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Paris, le 8 juillet 2014

Fabrice Recoque, nouveau directeur de Honda Moto en France

Depuis le 1er juillet, Fabrice Recoque est le nouveau directeur de la division Moto chez Honda en France sous la responsabilité Christophe Decultot , récemment promu vice-président de la filiale française.

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Encore un nouveau directeur chez Honda ca change tres vite (combien en 5 ans ) je pense qu'il ne sera plus en fonction en septembre pour les 24h
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Honda est une très bonne marque avec des modèles très fiable et bien finis. Mais honda est un géant au pieds d'argile car il est en train de s'endormir sur ses lauriers. Le renouvellement de sa gamme moto est en cours mais trop lentement. Pour les scooters c'est pire : le s-wing date de Mathusalem (modèle baser sur le panthéon déjà pas récent), le sw-t plus tous jeune lui aussi (baser sur le silverwing), le forza 300 est une simple évolution de l'ancien forza nss 250, seul les pcx et intégra son vraiment récent. La concurrence semble s'être bien réveiller elle. Mr. Honda réveillez vous, lancez nous par exemple un nouveau maxi scooter par exemple en 500 cm3 bi-cylindre avec un look plus tendance. Une transposition dans le genre que ce qu'a fait bmw avec ses maxi scoots (un modèle looker sport et un autre looker gt baser sur un modèle à la base identique), cela serait quasi idéal.
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Bien vu, mais en tant que Dir Co il n'était qu'un sous-pion sans taf; le DG lui-même n'était qu'un pion. Là, en devenant pion avec taf c'est quand-même une promo qui durera ce qu'elle durera.
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Fabrice Recoque ce n'est pas l'ex directeur de Chevrolet France ? la marque qui a viré tous ses concessionnaires et fermé son importation en France ?? Tiens , tiens .......... mais non ......c'est un hasard !!!
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La Vultus , ça me rappelle cette drôlerie avec laquelle on roulait pour aller à l'hôtel sur la route de Bien Hôa , à côté de Saigon . Les volets rouges , ça s'appelait . Et la patronne , une blonde commak ...Lulu La Nantaise , qu'elle s'appelait ...
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Dis Thyrambe Paddy, répète après moi. Encore une fois. Voilà c'est bien. Ce que je te conseillerais de pas faire tomber non plus, c'est le Vultus... Je te défie aussi d'accéder à la boite à gants en roulant, peut-être ce 2RM est-il fait pour un alien à bras télescopique ;-)
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Dithyrambes , dithyrambes , est ce que j'ai une gu*ule de dithyrambe ??? C'est curieux , cette tendance des marins à faire des phrases ....
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Voui , ben nouzautres , les randopoireaux baladeurs , les obscurs , les petits ,les puent des pieds , les sans grades , les nécessiteux du deux roues , honnêtes et consciencieux péres de famille qui nous sommes sacrifiés pour nos progénitures , qui sommes saignés à blanc par le Trésor Public , eh ben , nouzautes , on a vite fait nos calculs entre un très beau VFR 1200 Baccarat (surtout pas faire tomber , surtout ...)et une CBF 1000 F d'occaz ' de après 2007 , avec un peu de sous à dépenser dessus , pour pouvoir roulotter une pt'it peu de temps en temps ...ou pire , les années de déche , une bonne vieille 600 CBF avec tête de fourche ...en attendant de trouver THE Transalp pas trop tapée (ssnniirrff...)
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J'essayais de donner mon sentiment sur cette marque, de comment je la perçois et de comment elle devrait être, ce n'est pas une dithyrambe. Quant à la Vfr12, même si je l'aime bien je ne l'ai pas citée car c'est un flop aussi, elle est trop lourde aussi même si ça ne saute pas aux yeux (si je puis dire) en vrai. La stratégie justement, je ne la comprends pas, à me demander si il y en a une en ce moment chez le premier constructeur mondial. C'est vrai qu'elle ne reste pas les deux pieds dans le même sabot, qu'elle ouvre des nouvelles pistes de produits, on ne peut lui enlever ça, mais ça manque d'unité stratégique tout ça, on ne sait où elle va les produits partent un peu dans tous les sens, en se concurrençant entre eux par endroits (de la gamme). Oui je signe pour un charme discret et bourgeois tout en restant accessible en prix, c'est l'image que je me fait de Honda, c'est le cas de la cbf1000 pour la citer de nouveau (les autres cbf aussi), du Hornet 600, pour ne citer que des produits emblématiques de Honda, soit pas des produits pas aussi onéreux et léchés (bling bling?) que BMW, mais à même de satisfaire le bourgeois de province montant à la capitale, pour reprendre une vieille expression. Par comparaison, Suz fait un peu plus motos du peuple, Kawa motos des jeunes, et Yam de plus en plus motos branchées ou "câblées" comme disait Mitterrand lors d'une interview. En tout cas c'est cette dernière parmi les nippones qui tire le mieux les marrons du feu.
