Rien de plus obsolète qu'une Morgan ou une Cat ...neuves. Je vois beaucoup de motos sales; je présume que certains ne font pas trop de vidanges; est-ce à dire que cela concerne le CT ? j'ignore.

"les constructeurs eux sont beaucoup plus taisant sur le sujet, et pour cause", évidemment il était question que le CT se passe dans les concessions, ce serait tout bénéf pour eux. Mais ça ne conclue pas non plus qu'ils sont d'accord car ils savent bien que comme tu dis ça va transformer le marché comme pour les automobiles, sauf que pour le 2RM, ça va le réduire comme peau de chagrin, comme si il ne s'était pas assez rétréci comme ça ces dernières années avec la formation 125 notamment, qui indirectement a un impact sur le marché des GC, à cause qu'il y a une partie des candidats motards qui ne sont pas près d'approcher leur obscur objet du désir autrement que par la cylindrée 125 bien moins intimidante. Et puis ton assertion de dire que le parc d'occase est obsolète ne repose que sur ton analyse très subjective. Rouler à moto et en auto ce n'est pas la même chose, la connexion entre l'homme et la machine est bien différente et est de fait plus exigeante en 2RM. Et ce n'est pas virtuel de dire ça. Le moindre de défaut d'entretien se paie bien plus cash en moto.

Obsolète signifie dépassé, désuet ou vétuste non ? Pour le reste, comme beaucoup de choses, les gens ont pour leur engin motorisé les yeux de Chimène (Badi pour le coup), que ledit engin passe un contrôle technique et d'un coup on découvre tout plein de petits soucis... Le parc roulant 2 roues motorisés n'est pas flambant, nul besoin d'être un professionnel, il suffit de constater le marché de l'occasion et surtout de se balader dans la rue en observant les engins garés ça et la sur les trottoirs.

Bon, Practice, pour être concis: 1)- En quoi un parc obsolète peut-il justifier le contrôle technique ? Veux-tu dire qu'il est en mauvais état ? ce n'est pas la définition du terme mais admettons; connais-tu alors dans le parc circulant tant de motos inaptes à l'emploi, ou nécessitant des réparations justifiant leur mise à la casse ? A te lire j'ai l'impression que les professionnels (dont tu es, si je ne m'abuse) y voient surtout un complément de CA ...évidemment temporaire, comme vous le dites. 2)- Ce qui m'ennuie aussi, c'est cet appel du pied à la prime à la casse, complément naturel de cette stratégie CT; en d'autres termes une subvention déguisée d'entreprises privées, ou pour être clair, la socialisation des pertes des concessions. Ce genre d'Economie me hérisse.

Pas de problème Rene, la discussion est ouverte. Le contrôle technique va impacter les ventes de véhicules à la hausse, c'est ce qui a profondément modifié le marché automobile (lui même précédé par les poids lourds, même si il s'agit d'un marché professionnel), rappelles toi combien d'épaves roulantes étaient sur les routes il y a encore 15/20 ans. Nous avons le cas actuellement avec les deux roues motorisés, beaucoup d'engins ne devraient plus être sur les routes, dès lors entre des centaines d'euros de réparation ou remise en état obligatoire ou un financement pour l'acquisition d'un véhicule neuf et garantie, l'équation sera vite posée. De même tu auras remarqué que si les utilisateurs offrent un front globalement commun en s'opposant au contrôle technique, les constructeurs eux sont beaucoup plus taisant sur le sujet, et pour cause. Je ne critique pas le Burgman ou le Kymco pour ce qu'ils sont, je dis simplement que ce ne sont pas des concurrents du Yamaha TMAX avec sa technologie particulière, rejoint depuis peu par le BMW. Il est surprenant que des constructeurs majeurs n'aient pas emboité le pas, tout comme le fait que les MP3 Piaggio sont toujours les seuls ou presque sur le marché, se taillant la part du Lion. Les chiffres de toute façon parlent d'eux même. Au sujet des 3 roues, la marque Quadro a raté son entrée sur le marché Français, mauvaise implantation et choix des concessions, prix élevés, motorisations poussives, les clients ont préférés l'original à la copie. Tu signales à juste titre que Honda fait déjà du Low Coast avec ses produits, mais dis toi que s'ils décidaient de forcer un peu plus et que des Yamaha et Piaggio emboitaient le pas, cela aurait pour conséquence immédiate de pousser certains acteurs mineurs vers la sortie (4/5% de PDM). Les professionnels des deux roues sont rigolos, ils refusent toute comparaison avec l'automobile, avec tout du reste, se pensant à part, et ils ont tort. Observes les constructeurs automobiles européens et mondiaux, tu trouves sur le marché des citadines avec un niveau d'équipement et des prix très bas, certains constructeurs ont une gamme étoffée avec des véhicules haut de gamme, mais tous ont une activité Low Coast. Du reste, ce qui est qualifié comme tel, est de nos jours le nouveau paradigme quel que soit le sujet ou produit abordé, étant entendu que nous pourrions débatte du fait que les prix bas entrainent une fatale paupérisation des masses... En résumé, le marché des deux roues motorisés ne peut plus avancer comme il y a 10 ans. Certains constructeurs n'ont déjà pas les moyens en période faste, lorsque le marché se resserre il apparait dès lors inéluctable qu'un grand nombre d'entre eux disparaissent, c'est ce qui en terme d'économie est appelé la "destruction créatrice" chère à Schumpeter et de façon plus sociale décrite par ce cher Friedrich "Nietecheu" à la façon Laurent Gerra : http://www.youtube.com/watch?v=rjPIStRG8Ds (en fin).

