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INTERMOT MUNICH 2004
Munich, le 16 septembre 2004

KTM 2005 : la route est longue...

L'arrivée de KTM sur le marché de la moto de route se précise : le grand patron lui-même a annoncé à Munich sa future stratégie, planning à l'appui : Super Duke et 950 SM en 2005, suivies en 2007 de la RC8.

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Merci Olivier pour les infos et bonnes fêtes sous le soleil (pour moi c'est sous la neige...)
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salut christophe,je pense bien qu'après avoir essayer une 950 SM tu as été emballé.C'est la meilleur moto que j'ai eu de toute ma vie sur route,et j'en ai eu des motos.Si tu aimes le style supermotard,c'est la moto que je te conseille,elle est tout simplement incroyablement efficace sur petite route ou route de montagne.Pour répondre à ta question je pense qu'au niveau de la fiabilité KTM à fait un grand pas en avant,seulement ce genre d'engins demande un entretien régulier.Ce n'est pas vraiment une moto de balade mais + une moto pour ressentir des sensations avec un moteur qui pousse de folie et une parie cycle que tu ne trouveras pas ailleurs pour t'amuser sur petite route.Qd on regarde les piéces qu'il y a sur cette machine on comprend trés vite qu'elle a été concue par des gens de la compétition.C'est pourquoi il faut l'entretenir + que les autres.A part ça depuis que je l'ai , je n'ai eu aucun problème avec.Elle a 3000 km aujourd'hui et j'espére en faire des milliers d'autres avant de rencontrer le moindre souci, tout en me donnant un maximum de plaisirs.je te l'a souhaite d'avance.Bonne route et joyeux noel
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A Rémi et Olivier : j'ai essayé une 950 SM et je suis emballé ! Si vous êtes toujours sur ce forum, pouvez vous me donner vos retours d'expérience sur cette bécane (fiabilité, agrément, tout quoi!..). S'il y a d'autres possesseurs de 950 SM sur le forum, je prends toutes les infos. Merci.
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Pascal, il est clair que comme je le dit plus haut, la KTM a été coçue en tant que moto de compétition, donc forcemment qui moteur pointu dit que l'entretien qui va avec doit être en adéquation. Mais il y a des Ducati qui font 2 tours de compteurs sans tomber en panne une seule fois. La transalp pour en avoir eu une, tu montes dessus et tu roules, le moteur a été conçu pour ça et basta. A la différence des Japonaises qui sont concues pour être peu entretenues ou du moins au minima, KTM comme Ducat', et comme BMW sont des motos qui demandent un suivi régulier, entends bien, suivi, et non pas réparation. Mon concessionnaire vient de passer 80000 kms sans souci aucun avec sa 950 et les 2 mécanos pareil à 60000. Faut bien se souvenir que dans les productions il y a des canards boiteux. Mais bien sur certains oublie que un moteur ça chauffe, que une boite aussi, et que toi tu fais pas le 100 m en 10" sans échauffement et sans respecter Ta mécanique. C'est LA différence avec la Japonaise. Meme les nouvelles 1200 GS tombent en panne alors où va t on? Avec un copain on totalise à 2 presque 20000 kms et on a pas eu une panne ...
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Il neige sur la région parisienne, c'est un temps pour sortir la katoche.
