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Paris, le 14 avril 2016

Fin officielle des 100 chevaux : libéréééés, délivrééééés !

Cette fois, ça y est ! Après de looooongs mois d'attente (lire notre looooong Dossier spécial 100 chevaux : fin de l'exception française ), la question du débridage et la remise en full power des motos équipée de l'ABS (rétrofit) est enfin réglée, grâce à la signature par Ségolène Royal de l'arrêté

Commentaires

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Oui Patoch tu as raison,la Monster tout court en S était supérieure esthétiquement parlant,Full Ohlins et les 2 pots sous la selle qui sublimaient le monobras,par contre question moteur,elle doit être plus efficcace je pense,5CV de mieux,pile 100CV avec tout son arsenal de cartographie électronique ce que les autres n'avaient pas.La Panigale 859 pareil ça gâche la vue ce double pot à droite au nom de leurs putains de normes Euro 4,c'est moche,c'est lourd et le bruit est complètement étouffé,tu la compares à ma ST3 Termignoni carbone avec puce et boîte à air grande capacité qui a près de 90000KMS sans aucun pépin,y a pas photo,la Panigale fait un bruit de casserole à côté.Elle est vieille ma ST3 (2004) mais elle en jette un max avec beaucoup de pièces racing dessus avec notamment un embrayage et carter ajouré très colorisé superbe à regarder tourner,mdr.Ils ne pouvaient pas garder ce pot sous le moteur?Il était superbe.
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Italbike , je préfère le 1100 Monster tout court à l'evo d'abord pour l'esthétique 1 pot sous la selle de chaque côté plutôt que 2 accollés d'un seul côté et ensuite pour le moteur , un poil plus démonstratif et caractériel que l'evo , le top , un 1100 S avec tout en Ohlins .
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Eh Patoch je sais bien puisque c'est tout simplement ma bécane de rêve ! évidemment pas possible d'essayer, mais d'acheter peut-être un jour...
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Oui PATOCH,la Monster 1100 Evo était vraiment super,la plus belle pour moi,avec ses grilles d'entrée d'air sur le réservoir,la dernière Monster 1100 air,hyper légère,à 100CV pile. Les nouvelles Monster ne me plaisent pas perso,elles ont pris beaucoup de poids,se sont sérieusement aseptisées avec leurs normes Euro 4 etc niveau sensations bruit,ça n'a plus rien à voir avec les anciennes malgré les chevaux en plus.Leurs autres modèles pareils chez Ducati,c'est plus efficcace c'est certain mais bon,si tu compares avec les vieilles comme la 996,la MH1,maintenant c'est plutot des motos de fillette,elles se pilotent toutes seules,les sensations ne sont plus du tout les mêmes franchement.Les jeunes qui n'ont connu que les motos modernes plus ou moins assistées se feraient très peur avec.
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Tonyc essaie si tu en as l'occasion un 1100 Monster , une petite préférence pour le non EVO et tu m'en diras des nouvelles , l'exemple parfait d'une moto à sensations de moins de 100 CH .
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Ah la vache !!! Rien que pour des commentaires comme ça, c'est bon !! Vivent les moteurs d'origine et mort aux pousses-mégots !
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Comme quoi ne jamais prendre de décisions hâtives.......... Merci ouaip sacré prépa !!! ...V
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On ne peut pas mieux décrire les sensations d'une Ducati qu'Italbike. Et quand je pense que le M. 1200S passe pour insipide, j'imagine ce que la 1000 DS doit être...
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@V72,c'est l'architecture moteur Voxan çà. Regardé ton site Fanfan,elle était superbe ta Magic,quel gâchis de t'en avoir débarrassé,je l'aurais vue le jour J,j'aurais craqué perso,j'adore ce style café racer,un vrai bijou,j'aurais résidé en Auvergne ou pas loin de leur usine à l'époque,je m'en serais bien acheté une de Voxan,la café racer et la CHARADE me plaisaient beaucoup. J'étais passé à ma 1ère italienne à cette époque,une 1000 SS après avoir eu comme tout le monde que des Japonaises,Yamaha et Suzuki au début.
