La Crossrunner, star du stand Honda à Milan

Salut tout le monde, si l'un d'entre vous a eu l'occasion d'essayer ce nouveau né, j'aimerai connaitre vos premières impressions..... Merci

Vivement le retour du soleil!

@Emmanuel,moins D'1,30 le lendemain d'une chouilla ça te va ?

@ Joël Blondeau: Donc, tu "me connais", pour m'avoir vu une fois, cela ne peut être qu'au Lédenon... Deux remarques alors: 1), c'est hors sujet puisque on parle ici d'un usage "ROUTE", vu le modèle concerné par l'article... 2), cela rend ton comportement précédent encore moins excusable ! Maintenant, me doubler.. ouais, sans doute, je ne sais pas lequel des deux jours et avec quels potes j'étais, j'ai roulé en confirmé le premier jour (le 12) et en "moyen" le second car on voulait faire des images avec le reste de la bande de bmistes... donnes-moi plutôt ton chrono, honnêtement je veux dire, et on pourra savoir de quoi on parle... de toute façon, c'est pas très difficile de doubler sur un circuit, si on est pas trop un manche et qu'on a une machine qui marche bien.. Bref....

Sur mon bon de commande est noté 11000 euros clè en mains (plein essence, carte grise incluse), en plus il ma offert le gavage + un casque d'une valeur de 250 euros.

Bonjour. Line Marchal, comment peut-il mettre 11000 euros tout compris? Où as-il trouvé les 11000 et que veux dire tout compris?????. Merci.

Enfin, j'ai failli penser que les hommes n'aimaient plus les grosses !, un V4 sur une moto ne peut qu'être qu'agréable et souple, moi je l'ai commandé sans savoir le prix, Honda ne na jamais déçus, mon concessionnaire a marqué sur le bon de commande 11.000 euros tout compris.

Bonjour. Pourquoi tant de haine. Vous parlez du poids mais pensez vous que vous êtes tous des Dani Pedrosa ???? A part quelques allumés, personnes n'utilisent sa moto à 100 Pc, alors attendez, essayez et donnez votre avis... A+

@Emmanuel, comme si je ne le savais pas.... MDR, aller un petit indice, juillet 2010, je t'ai doublé toi et tes 3 potes 2 fois avec ma japo-niaise de me;de !, je te le répète, tout ce que l'on suppose n'est pas forcément juste @++++++ Joël

plutôt laid cet engin mais surtout sur le compte de la crise j'ai l'impression qu'on nous pond n'importe quoi on récupère ici et la mais au bout du compte ou est la vrais nouveauté ?

Line tu dois beaucoup aimer ta belle mère!

Coucou a tous, quel est le poids idéal d'une belle-mère ?, es bien important ?, moi cette moto me plait, je vais la commander, c'est tout, elle viendra remplacer ma VFR800 qui atteind 98.000 kms sans le moindre incident !.

Le Gnac : "Je dis que la VFR 1200 est une enclume, ce que (en d'autres mots certes) même les journaleux ont constaté ! La Honda est lourde à emmener". Comme j'en ai une depuis 9000 km, je confirme, la VFR 1200 F avec ses 267 kg plutôt haut placés, elle est trop lourde de 40 kg pour être une ballerine. Sinon, côté esthétique moi je trouve qu'elle déchire grave. Et niveau efficacité, ça va très très bien.

Petit salut à NinouXX et Steph26 .-) De quelque moto que l'on parle, en terme de plaisir ou au moins de facilité, "le poids est l'ennemi".. et en effet, certains constructeurs semblent l'oublier ! NinouXX a parfaitement listé les "bons exemples" sur le marché, c'est édifiant ! si eux ils arrivent à sortir de machines de plus forte cylindrée bardées de bordel éléctronique qui plus est (Ducati, BMW par ex), pourquoi un constructeur aussi "puissant" en terme de groupe, de banque d'organes, de capacité de recherche, etc, n'y arriverait pas ?? Et si Honda était un ventre mou aujourd'hui, contrairement à cette si belle époque où oui, une Honda pouvait faire rêver ? Je me suis moi aussi "arrêté" à l'époque où la VFR 750 seconde du nom (avec le magnifique monobras) était encore au catalogue... @ Joël: Je ne te donnerai même pas mon liquide de refroidissement... j'en ai pas ! Mon moulin à vent, ou flat poussif comme tu veux pourra tout de même laver gratis.. même sans eau ! Arf MDR ! :-))