Bon quelques objections quand même Practice même si tout cela est bien écrit et qu'il y a quelques vérités comme "Cette situation rend inaccessible le marché aux jeunes entrepreneurs, les concessions vieillissantes trouveront difficilement repreneur dans le contexte économique actuel eu égard à ce qui a été précédemment annoncé". Ensuite tu dis "Ce sont les mesures administratives contraignantes, le contrôle technique notamment, qui relanceront un temps le marché. C'est la seule manière de réorienter les clients vers les points de vente et ainsi apurer un parc occasions totalement obsolète." Tu le penses vraiment? va falloir nous expliquer mieux que ça, développe un peu pour voir! car là je ne comprends pas ton raisonnement. Après "Qu'on vienne pas nous bassiner avec des maxi scooters du type 650 Burgman ou le dernier 700 Kymco..." tu ne peux raisonnablement pas comparer les deux malgré le gros gabarit commun. Le gros burg n'est toujours pas dépassé pour qui veut de l'espace à bord, par contre le dernier kymco est déjà dépassé à peine sorti... Enfin "Et pour finir, si des marques telles que Honda, Yamaha, Piaggio se prenaient à commercialiser des produits low coast (un peu à l'image des constructeurs automobiles) tous les autres auraient du soucis à se faire car leur seul argument c'est les prix." Mais c'est déjà le cas Practice, honda fait déjà beaucoup de low coast cbf125 110vision Innova cbr250 cbf500 nc700s etc... un peu moins pour piaggio fly125 Xevo beverly350, et yam ybr125 et Xenter. Il y a néanmoins encore beaucoup d'effort à faire c'est vrai de la part des constructeurs et des distributeurs (restructuration? je ne sais pas) pour une meilleure connexion avec le marché en pleine mutation. Des produits de qualité pratiques et pas chers seront à mon avis la meilleure réponse à des candidats de plus en plus indigents...