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je suis super interessé par l'achat d'une 950 adventure mais venant d'une transalp et de deux BMW K100 avec lesquelles j'ai fait a chaque fois environ 120 000km sans aucun souci ni moteur ni embrayage ni rien d'autre, je me demande si c'est le bon choix je fais 20000 bornes par an pour le boulot et je ne peux pas me permettre de pannes les solutions aux problèmes que vous évoquez tous un peu sont ils vraiment reglés quelles modifs faut il demander aux concessionnaires? c'est dommage car c'est vraiment une super moto Merci d'avance
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Salut free KTM, tu vien s d'être mordu, tu ne pourras plus revenir en arrière.... En 2 jours tu oublies l'africa et un mois après si tu remontes sur une africa, tu es vachement déçu, c'est mou, ça tient pas le pavé, et en hors piste c'est inexploitable. Bienvenu chez les vrais "barouds". Tu vas pas être déçu, tu vas pas y croire tellement c'est fort. Cette moto, même le nouveau modele en 990 cm3 qui sort en février est toujours orienté route/hors piste et quand tu fais l'exter' à une GSXR 2005, le mec il pleure. Ils y croient pas au trail de 100 ch aussi à l'aise sur la route que sur les pistes des Alpes ou de Camargue. C'est une drogue mais très très dure
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Pour le forum 950 adventure, il y en a d'autres. http://www.lerepairedesmotards.com/forum/read.php?f=8&i=3032&t=3032 http://www.motosecure.be/phpBB/ftopic860.html
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J ai remplace mon africa par une grosse bete noire de 950cc il y a 8 jours . Trop de bol d'avoir decouvert ce forum que je viens de devorer . Tres content de la bete bien sur mais rien de special a dire pour l'instant .Bonsoir a tous les heureux proprios.
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Pierre, la KTM fait effectivement 198 KG mais à sec, soit grosso merdo 220 kgs avec les pleins, poids vérifié en comparaison de l'africa que j'avais avant.
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je m'interroge sur le poids réel de la 950 adventure. le site internet KTM mentionne 198 kgs mais certains parlent de 220 kgs. cela apparaîtrait sur la carte grise? en fait je cherche à savoir si le poids mentionné sur le site ktm est fibale? je possède une moto d'enduro 300 EXC et je craque pour celle sui la sortir la 950 R!!! mais fait elle vraiment 185 kgs?
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C'est KARIM qui dispose d'une version sur CD ROM.
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A l'attention de KARIM ou de PC 91. Je viens d'acheter une 950 Adventure S de 2004. Je recherche la revue technique d'atelier sans résultat. J'ai vu que vous disposez d'une version sur CD ROM. Est-ce que l'un de vous aurait la gentillesse de me contacter (mail : rickyjo@tiscali.fr). Merci d'avance.
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J'ai ma 950 sm depuis 3 semaine, de l'or en barre je vous dit. Un vrai régale sur les routes très sinueuse du nord de la Martinique. Du couple et un allonge de malade couplé à un freinage impressionant. J'ai bien d'attendre un an.
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J'ai signé pour une 950ADV, vivement la livraison pour faire des virées... Première programmé: la concentration des PINGUINOS 2006 en ESPAGNE début janvier. Après on verra? Je serait bien tenté par des pays genre MAROC ? Avez-vous des sites ou des adresses pour trouver quelques renseignements. bonnes routes
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Merci KARIM ! Pour l'instant tout fonctionne normalement. A+
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Rien de bien grave cette panne j'espère. J'ai ce qu'il te faut mais sur CD ROM. C'est ce dont dispose le concessionnaire pour réaliser la maintenance des LC8. Il est très complet. Je pense pouvoir te le graver. A bientôt.
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merci pierre pour les infos ...a+
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Est-ce que quelqu'un sait si il y a moyen de trouver la revue technique de la LC8 ?
