Honda peaufine sa CBF1000 pour 2010

pas mal cela lui donne un ton plus actuel il ne reste plus qu'a la découvrir en concession

Pardon j'allais oublier HD xr...

D'accord avec shoto et bobo! Que vivent encore les basiques! Voyons un peu -elles se confondent parfois soit avec des roadsters soit avec des routières- comme basiques offrant un minimum de confort et faciles à équiper (selon ma définition), il reste Honda (les cbf et cb), Suzuki (bandit, gsxf, gsr?), Bmw (R et F, K?), Ducati (GT), Yamaha (xjr, ybr250, xj6, fz6s2?), Moto Guzzi (breva, nevada, v7, california?) Aprilia (mana? shiver?), Buell (xb12xt?), Triumph (les bonneville, sprint?), Royal Enfield (bullet), Kawasaki (er6f?, ninja 250?)... Pas facile à définir une basique polyvalente, enfin j'aurais essayé... A vous lire... En tout cas par rapport à certaines que j'ai citées, la cbf est une de celles qui offrent le meilleur compromis globalement. Si on cherche qqc de très classique, il y a encore de quoi se faire plaisir (bullet, gt1000, V7, Xjr et Ybr, R1200, Bonnevilles, future CB...). Espérons qu'on perpétue la tradition car la demande est bien là. Mr Kawa à quand une réplique fidèle de la 900Z1?!

L'évolution esthétique me semble réussi (à voir en vrai) si on la compare au modèle actuel qui est vraiment blafard. Selon les sites, elle est annoncée comme ayant perdu du poids ou au contraire comme en ayant gagné : à voir. Je trouve que le nouveau pot est moins moche que l'ancien,même si j'ai gardé ceux d'origine sur ma machine actuelle. On verra si Honda a amélioré le confort de selle et la protection de la bulle. Si c'est le cas je continuerai à l'utiliser pour mon boulot. Maintenant pour 10000 euros on ne peut pas trop lui en demander non plus, elle reste une 1000 "basique".

C'est noté Taiwan, je ne le ferai plus. Pour en revenir à la 1000 CBF donc, je l'avais essayé longuement juste avant l'achat du truc cardanisé, et je dois dire que j'étais à 2 doigts de craquer. Je l'ai d'ailleurs conseillé à un copain qui vient de signer. Freinage TOP, moteur plein et très souple, confort pilote plus qu'acceptable, ma femme faisais un peu la grimace la selle semblant moins confortable que l'ex. Le poids ne me semblait pas redhibitoire on était dans les valeurs de l'ex aussi, mais la protection était un peu en retrait. Maintenant quand on lit les commentaires de ceux qui eux l'on acheté, on se demande comment les services de marketing fonctionnent, est on sur que les évolutions souhaitées sur ce modèle par les propriétaires sont d'avoir un avant type 600 CBR, un arrière type 1000 CBR, et le poids , et le confort et les aspects pratiques, un jour je me suis fais répondre que le marché ne pouvait être composé que de machines basiques ?? moi je pense que dans pas longtemps ça va pas être compliqué de les compter "les basiques"

Bonjour, Possesseur d'une CBF 1000 travel édition noire de 2008, je l'ai personnalisée avec un léo vince, un passage de roue une petite plaque un filet rouge sur les roues et une déco rouge trés dynamique ce qui fait que la CBF 1000 a un tout autre style. Quand je comparele modèle actuel au new modèle je suis déçu par la proposition honda. La ligne générale est plutôt veillissante par rapport à l'existante, elle alourdi la silhouette et lui donne un style pépère qui ne l'avantage pas et ne colle pas du tout à son véritable tempérament, n'oublions pas le moteur issu du 1000 cbr! Avec le carénage de la travel édition ça peut en partie s'arranger au niveau de la ligne générale et du confort en utilisation long road, reste à chacun d'y mettre sa touche personnelle....la base cadre-moteur-abs- confort reste au top de sa catégorie roadster-gt.

on parle 1200 st ou du nouveau 1000 cbf !? du pur honda dans le style bien fini, aguicheuse sans etre tape à l'oeil. je mettrai un bemol sur le pot d'echappement que je ne trouve pas des plus savoureux, ( à regretter l'ancienne double sortie!) vvv

Pour une fois qu'un constructeur fait l'effort de proposer une moto, on va dire polyvalente, on va pas commencer à faire les fines gueules, toutefois je n'en reviens pas du prix du grammes allégé sur une bécane, la 1200 RT tous pleins faits pèse à peine plus lourd que le CBF, mais ça coute 7000€ ,allez un peu de patience et peut être que dans 3 ans pour le prochain relooking, après le cadre en alu ils vont surement enlever les lest en fonte, je suis certainement vielle école, à 55 balais ça semble une évidence, mais question esthétique je vais regretter la double sortie d'échappement. Un V de la part d'un R 1200ST d'occase évidemment, je reconnais que c'est pas un foudre de beauté, et quand c'est pas en panne, quel pied.

20 000km avec le modèle 2006, seule problème 3 batteries. Car par soucis d'économie l'alternateur est moins puissant que celui du CBR, ridicle, et à 150e la batterie, c'est de ma faute car il faudrait rouler tous les jours paraît-il d'après honda!n'importe quoi!!je pense que le régulateur va suivre,comme sur mon vieux VFR, mais il a 23ans lui. T'as totalement raison Max, manque le cardan, et 20kg de moins. J'adore rouler lorsqu'il reste quelques litres dans le réservoir, une autre moto. C'est vrai qu'un cardre plus rigide manquait, a grande vitesse en courbe, sa bouge comme sur ma GL1 de 1976, heureusement j'ai l'habitude. Sinon une bonne moto, sa pousse, sa freine très bien, et 5l/100 sur autoroute. Je ne vois grand chose de nouveau dans le modèle 2010, le cadre et 10cv, ils pouvaient le faire en 2006!

son point fort était son prix, inférieur à 10.000€, mais son point faible, le poids, n'évolue pas, et il manque toujours un cardan, pour ceux qui roulent... dommage.

Bonne moto mais pas très sexy, sauf lorsque certains possesseurs de la version dorée notamment l'habillent judicieusement...bas de carénage, passages ou lèche-roue, clignos etc... J'aime bien l'avant de la dernière version ainsi que le bloc compteur. Pour le reste on dirait que rien a changé. Ah si le cadre alu et de meilleures reprises à vérifier. Le poids semble inchangé. Moto sérieuse pour les amateurs, avec un moteur issu de sportive tout de même!