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Enfin bon maintenant les "chevaux en plus",c'est surtout bien pour se faire sucrer le papier rose avec toutes ces routes fleuries de radars,j'y vais mollo de ma poignée droite avec ma ZX12R surtout,à fond de 1ère,je suis déjà classé délinquant de la route à 140 KM/H compteur mdr.Je prend plus mon pied sur mes Ducati dont une 1000 DS 100CV qui a l'impression d'en faire beaucoup plus,une tuerie celle-ci en sensations moteur,le bruit à l'aspiration de la boîte à air au rétrogradage,le frein moteur du moulbif à air,une vraie mélodie cette moto,même aux vitesses légales,la plus impressionnante je trouve niveau bruit sensations moteur,et au moins avec celle là je peux aussi porter et de la place sous la selle pour mettre un antivol,pas comme les motos de maintenant toujours plus exclusives et réservées à des égoistes. Faut dire aussi que je fait partie d'une race de motards en voie de disparition,je fais 15000kms par an,la plupart en font 3000 dans l'année,ils ont leur voiture à côté,j'habite à la campagne dans un coin ou il ne pleut pas souvent,ça aide,été contrôlé seulement 3 fois en 30 ans de moto et épinglé plusieurs fois en excès de vitesse dont un grand mais c'était du temps ou on ne repartait pas à pied heureusement,mdr.
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D'un autre côté, il n'a pas d'autre choix que de mépriser les lois de la physique.
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Oui Italbike et 46 ...........tu tapes sur le net black magic Fanfan je l'avais faite préparée par "martini concept" un sacré chaudronnier comme on en fait que rarement ,sans oublier les tonnes de pièces en alu dessus, elle est parue dans RAD magazine n°4 mais elle n'était pas terminée a l'époque , aujourd'hui elle est chez Didier un collectionneur de la cinquantaine amoureux des machines de collection.........un super gars !!! V
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Doido , tête de pioche , le monsieur te dis qu'il est IMPOSSIBLE à une moto du commerce en 100 CH d'atteindre 300 km/h et toi tu insistes .Les 3 motos que tu cites sont bien loin des 300 .
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Oui Doido,Patoch a raison,aucune moto de 100 CV n'atteint les 300 KM/H réel,surtout que depuis 2002,elles sont toutes bridées électroniquement,ça coupe au moment de les atteindre et de les dépasser,la dernière en date étant la Kawasaki ZX12R de 2001 dont je possède un exemplaire qui a un 4CL très méchant,celle-là doit taper le 320 KM/H réel avec ses 200CV au banc.Ils ont sorti ensuite en 2002 une deuxième ZX12R avec le compteur gradué à 280 au lieu de 350 qui elle l'était,bridée et avec un moteur très assagi par rapport à la 1ere.Donc,à moins d'avoir une moto un tant soit peu "préparée et améliorée",aucune n'atteindra cette vitesse en réel.
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Doido , tu réalises ce que tu avances à savoir "Ce que je voulais expliquer est que La différence avec une Full power , est qu'elles prendront bien plus de temps pour y parvenir , avec beaucoup moins de d'allonge et couple à chaque rapport , mais y parviendront qd Meme !!! En tout cas plus de 290 km/h !!! " et en plus tu t'obstines . Tout le monde sait içi (à part toi)que la vitesse maximum dépend de la puissance dans le cas d'une même moto et que les 300 km/h ne sont atteints que pour les hypersports en full les plus performantes . D'accord avec toi Tonyc si tu n'as pas un stage 1 , les Harley actuelless sont aseptisées .
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La Voxan VB1 je voulais dire,pas la DB1 qui est une BIMOTA à moteur DUCATI.
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V72,PFFFFF,tu fais pitié,te débarrasser de ta Voxan Black Magic pour une MV Agusta B3 800 pour ton petiot,quel gaspillage!Cette moto là,moi je la garderais rien que pour l'exposer dans mon salon tout comme la Charade et la DB1.Sa MV 800,ton petiot,il a intérêt à l'entretenir aux petits oignons et pas trop la brusquer sinon elle ne va pas faire long feu,sont très connues les Agusta pour leurs pannes électroniques et leur SAV désastreux,faut pas qu'il fasse trop de kilométrage dans l'année.
