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NOUVEAUTÉ 2010
Paris, le 26 février 2010

La dernière sortie de JCO : Yamaha Super Ténéré 1200

Premier ambassadeur français de Yamaha en 1966, Jean-Claude Olivier (JCO) quitte le box de Yamaha Motor France après 45 saisons passées au sommet. Mordu de rallye-raid, l’homme a tiré sa révérence en dévoilant la Super Ténéré 1200 : tout un symbole !

Commentaires

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à part Gamellix il est permis de s'étonner de voir si peu de commentaires à propos du départ de JCO. il a pourtant croisé de nombreux concessionnaires en 44 ans de carrière,de nombreux collaborateurs aussi...Je l'ai personnellement rencontré en 1969 à Lyon avec son J7,& à ce jour je suis en procès en appel contre lui:évidemment,pas de commentaires donc ...
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sur la nouvelle moto,rien à dire mais parler des débuts de JCO sans parler deChristian Ravel à qui JCO livrait ,je crois sa TD1C sur le cicuit de Montlher'dans une petite ERKA tractée par son Porchon,c'est oublier un grand moment du sport moto français
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Salut à tous, Excusez moi mais c'est aussi "la moto "qui m'interesse ! et en l'occurence JCO ne l'a pas inventé ;-) J'ai eu une TDR, concept feu de paille au figuré comme au sens propre ( enfin propre ! )moteur serré à 5OOO bornes...et c'est vrai roue levée à chaque départ de feu. Revenons donc à cette chose ringarde. Cette moto est complètement HAS BEEN. Comment peut-on être à l'origine d'un concept aussi novateur que la TDM, la laissée vieillir, laisser les concurrents s'en inspirer et accoucher d'un truc complètement en dehors des réalités. Hè messieurs du marketing il faudrait peut-être sortir un peu ! la terre à tourné depuis... La Ténéré, en 600 "gromono" a été ma première "grosse" moto et j'en garde un souvenir ému, merde 23 ans déja !En ces temps là les dakars de Thierry faisait rêver ...et vendre. Les péocupations écologiques étaient les ridicules 3% au élections.Les chemins de ma Bauce natale avaient des odeurs de sable chaud à son guidon. Cette Superténéré me paraît aujourd'hui incivile, grossière et ne représense plus rien. La multistada me paraît, même s'il est vrai donne dans la surenchère, bien mieux inspirée et presque sexy. Et pour les raids il faudra pousser très loin car même au Maroc aujourd'hui le macadam à bien poussé.
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Henri ,ton analyse est parfaite,J'ai vendu ma tiger 1050 avec bagagerie,en fin d'année 2009,envie de changer de moto.bref je commence a regretter,comme tu la dis ces nouvelles motos sont hors de prix,trop lourdes,trop d'assistance. Ils ont du oubliés que l'on etait en temps de crise. Bref j'ai une 750 Triumph ,je vais lui faire une bonne revision,et je n'acheterai pas de nouvelle moto cette année
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Bonjour , Il y a10 ans j'ai acheté ma TDM 850 avec 51600 frs soit environ 7750 euros. C'était avec la varadero le meilleur trail routier avec une super polyvalence. 10 ans plus tard il faudrait payer le double pour avoir l'équivalente actuelle de la TDM ? Mon salaire n' a pas doublé , lui , en 10 ans ! En fait , le prix n'est pas la seule raison de ma déception . Cette nouvelle orientation du segment "trail / routier" ne me correspond plus : - Hypertrophie de la cylindrée : à quoi bon 1200 quand un bon 1000 fournit nos 100 cv ? - Hypertrophie du gabarit : à quoi bon ces hauteurs de selles quand on est de plus en plus urbains et donc occupés à se faufiler entre les voitures quand on est pas les 2 pieds au sol ( si on peut ) - Hypertrophie du poids : 261 kgs en ordre de marche. Bonjour les dévers ! - Hypertrophie des fonctions électroniques : statistiquement : plus il y a de causes possibles de panne plus il y a de pannes. Quel pourcentage de motard lambda a besoin de ces assistances ? La sécurité active endort la vigilance instinctive en se substituant à l'attention et au raisonnement. De plus les diagnostics et réparations électroniques vont enfler les budgets de maintenance. Au mieux , un ABS aurait suffit ... Ces nouvelles motos ( 1200 multistrada / 1200 ténéré / etc ... ) ne sont pas assez rationnelles et fonctionnelles pour un quadra comme moi . Cela m'étonne car j'aurais pensé que ces nouveaux modèles , destinés à des motards " mûrs" auraient été conçus pour me plaire :( Heureusement qu'il reste la KTM SMT / la triumph tiger par exemple à moins que je ne fasse encore durer un peu ma TDM dont je suis satisfait à 200%. Bonne route à vous tous.