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C'est bien joli ces dithyrambes, mais je ne vois aucun charme -discret ou pas et encore moins chic et bourgeois- dans cet amoncellement de modèles dont le seul point commun est d'être lourds moches et chers. Cela à l'exception évidemment de la VFR 12. Cela étant, c'est toute la stratégie qui est à jeter, lourdement sanctionnée au niveau des PDM; 1° japonais en France au début des 60' avec probablement 40% du marché moto ; et maintenant ?
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J'ai oublié un truc essentiel de l'image de Honda, la qualité de finition, ça doit continuer d'être son image de marque.
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On est sévère avec cette marque, car c'est avec elle qu'on a souvent commencé, qui aime bien châtie bien. Encore aujourd'hui, on est nombreux à commencer avec cette marque, car elle a toujours été particulièrement présente dans les petites cylindrées; il n'y a guère que Yamaha qui lui a plus ou moins emboité le pas. Aujourd'hui c'est la marque qui propose les 125 les plus utilitaires et polyvalentes, avec en particulier une cbf qui a succédé à l'éternel cg et avant cela les premières cb, sans parler de bien d'autres modèles de petites motos et scooters à tous prix. On a même (eu?) récemment des 250cm3 sport trail et scooters 300. Actuellement encore, si on ne devait conserver qu'une seule marque accessible à tous les cas de figure au niveau gamme, et là je parle toutes cylindrées et genres confondus, pour ma part c'est encore Honda que je choisirais, et Yamaha juste après. C'est ce que j'aime chez Honda, c'est cette capacité à toujours proposer une gamme étendue. De là à dire que c'est devenu son talon d'achille, çe serait trop vite résumer les choses. Ce qui pêche surtout c'est le manque d'identité -comme tu le résumes bien Tonyc- et peut-être par répercussion le manque d'une stratégie compréhensible, à la fois pour les clients et... pour les distributeurs. Si je devais recadrer l'identité de Honda, je dirais que c'est la marque qui doit faire la synthèse de toutes autres, en mettant l'accent sur un relatif classicisme (classico moderne je dirais), des 2RM reconnus pour leur confort et leur praticité, pas de caractère trop marqué (au contraire de kawa par ex), même au niveau sportif des motos très efficaces mais vivables (à ce niveau Honda ne s'est jamais planté sauf exceptions). Pour résumer une marque par laquelle on peut commencer, continuer et finir sa vie de motard, si on n'est pas trop regardant sur le caractère. Question caractère, comme je l'ai déjà indiqué, ça reste malgré tout subjectif. La Cbf1000 par exemple pour citer une moto emblématique de Honda, bien de la descendance des 750 four grâce à cette polyvalence bienvenue, se montre une moto rassurante mais pas dénuée de charme à la conduite, esthétiquement non plus. C'est ce genre de mélange subtil qui est intéressant chez Honda. Le style expérimental, ça ne lui va pas trop. Une Honda ça doit se reconnaitre, mais seulement par "le charme discret de la bourgeoisie" pour citer le titre d'un film (bunuel). Mais toujours avec des prix variés, de sorte que la marque soit accessible à toutes les bourses. Parmi les motos récentes à l'"identité Honda" selon moi, c'est (toutes) les Cbf, (toutes) les Cbr, la nouvelle vfr 800, la dernière Hornet 600, et parmi les sccoters l'Integra (mais faudrait un coffre additif de série) et le Forza 300. Le reste de la production au look ou au concept incertains sont des flops potentiels. Même la Deauville commence à devenir un concept (et un look) incertain. Une Honda doit avoir avoir un concept sûr et un look sobre ou classe. A ce sujet, faudrait non seulement rajeunir la Deauville ("Saint Trop'"? surtout lui coller un nouveau moteur et une nouvelle partie cycle depuis le temps..), la seule super routière de moyenne cylindrée, mais exhumer les concepts africa twin et transalp (une gamme "mountain"), c'est-à-dire des motos tous chemins au bas moteur bien protégé, peu lourdes et capables de tailler la route seul ou à deux dans de bonnes conditions. Tout ça à tarif démocratique. La puissance ne sera pas essentielle, et une cylindrée de moins de 800cm3. C'est pas la peine si ces motos font plus de 220kgs toutes mouillées (200kgs tpf maxi pour la plus trail comme une new africa et 220 pour une new transalp, un peu plus routière).