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Merci Doido pour ce scoop mais nous attendons impatiemment les chiffres certifiés. Vas-y, on t'écoute... As-tu seulement une idée du scx nécessaire pour atteindre 300 avec 100 ?
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@ Ed Ed; Mon 'expérience' HD se résume à 3 essais: 1) un Sporster 88 (donc à carbu) quasiment neuf et en échapp d'origine; un vrai régal au niveau des sensations grâce à un couple enthousiasmant. 2) Une Low 1202 complètement minable en bas puis le couple vient, mais surtout pas trop; du coup, j'ai pensé essayer le fat bob, pensant qu'avec un 1650... eh bien c'est évidemment mieux que ce 1202, mais les prises de tours sont encore laborieuses; c'est bien simple: ce sont les seules fois où, en reprenant ma RT après un essai, le l'ai trouvée étincelante. Maintenant j'ai compris; je devais essayer un Road King aujourd'hui (pas eu le temps) mais je ne me fais plus d'illusion. Bref, sans stage 1, ces bécanes (que j'aime beaucoup par ailleurs) sont pour moi sans intérêt.
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PIERRE P10...je te rassure, les "sans ABS" comme les autres l'ont dans le "pétch"... à la française....pour homologuer ta brêle compatible, tu dois suivre le même parcours (à peu prés) que si tu achètes une bécane Hors CEE !! homologuée comme prototype, fiche Mines avant et après, nouvelle plaques...etc etc...et assurance ??? +30%??...si ils ne te jettent pas !! J'ai une PAN 1300, 126 cv en full qui restera à 106, parce que, le petit jeu typiquement franchouillard, du je te donne d'une main et te reprends de l'autre me fait CH...!!!...et on va se prendre un CT pour ça !!!
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Les directives européennes, pour certains trucs (que je ne citerai pas, pour ne pas faire polémique) sont rapidement appliquées, même si les gens n'en veulent pas... Tandis que le rétrofit, ils auront pris leur temps, ces taches !...
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V72....quel sacrifice !! J'espère que "le petiot" en est conscient et ne te foutra pas "à l'hospice"...quand sera venu le temps où on sait plus quel jour on est ...
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bonjour ! et tout ceux qui non pas d abs il fon quoi ? il l'on dans l os ! c n'importe quoi ! et je voie qu' il y en a qui sons comptent de cette loi ! super
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Italbike tu parles et résonnes comme une vieille ......aigrit !!!! mais je te rejoins donc avec tes 53 balais , j'avais gardé une Black magic pour le petiot.........il est monté dessus ........verdict ..........c'est quoi ça .......moi je veux une B3 800 avec toutes l'électronique , les cartos, l'abs, le TC, et le tout paramétrable !!!!! j'ai donc vendu ma black après 10 ans pour une brutale 800 , une super bécane (boite a cancer ABS viré) bien sûr , mais au bout d'un an je me dit pt1 de gosse.............tout ça pour de l'électronique embarqué , mais c'est leur monde.........alors je pleure dans ma tête une exceptionnelle machine que je regretterais tjs........!!!! V Gazzz
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doido: on attends toujours ta liste des hypersports qui vont à 300 en 100cv....MDR.
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Un 1200 GS de 106 CV (108 en full lol), Un ducat de 95 cv en full et Une "quatre pattes" de 1972 et quand meme heureux! Allez comprendre! et cerise sur le gateau j'a i toujours milité pour le débridage et demain j'y serais contre le CT. Cela fait 36a que je milite contre la politique motophobe de nos gouvernements successifs de la vignetteau CT en passant par le bridage et l'insécurité rentière. A demain à Vincennes avec la FFMC78
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Sandy rendez vous ce we et montrer que cette merde de CT peut encore sauter ..les eections approchent!
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Laisse tomber techniquement, economiquement et administrativement compliqué et le jeu n'en vaut pas la chandelle!
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C est plutot l'inverse non? Essaie de débrider une europeenne lol?
