Honda CB750 Four, la meilleure amie de l'homme !

Comme tu le fais remarquer LuckyS, débattre ne sert pas à grand-chose, mais il faut reconnaître que la "quatre pattes" lorsqu'elle est arrivée, elle a mis un coup de vieux à pas mal de machines de l'époque. Moi aussi, René, une de ses petites soeurs à 4 cylindres me tentent beaucoup.

Sauf que cette CB750, si tu n'es pas trop exigeant sur les freins et la tenue de route, et que tu n'as pas peur de l'user un peu (mais c'est dommage), cette Honda te permettrait de rouler encore aujourd'hui dans de bonnes conditions au quotidien. Pour ma part, ne pouvant pas me payer le "monument" de l'article, je me rabattrais bien sur un beau 4pattes 350, 400, ou 550 plus abordables en prix et que je n'hésiterais pas à faire rouler souvent, ou sinon je cracherais pas non plus sur un beau bicylindre cb350 ou 360 d'époque.

Vouloir comparer ce monument de la moto avec les productons d'aujourd'hui c'est comme vouloir comparer le teléphone fixe gris à cadran de l'epoque avec un smartphone d'aujourd'hui.. donc un débat stérile et inutile..l'un étant la conséquence de l'autre et qui n'existerait pas aujourd'hui sans son ainé et ce sera vrai aussi pour un hornet de 2010 dans 40a

Oui , la GT était doté du Ram Air System , utile sur les 380 et 550 Gt du fait du cylindre du milieu qui ainsi refroidissait mieux et évitait le serrage , , la250 GT en était doté, mais plus par dénomination GT que vraiment utile , mais j'en ai garde le souvenir d'une super machine fiable un poil moins perf que la T250 mais bien plus homogène , et une avaleuse de km malgré sa petitecylindrée, avec ma femme on a parcouru toute la France avec elle chargée comme une mule , voyage de noce en 76, et tant d'autres

La GT était celle avec les culasses biseautées c'est ça? mon frère a eu la T250, celle juste avant, dire qu'il traversait la France avec ça pour rejoindre sa chérie ou pour se rendre au mariage de ma cousine en 76, Bordeaux-Metz d'une traite, arrivée les bas de djean en lambeaux, complètement fourbu, ça fait des souvenirs pour moi qui était plus jeune. Quelle jolie moto cette Suz, et ça envoyait fort à l'époque dans un super son de moteur 2temps un peu grave au ralenti et aigu dans les tours. Y avait de beaux freins à tambours en effet, mais que beaux peut-être en effet, si je me souviens bien...

a l'époque , j'ai eu une T250 , puis une GT 250 entre les deux , y avait pas photo pour le freinage , la GT était au top , la T250 était limite sans anticipation et en trajectant a mort( pour les évitements ) !!!La GT était réellement saine et rassurante de ce point de vue là. pour les 350 ,le PB venait que les nippons mettaient le même frein a tambour des 250 sur leur 350 , et alors là , de limite correct ( pour l'époque, ça devenait vraiment critique , je parle par experience , ayant a l'époque essayé une T 350 jeune marié depuis une semaine , elle a failli devenir veuve rapidement . Renard , j'ai une T5 dans mon garage , avec un double came qui était monté de serie , certain montait ensuite un 4 cames des premieres bouillotes afin d'en améliorer le freinage , Si je te parle de recensement , c'est parce qu'il existe un site tenue par D Nataf ,qui recense les T5 afin d'en partager la passion et de donner des infos pour les remise en route et autres bricolse a faire dessus .

Oui pas Ou

Ou mais c'était déjà en 74 Claudius, soit 5ans après la CB750.

Je suis tout de même un peu sceptique: en 1974, j'ai acheté ma première "vraie" moto, une Yamaha 350RD équipée d'un disque très efficace (à l'époque). Eh bien je ne l'aurai échangé contre un tambour pour rien au monde! Le beau double came de la Yamaha R5 qui précèdait la 350RD freinait nettement moins bien.

