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Paris, le 21 mars 2005

La Dominator sauce supermotard

Surfant sur la vague du supermotard, Honda présente la FMX 650, une héritière de la Dominator apparue à la fin des 80's mais principalement tournée vers les jeunes des années 2000. Présentation sauce Madère.

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25% moins cher et 25% plus puissant et ça serait presque une bonne moto....
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J'ai commandé cette FMX (les dés sont donc jetés!) et dois la recevoir fin avril.En Belgique, le prix est de 5990 Eur et je l'ai acquise 5390 Eur ("prix salon"): raisonnable! Il est vrai que le rapport poids/puissance me fait un peu peur, ayant possédé une GSX750,des KDX200,une KX250 homologuée (50cv/100kg) et une XR600. La XR600 sortait 48cv pour 120kg !!! D'autre part, en épluchant mes anciennes revues moto (de '81 à 2005), il ressort de l'examen des fiches techniques mises en relation avec les essais que les plus grosses puissances annoncées ne sont pas toujours les plus efficaces et/ou les plus agréables à exploiter. Pour un gromono, l'important, c'est le couple et comment celui-ci s'exprime! Je dois avouer avoir d'abord craqué pour le look de la FMX ; j'ai pourtant été aussi séduit par la probable fiabilité d'éléments éprouvés et le côté économique de l'ensemble. Rien à voir avec une Vor, une Vertemati, une Husaberg ou même une KTM; est-il cependant nécessaire d'avoir 55 bourrins pour s'amuser en ville ou sur petites routes ? Je ne crois pas être un trop vieux croûton (39 ans),pourtant la course aux performances pures commence à me gaver quelque peu!!! A priori et sous réserve d'une prise de contact décevante, il ne me semble pas que l'acquisition d'une FMX650 soit diamétralement opposée à l'amour(!!!) que je porte à la moto en général.
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je part aux us en aout pour m'installer....il existe la bas une petite moto de 500cc monocylindre à transmission par courroie vendue 4595 $: la buell BLAST(vous pouvez la voir sur le site buell usa)....cette honda me parait vraiment pas bon marché aux vues de ses caractéristiques. comprends d'ailleurs pas que harley ne l'importe pas...en tout cas se sera sans doute ma prochaine monture
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Le look: plaque-garde boue agressifs ds l air du temps, silencieux discret mais stylé, peu de plastiques (!)... moteur puissant:à la prochaine génération de gromono honda yaura meme plus besoin de brider a 34 chevaux c top, prix abordable pour les jeunes bref ils ont visé dans le mille
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Jusqu'à quand Honda va-t-il nous prendre pour des couillons ? 6200 € pour un poumon pareil ? Je préfère encore garder ma 650 DR... Quand à l'esprit supermotard laissez moi rire...
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Supermotard ... ouai bah il n'y a que le nom. 6200 euros pour le célèbre et vieux mono honda avec des bouts de plastiques. La blague est chère. Je risque pas d'aller chez Honda avec ce genre de politique dans leurs bureaux... Ils se foutent de la gueule de nos bonnes têtes de motards.
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Chronique d'un bide annoncé: Bon, bé je constate que personne n'est dupe: les réflexions vont toutes dans le même sens et les analyses sont très bonnes (notamment celles de Ben malgré ses 49 ch !). Ma seule certitude est que ce sera un bide et mon analyse est simple: - Bcp trop cher pour les jeunes à qui le concept s'adresse - Bcp trop kéké pour les "motards murs" - et évidemment fera hausser les épaules aux amateurs de supermots Au lieu de ça, j'eus préféré une Dom modernisée (eau, réservoir sous selle, selle basse et confortable, 50 ch au moins etc...)
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Lamentable: probablement le + mauvais rapport prix-puissance de la production. Je connais 2 concessios qui sont effondrés par ce loupé: Par contre, si le but du jeu était de faire pire que la concurrence (et de loin), admettons que le pari est magnifiquement réussi.
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En réponse à Ben: c'est exactement le contraire: la puissance a augmenté à partir de 95 (modèle S), passant de 41,4 ch à 43,5. Pour avoir eu une des toutes premières (J, 1988) comme neuve et une des toutes dernières (W, 1998 comme neuve également et que j'ai encore), je confirme ces chiffres d'autant que l'augmentation du poids de 14 Kg a manifestement été plus que compensée par un moteur + brillant et moins inerte: l'ensemble est ainsi plus performant malgré les + 14 Kg. ce chiffre de 49 ne se retrouve nulle part, ni chez Honda ni dans la RMT et je me demande bien où tu l'as pêché...
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dommage pour les petits gabarits qui passeront devant le FMX 650 sans avoir même l'envie de l'essayer pourquoi BMW a pensé sur le 650 GS de faire 3 hauteurs de selle bou!!!! l'aspect du phare c'est bien les années 80 merci de le rappeler.
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elle est pas male....mais c'est surtout l'article et la presentation qui est extra , ce qui est bien dommage c'est que pour les autres marques (europeenne entre autre), il n'y a pas la meme volontée de promouvoire....esperon que ce n'est pas une affaire de part publicitaire ou je ne sais autre question de tune car cela ne colle pas avec l'image un peut rose que vous revendiqué! mais c'est trés bien de presenter une moto avec toutes ces photos faite le pour toutes les marques et tout les models!!!! reston fun et roulon!!