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Ah la TDR 250 ça envoie, j'en avais suivi une difficilement aux démarrages en milieu urbain (j'étais pourtant en ZR7 à l'époque). Elle a auguré le style hybride de la TD..M et par filiation la moto dont on parle ici avec ses décos sport. Sauf que l'une fait près de la moitié du poids de l'autre...
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Eh, la rédac, il me semble que dans la carrière de JCO vous oubliez l'essentiel. Son meilleur coup fut d'obtenir en 1988 l'importation de la 250TDR. Mono 2 temps 44ch à 10.000t/min pour un poids tout plein fait de 150kg. Pour l'avoir essayée à l'époque, je peux vous assurer qu'elle envoyait. Complètement à l'opposé de cette nouvelle Ténéré que je trouve par ailleurs assez réussie, bien que pas faite pour mon gabarit de jokey. Je rend hommage à l'hommage de Gamellix, et partage tout à fait son point de vue. JCO a apporté à lui seul à la moto plus que ne pourront le faire tous les autres réunis. Je ne suis pas dur avec ces derniers, juste réaliste. Trouvez en un seul qui s'investisse à ce point jusque dans la compétition, et ce n'était pas un manche. Sur ce, bon vent à lui, comme on dirait à Thalassa. Bye.
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Vu les courbes de vente qui ne cessent de baisser, EDS a hérité d'un drôle de cadeau avec ce monstre imaginé avant la crise. 15.000 euros, le prix de 2 Dacia. Et sans prime à la casse. 250 kgs, un pilote d'Im80 mini, une mécanique hyper sophistiquée...Tu parles d'un symbole. Le symbole d'une époque révolue, celle ou l'on vendait tout et n'importe quoi, celle ou l'on pouvait faire la course avec le TGV, celle de la Vmax sur la roue arrière, en costard cravatte et sans casque, celle où il y avait un beau salon...Souhaitons à EDS d'avoir le temps de mettre en place le 2RM de l'avenir, respectueux de l'environnement, plus sûr, mieux intégré dans la société, économique et responsable. A n'être promus que la compétition, les 2RM vont finir comme les chevaux, parqués sur des hippodromes. Pardon, sur des circuits...
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Comme quoi les lecteurs de Moto-net aiment les motos et se foutent du culte de la personnalite des commerciaux qui leur vendent.....
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44 ans de carrière dans le monde de la moto! Une passion affichée 24h sur 24 et un charisme à toute épreuve, associé à une âme de compétiteur. JCO nous a montré que le rêve Américain pouvait également se conjuguer en Français. Ses premiers pas de commercial en J7 (fallait oser à l'époque, face à la concurrence Européenne), ses talents de pilote et son instinct affuté de businessman ont conquis les Japonais, comme personne auparavant lui, ne l'avait fait, et Yamaha lui doit beaucoup sur sa pénétration du marché Européen. JCO aura représenté en France 44 années de talent à l'état pur, et son absence de la scène professionnelle va nous manquer. Ciao l'artiste!!! Il est dommage que votre départ ne sucite rien de plus qu'un débat: "Pour ou contre la TDM 1200...". Les temps semblent déjà changer, mais sans faire injure à votre successeur, vous nous manquerez, soyez en assuré!
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Une TDM à 15000 euros ça peut faire cher, c'est pour ça que Yam l'a faite aussi lourde, le kilo est donc meilleur marché !??