@toroloco 8000 Francs pour la CB qui représentait le sommet de la production moto et 7000 Francs pour une Renault 4TL ça veut dire que la top moto valait 14% de plus que la plus basique des autos, si on compare les 15000 euros d'une VFR 1200 au 12180 d'une twingo ça fait 23% je préfère pas le faire avec une matiz ou une Dacia

Bas fallait bien un début a tout puis aujourd'hui on maitrise la forge , et les durite ,les joints de haute qualité , le tout masse et j'en passe........Merci le GP !!! Beringer a un systhème de moyeu (freinage) pour bécane mis en place sur la "Krugger" qui n'est pas dégeulasse du tout !! allez voir c'est assez intéressant !! V :)))

@Liberato... non je n'ai rien de répertorié, mais j'ai quand même une RD 350 73 Une Dt 250 73 une godier de 80 (en très mauvais état) une 200 honda ....et une T500 avec un vrai double came de 200mm et un paquêt de Lettres recommandée toutes neuves pour prévenir les autres que je vais freiner, parce ce que sans ça personne ne le croit

Ben oui Claudius, les freins à disque à l'époque n'étaient pas aussi efficaces qu'aujourd'hui et avaient la fâcheuse tendance à rallonger les distances de freinage, tantôt parce qu'ils chauffaient trop -d'où l'intérêt ensuite de faire des disques ajourés, tantôt qu'ils "glissaient" par temps humide, tandis qu'on était au top à l'époque en matière de freins à tambour, mais moins pratiques à entretenir en revanche (sortir les roues). Après oui, le frein à disque a supplanté en efficacité le frein à mâchoires.

Euh...il blague le rédacteur de cet article quand il avance que le disque de la "quatre pattes" était moins efficace qu'un double came?

Ah Oui !1969. Le luxe à cette époque ! Enfin Luxe à 8000 Francs, disont 1275 euros pour être moderne. J'ai donné !!! car j'en avais marre des fuites d'huile chez NORTON

J'ai cette affiche sous forte de carte postale qu'on m'a gentiment envoyée, merci à la gente dame... Je viens d'en voir une en vrai dans la concession... une cb750 comme celle-là enrobée d'un joli rouge. Pas de doute, bien qu'elle fût en retrait dans un coin, c'est bien celle-là qu'on avait envie d'aller voir. Certes la nouvelle NC750x dotée d'un joli rouge aussi, en expo près de l'entrée ne déméritait pas, mais la vieille cb750 ne fait pas vraiment ses 45ans d'âge. Et la cb11 qui se trouvait à côté faisait un peu gamme en dessous avec ses compteurs et phare en plastoc, surtout pour le prix plus cher qu'une authentique 7.5 de collection. En fin de compte rien ne vaut une bonne vieille Royal Enfield pour faire vraiment illusion de rouler en "rétromobile", avec juste derrière les fausses rétro guzzi750, W650 et 800, ainsi que... la nouvelle Yam, enfin nouvelle...une vraie rétro aussi, en espérant que la finition et la fiabilité soient meilleures qu'à l'époque pour les 6000e demandés.

Bobo , t'inquiète pas t'es pas le seul vieux ........j'ai traversé le temps sans encombre........et j'ai conservé le fusible aussi..........même après une journée de chantier de 12h..........bon ok j'ai plus la même pêche qu'avant ........ni les yeux........mais le reste est encore de temps en temps en coin.........faut dire que par chez nous c'est saturer pour rouler..et la répression donne a cogiter même si on connait "nos" routes......V :)))

Ce que les jeunots ne peuvent pas comprendre, et malheureusement ne connaîtront jamais, c'est le choc émotionnel qu'on a pris en découvrant cette pattes, l'incroyable! voire l'impossible devenait accessible. On savait qu'on vivait un truc exceptionnel, et que la moto ça ne serait plus jamais comme avant. Moi aussi si je vous écrit, c'est juste que j'ai eu la chance d'être une "brêle" en pilotage et que le fusible reste en vie à toujours fonctionné.

PS Biki , la Gsxr avait un autre surnom , celle de castratrice , en raison du fait que lors d'un choc , le pilote s'écrasait ses parties sur le réservoir

j'ai jamais fait autant de mécanique quand je roulais en Honda ,,, chez kawa ma caisse a outil est rouillée.

