La Royal Enfield Continental GT 535 à moins de 6500 euros

D accord avec toi mv....a ce prix on pourrais exiger une moto sans repproches....tout ce qui brille n est pas or!! De la poudre aux yeux cette becane..c est vrai qu elle est jolie mais j ai un serieux doute sur la qualite des metaux employes et leur usinage.....4000 €,je pense serait deja pas mal...

Encore un truc vendu a un prix exhorbitant pour quelques riches pigeons , en effet passer de 3500 dollars en Inde , soit moins de 3000 euros jusqu a a arriver a vouloir refourguer l engin a 6500 euros c est sur que l importateur , distributeur et autres doivent bien se gaver a un niveau ou a un autre Jjjj

salut à tous je viens de revendre a 250 CBR honda (très bonne petite citadine, nerveuse, zone rouge à 10500t/mn pour dire pour un mono!)pour une RE GT CONtI 535. très belle moto pour un usage raisonnable (je dirais performances identiques voire < à la 250 CBR malgré l'augmentation de cylindrée). Je l'utilise en ville et petits trajets d'été avec le casque Jet et équipement léger (g aussi une 748 ducati pour l'arsouille et autoroutes) Je préviens tout de suite, c'est un gros mono longue course qui monte bien dans les tours avec zone rouge et rupteur d'allumage vers 5600tr/mn, donc pas d'exploits à en attendre mais la bonne vieille patate style 500 XT au démarrage et reprise en ville. Mieux vaut calculer son coup avant de doubler 1 semi sur RD, mais bon pour rouler le nez dans le vent avec le casque MOMO design assorti ça le fait. Points faibles : coupe circuit béquille non asservi au point mort (interrupteur basique), et ralenti à 1000 tr/mn de l'injection trop bas (calage à froid) sinon bécane sympa est superbe à recommander pour rouler décalé, mais ne pas maltraiter

A quoi ca sert une moto de 120 cv pour rouler sur route ouverte à 90 km/h? Vous avez pas l'impression d'etre ridicule a vouloir gagner un petit km H à 240 ? Moi je roule en 500 ft de 1982 , 35 cv pour 150 kg , c'est tres agréable et largement suffisant sur les petites routes de montagnes . Rouler a 90 , oui , mais sur une moto agréable ... Voila ma conception de la moto ... les gros bourrins de plus de 180 kg et de plus de 60 cv CA SERT A RIEN ... Sauf a faire réver les kéké et les play boys ... la continental gt sera certainement ma prochaine moto ...

Bon, ayant été voir cette beauté en concession, j'ai ma réponse concernant la poignée. Ca sert bien à béquiller la belle. Dès lors posons-nous la question de savoir pourquoi, sur la 3e photo de cet article, on trouve cette poignée à droite...? D'accord, en Inde ils roulent à gauche...mais quand même..:lol: Et la photo n'est pas inversée car on voit bien le kick...qui lui est bien à droite. Mais bon, je chipote..un coup de clé et elle repasse à gauche...

Oui celui dont je parle ça doit être celui à partir de 74, avec une fourche un peu longue et les pots relevés. Ca "lookait" pas trop mal. Mon frère lui a eu un mono 2tps CZ 125 (ou 175?) à sélecteur qui se retournait pour faire kick (il suffisait d'enfoncer le truc pour le faire tourner si je me souviens bien), ce détail m'avait beaucoup intrigué jeune ado que j'étais.

Renseignement pris, je parlais du modèle "Panelka" avec chassis embouti, type 354 (1954-1965) et 360 (1964-1974) 20 ans quand-même ! mais tu étais trop jeune !

Je parlais Tonyc de la Jawa california(n?) des années 70, une sorte de pseudo custom comme on en faisait à l'époque.

Tu as proposé récemment une sortie Pyrénées et je t'avais demandé Bitume ou TT (En somme RT ou WR 390); cela dit, l'une ou l'autre, c'est du lointain, étant presque toute l'année à Paris. Mais tes anciennes m'intéressent aussi beaucoup (2 comme 4 roues).

j'ai du rater un épisode , car je ne suis pas toujours sur ce blog ... tu fais une sortie ou tu veux venir chez moi ???

Pour Rene : une "barre 7" (1976 pour les premières, dont la mienne..)c'est, dit en clair, une BMW de la série "/7". Il y a eu les /5,/6, /S et /7 (dernières de la lignée). Même en Flandre ils disent "barre zeven"...c'est dire...:lol:

Voir la Sachs BadAss 500 concept,moteur Royal Enfield.