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Comme par hasard cela arrive juste avant des manifs nombreuses..quelle gouvernement de démagos. Et quand je lis "grace à Ségolène Royal" vous me faites vraiment rire jaune Moto net ! A demain à Paris pour montrer à ces connards de politiques que le smotards ne sont pas des veaux
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@Tonycosworth... /MDR ON : faut que tu apprennes à lire...ce qu'écrivent les personnes...Et aussi que tu nous parles de ton "expérience" sur ton "FAT BOB 102" :) ...et de ton vécu sur sportster 1202 stock. /MDR OFF.
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Reste plus qu'à espérer qu'il n'y ait pas un bond d'accidentologie qui, même s'il n'a aucun rapport (les kékés resteront des kékés), donnerait du grain à moudre aux haineux de service. (En plus, c'est sous Hollande, et on sait que tout ce qu'il fait, ou ne fait pas, est forcément l'incarnation du MAL.)
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Doido, il faudra que tu nous fasses la liste des 100 ch (du commerce) qui atteignent le 300.
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Je vois que Ed Ed est satisfait de la patate et du couple d'une HD stock (je parle des injectées); il est vraiment bon public car mon dernier essai d'un Fat Bob 102 m'a confirmé que les sensations sont évidemment moins minables que celles d'un 1202 stock mais de là à parler de sensations...
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@Sandycov.J'ai 53 balais et ces nouvelles motos perso ne me font pas particulièrement bander.Bardées d'électronique(bonjour les emmerdes à la moindre panne),aseptisées de partout et de plus en plus exclusives(duo impossible,autonomie ridicule,aucune place sous la selle) et chères.Je roule entre-autres avec une Kawasaki ZX12R 2001 améliorée et libérée de partout qui pète le feu,une Ducati ST3 2004 full carbone qui va atteindre les 90000 kms et une Triumph 1050 sprint 2007.Les nouvelles motos me paraissent bien fades à côté,je préfère être maître de mon pilotage et pouvoir réparer moi même le cas échéant qu'être tributaire de toutes ces assistances électroniques pour la plupart plutot gadgets pour geeks.
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Oui bof... je reste courtois... alors la fin des 100 chevaux ne se trouve pas sous mon postérieur! avec ma ZZR 1200 c'est toujours l'exception française! la loi des 100 chevaux est toujours de mise! Et bien sûr toujours qu'en France! Bravo les politiques! Mais là c'est sûr, ma bécane, elle bougera pas de puissance! Alors... la "libération"... "liberéeé" sont des termes qui ne concernent vraiment pas tout le monde! Mais tout le monde s'en arrange! je fais parti des laissé pour compte! Et je ne suis pas le seul!
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@Doidonneur...bon alors...trafiquer le HD...oui et non...en fait, le Stage 1(la bidouille) que tout le monde HD fait...n'est pas tant pour "gagner de la patate"...la patate on s'en fout...on en as déjà de base pas mal...(l'avantage du tracteur et du couple) par contre vu que nous sommes des aficionados de la custom culture, on change les pots les filtre à air...et donc il faut aussi changer soit des élément carbu soit la carto d'injection...mais pas pour gagner de la "patate"... en fait c'est fait pour pas "péter le moulin"...surtout le cylindre arrière qui chauffe beaucoup...donc on améliore la combustion (le ratio air essence 14/1) afin de moins chauffer...et...petit avantage, on baisse la consommation... d'un 7-8 L/100 on passe a 4.5-5 L bien réglée... après c'est suivant cet ensemble, pot, filtre carto que l'on va avoir plus ou moins de couple...en bas...au milieu ou en haut...ou partout...
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Vrai qu'u touine , c'est une double gromono , au fond ..J'avais pas réfléchi à ça .....
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A Doido, t'excite pas, soit Michelprof plaisante, soit il n'y connait rien car le lobby des constructeurs moto n'a jamais existé...