Cette moto va plaire oui, si elle n'offre pas trop de lourdeur (remarquez on peut toujours virer les radiateurs hein ça ne se verra pas! hihi...). Et je dirais même plus, c'est que sa future grande (grosse) soeur crosstourer va lui servir de faire valoir. Juste retour de cylindrée? Vive les 750/800cm3 encore une fois! plus complets en terme de polyvalence, moins chers et... moins lourds. A venir la new vfr 800! Attention quand même de faire des motos plus légères et moins polluantes, car l'avenir est bien là, et le V4 n'est pas le premier de la classe en la matière. Les premiers actuellement sont à ma connaissance 2 moteurs bicylindres en ligne, le rotax des f800, et le kawa er6 dans les moyennes cylindrées. Dans les plus grosses je ne sais pas, à vous lire...

Shoto, tout a fait d'accords avec toi, je ne comprends d'ailleurs pas pourquoi par ces temps de crise les constructeurs japonais ne se regroupent pas pour fabriquer des pièces polyvalentes, un peu comme PSA et fiat, perso cela ne me dérangera pas de rouler avec une Suzuki, moteur Honda et cadre Yamaha, aller je vais être sympa j'accepterai même du liquide de refroidissement BMW.... MDR

NinouXX, Essai une VFR800 récente sur 1.000 kms, tu me diras ce que tu en penses, mis à part la position de conduite (pour mon cas) je trouve cette moto parfaite, le mot a retenir sur cette machine est SOUPLESSE. Je pense que la VFR800X va offrir une position de conduite plus droite, une protection et un confort supérieur. Avec son look insolite et cette mécanique, je pense que cette VFR va beaucoup plaire !

Personnellement cela ne me dérange pas qu’Honda face du recyclage pour sortir une nouvelle moto, la nouveauté pour la nouveauté ce n’est pas forcément utile et surtout cela gonfle la facture. Que dire du style de la moto si ce n’est qu’elle a une tronche spéciale (entre la GS et la Vstrom) au moins on ne pourra pas dire que la marque ailée n’a pas innové au niveau du look !!! (ah ah ah) Ce qui me fâche c’est le poids (une mauvaise habitude chez de nombreux constructeurs). Je sais bien que ses motos sont généralement bien équilibrées et qu’une fois en route on oublie le poids, mais tout de même, il y a de nombreuses situations où il finit par être casse pied. Pour moi qui roule beaucoup sur des routes sinueuses et abîmées la question du « tonnage » de la bête a son importance. Il est dommage d’avoir à choisir entre des véhicules légers mais inconfortables et sans aspects pratiques (un minimum) et des véhicules polyvalents mais trop lourds (CBF 1000, Bandit 1250,…).

Mais si, mais si on a compris. Je dis juste que 240 kg pour une 800 cc ça fait lourd pour une moto polyvalente, sachant que la R1200GS (une 1200 cc donc) fait à peu près le même poids et la que la Ducati MTS 1200 pèse encore moins, sans parler de la KTM SMT (une 1000) qui fait moins de 210 kg tous pleins faits. Le poids ne te gêne peut-être pas mais personnellement je préfère une moto la plus légère possible. La VFR a été très bien comme moto, du temps de la 750 et son moteur avec la fabuleuse cascade de pignons et son feulement si distinctif. Mais après ça, la 800 et le V-Tec, je n'avais plus aimé du tout. J'avais d'ailleurs été très etonné d'un tel changement en négatif... Je suis pas anti-honda, j'en ai eu plusieurs, mais perso, à part leurs sportives ( les CBR qui elles sont légères), leur offre récente (motos fades, lourdes, aseptisées... ce qui ne les empêche pas d'être des motos "irréprochables") me laisse de marbre par rapport à la concurrence. Et puis ils ont quand même osé la DN-01! Ça c'est difficile à pardonner... :-P

NinouXX, je ne vois pas pourquoi, la VFR800X serai moins lourde que la VFR800 ?, Honda a fait avec sont EXELLENTE et irréprochable VFR800 une nouvelle version multi-usages point barre, apparemment peu de monde la compris !