Je vois, la bleue ? on en voyait pas mal en France dans les 50'-60'

Oui je sais Tonyc les Jawa-Cz enduro, mais la California à l'époque était aussi un 2temps (bicyl) "coupleux" et peu puissant.

René, il existe aussi des 350 2t (évidemment) en Enduro-Anciennes, splendides avec réservoir alu (gare aux rochers)

Nan nan Mr René , c'est un 4T bicylindre taiwanais , sue ce modèle .....

tres belle j'aime beaucoup! mais quand meme un peu chère vu les performance!

Fan des mono,toujours regrette de ne pas avoir stocke une Velocette avant que les prix ne s'echappent.Cette machine a absolument sa place sur la palette actuelle...Jour bien ensoleille,petites departementales quand les poltrons en bleu mattent les" Enquetes Impossibles",il y a de quoi se faire plaisir.De la a comparer avec une Busa....

Par définition, le neo-bobo est un peu couillon; mais il y a des limites (et c'est un amateur d'anciennes qui le dit); résultat: ce très joli petit engin sera dans le top 250 à ce prix démentiel.

C'était un moteur bicylindres 2temps ça la Jawa350. Pardon pour mon ignorance Gé1372 mais c'est quoi une "barre 7", je connais la... "barre de faire", la barre de nuts, mais celle-là non je vois pas. Bien noté Barth62, c'est en effet pas très heureux la chaine derrière le pot!

en plus jawa bien

Cela dit , avec un petit voyage en Belgique tu peux te trouver une JAWA Californian 350 , neuve , fiable , conforme CE ,fabriquée en Europe , sympa à moitié Caférac' pour moins de 3900 euros .Modèle existe depuis trente ans .....

Je me demande toujours à quoi sert la poignée (?) que l'on voit, tantôt à gauche tantôt à droite, fixée au-dessus de l'amorto. Pour bequiller...? Il y a assez de "tube" pour ça. Et si pas...pourquoi alors..???

Je roule en F800ST et en barre 7 de 1976. C'est avec cette dernière que je fais le plus de kms (9000 cette année et c'est pas fini...).Ceci pour dire que je monte sur ma ST sans trop regarder alors qu'avec ma barre 7, je fais le tour 3x, la bichonne, la dorlote et "l'écoute bien " à chaque sortie. Et donc quand on roule sur des vieux trétaux, la "conduite" n'est pas du tout la même, la cote d'amour non plus; ceci expliquant cela...Je pars donc du principe que si j'achetais une Continental GT, je la conduirais "façon barre 7", avec les mêmes égards et attentions. Coté perf, on sait ce qu'on achète et j'avoue que ma barre 7 me donne plus de sensations et de bonheur à 110 Km/hr que ma ST (que je trouve parfois trop insipide..). C'est bien sur une autre "école". Je pense donc que la Enfield s'adresse avant tout à ceux qui recherchent les sensations "à l'ancienne". J'ai bien aimé et rejoints l'avis, à ce sujet, d'un essayeur quand il dit que la Enfield est plus une vielle moto "modernisée" qu'une nouvelle avec un look d'ancienne (Guzzi, Kawa, Bonneville et consorts..). Partant de là, on sait alors ce qu'on achète car c'est ça que l'on recherche...Cqfd. Reste le prix mais elle est alors la bien moins chère des "anciennes-modernes" que l'on trouve sur le marché aujourd'hui...Et quelle gueule;sauf les amortos Arr qui font tâche mais bon, on peut toujours les changer..!!!

De toute façon , comme c'est parti , avant dix ans on aura presque tous le niveau de vie du Cubain moyen d'aujourdh'ui , et on aura changé d'avis sur ce genre de bécane ....

Ca n'est pas pour critiquer mais pour le sens pratique il y a un détail: "La Chaine" placé à droite derrière le pot d' échappement. Pour le graissage de la chaine ou son remplacement, c'est pas le top parce qu' apparemment il est en une seule partie.