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Ce matin, l'émission "Auto-Moto" diffusé sur TF1 annonce le prix de cette nouvelle Yamaha à 14.999,00€. Je trouve ce prix osé car élévé pour une machine se voulant être une alternative à la BMW R1200GS. Une nouveauté se heurtant à la reine du segment dont la réputation n'est plus à faire. Je suis l'heureux propriétaire d'une R1200GS acquise récemment et, après avoir été japonais (Honda Africa Twin) puis italien (Aprilia CAPONORD), il faut bien reconnaître que la partie cycle, la conduite mais aussi et surtout la qualité de fabrication sont bluffants sur cette moto. Les premiers tests et essais de cette "Super ténéré" seront sans doute plus révélateurs que les critiques de presse et autres internautes. Attendons. Cependant, je le répète, je considère le prix "prétentieux" pour une supposée nouveauté.
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"ce type de trail de 200kg" si justement, Steeves, autour de 200 Kg il se vend formidablement bien: regarde les chiffres de 1200 GS. par contre, je pense que cette enclume aura juste un succès d'estime; en tout cas, ce n'est certainement pas avec ça qu'ils referont le coup du XT 500. Franchement, JCO a dû se forcer à sourire pour la photo; il méritait vraiment mieux que ça. Bé oui, Keys loafer: c'est hélas aussi cela le journalisme: retranscrire un argumentaire de vente risible...
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"la Yam' entend bien grignoter-devorer"(les parts de marche de la GS). multisrada:"cette mangeuse de BMW1200gs"(M-N 10/11/09). Probleme de gloutonnerie a Moto-net? OK avec Rouge et Ben... Le prix va nous faire marrer encore plus. Mon trail prefere: ma Yam 360 mono d'antan (poids-torque)
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bel essai mais pas encore concluant pour cotoyer le niveau de perfection de la GS. A cette Yam, il lui manque 1/le Telelever, 2/les jantes à rayons pour pneus tubless et 3/le centre de gravité placé très bas qui fait que la GS malgré son poids est un vélo. A prix sensiblement équivalent il n'y a pas photo.
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260 kgs, 845cm de hauteur de selle, donc les petits gabaries passez votre chemin, de l'electronique en veut tu en voila, qui sur une bécane comme cela en plein désert( même si ils ne seront pas nombreux à y mettre les roues)te plantera pour de bon. seule bonne note le cardan. ne parlons pas du prix et pour une moindre mesure du look. à mon humble avis, bm peut être tranquille avec sa gs.
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Ok avec Fanfoué et Yves desmestre, c'est une Varadero avec un moteur de grosse TDM, et puis surtout avec un cardan pour concurrencer la GS ainsi que pour la dispense d'entretien. En fait une grosse voyageuse pour le duo et pratique pour sa garde au sol intéressante et la charge à embarquer (hum... ça risque de faire beaucoup qd mm pour des petites jambes d'homme!). Enfin le look aventurier qui prend toujours... C'est la KTM en effet qui peut seule être encore qualifiée de gros trail routier. L'avantage par rapport au GS je dirai que c'est la compacité du moteur si on n'aime pas les moteurs qui "débordent". A vérifier en revanche le centre de gravité...
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D'accord avec toi Tony SKY. La Multistrada n'est pas un trail,pas plus que cette 1200 Teneré,plutot un hybride genre TDM.Je n'ai jamais eu de Ducati,mais il faut reconnaitre que cette nouvelle Multistrada est magnifique,bien sur je ne parle que d'esthetique.et pour ma part je pense que seul La KTM990 Adventure peut revendiquer le titre de gros trail.
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C'est joli et bien fini, mais rien de nouveau dans le style, et puis faudrait virer les sacoches en plomb pour gagner au moins 60 kgs. C'est le premier critère que je regarde dans une moto : son poids ! Celui qui n'a jamais piloté une moto légère ne peut pas comprendre.
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EH! les gas, regardez un peu mieux et vous verrez une grande moto typée rallye raid. Un gros effort mécanique à été réalisé par Yamaha sur le coup (callage pistons, cardan, anti patinage, abs+duals, chassis travaillé pour la réparti des masse, etc..) Soyez réaliste, Méme les ritales bavent devant... Quant'a l'esthétique, chacun appréciera pour lui meme. Eh dit le Mutistrada, c'est un trail ca???? Ah bon!!! Bonne route à vous tous.