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@ Doidonneur...bon t'exagère un peu...on est pas forcément tous des tordus de la poignée...j'ai commencé l'enduro en 1986...jamais eu de routière...sur le bitume...du 500XT, Dominator,j'en passe...etc...que du gros mono) jusqu`à ce que je pose mon cul sur du HD...et j'ai même pas besoin de rouler vite pour avoir la banane :) mais maintenant j'ai 2 gros mono sur la même bécane :)
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Au delà du fait que ça ferra certainement plaisir à beaucoup de motards adeptes du circuit...faut pas se leurrer quand même...cette mesure des 100 ch...EST FAITES POUR ...les constructeurs et leurs actionnaires...vous imaginez bien qu'ils vont pouvoir faire de sacrées économies d'échelle sur leurs lignes de production, bureau d'études, bureau de normes...Etc... que cela satisfasse un grand nombre de motards...tant mieux... bon perso avec mon tromblon HD les 100ch je m'en fout :)...ce qui m'inquiète les plus...c'est le CONTRÔLE TECHNIQUE et l'interdiction de rouler dans 20 villes de France...TOUS à la MANIF ...c'est demain, SAMEDI 16-04... et partout en FRANCE !!! ...MOTIVATIONEZ vous !! GO TOUS ...à demain les lapins !
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l'euro3 avec ABS n'est pas une obligation Euro2 et euro1 avec ABS peuvent faire l'objet d'un retrofit. https://www.legifrance.gouv.fr/affichTex te.do;jsessionid=AB430BB1FAD57C998918976 7037DF728.tpdila10v_1? cidTexte=JORFTEXT000032396526&dateTexte& oldAction=rechJO&categorieLien=id&idJO=J ORFCONT000032396043
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Bonjour, je me demande si c'est sarcastique ou si Michelprof nous exprime le fond de sa pensé, à savoir que durant des années ont à fait c...les motards avec ce bridage de merde, et j'en passe, mais en ce qui concerne les automobilistes ils n'ont jamais imposé de puissance maximale aux jeunes conducteursqui peuvent en toute légalité conduire des GTIou autre.
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@ italbike ...oui c'est certain mais combien ont eu des cartons et n'ont pas été remboursés voir emboucané car ils roulaient avec une moto similaire à calle de leurs homologues allemands anglais, italiens mais illégale en gaule de merde et ce durant 30 ans....Tu as eu de la chance mais je suis sûr que d'autres y ont laissé des plumes, et tout ça pour des merdes pondues par des cafards
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Pas plus avancé moi:jamais eu une seule moto avec ABS et toujours roulé en full avec des GT Sport ou sportives.28 ans de moto presque tous les jours et je suis toujours là,0 accident,pas attendu ces politicards pour me dicter ma conduite.Pas la puissance qui fait la dangérosité d'une moto mais plutot l'excité inexpérimenté qui la pilote.
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Tiens, lu sur le site FFMC à l'instant: il reste désormais une dernière exception européenne, l'interdiction du full sans ABS. La FFMC semble s'y coller....Quand on voit le temps que ça à pris avec ABS.....
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et l'avenir proche c'est un CT qui va ruiner toutes les boites qui font de l'accessoire et une vignette écolo pastèque , la france de merde
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A mon sens, P6x, ton initiative, si louable soit-elle, aurait peu de chance d'aboutir sans l'aval du constructeur. De plus, tu vis à l'étranger, mais tu n'es pas sans savoir que les services d'homologation en France sont très tatillons (pour rester poli), bref, cela risque de ressembler, cette affaire, à un parcours du combattant...
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Après il ont carrément interdit les cyclos boite et les minots n'avaient que des boosters à se mettre sous la dent....bonne exception culturelle imposée par nos cafards....Puis l'interdiction des 125cc à 16 ans qui a valu l'exception franchouillarde des 80 cc ....bref on a toujours été emboucané en france
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P6x, merci pour le lien. Étonnant ce TCB3. Je suppose que s'ils le vendent aux states, c'est que ça fonctionne bien et qu'au pire, c'est pas dangereux. Il faut voir pour une homologation pour une équivalence ABS en France. Là, c'est le pot de terre contre le pot de fer, sans parler de trouver quelqu'un qui veuille bien se pencher sur le sujet. Un coup de main de la FFMC ?.....

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