Salut à tous, C'est gentil de surfer sur la vague ""old school" ou encore " néo-rétro"...mais cette moto frôle quand même l'indigence vu le prix affiché ! Elle intéressera sans doute quelques "néo-bobo"...

la r e est un belle moto simple peu performante. Elle doit donner bien du plaisir à son utilisateur. Avant d'en acheter une il faut bien ètre conscient des limites de l'engin. Il fut un temps je roulais en xt puis sr c'était sympa. aujourd'hui je roulerais bien en mono mais en 2è moto.

après, pour avoir vu sa moto, c'est sûr que c'est pas la finition impeccable d'une bonneville ou même d'une kawa w mais il y a 4000€ d'écart et certe pas les mêmes prestations lol.....mais le gars est du genre globe trotteur et la moto est déjà allé jusqu'à cadix sans qu'il soit obligé de remonter avec un train hi hi hi.....le mec a aussi une vieille xt 500 dans son garage............je l'ai vu aussi retendre sa chaine (3 clés et un système avec des escargots)....un peu chiant mais il semble que la moto présentée ici propose un système plus conventionnel

Heureusement qu'il ne faut pas être expert en mécanique pour acheter une moto, ni frigoriste pour avoir un réfrigérateur, ni cuisinier pour déguster un bon plat... ;-)

pareil j'ai un copain qui roule 500 bullet efi de mai 2013....on est en octobre et sa moto affichait 10000 kms, semble t'il sans gros soucis, à part quelques ampoules qui claquent (éclairage compteur notamment)et une patte de pot d'échappement cassée suite à une descente de trottoir (le pot est long et bas)ainsi qu'une fuite d'huile au début pris en charge par le SAV.....bref pas de quoi s'affoler et lui aussi semble ravi de son achat

Très bien ta mise au point de connaisseur GoodV, en particulier ta dernière phrase. Je n'avais osé le dire plus haut...

Qu'est ce qu'on peut lire comme conneries sur ces forums par des soi disant motards qui donnent leur avis sur une moto ou une marque qu'ils ne connaissent pas personnellement. Depuis 2008 les nouveaux moteurs conçus par les autrichiens sont fiables. J'ai revendu ma 1ère R.E. de 2009 a 62000km et elle roule encore. L'actuelle de 2012 n'a que 12000 km et je n'ai eu aucun problème avec ces motos. Je roule tous les jours avec et bien sur comme tout mono, il ne faut pas le brusquer et autoroute interdite. Je suis très loin des couts d'entretien de toute autre moto. En tous cas je déconseille une R.E. aux 95 % des motards qui ne savent plus comprendre leur mécanique et leur conduite.

vous êtes amusants avec vos idées sur l' Inde...là bas il y a 100 motos pour une voiture , mais principalement des japonaises qui vont de 90 à 110 cm3 . les enfield, ils les admirent de loin . pour l' instant, en attendant les motos économiques en essence seront l' avenir , rappelez vous , la production est à son max; et comme elle baisse, le prix fait l' inverse , pas la peine de rêver ; le pain blanc est mangé ! de plus, sans carburant, moins de plastique et d' ordinateur , l' avenir sera aussi dans la simplicité d' ici qqs années . les indiens sont très ouverts sur l' avenir, ils sont très prévoyants et leurs paris semblent osés mais ......

Une bien belle petite bécane retro. Le retro revient en force et ça marche. Perso je n'achèterais pas mais je comprends ceux qui aiment et qui investiront dans cette jolie moto.

Ah c'est sûr que faut pas trop chercher le rapport prix/performances et niveau fiabilité comme dit Sandycov, ce sont des motos qui se chouchoutent, à commencer par le mécano concess (bon de préférence) qui vous la vendra et fera son entretien les premiers temps.

moi j'aime bien c'est décalé, original et raisonnable et je pense aussi que c'est une bécane qui se chouchoute à l'ancienne....niveau d'huile (mono), vidange régulière, inspection des serrages (vibrations).....faut savoir ce qu'on achète c'est tout......après pour le même prix t'as une kawa er6, mais c'est pas le même trip, ni la même distinction

Voilà c'est ça moi je touche pas au sac et au maquillage de ma femme et elle, elle va foutre son gros tafanard ailleurs que sur le dosseret de ma pt1 de bécane!!!!!! V

Jaide, j'attends toujours ta réponse sur la sortie Pyrénées !

belle moto mais pour le prix une honda 500 en offre tellement plus (faibilité notamment) idem la ktm 390 etc.. la mode néo rétro a bon dos une guzzi 750 au prix d'une yam mt09 chercher l'erreur. perso mon choix est vite fait vive le vrai moderne fiable

Jean Boulard ( de cochon)si tu avais bien lu l'article cette selle mono est de base, et une 2 places est en option. bien que je me vois mal vu le poumon que c'est , trimballer femme, enfants ou qui que ce soit. tony, tu as raison j'ai écrit trop vite, d'autant plus que c'est un mono longue course donc il lui faut de la place dessus.

ya pas de quoi sauter au plafond !!! j'ai eu il y a 3 ans une CLUBMAN 500S RE , c'est sympa car ça ressemble a une MANX de loin , mais ses 27 cv m'ont vite deçu ! cout : 3000€ chez nos amis Britishs !!!