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Bonjour Christophe au sujet de la LC4 640 c'est certainement la moto idéale pour le nord afrique et les pistes sur les causses français. Une LC8 est beaucoup trop lourde pour ces endroits parfois difficiles. je ne parle pas du sable ou la LC4 se régale et offre ces 28 litres d'autonomie indispensables. La LC4 est faite pour çà. Par contre elle est moins polyvlente et en usage quotidien elle se mérite. ( haute de selle, vibrations etc). Je songe d'ailleurs à vendre la mienne pour cette raison car 3 semaines par an sur les pistes et son utilisation journalière me semble indiquer un autre choix de véhicule. Salut
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1ère panne à 423 km : avant hier, en rentrant de Paris, sur l’autoroute, je suis tombé en panne de feu de position (un automobiliste m’avait fait signe). Je me suis arrêté sur la bande d’arrêt d’urgence. Pas de lampe sur moi pour effectuer quelques vérifications et dans le noir, ce n’est pas évident. J’ai décidé de repartir et là, quelques centaines de mètres plus loin, ça a fonctionné de nouveau. Depuis, plus rien, ça marche ! J’ai quand même téléphoné à mon concessionnaire le lendemain qui m’a dit de vérifier la cosse qui se trouve sous la selle et devant le caisson de rangement. Je n’ai rien trouvé d’anormal et aucun faux contact. Le problème ne peut pas venir des ampoules, puisque pour le feu de position, elles sont au nombre de deux. Je ne pense pas qu’elles puissent tomber en panne en même temps et d’une manière aussi synchronisée (elles sont montées en parallèle), donc faut aller voir plus loin. Pour le moment, je n’ai rien trouvé et comme maintenant ça fonctionne parfaitement, ça va être difficile de trouver le faux contact qui est devenu bon. Je n’aime pas trop ce genre de panne, je préfère les pannes franches. Quand ça m’est arrivé, la circulation était assez rapide et il y avait des échangeurs, le genre d’endroit où c’est très utile d’être vu.
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Je n'est pas trop cherché à négocier et j'ai obtenu 5%. En tout, j'en ai pour 13500 €. Je pense qu'on peut faire mieux.
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Bonjour à tous, Je souhaiterais avoir votre avis sur la ktm 640 adventure. Je souhaite acheter cette moto et je n'arrive pas a trouver de comparatif ou d'essai vraiment complet (fiabilité, consomation, vibrations ...) merci a ceux qui possedent ou qui ont utilisé cette moto de me donner leur avis objectif. De plus, la 640 adventure est elle préferable à la 950 adventure pour une utilisation rando sur sentier forestier et voyage afrique du nord par exemple ...?
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AVIS : pour tous ceux qui ont eu des pbs de remontée de liquide par le vas d'expension, il m'a été dit par la cancession Horizon moto à Vitrolles que un rappel avait été effectué par KTM pour changer des tirants de la culasse. Pour les sudistes, KTM à Vitrolles ou KTM à Nice sont de parfaits profesionels. Des concessionnaires quoi, pas l'usine comme chez Honda ...
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Cette moto c'est de la balle. La différennce après avoir eu une transalp et une Africa c'est que quand tu montes sur une Katoche, tu grimpes sur un compé client et que un compé client ça ne se laisse pas vivre. 6000 kms avec la mienne et RAS. et pourtant elle fait du hors piste. Plus la moto est technique et plus elle a besoin qu'on s'occupe d'elle. Cette moto elle a été conçue pour ça, et dans les embouteillages, on sent que c'est pas sa place.
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Bonjour PMC91, J'aurai voulu savoir si tu t'étais bien débrouillé en matière de négociation. En gros combien tu as eu de % car tu parles de valises de pot jolie facture au total. Sont-ils aussi compétents que sympa dans la négo.
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Ce forum à l'air très intéressant. Je suis inscrit mais je n'arrive pas à comprendre comment il fonctionne.