"240 kg ça reste quand même encore dans le domaine de l'effeminé. Moi je dis 300 kg minimum pour ne pas avoir de doutes sur la virilité du propriétaire de la moto." Arnold Schwarzenegger

"240 kg, c'est bien, c'est pas une moto d'homosexuel !!" Silvio Berlusconi.

Ha ben dis-donc! C'est réactif chez moto-net! Vite fait, bien fait! N'empêche, la nouvelle honda 800 CrossRunner là, ben elle devrait faire 30 kg de moins! :-P

ça rampait même... merci. ;-)

Steph26, le Gnac, à l'évidence ce n'est pas la peine de perdre votre temps avec cet individu. Il y a un lien à droite de chaque commentaire "signaler una abus". Usez-en... Moi je l'ai fait. Pourtant je ne suis pas pour une petite prise de tête occasionnelle avec mauvaise foi motarde incluse, mais là ça vole vraiment trop bas.

"Ne nous fâchons pas" comme disait Leonard Michalon (=Jean Lefebre)...

@Joel, non, la grosse n'est pas en colère, tu n'en vaux pas la peine, en tout cas, Le Gnac a une aisance dans l'écriture et une maîtrise de la syntaxe que tu peux lui envier... au moins çà!

@ Joel, des filles de 80 kg qui étaient des chiennes au lit, Le Gnac que tu surnommes Adolphe, je n'ose imaginer qui est cet Adolphe... un qui aimait les Panzer? et bien moi aussi j'aime les Panzer, je roule d'ailleurs en 1200 GS Adv. mais utiliser cet Adolphe pour renommer Le Gnac c'est faire preuve de bien peu de respect à ceux qui ont été victimes de ce dictateur, c'est faire preuve d'un manque d'intelligence et de discernement rare, et je ne parle pas du manque de respect à Le Gnac,je ne sais plus qui disait à peu près cela :" je suis contre vos idées, je les combat mais je mourrai pour que vous puissiez les exprimer" visiblement, ce n'est pas ta devise et quel dommage de devoir écrire des posts comme le mien sur un forum moto... Malgré tout, même si je ne partage pas ta vision, je ne t'ai pas manqué de respect. A bon entendeur...

@ Joël Blondeau: C'est quoi ton problème au juste ??? tu ne me connais pas, je te respecte quand je m'exprime sur un forum, comme je respecte tous les autres... Ce qui ne semble pas être ton cas ! On n'a plus le droit de s'exprimer maintenant ? J'ai des avis et des préférences, je les assume, mais je n'ai jamais pensé être détenteur de la vérité, si j'aime à m'exprimer sur divers forums, c'est justement parce que j'aime le débat ! tout au plus pourrait transparaitre ma passion, pour une marque ou des modèles donnés ! où est le mal ? Apprends donc à mesurer tes propos, je n'ai pas été désagréable avec qui que ce soit ici, et surtout pas avec toi, ta remarque est gratuite, je ne te salue donc pas, et te laises à tes certitudes, car c'est toi qui démontres ce travers en l'espèce ! Car il me semble que je suis loin d'être le seul à exprimer certains avis sur cette moto, ou le reste des motos d'ailleurs, que j'essaie souvent ! Et non, je ne me fais pas chier, merci ! A bon entendeur !