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Allons, allons pour ce prix lá?! Je roule tout les jours en Kawa KLR 650 a Madére (bien les photos de chez moi!!!)et je veux bien faire une petite course avec la Honda ici...
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Le prix trop haut, la puissance trop basse... :-( Franchement, je rejoins ceux qui n'apprécient que moyennement l'équation ! Tant pis, je reste avec ma mamy (600XL-LM 1986) et je regrette encore le poids-plume de ma 500XLR (explosée contre une bagnole) ! GroMono Powaaaaa !
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24 ans(pas de thune=etudiant) je trouve une becane comme ca déprimante c'est un attrape couillon. prix/puissance/finition/moteur tu parles d'un compromis vaut mieux acheté une sv ou bandit d'occase ou encore un fazer. quant a la mode…pfff! un truc de tarlouze fadrait qui revoit leur etudes de marché, m'ont pas demandé a moi.
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La puissance de la Dominator a régulièrement diminué, passant de 49CV au début de sa carrière à 44CV en fin de carrière, ou quelque chose dans ce goût là. La 650 SLR qui avait hérité du mono Dominator était encore moins puissante. Cette diminution est à mettre sur le compte des normes anti-pollution (bruit et gaz...) apparues au cours de la carrière. Les normes s'étant notablement durcies ces dernières années (Euro 2, Euro 3 bientôt), il n'est pas étonnant de retrouver seulement 38 canassons aujourd'hui... Pour rappel, il n'y a pas très longtemps, on pouvait lire dans les journaux moto que les moteurs à refroidissement par air étaient condamnés à cause des normes anti-pollution toujours plus restrictives. De toute façon sur un mono, le couple compte plus que la puissance pure. D'ailleurs à priori la SLR restait une machine sympa au niveau caractère, malgré les Watts perdus.
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Tout d'abord bravo pour cet article, qui, avec la partie "étude de marketing", et chiffre, nous sort enfin du simple essai basique. La presse écrite devrait en prendre de la graine... Pour la bécane, désolé François P., mais je fais 1.85m donc je dis : enfin des motos pour les grands, car c'est trop souvent l'inverse. D'ailleur les constructeurs semblent comprendre qu'il y a de plus en plus de personnes de + de 1.80m donc, ça va dans le bon sens... (voir la Yam MT-01). Seul bémol, mais de taille pour la Honda : son rapport prix puissance vraiment trop défavorable...
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38 CV pour 163 kg, c'est un rapport poids puissance qui va dater dans l'histoire de la moto ! Et vous ajoutez un prix exorbitant pour une mécanique éprouvée et vous avez la preuve que Honda nous prend pour des c......
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Tout ce qui est dit au-dessus est plein de bon sens. Comme quoi l'étude marketing à l'origine de cette "géniale trouvaille" (on peut faire de la tune dans des vieux pots) a oublié un ou deux détails : pour le fun, il faut des watt et un prix raisonnable. Si MM. Honda et Yamaha se foutent de nous sur ce dernier point, M. Suzuki saura peut-être accommoder l'excellent moteur du 650 DR dans super mot' plus abordable que le 400 et que cette 650 FMX. Pour ce qui me concerne, j'ajouterai un autre reproche à toutes ces super mot': elles sont beaucoup trop hautes pour être accessibles à tous. Avec 1,74 m, ce type de moto n'est pas pour moi !
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37CV?! C'est moi qui hallucine ou mon Dom en crachait plus de 50?
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Pour tempérer un peu le truc, je peux comprendre qu'on puisse préférer les sensations du mono d'une 650 FMX (quand même exploitable au jour le jour) aux sensations d'un 4 cylindres. Sinon, l'intérêt d'une 650 FMX par rapport à un trail monté en supermotard, c'est que la machine est pensée dès le départ pour être un supermotard: châssis, suspensions et freinage sont adaptés à cet usage. Il te faudra faire plus de transformations qu'il n'y parait pour transformer le trail en Supermot':changement de roues, mais aussi modifs de suspensions (ressorts, huile de fourche, réglages, idéalement amorto arrière), système de freinage. Une fois toute ces modifs faites, pas sûr que la fourche du trail supporte bien un usage supermot' plus sévére en terme de contraintes (notamment au freinage) et que l'ensemble soit homogène. Dernier argument en faveur d'un Supermotard type FMX ou XTX (mais je sais que beaucoup n'en ont rien à faire): la moto est homologuée, contrairement à un trail largement modifié et donc théoriquement illégal.
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Ch'uis d'accord avec vous tous,6200 euros pour un gros mono entouré de plastique, c'est se foutre de la gueule du monde en surfant sur la vague du supermot. Vu qu'il n'y a rien de nouveau sous le soleil des gros monos depuis longtemps, autant s'acheter un mono d'occase et se le monter en supermot. de plus si on reste sur de l'occase pour ce prix là, on peut trouver un ZRX ou un autre gros roadster et ce sera quand même aut'chose question polyvalence et sensations! enfin, le marketing sera toujours le marketing...