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C'est sûr que si l'envie me prend d'aller au Maroc, il faudra que je fasse quelque chose pour le refroidissement. Autre petit problème : je trouve que cette machine est difficile à béquiller, malgré les conseils indiqués sur le mode d'emploi. Faut dire que mon poids (60 kg) ne suffit pas à lui seul pour lever la bête. Mon ancienne moto pesait 40 kg de plus et je n'avais pas ce problème, question de longueur de béquille et d'équilibre. Touratech propose une poignée de maintien qui se fixe sur le cadre, au-dessus du cale-pied passager. J'ai passé la commande et je verrai bien si ça va mieux. Question freinage, je trouve que ça manque de mordant, maintenant il est vrai qu'en dehors du bitume, il ne vaut mieux pas avoir un freinage trop brutal. Pour le reste, rien à dire, pour l'instant. Sinon en ce qui concerne MEGA SERVICE, j'avais évoqué mon problème de situation géographique car j'habite à Savigny-sur-Orge à 50 km Apparemment, en prenant rendez-vous assez longtemps à l'avance il y aurait moyen de se faire prêter une moto. Pour Nico : dans le forum ci-dessous (forum belge) il faut lire les messages de Edouard Bracame qui du reste est très sympa. Il a un modèle 2003 et a eu de la casse. Son moteur a été changé récemment avec un 2005. Sa moto, c’est son outil de travail. Il l’utilise dans les champs pour aller donner à manger à ses bêtes. Je pense qu’un jour j’irai lui rendre visite. http://www.motosecure.be/phpBB/ftopic860.html
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A titre d'info www.LC8.org Club international des possesseur de LC8 Bonne route
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Excellent PMC91!!! Voilà le meilleur choix que se soit en matière de moto ou de concessionnaire. Ceci dit bonjour pour les révisions ils sont à environ 35 kms de Paris et c'est pas évident d'en revenir. Je te dis ça car courant janvier je pense m'acheter la supermoto. Pour les pots pas de soucis ils sont homologués sauf si tu enlèves les petits embouts. Question chauffe je t'assures que j'ai vu la différence entre un radiateur pas très bien refroidi au maroc d'ou des problèmes de vapor lock et la grèce ou tout c'est très bien passé. Il est vrai que pour la france pas de souci mais sur une piste à 3000 m par 40° c'est autre chose. C'est aussi beaucoup plus confortable pour le pilote car les retours d'air chaud c'est limite parfois. Mais vu que tu possèdes la version 2005/2006 tu bénificieras des améliorations. En attendant bonne route et j'attends de bonnes nouvelles de ta part.
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Salut je suis un heureux proprio d'un 950 adventure de l'année 2003..... C'est un engin fabuleux, c'est bien simple je crois que le meilleur moment de la journée c'est quand je monte dessus pour aller ou pour revenir du boulot. c'etait mon rêve après plusieurs bécanes et je l'ai acheté casi neuve il y a 1 an. Cependant, a 7500 KM j'ai refais un joint de culasse, à 10000km plus de lanceur, à 12500km j'ai refais une tige d'embrayage et un joint..... Là deux trucs à dire, j'ai surement le meilleur concessionnaire du monde car en trente seconde son camion vient chercher ma moto et et me prette la même (même la couleur). Cela dit dans un peu moins d'un an la moto aura trois ans et je la changerai (même si je l'aime d'amour) pour acheter la même chose (car je ne veux pas rouler sur autre chose) mais neuve et sous garentie. D'ailleurs ça doit leur couter super cheros. La vraie question c'est est ce que les modèles 2006 et 2007 (quand j'en changerai sont et seront plus fiables, car j'avoue que ça craint vraiment de mettre le prix qu'on a mis pour devenir le meilleur pot de son mécano..........