C'est vrai Edouard, c'est une belle moto ... en moto. De la a en posseder une ... A moins comme le dit René de ne pas trop rouler, cela diminuera la probabilite de panne sans pour autant que la bete soit fiable pour autant.

Rouge: la hauteur de selle est dictée par le tube rectiligne passant sour le réservoir pour d'évidentes raisons esthétiques; et c'est le réservoir qui voit sa hauteur dictée par celle du moteur; bref je vois mal comment ils auraient pu faire une selle plus basse; A part ça, j'ai bien aimé tes 56' pout bikipedia.

Pour appuyer les propos d'Edouard Germain, dans mon entourage motocycliste, je connais une charmante jeune femme propriétaire d'une magnifique Bullet Classic avec qui elle a parcouru quelques milliers de kms... Les pannes à répétition ont eu raison de son amour immodéré pour cette moto, le dernier incident l'a en effet expédiée par dessus bord après le blocage du tambour arrière dû je suppose au décollage d'une garniture de frein. La chute s'est soldée sans trop de bobo mais la confiance dans la technologie indienne a pris un sacré coup au point de rechercher une autre monture fiabilisée dès sa conception ! Cette nouvelle GT 535 ne connaitra pas ce genre d'incident étant donné que désormais le freinage arrière est assuré par un magnifique disque à trou-trous!

Je vous rappelle qu'il y a motard et motard, l'occasionnel et celui de tous les jours. Cette moto est faite pour le premier qui ne roule que pour le plaisir, ou alors en seconde moto pour celui qui roule tous les jours. Les modèles d'exportation sont fiabilisés bien sûr depuis plusieurs années déjà par rapport aux modèles domestiques, ils ne sont pas vendus non plus au même prix. On a même droit à l'injection sur ce modèle "sport", certains d'ailleurs pourront le déplorer...

Tu as raison sandycov, on l'oublie parfois mais cette marque a été importé par les anglais, d'ou la ressemblance avec les motos anglaise de l'époque (Norton) Je serais aussi assez d'accord avec toi Edouard. Pour les nostalgiques de l'ancien, il vous reste les modèles de l'époque à restaurer, quoi de plus authentique ? Mais moi, perso, faire du neuf avec du vieux, c'est pas mon truc ! Je respecte mais je ne partage pas cette idée. Quand on a essayé une moto moderne, pour RIEN au monde, je voudrais revenir en arrière ! Par contre le look, personnellement, j'adore, le porte plaque est à virer bien sûr !

Que l'Inde soit riche ou pauvre ,le sujet n'est pas là ; Royal presente un produit ,pas pire que les Bullets ,qui n'ont a ce jour aucune fiabilité , pas de performances et pratiquement aussi chere qu'une Japonaise , sauf que au prix de revient kilometrique 3 fois plus chere que n'importe quelle marque; je peux en parler ! Marché de l'occasion bonjour!!!Quand on l'a , on l'a,ce qui en fait une moto attachante . regardez la plaque de d'immatriculation arriere , digne d'un Massey Ferguson ! de plus les perfs de ce dernier j'ai une W800 27000 kms , a part l'essence 0e de frais ! ils ont essayés de faire un demareur!!!!!! A la revente on peut lire " Moto FIABILISée " cela veut tout dire ! IL n'y a que le nom de ROYAL . Par contre je comprends aisement que l'on puisse aimer !!mais moi je n'aime pas les enmerdes .

vois pas en quoi une gima 125 est comparable à cette moto.....et puis royal enfield, c'est pas des répliques mais une vénérable marque de moto qui a toujours existé, l'usine ayant été transféré en inde en 1956 je crois

Elle est superbe cette moto. Vraiment très réussie. Maintenant je rejoins l'analyse de Good Vibration et notamment sa derniere phrase.