Joel a dit: j'ai eu des enclumes de plus de 300 kgs qui se conduisaient comme des vélos, des copines de plus de 80 kilos qui au lit étaient des chiennes 'tain c'est classe! :-(

Th0r, si la Goldwing est un vélo avec ses plus de 400 kg il n'y a aucune raison que la VFR soit 2 fois plus maniable du fait de son plus faible poids... puisque la base de ton raisonnement c'est que le poids n'influe pas sur la maniabilité... Sur l'autoroute il est bien possible que le poids n'ait pas d'importance. Mais dans les virolos c'est une autre histoire. Alors bien sûr, une moto "lourde" peut se mener très bien dans les virolos, comme la R1200GS ou R1200RT par exemple. Mais si tu montes sur un supermot de 130kg ensuite je peux te garantir que tu vas te rendre compte que le poids influe sur la maniabilité! Si t'es pas sûr tu peux essayer de faire un tour de circuit typé supermot avec le vélo qu'est la GL 1800 Deluxe... :-P

Bon point Joel, une GL1800 deluxe fait plus de 400 kg et c'est un vélo, si la VFR est 2 fois plus maniable que la GL, je prend tout de suite!! :D

Le poids n'est pas le plus important, attendons les essais avant de juger, j'ai eu des enclumes de plus de 300 kgs qui se conduisaient comme des vélos, des copines de plus de 80 kilos qui au lit étaient des chiennes, n'oubliez jamais que l'habit ne fait pas le moine ni le prix la qualité !

moa j'garde mon XX....

C'est vrai qu'à part les roadsters et les hyper sports, honda ne fait pas dans le léger léger (Ah si, il y a la 600cbf -on a tendance à l'oublier celle-là- qui est une utilitaire polyvalente et légère). Somme toute cette néo tdm fait environ 10kgs de moins que sa soeur vfr dont elle a repris le moteur et presque 30kgs de moins que la grosse vfr. Somme toute aussi, ce crossrunner offre un 3e choix du moteur v4. Ne boudons pas notre plaisir d'aller essayer une nouvelle moto v4 (chouette!), et on en reparle après.

À voir le nombre de commentaires il est amusant de constater le flot de passion que déclenche cette nouvelle honda... Pourtant, a priori, y a pas de quoi tomber en pâmoison. 100 ch et 240 kg... bof... C'est pas le "100 ch" le problème, c'est le "240 kg". Je ne comprends pas pourquoi Honda ne sort que des enclumes dernièrement. Pourtant, quand ils veulent, ils savent faire léger (CBR 1000). À cylindrée égale, 40 kg de plus qu'une F800GS, une paille! Plus lourde qu'une 1200GS, faut le faire. Alors certes, c'est un V4. Certes ce sera une moto certainement très aboutie et avec un comportement probablement irréprochable. Mais bon, ça sera du lourd, du fade, du V4 V-tec (comme je regrette le V4 de la VFR 750 et sa cascade de pignons...). Si je dois m'enthousiasmer pour un V4 je vais plutôt aller voir du côté de la nouvelle Aprilia Tuono V4! C'est marrant comme celle-ci n'a généré aucun commentaires!

Le Gnac, Tu dois etre bien seul pour te faire chier à ecrire de tels pavés sur tous les forums (taper Le Gnac BMW sur Google !), donc si j'ai bien compris tout ce que tu suppose est forcément juste, tu na pas besoin de réfléchir, de vérifier, d'essayer, tout ce qui na pas le blason BMW est a tes yeux de la daube, des enclumes, des m;rdes quoi !, tu ne conçois pas qu'on puisse penser autrement que toi ou de façon différente, qu’est-ce que tu dois être fort et beau comme mec !

Pour max bigomme : "on ne juge pas une moto sur son ésthétique"....ouaip, mais on jugera toujours l'ésthétique d'une moto! Et à qualité routière ou comportement équivalent, je préfére rouler sur la belle moto que sur la moche.