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Youpi ! KTM 950 adventure, katoche, tracteur agricole, halloween, chameau du désert… Je ne sais pas comment je pourrais la surnommer avec sa bagagerie énorme. J’ai mesuré 1,08 m de large avec les sacoches latérales. Je pense que la Gold Wing est battue, mais je n’arrive pas à trouver les dimensions, histoire de comparer. Avec ce matériel, je pourrai difficilement me faufiler sur le périphérique. Ma femme m’avait demandé si je ne voulais pas mettre les sacoches dans la voiture, mais j’ai préféré les garder, pour m’habituer au gabarit. Pour Karim : à la concession, chez MEGA SERVICE, ils sont vraiment sympas car ils m’ont envoyé les papiers, pour que je fasse la carte grise, avant livraison et paiement, pour me faire gagner un W. C’est peut être aussi au cas où je me serais désisté ! Au fait Karim, à propos de refroidissement, je pense que tu devrais en parler à MEGA SERVICE. Eux ils ne conseillent pas de rajouter un ventilo plus puissant, ni même de changer la grille du radiateur, car c’est une machine qui fonctionne très bien à 106 ° et en dessous, le rendement ne serait pas aussi bon. En revanche, les pots d’origine posent quelques problèmes car ils sont catalysés et la chaleur s’accumule avant l’entrée des pots sur la ligne d’échappement (850 °). A cet endroit, la ligne d’échappement est toujours bleuie. Personnellement, je veux bien changer les silencieux, mais je tiens absolument à ce qu’ils soient homologués. J’aurais la réponse bientôt, MEGA SERVICE ne savait pas, mais comme ils doivent en recevoir, ils verront si il y a bien le certificat d’homologation. Le concessionnaire me dit que une fois les pots changés il y a moins d’accumulation de chaleur et que après réglage des carbus, le rendement est nettement meilleur. Hier, sur la N12 et sous la flotte, je doublais des automobilistes qui me rattrapaient pour voir quel était cet engin. Faut faire gaffe, quand KTM passe, les automobilistes trépassent ; Ils ne regardent plus trop la route et je pourrais provoquer un accident. C’est vraiment le panard à piloter et le confort est royal, mais pour l’instant, je suis limité à 5000 tours. J’ai du parcourir une cinquantaine de km, pour revenir de la concession.
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salut k en effet le liquide est vert fluo a destination des suspensions citroen LHM et ca va bcp mieux comme du beurre les vitesses . pour la tige g verifier elle est en allu effectivement alors j attend mon prochain sejour en france pour en acheter une en metal .fiabilité? bref a moi le hoggar et gardaia merci
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bonjour tout le monde. Qqun pourrait me dire si l'on peut utiliser un hyper lubrifiant "mecacyl"dans le moteur de la 950 supermoto.Surtout pourrais-je le faire après ma première vidange.J'ai entendue bcp de bien de ce produit mais voudrais avoir un avis....merci
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bonjours à tous. j'habite à l'ile de la REUNION ou je viens d'acquerir une ktm 950 sm.J'ai dejas fais qques sortis entre potes, et je vous avoue que c'est une moto hyper joueuse.on ne sent pas du tout son poids entre les jambes.Chez nous il y a beaucoup de montagnes avec de tres belles routes ,idéale pour essayer ce genre de moto.On peut attaquer sans relache grace à son frein qui ne manque pas de mordant.si vous etes bon pilote ,vous laisser des restes à vos amis.En tout cas, partout ou l'on passe on se fait remarquer et on se fait egalement des amis.Jespere qu'à l'avenir je n'aurais pas de probleme de fiabilité surtout avec l'embrayage comme j'ai pu le constater dans vos courriers.je vous tiendrais au courant.
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A PMC91 : Félicitations... Je pense sincèrement que c'est un excellent choix que tu ne regretteras pas. Au fait tu l'as acheté sur la région parisienne ??? A Nicolas78 : j'ai 30000 kms et pour le moment question vieillissement tout va bien. Je n'ai pas fait encore la révision des 30000 mais j'ai toujours le même kit chaîne, les mêmes plaquettes avant. Bref tout va bien..
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Je viens de réaliser l'essai d'une 950ADV ( je pense en même temps que PMC91?). Je compte bien aquérir ce modèle pour le printemps (je passe encore cette hiver avec ma 12 bandit de 99 avec ces 140 000kms ! après retraite pour les beaux jours... ). A parament il n'y a pas de GROS problèmes sur ces modèles ?! Il y a t-il quelqu'un à plus de 50 000kms? j'aimerai avoir ces impressions sur le viellismement (sur routes à peu près civilisé!) de cette moto? peinture / plastiques / suspensions / mécanique / ... Bonne route à tous
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Je signe aujourd'hui !
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Merci KARIM pour ces infos. J'ai vendu mon Big One et je vais bientôt pouvoir passer à l'action avec la KTM.