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Yamaha 1200 Teneré= Maité Ducati 1200 Multistrada=Carla Bruni
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je trouve que relancer la mode du trail est une bonne idée mais ce type de trail de 200kg n'a jamais pu se vendre ;il aurait fallu retourner a des trails style XT 500 dont j'ai eu 6 exemplaires et qui manquent sur le marché car ils permettaient touts les types d'usages :loisir, trajets et meme TT ce qui n'est pas possible avec des engins de ce type a moins de faire 1m99 et 100kg style peterhansel !
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Le teasing a fait pschittt ! Les stylistes manquent d'imagination et les concepteurs n'ont aucune notion du poids! Avec un "trail" pareil , ont ne risquent pas de grimper aux arbres. Bonnes soirée à toutes et à tous V. Mais tout les goûts sont dans la nature ...
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...cardan qui a aussi sa part dans le poids; cela dit, même si c'est lourd et brutal, un cardan se justifie ici beaucoup mieux dans un milieu sablonneux (enfin, pour les amateurs d'ornières avec 270 Kg au bout des bras)
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Effectivement le poids est absolument délirant (auraient-ils mis du plomb sous le moteur pour abaisser le centre de gravité?). La seule bonne nouvelle me semble l'adoption du cardan qui devrait inspirer d'autres constructeurs (une multistrada avec un cardan, ça se serait une alternative alléchante à ma GS!)
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je suis assez peu attiré par ce genre de moto, pour moi le look de la GS et de cette yamaha sont à peu près au même niveau (0). la varadero est peut être encore plus moche.faut aimer.
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des formes à la GS ??????? on croit rêver ah tu parlais de la forme cubique des valises... je comprends mieux. Ouf
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Oui, et encore la Varadero a un bi en V, elle a une gueule plus classique, parce que moi ces formes à la GS, ça ne m'emballe pas. Sans compter la fiabilité des Bm, qui n'est pas toujours à la hauteur de leur réputation...et une Vara, c'est 11000 neuf !!
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Tout ce bruit pour une "Varadero" à la sauce Yamaha, cela montre un sacré manque d'idée! Comme dirait Fanfoué: vive les européennes.
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Ahurissant, ce poids ! ils le font exprès ? Tu as tout dit, Fanfoué: c'est la nouvelle Varad; Vraiment les japonais sont largués à un point que je n'imaginais pas.
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quelle deception a la vue de cette 1200 teneré,mon dieu quelle est moche,les japs doivent faire un concours,a celui qui sort la moto la plus laide,Kawa Versy,honda VFR 1200?et maintenant Yamaha 1200 tenere.On reprochait a la Varadero d'etre trop lourde,et voila que l'on nous sort sa jumelle(261 kg escusé du peu).Bref,Bravo pour les marques europeennes,qui eux nous vont vibrer, Ducati Multistrada,Aprilia RSV4,Triumph et BMW.
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Pour se borner au seul aspect extérieur, on est loin, très loin, de la classe de l'arachnéenne 1200 GS: l'ensemble reste assez tarabiscoté et lourdaud; on va dire japonais...
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Même s'il est dommage qu'on ait délaissé les trails plus petits et plus légers, souhaitons bonne chance quand même à ce gros trail routier qui semble bien étudié (travail sur le centre de gravité, confort avec ses selles épaisses, autonomie, look rallye raid, cardan à l'instar de la GS sa concurrente directe...). Et saluons la belle carrière de JC Olivier qui a contribué au succès de Yamaha.
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Le teasing semble etre une arme de communication utilisé à plus ou moins bon escient en ce moment...Le coté positif c'est que le nouveau Ténéré bah on en parle, le coté négatif c'est qu'on est souvent déçu...résultat la ligne de la moto me semble beaucoup moins fluide et épurée que ne le laissait présager l'exercice de style du proto. Mais bon, ça on y est habitué, aussi bien en moto qu'en auto...Sinon le bête ne me parait pas plus moche que la GS (ça c'est une affaire de gout) et pourrait effectivement venir chasser sur ses terres si le tarif, qui pour l'instant n'est pas communiquer, contrecarre l'efficacité teutone. Par contre pour une moto qui se dit d'inspiration "raid", un peu comme la BM, mis à part l'esthetique je ne la vois pas trop sortir des sentiers battus...une GT stylée différent quoi...

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