La Transalp poursuit son bonhomme de... route

Bonjour à tous. Il est vrai que mon expérience est assez limitée en matière de moto, puisque j'ai passé mon permis A l'année dernière, mais la Transalp que je viens d'acheter est largement assez pêchue pour se ramasser dans le 1er parking un peu glissant si remise des gaz trop brutale... Par contre, je colle au train (de loin) de n'importe quelle sportive en entrée d'autoroute et circulation parisienne chargée avec ses "petits" 60cv...et un hurlement...exccccellent ! Non pour ma part, cardan ou pas, c'est de retrouver ce foutu point mort qui est le gros défaut de ma Transalp,imprécision de la boite et pas d'indicateur de vitesse engagée, nul, et un poids (720 kg !) excessif pour manœuvrer la sauterelle en mode "parking"... On peut ajouter de sacrées vibrations "tout le temps", mais contrairement à ce que disent les fans de perf, le moteur du tempérament...pour peu qu'on essaye la bête ailleurs que sur papier ! Bonne route à tous, moi j'y retourne !

pour info la GS se vend 17.000€ ou presque... a ce prix la vous avez le cardan, le 1200cm3, etc etc etc ... pour 7500€ vous avez un train polyvalent, securisant, performant pour un TRAIL ! si vous voulez un trial GT il y a le tiger à 11990€... la multisrada à 18900 en version S... c'est un trail middle size sympa polyvalent facile à vivre ! V

La Transalp comme tous les trails ne sont pas fait pour attaquer ou l'on s'est trompé de moto ; discuter des perfs moteur n'a pas le même sens que pour un roadster ou une sportive. La Transalp est peut-être le trail qui réunit le plus de qualités : esthétique, équipement, tenue de route ( et ça, ça n'est pas un détail).

quelqu'un a t'il une expérience avec une transalp équipée d'un kit de surbaissement : tenue de route, confort, etc merci

aje mesuis mis à la moto à 45 ans avec une 125 varadero qui pour moi est la moto idéale pour se faire la main avec une vraie moto avant de passer le permis A .Celui ci dans la poche je viens d'acheter la transalp 700 abs gage de securite et de robustesse pour mes 47 ans

je possede cette moto depuis un petit mois, et je me régale de son couple généreux. A tous les grincheux qui se plaignent de n avoir que 60 chevaux, essayez là, ou alors tournez vous vers du gros roadster si vous cherchez de gros coups de pied au cul car ceci n est pas la vocation de la transalp depuis sa naissance

Qui n'avance pas recule; et sur 20 ans, ça coûte cher. Triste, cette Nième resucée... Ce n'est pas avec ça qu'Honda rajeunira sa gamme vieillissante; Encore du manque d'audace et encore un recul à prévoir de ses positions commerciales.

Après le dream le réveil de Honda !! Voila la Transalp en phase avec les attentes d'un public plus exigeant. 3 axes forts ont été developpés : Le Dynamisme de la moto,couple et puissance,et le systeme ABS/CBS. Bravo et à bientôt sur la route, en Transalp peux-être !!

Salut le Gnac, ya un comparo Transalp / Vstrom sur motostation et ils disent que le moulbif vit bien donc d'une bécane à l'autre, les réglages sont ptet un peu différents. Pi avec un gros moulbif, tout doit suivre, chassis, freins pneus etc et les clients Transalp doivent pas être prêts à débourser 12000 € pour un trail moyenne cylindrée. A+

Pour le "mariage de raison" trail + cardan, effectivement, non seulement c'est faisable.... mais ça se fait !! et ceux qui le font sont les mieux placés en chiffres de vente de GROS trail partout dans le monde, et même le modèle dont je tais le nom exprès se place même par rapport aux autres catégories de motos... hein ? si, si, je parle de la GS, arf !!! Donc, je ne comprend pas non plus pourquoi: 1: Honda ne met pas un carfan qu'ils possèdent pourtant en "banque d'organe" 2: pourquoi "ils" continuent de nous ennuyer avec cette mécanique soporifique !!!! Venant d'un motoriste réputé tous azimuts, c'est simplement idiot !!! Non pas qu'un trail doive afficher une cavalerie démente, mais il y a des limites à la "sagesse".. non ? Car si une majorité des amateurs apprécient effectivement de pouvoir aller "partout" en toute décontraction, avec armes, bagages et passagère, je doute que l'absence du cardan et surtout des watts pour tirer tout le barzouf à pleine charge justement, soit de leur goût !!?? A suivre dans les chiffres de vente...

Pour Gloubiboulga. Je crois qu'il y a déjà eu un trail à cardan dans la gamme Honda du nom de XLV. Ce devait être un 750 bicylindre. La 1200 GS est là également et Guzzi proposera aussi un gros trail à cardan. Tout ça pour dire que trail+cardan = pas forcément incompatible. See you ;-)

" Au programme : Monaco, hélico, hôtel 4 étoiles puis découverte de la nouvelle moto, route impériale et camping glacial... Une sacrée aventure en somme !" Tu parles !! Vive l'objectivité et l'impartialité des journalistes !! Difficile ensuite de descendre une moto dont le moteur est à la traine depuis 10 ans !! 700 cm3 et "seulement" 60 chevaux pour un trail qui arrive bien après le DL650 et le Versys ?! Honda aurait pu taper fort et enterrer de suite Suz' et Kawa en proposant 70-75 cv....