Biki , il ya a eu dixit les assureurs deux motos portant ce surnom a deux époques , la H2 , et la GSXR , laquelle ne te parle pas a toi ??? Et puis évites d'être trop péremptoire quand on ne connait pas la personne a qui l'on s'adresse , le ' on dirait que non' est de trop.

c'était exactement pareil pour la premiere HONDA importée une 305 si je me souviens avec un cadre embouti,la question comment réparer le circuit en cas de panne ,réponse de HONDA :ça ne tombe pas en panne et ce fut vrai §

je module , la T5 tenait correctement la route , une fois installer des Koni, le moteur était fiable propre suffisement coupleux, c'était une tres bonne moto , avec un seule point faible .... ben en fait oui , mais comme toutes les motos de l'époque presque , le freinage ,y comprisles t 250 , cb 250,350 yam Rd5 , etc ... d'ailleurs quand je sors ma T5 , le mot anticipation est a se graver dans la tête. avec une moto actuelle sur une ligne droite de 500m , vous avez 450 m pour accélérer , et 50 m pour vous arreter , avec une T5 , c'est 50 m pour accélérer( et ça accélere ça c'est sur , mais , ensuite , il ne vous reste plus que 450 m pour tenter de vous arreter , la 750 Honda , c'était moit-moite , 250m acceleration ,250 m frein , c'était déjà mieux , mais elle se toprtillait bien plus que la T5; Au fait Renard , ta T5 est elle repertorier aupres de Daniel Nataf ?

libérât j'ai encore ma t500 dans le garage en bas,et j'ai également eu une CB750 de 70 celle de mon père en fait et je pense que tu idéalises injustement les deux temps...une 4 pattes ça roulait aussi bien mais c'était un peu plus lourd que les autres, après en terme de freinage et fiabilité y'avait pas photo la cb a réellement fait changer la moto . une R75,une V7 (que j'ai eu également)était un poumon quand à la gt 750 ce fut un saucisson sans suite et sans aucunes qualité. PS** pour l'auteur de l'article qu'il vienne me montrer où le 200 double came d'une t500 ou d'une H1 permettait d'arrêter la bête mieux que le mauvais frein à disque de la CB....franchement c'est vraiment mon époque et j'ai perdu des motos et des copains sur des freinages foireux c'est qu'un griméca ou un fontana4 cames freine bien, mais il était monté sur quoi à part une SF qui n'en avait pas besoin car son fief c'était le garage??? et quand il pleut à trombes, qui se souvient comment il fallait freiner avec un tambour et modifier sa conduite ??? une T250 une R5 ou cb 350 (bi) étaient en fait très homogènes et éfficaces mais dès qu'on montaient en cylindrée c'était quand même autre chose et les cimetières sont bien garnis de pauvres petits gas qui n'avaient pas trop de cervelle et des gros cubes de M (j'en ai fait partie mais j'ai surtout eu de la chance)

a l'époque ,la conso , on s'en foutait un peu beaucoup ,ce qui nous importait , c'était surtout les sensations nouvelles que les motos distillaient, chacune avait son caractere ,2 temps ou 4 temps, les deux avaient leur afficionados, mais la quat pat avait surtout son achi moteur ,pour elle , le fait qu'elle titrait 750 , par contre pour les sensations moteur , c'était bof et rebof; a l'inverse d'une T5 , H1,ou H2. et les djeuns de maintenant ne sauront hélas pour eux jamais le plaisir que pouvaitt procurer un deux temps face aux mièvre quatre temps même ceux de nos jours.

On s'en tape on veut un CB1100R bordel de merde!!!!!V

a tous les ferus de puissance une paire de questions , la longevite du moteur c est combien de km ? vous en voyez beaucoup des motos a 100 cv au litre de 20 ans ou plus ?

Attendez vous à voir arriver une CB 800 F "Hornet" au salon de Cologne INTERMOT en octobre 2014 pour reprendre le flambeau de la CB 750 Four !

Et partie cycle a deux balles.............mais bien pour débuter quand t'es jeunes et ruiné !!!!! c'est vrai!!! lool

c'est vrai que ca a été une révolution quand elle est arrivée. Ses 65 ch de l'époque font pâle figure par rapport aux puissances d'aujourd'hui ( kawa Er6n fait 72 ch pour 650 !!! et c'est pas une sportive, la HORNET FAIT 102CV pour une 600 ?? )mais c'était une super bécane complète et bien sous presque tous rapports ( garde au sol un peu faible ) mais trés fiable, pas beaucoup d'ennuis avec beaucoup moins qu'avec ma T500 suzuk avant elle.

Avec HONDA pas de tracas !

Oui c'est vrai mais ça c'était avant...