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Bonjour à tous, Je reviens tout juste du salon et je n'ai pas les mêmes infos que toi. La KTM 950 adventure ne devrait pas changer d'ici 2007 en attendant les nouvelles normes Euro 3, à voir. Ceci dit j'ai essayé la 990 Duke qui pour moi possède un moteur beaucoup trop violent. 950 suffisent en effet largement. En ce qui concerne le radiateur il s'agit d'un petit radiateur additionnel trouvé dans le catalogue power parts ref 590.35.041.044 environ 110 €. L'installation est à confier à un spécialiste. Pour la grille c'est un concessionnaire italien qui la vendait elle n'est pas encore au catalogue mais dans le dernier Ready To Race magazine de KTM il est référencé : 60035040100. Je ne connais hélas pas le prix (environ 60 € en italie). Se méfier toutefois les prix étant libre en france le concessionnaire peut pratiquer les prix qu'il veut et non celui affiché au catalogue j'en ai fait la douloureuse expérience avec Challenge 75 à Paris ( des voleurs en matière de tarifs). Si tu es sur paris n'hésite pas pour des infos. kmasoeur@free.fr
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Salut KARIM, Dans le catalogue KTM, je ne trouve pas de grille pour le radiateur, ni chez Touratech. Pourrais-tu me dire où tu as dégoté ça, ainsi que pour le ventilo ? Merci PS / Juste une petite info au passage : je me suis rendu au Mondial de la Moto hier. KTM me confirme qu'un nouveau modèle adventure va sortir l'été prochain, avec une augmentation de la cylindrée. Pour cela, ils pourraient très bien utiliser le moteur de la 990 Duke, mais apparemment, ce serait une cylindrée plus importante encore. Je n'en sais pas plus ! Personnellement, je trouve que le 950 cc suffit largement pour se faire allumer par les radars et je ne vais pas attendre l’été prochain.
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bonjour je viens de rentrer en panne embrauyage casse sur mon duke lc4 640 ,je vais en concession debut semaine popur savoir quoi il a commence par siffle puis deux km apres roue arriere bloque et plus embrayge roue arriere bloque je vous tient au courant il est de 2002 et ol a 13.000km
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Hésitation entre 1200 GS et KTM 950, j'aimerais trouver un comparatif des modèles mais pas facile à trouver. Personellement j'ai essayé les 2, et j'ai du mal, qu'en pensez vous?
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Salut Mahieddine, KTM utilise pour son embrayage un fluid particulier référencé chez motorex. Le DOT 4 étant interdit. J'ai rencontré un propriétaire qui mettait le fluid utilisé par citroen pour ses suspensions il est de couleur verte. KTM changeait sous garantie la tige en alu par une en acier à voir. Une marque comme KTM qui garantie 3 ans l'adventure doit inspirer confiance. Le problème vient plutôt du réseau qui n'est pas à la hauteur. Un conseil : MEGA MOTO SERVICES est un excellent concessionnaire.
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Je devais passer la commande d'une BM 1200GS en août. Suite aux problèmes rencontrés par tous les propriétaires de cette machine, je me suis rabattu sur la 950 adventure. Maintenant je découvre que ce n'est pas la panacée non plus pour cette machine et je me demande si je ne vais pas tout simplement abandonner l'idée d'acheter un trail. Je cherchais un gros trail léger et ça court pas les rues. Mon rêve est englouti ! Je maudis les constructeurs !J’attendais le Mondial de la Moto avant de gaspiller mon fric connement, mais je reste pessimiste. Combien d’années faudra t-il attendre pour trouver un truc léger et fiable ? J’approche de la cinquantaine et pour moi, ce sera ma dernière moto, alors, je ne voudrais pas me planter sur le choix.
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Bonjour à tous !! QQUN POURRAIT-IL ME DIRE SI DES SILENCIEUX SONT PREVU POUR LA KTM SM 950 ?? Et si possible, me montrer des images des celle-ci équippé d'une paire d'akra.. J'ai cherché mais pas de résultats.. Merci !!