étant fan des gros bicylindres et fan des trails, je trouve ce nouveau modèle superbe , maintenent reste à voir ce que vaudra le nouveau moteur dans le temps.en espérant qu'il sera aussi fiable que ses ainés. thplx

Inévitablement, la T@700 s'éloigne de ses origines... mais on était encore nombreux à craindre son "extinction" définitive eu égard, en effet, à l'extrême tact de la com' Honda ;-(( J'étais à l'avant première, et elle m'a fait bondir le palpitant -surtout à coté du look inepte de la cbr1000 !- Ouf, cette nouvelle mouture est rassurante ! Cela aurait pu être pire lol. Et, excusez moi mais...hors de question de voir un cardan dessus !! déjà que la roue de 21 pouces -emblême du trail- a disparu... d'accord 0,00001% des T@700 iront hors bitume lol mais tout de même, le cardan, c'est pas aussi souple qu'une chaine, avec les débattements... Cela aurait pu être mieux : avec le moteur d'Africa Twin 750 passé aux 4 soupapes, vilo allégé et injection ;)) Surement de quoi se comparer au perfs moteur de la concurence ! Dommage... Honda ne joue pas à ça parait il. Bon anniversaire, jeunette de 20 ans !

Pour Peltier, les concessionnaires Honda sont les premiers à regretter ce manque de communication. Je suis passé chez Honda Marseille (grosse boite)et je confirme tes dires. Pour la DN-01, ils sont informés par les médias tout comme nous et regrettent ce manque de sérieux de la part de la maison mère. Trés bizarre ...

Je suis un fervent adepte de la Transalp (je vais acheter la troisière d'ici à quelques jours) et je vois avec ravissement que j'ai peu de chance d'être décu. En revanche, je note tout de même un très sérieux manque de communication de la part de Honda France. Pour preuve : je souhaite changer ma monture actuelle (le 650 XLV) depuis le mois de novembre l'année dernière. Après avoir consulter plusieurs motocistes, les réponses ont été les suivantes : "Honda ne fera plus la Transalp" (Oups!). "On ne sait rien du tout au sujet de la Transalp" (re oups!) "Honda France ne dit rien". "Attendez le salon" (excuser moi nous sommes en Novembre, le salon c'est en septembre l'année prochaine! Bref, j'ai fini par aller voir s'il existait autre chose. Un petit tour chez BM, mais rien de très affriolant. J'ai donc attendu la nouvelle Transalp et j'espère bien que le plaisir sera à la hauteur de mes mois d'attente. Salut, appel de phares pour les intimes!

La transalp n'a jamais été un foudre de guerre, mais un bon percheron pour aller loin sans se poser de question. On charge, on roule...... Sur la nouvelle, un simple coup d'oeil à l'épaisseur de la selle, à la taille de la roue avant, et à la vue de face, indique sauf erreur que l on traversera moins souvant les Alpes, et davantage les ville avec ! Faudra sans doute passer par les accessoires pour garder la même polyvalence qu'avant, sauf pour l autonomie, ou s 'est foutu d avance... Le marché des trail s est effondré, avec la mort des grandes aventures raid, et le motard 2008 roule de moins en moins, mais veut des sensations, des watts. On en verra donc moins que de ses ainées, sauf on passe tous à 80km/h...........Bon vent à tous !

Ah, la Transalp, ma 1ère moto achetée en 88, que de souvenirs ... La nouvelle mouture est bien sympa, surtout en livrée jaune et que dire du dual/CBS qui devrait éviter bien des frayeurs aus futurs propriétaires. La bagagerie est sympa et on s'habitue au phare rond. Sinon, transmission par chaîne et béquille latérale, c'est pas digne de Honda.

Pour l'avoir vu au salon j'avoue avoir été séduit! Esthétiquement je la trouve réussie(sauf les retros)! Dommage que le moteur semble manquer un peu de pêche; une boite 6 bien étagée aurait permis de meilleurs reprises(?) Ca donne envie de voyager loin ce genre de moto :-)

Dommage pour 1/ le cardan absent, il aurait été pourtant facile et peu cher de transplanter celui de la dauville ....2/ idem pour la capacité du réservoir j'ai du mal à comprendre. Pour le design je le trouve assez moyen ... surtout le phare avant, mais quand même mieux que certaines immondises actuelles.. m'enfin les goûts et les couleurs.... je vais probablement m'habituer...

Bof, encore une " janine" fadasse à souhait... :o-( Qu'on sorte encore des brêles à transmission par chaine en 2007, me sidère. Ciao, Jicé@ccro Guzzi

Interressant....Mais pour gravir la Bonette, c'est pas le billard de la D64 qu'il fallait emprunter, mais la petite D63, qui se termine en piste côté nord. Mais la Transalp 2008 n'y a peut-être plus sa place??

malgré que ce ne soit pas mon type de moto,je pense que HONDA a intelligement modernisé un moto exellente à l'origine! un moteur fiable et endurant,avec quelques cm3 en plus. parfait!