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mon bandit n'est pas fade ceci dit il est cloué au garage depuis janvier (perte du permis) et j'ai recemment acquis un zoomer (très cher lui aussi)....mais c'est vrai que honda c'est la qualité assuré
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Tout à fait d'accord en ce qui concerne les prix Honda ; faut quand même pas oublier que le moteur, avant d'être celui du Dominator, équipait déjà les 600 XLR de... euh... quand déjà ? C'est tellement loin... 83, peut-être...Enfin ce que je veux dire c'est que les coûts de production en sont (sans doute) largements amortis et qu'Honda pourrait aider son service marketing en la vendant au "bon" prix. C'est aussi le cas avec la Deauville et laTransalp qui portent le moteur du 650 Revere de 1988, avec le CBF 600 qui a celui du Hornet, etc...
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Disons qu'il y a des choix plus rationnels que le 650 FMX, mais si le caractère du mono de la Dominator est toujours là, ce sera sympa. Et il est plu bô qu'un 660 XTX (même si j'aime bien Yamaha en général). Pour les KT et autres Husaberg, c'est effectivement encore plus cher et plus exclusif, mais le prix est justifié par des composants et un moteur de compèt'. Une KT ou une Husaberg, ça pèse plusieurs dizaines de Kilos en moins par rapport à une FMX ou une 660XTX...faut comparer ce qui est comparable.
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PS : Dominique, Honda c'est Honda (même si ca énerve) et non pas Suzuki. Sinon coté fadeur, le bandit 650N, c'est impec ;-)
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Je crois qu'il y a plein de vrai dans ce que je lis au dessus. N'empeche que la moto est rentré dans la catégorie du luxe depuis une demi-douzaine d'années. Le moulbif seul, éprouvé (et super fiable) ou d'autres détails peuvent durement infléchir le tarif... lois eco oblige, segment de marché "niche" décidé dès le départ. M'enfin le tout est qu'elle est bandante (désolé faut être entier !) cette meule. Bien plus homogène, réussie (poids "faible") que la concurrence du meme prix. Coté prix, que dites vous des KTM supermot' qui depassent la brique sans que ca choque ? Déjà exploiter un concept comme la FMX, FAITE POUR LE PLAISIR, sur la route, combien y arriveront ? Poum Poum !
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sûrement pas mauvais mais le prix franchement....c'est celui d'un bandit N 650 ou encore d'une SV (à quelques centaines d'euros près)....le seul avantage sera sans doute le tarif d'assurance et les consommables...sinon c'est quand même pas donné surtout vu la cible visée
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Je suis assez d'accord avec les commentaires précédents, ça reste cher pour un mono de age déjà bien rentabilisé!! pour qq €uros de plus on a une sur le même créneau la XT660 plus puissantes mieux equipée et très sympa... même si elle est plus lourde c'est vrai. La FMX a une belle frimousse mais faut pas trop pousser le bouchon Mr HONDA pour se prix là on a des roadsters sympas plus polyvalent, aussi fiable et sécurisant voir un Bicylindre tout aussi fun... a 18 ans on a pas forcément l'argent d'une FMX 650 neuve(enfin c'était mon cas!) remarque j'en ai 22 et j'ai toujours pas assez :p Dommage!
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Et encore un jouet ! Ca ne doit quand pas être compliqué de faire une machine sympa, fun et pratique. Si ? Ca comfirme bien ce que je pense depuis longtemps, il y a de + en + d'automobilistes qui font de la moto et de - en - de motards. Triste !
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Pour avoir eu une dominator, je confirme que le moteur a vraiment un caractère sympa (conçu avant le fade concept "Total Control" cher à Honda dans les années 90). Ca doit être un très bon outil en ville. Par contre, 6200 euros, ça me paraît pas donné quand on sait que le moteur est amorti depuis longtemps. Et surtout au même prix on trouve des 4 cylindres théoriquement plus cher à produire. Honda ne se rappelle peut être pas bien ce qui a tué le mono: prix face aux bandits et autres Diversion, manque de polyvalence (bonjour les trajets sur autoroute) et longévité d'un mono. Et si on veut une moto passion , on peut se payer une Hornet, une FZ6 ou un SV650 pour pas beaucoup plus cher... Il ne faut pas se tromper en achetant une machine comme la FMX 650: c'est bien pour rouler sur les petites routes de campagne et en ville. Ou alors on craque pour le look assez sympa, il faut admettre...
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Ouais... 6.200 Eur pour un moteur de Dominator de 1988 et un compteur de tondeuse, ça fait cher la blague. Néanmoins, tous les essayeurs disent qu'elle est assez sympa à conduire... et puis comme dit Andy, la Dominator avait plutôt bonne réputation à ce niveau-là. A voir... je suis plus que sceptique.
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Le look est superbe, rien n'à voir avec le côté mastoc du Yam XT. Vu l'origine du moteur, il doit y'avoir moyen de récupérer les watts du Dominator. Reste le prix un peu trop élevé.

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