Comme on dit à vouloir "parler" à tout le monde on ne "parle" à personne,c'est le type même de cette bécane, à vouloir séduire tout le monde personne ne l'aime côté look je parle, mi roadster mi routière, mi trial, un tantinet sportive... Enfin on verra bien si je me trompe

"PASSION " . Voici le maître mot ! A lire les commentaires celui-ci est toujours vivace !!! Et c'est tant mieux . Depuis que je suis descendu de ma dernière moto " électrique " , une 1300 ST , pour essayer un V-Twin HD , je n'ai plus racheté de Jap' . Elles se ressemblent presque toutes à mon avis. Les constructeurs japonais c'est un peu l'OMC du deux roues ; on standardise en parfaite entente. BMW ; c'est une Jap' dans un emballage différent (?) pour se la jouer en ne daignant pas faire un signe de politesse aux autres utilisateurs de 2RM. Ducati , Guzzi et autres européennes , c'est quand même quelque chose ! Pour Harley ; les amateurs de " full carbone " à l'occasion essayez les . Vous vous ferez une idée différente des articles de presse dite " spécialisée " . Pour la petite histoire et pour finir ; j'ai gardé ma 125 YBR avec ses pneus en bois . Un rien me fait plaisir , et je pouffe lorsqu'un " vrai" motard me snobe ..... Ride safe.

Monsieur Honda, vous n'avez des couleurs moins tristes pour cette année?

Sûrement, mais au moins tu peux leur taper dedans comme un forgeron, il ne se passe rien, ça passe !!!! MDR :-)) (au fait, elle a deux cylindres de trop pour moi, la K...) .-)

C'est peut-être parce que les K sont belles comme des enclumes justement xD

Pour Joël Blondeau: Je ne parle aucunement de succès commercial, faut relire: Je dis que la VFR 1200 est une enclume, ce que (en d'autres mots certes) même les journaleux ont constaté ! La Honda est lourde à emmener, rien à voir avec la sportivité attendue d'une "sport GT" que la K 1200/1300 affiche clairement, elle, justifiant donc pleinement son appartenance à cette catégorie !! Je n'ai pas parlé des ventes, mais bien de la façon dont "ça marche bien", et là, c'est pas un scoop de voir que des BMW moins vendues marchent par contre nettement mieux !! CQFD ! :-))) A vous lire !

@Joel certes mais il ne faut pas oublier qu'en année de lancement, bon nombre d'immatriculations proviennent des démonstrations des concessionnaires. Et dans ce cas, HONDA n'a aucun problème a "écraser" BMW: + de 200 concessionnaires HONDA contre environ 85 concessionnaires à l'hélice. De plus, avec ses 2 versions (standard et DCT), il y a eu 2 vagues de démonstration (certes moins importante pour la version DCT) pour la VFR1200.

Le Gnac , Il me semble que tu limite le problème .... de rouler en BMW !

Le Gnac, 831... VFR1200 vendues cette année, c'est loin d'être un flop, je dirai même que la VFR1200 se vend très bien et mieux que les series K 1300 de chez BM qui elles par contre font un flop, cette new insolite de chez Honda aura autant voir plus de succès, nan déplaise au behemistes (nombreux dans ces commentaires)