La chute continue et sauf erreur de ma part (et je souhaite vivement me tromper) la situation va encore se dégrader. Ce qu'il y a de remarquable, même si tout le monde souffre, ce sont les réseaux historiques qui s'en tirent le mieux, la stabilité dans les affaires permet toujours d'amortir les chocs. 2013 devrait voir disparaitre un grand nombre de distributeurs de proximité : augmentation des charges sur les entreprises, diminution des marges, déclassement bancaire du secteur, aucune amélioration de la situation économique européenne et encore moins française, immobilier et assurances en hausse, instabilité administrative, marché de l'occasion explosif... n'en jetez plus la cours est pleine. Cette situation rend inaccessible le marché aux jeunes entrepreneur, les concessions vieillissantes trouveront difficilement repreneur dans le contexte économique actuel eu égard à ce qui a été précédemment annoncé. Je n'ai rien d'un Cassandre ni ne suit pessimiste, cette profession les deux roues motorisés, est en pleine mutation, c'est ce qui n'est toujours pas accepté par les divers acteurs, tous vivent en mode espoir, "demain ça ira mieux" si le temps est plus clément, si la règlementation n'est pas trop dure, si les clients ont plus de moyens, si... ma tante avait des roues elle serait une Triumph. Dans les années qui vont suivre, nous devrions assister à une refonte totale des réseaux de distribution, ne serait ce que par la disparition d'un grand nombre d'entre eux. Les marques leader le resteront et constateront que les ventes ont effectivement durablement baissé. Ce sont les mesures administratives contraignantes, le contrôle technique notamment, qui relanceront un temps le marché. C'est la seule manière de réorienter les clients vers les points de vente et ainsi apurer un parc occasions totalement obsolète. Malgré que la profession s'en défende, persuadée qu'elle est particulière, persistant dans son déni total de la réalité économique de ce monde, l'exemple vient du marché automobile. Même si l'utilisation des engins est différente, les constantes économiques sont elles identiques. L'époque est également au "vintage", les clients plus fortunés se font plaisir et achètent des produits de prestige souhaitant ainsi se démarquer, ce segment peut effectivement durer et traduit à lui seul la réorientation du marché. Après, je suis toujours autant surpris (à vrai dire pas vraiment) que le remarquable TMAX soit laissé seul sur un marché qui pourtant serait porteur, BMW qui propose désormais un produit similaire communique sans détour en précisant que leur maxi scooter drainera une clientèle qui jusqu'à présent était exclusivement accès sur la moto. Qu'on vienne pas nous bassiner avec des maxi scooters du type 650 Burgman ou le dernier 700 Kymco, monstres préhistoriques technologiquement parlant. Et pour finir, si des marques telles que Honda, Yamaha, Piaggio se prenaient à commercialiser des produits low coast (un peu à l'image des constructeurs automobiles) tous les autres auraient du soucis à se faire car leur seul argument c'est les prix.

Ouais ouais, évidemment que c'est hâtif; Mais BM vient d'une PDM de 5-6% il y a 4 ans. Et Honda de combien ? Voilà une question intéressante: part de marché des japonais en 70-80-90. Si la rédaction pouvait trouver des sources...

NB: le Z800 malgré un accueil mitigé semble bien parti aussi et si on le cumule avec les ventes des derniers Z750, c'est une seconde place pour la kawa juste après le Tmax...

C'est un peu hâtif de conclure sur les ventes d'un seul mois, et à fortiori le premier mois de l'année, un mois hivernal du reste peu favorable au 2RM. Les obsédés de BM vont se réjouir bien qu'il n'y ait de quoi pavoiser non plus, bien peu de marques augmentant leurs chiffres. Dans le monde des 125, ainsi qu'en partie les +125, le monde (impitoyable?) des scooters confirment leur bonne place en ce mois de janvier, piaggio en particulier qui va confirmer je pense grâce notamment à son dernier fly d'un rapport qualité/prix, et honda avec sa riche gamme et Yam bien sûr avec son bon mais onéreux Xmax. Chez les +125, idem Yam persiste et signe avec son nouveau Tmax qui continue d'enterrer la concurrence scooter (BM!) et moto (!). L'er6 confirme son leadership, grâce notamment à son bon rapport plaisir/prix, l'xj6 aussi dans une un peu moindre mesure (moteur "coupleux" pour un 600 4cyl). La jolie hornet aussi se défend aussi très bien pour un road sportif de seulement 600cm3. Bravo à notre française Sherco qui semble avoir une vraie clientèle, jolie performance en tout cas, on dirait qu'il y a là un vrai talent de constructeur malgré un prix important. Suz figure dans le top 15, ouf! grâce à ses derniers bandits et gladius qui finissent par s'écouler, mais il serait temps de remplacer efficacement le bandit justement car le gsr750 ne suffira pas à contenter les fidèles de la marque. La F800gt déjà dans les concessions semble t-il (pas encore vue pour ma part) démarre vachement bien, la F800r se défendant toujours bien aussi. En face de ce roadster agréable et quasi sportif, on n'a pas fini d'entendre parler du new street triple, très réussi je trouve. Enfin en cette saison certaines GT comme les BM et autre "GT sport" Fjr (qui semble encore bien se vendre) sont en bonne place, ainsi que la "sport trail" multistrada pourtant pas donnée non plus.

Et hop: 2 japonais derrière BM. A quand le 3° ?

2013/2014 crise sans précédent, en généralité tous secteur confondus!! il y a 2 ans le sarko avait dit a la télosh ,"on augmentera pas les salaires ,on attendra que les prix baissent " donc ??????????? on attend tjs....

Attentisme vis à vis des règles du nouveau permi ?. Qui sont connues, mais sans doute pas encore totalement comprises...