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message a destination de karim (plbm d embrayage) salut, a tous, je viend de changer mes durites pour un type aviation sur ma 950 adventure mod 2004 car elle n embrayait jamais a fond et donc avancait en 1iere enclanchée avec levier maintenu et cela malgré les réglages molette ou purgage bref walou (ha oui je suis en algerie) enfin je remet de l huile (20w50) dans le bocale je purge et tjrs le meme pblm............j ai limpression que le piston ne pousse pas la tige de la cloche a font y a t il un autre model de maitre cylindre plus fiable? ou un fluide plus aproprié merci du bled
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bonjour, voudrai acheter 950 adv sous peu mais equiper l engin avec jantes 17" vu utilisation quasi bitume. qqn a deja fait ce montage et teste la chose??? apres contact tel.KTM cest faisable techniquement fo juste durcir les amortos. merci d avance
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Cher Jacques 27000 kms en 18 mois c'est le kilométrage que j'ai. Globalement tout va bien. Elle est parfaitement utilisable au quotidien notamment sur paris le moteur étant très doux avec une faible inertie. Certes elle ne braque pas très bien et chauffe beaucoup mais cela reste du domaine du détail. Non elle n'est pas trop typée sport exclusif. Je dirais qu'elle sait tout faire et bien. Pour les longs voyages une selle confort s'imposera ( celle de touratech est mieux que la version gel de KTM). Je pense que face à la 1150 gs le choix est vite fait. Quant à la 1200 il semblerait en effet que les problèmes électriques soient vraiment récurrents sur cette moto. Batterie à plat...
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Je n'ai pas d'action chez Ktm mais cette moto est vraiment celle qu'il vous faut ( Jacques, Philippe). C'est une moto qui allient performances, originalité, efficacité, fiabilité. Un journal Belge ( moto loisirs ) vient de faire un essai longue durée et leur conclusion sont vraiment bonnes. Le moteur est bien né. Comme vous le savez il vaut largement n'importe quel bi-cylindre du marché. L'esthétique attire l'attention et en voyage cela vaut pas mal de rencontres sympathiques. C'est une moto économique, possibilité de descendre en dessous des 6 litres/100, faible cout en consommables ( plaquettes, pneus...). Pour ceux qui doute encore elle est garantie 3 ans ( de plus le sav est très rapide 48 heures). Certes il faudra lui apporter quelques modifications pour la rendre encore plus agréable en voyage ou au quotidien mais ce n'est pas ce qui manque. Touratech propose des produits d'excellentes qualités et les italiens l'ont bien améliorée( www.lc8.org). Le problème majeur c'est de trouver le concessionnaire compétent et sur Paris c'est chose quasi difficle. Je vous déconseillerai d'aller chez Challenge 75, vous noterez que j'ai changé d'avis l'incompétence est un métier et c'est le leur avant tout. En effet KTM utilise des solutions techniques innovantes, des fluides spéciaux par exemple... N'imoprte quel concessionnaire n'est pas forcément au fait de ces petits détails qui en réalité n'en sont pas car peuvent conduire à la panne ( ce fut le cas pour mes pannes d'embrayage ). C'est donc la seule réserve que j'émettrais. La moto quant à elle vous procurera beaucoup de plaisir. Bonne route à tous.

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Kymco roule des mécaniques avec son nouveau scooter à trois-roues CV3 et son puissant bicylindre de 50,3 ch - architecture inédite chez les tripodes - pour se distinguer et tenter de surpasser la référence MP3 500. Pari réussi pour cette nouveauté taïwanaise accessible avec un permis voiture (B) ? Réponses dans notre essai MNC.
Kawasaki Z900RS SE et Z900 SE : le bilan de notre essai en vidéo

Outre des coloris 50th Anniversary proposés sur ses "roadzters" (sauce Sugomi ou néo-rétro), Kawasaki célèbre les 50 ans de la Z1 avec une paire d’éditions spéciales : la Z900RS SE et la Z900 SE dont Moto-Net.Com a pu tester le freinage avant Brembo et l’amortisseur arrière Öhlins. Bilan en vidéo.

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