Allez, encore une tranche... c'est intéressant de voir qu'une assez grande majorité de réactions vont dans le sens du "beurk" esthétique et surtout de la moquerie envers le coté "nouveau" de la bête... Et ce n'est pas pour rien: J'ai souvent admiré Honda, me disant même que si "BMW n'existait pas", je serais probablement sur une Honda, et préférablement un V4, si ! .-) C'est justement pour cela que je prends la plume, je pourrais me suffire d'ignorer avec suffisance "cette japo-niaise de plus... mais rendons un peu à César: Honda a eu une période faste justement avec son V4 ! Rappelez-vous comment a été reçue la première VFR du nom ! et aussi, le choc qu'a représenté l'arrivée d'une certaine "RC30", qui fut au moins aussi tonitruant sur le marché d'alors que ne le fut celui de l'arrivée de la GSXR première du nom ! La seconde génération de VFR, celle qui su rester en "750" et qui affichait son sublime mono-bras arrière et qui avait l'intelligence de conserver cette merveille qu'est la cascade de pignon pour les AC, voilà une belle machine, qui outre son habillage (trop pour certains) élégant n'était rien moins que l'une des motos les plus performantes du marché, en plus d'afficher une facilité incroyable... et le son avec un "bon" pot, Rhâaa ! C'est lorsque la cascade de pignon a disparu et que l'habillage est devenu "manga" que j'ai totalement décroché, qu'une VFR ne me paru plus du tout excitante, bien que les dernières 800 soient bien plus "efficaces" que le gros veau muni du 1200 dernier cri ! Et justement, ils ont sorti ce "truc" de VFR 1200 que tout le monde attendait comme le Messie, une sorte de monstre sacré comme le fut un peu la VF 1000 R en son temps, qui viendrait foutre des claques au K 1300 par exemple ! Ben non, le truc est camionesque et la face avant franchement discutable... dommage, le bloc affiche de vrai morceau de moteur dedans ! arf ! Pour revenir à cette... euh.. chose: c'est pas plus beau qu'une Varadero (championne de la lourdeur tant esthétique qu'en réél, pouah !), ça doit sûrement marcher très efficacement et très agréablement, puisque on a entassé un tas de plastiques peu harmonieux sur... un chassis de VFR, ce qui est plutôt une qualité, mais de grâce, que quelqu'un aille dire à ces messieurs du marketing Honda d'arrêter de nous prendre pour des cons, une TDM était plus belle et au moins, franchement innovante, et si c'est pour taper dans la clientèle "roaster" par les bords, ben merde pourquoi pas faire un joli roadster bien "looké" à base de la VFR justement, ça pourrait marcher du tonnerre... mais ce truc.. pouah, c'est une sorte de mélange entre une Transalp (qui a eu beaucoup de succès mais qui était une bonne utilitaire et surtout pas une moto "passion" !!!) et une "Pacific Coast".. tiens c'est peut-être là que le virus "de la moto moche sans âme et à vomir" est entré dans les planches à dessins de Honda.. ils ont ensuite "osé" la DN-01, qui était aussi poumonesque que toutes les insipides réalisation à base de ce même v2 qui bande mou (...) et tout aussi invendable ! Ce "crossrunner" (combien de salaire versé pour trouver ce nom, arf !!??) n'apporte rien, surtout pas de la passion, même pas de l'image... tant qu'à faire et avec exactement la même base technique et le même positionnement, ils auraient pu lui donner un "esprit" de baroudeuse, ou un truc franchement recherché en terme de look, mais là, c'est une soupe consensuelle qu'on pense vendre à des "commuters" qui se feront mousser à penser qu'ils auront une vraie moto entre les balloches, juste après avoir laissé leur gros scoot !! Voilà où est le souci.. Honda n'exprime plus de "PASSION" ! Regardez un peu les italiens, merde ! on s'en fout que ce soit parfois déraisonnable ou même inconfortable, c'est beau et cela donne une putain d'envie de grimper dessus et de tout lui mettre (mais non chérie, je parle d'une moto, pfff), je sais pas pour ceux qui flashent sur ce truc, mais pour moi la moto, c'est ça: ça doit donner envie ! et si possible être joli ! A vous lire... :-)

Petite précision pour Th0r: Je n'ai pas dit que les BM fussent "bandantes" à un moment où à un autre - encore que si on se penche sur une HP2S... - cela n'a jamais été leur qualité première, loin s'en faut, mais dans la mesure où Honda a été (et se voudrait encore !) innovant et a souvent été critiqué pour ses réalisation en terme de look dans la comparaison directe avec "les petits copains japs", je disais "autant garder ma BM"... puisque en tant que bmiste on est déjà habitué à recueillir un certain nombre de critique... arf... pour mon avis cette fois argumenté sur cette "nouveauté".. j'y reviens...

Ca, c'est déjà plus intéressant comme nouveauté Honda(par rapport au 600): moteur V4 du 800 VFR adapté à un mi-trail, mi-roadster (à la façon du TDM ou Ducati Multistrada et autres italiennes du même genre) venant chasser sur les terres des BM 800 avec une vraie identité et une ligne plutôt réussie