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Honda se cherche et se plante; donc ils cherchent des mecs qui se cherchent et se plantent.
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On appelle cela des" Fusibles" Rene.......V
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Je crains aussi que ces gars parachutés là ne servent pas à grand chose, jusqu'à preuve du contraire bien entendu, laissons leur une chance. Et c'est vrai aussi qu'on dit ici des choses intéressantes que ces "subalternes?" pourraient faire remonter au constructeur mondial, ça serait de l'audit à pas cher...
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Haha !!! surtout un type qui vient de l'auto et n'a probablement aucun recul sur la moto en général et honda en particulier; cels dit, il ferait bien de nous lire car le hondabashing est l'activité à la mode et surtout que nous y faisons tous ici les mêmes analyses critiques.
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Jean Claude Olivier avait du poids chez Yamaha ,ah si seulement Fabrice Recoque pouvais en avoir autant !!!
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Grande beauté et classe; tout est dit; une des rares motos que je prends plaisir à regarder, quel que soit l'angle. Et encore une énorme erreur marketing; tout est dit aussi. Ah sacré Honda...
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Je devrais me relire des fois : "remplaçante" :-(
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Sympa les commentaires mais les gars ne révez pas le pouvoir d'un directeur moto chez Honda France est à peu près équivalent à une secrétaire. C'est une direction tactique et pas stratégique, il est là pour appliquer les ordres et les consignes et n'a aucun pouvoir
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les PANéiste et les VFRistes attendaient une remplacente de leur moto... Honda a sortie un modèle pour essayer de contenter tout le monde? Peut être. Perso j'étais aucun des deux, c'est certainement pour ça qu'elle m'a plu et que je n'ai pas été déçu. Voilà ce qu'on pouvait lire à sa sortie : Présentée pour la premier fois sous les traits d'un concept bike au Salon Intermot de Cologne en 2008 (présentation de la VFR1200F), la VFR1200F est, un peu plus d'un an après, bel et bien disponible dans le réseau Honda. Attendue, espérée, désirée, cette nouvelle Sport GT nous aura fait rêver une bonne partie de l'année 2009 avec, entre autre, ce "buzz" internet créé autour du nouveau moteur V4 ou du double embrayage (qui n'arrivera en concession que plus tard dans l'année). Aussi nous était-il impossible de manquer ce rendez-vous… à moins que la belle ne nous ait posé un lapin ! Depuis 1986, les VFR - toutes à moteur V4 - représentent une réelle institution chez Honda. La marque ailée compte bien perpétuer la légende et continuer à offrir une moto accessible à tous. Il n'est pas prévu que la Honda VFR 1200 F remplace la Honda VFR 800, héritière de la légendaire lignée RC30, mais vienne plutôt étayer voire étoffer la gamme VFR. C'est sur les routes enneigées du sud Seine et Marne que votre Motoserviteur a testé une semaine durant la nouvelle Honda VFR 1200F. Elle revendique une filiation aux motos routières et disposerait de fortes aptitudes à une conduite délurée et rapide. Alors, cette 1200, semi-sportive, semi-routière ?…
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Pour la 1200 VFR je ne doute pas une seconde que c'est une excellente machine c'est juste trop sportif pour moi, je ne suis pas bien dessus (due à mon gabarit)et mon dos ne supporte pas la position de conduite. @Rene : Quand j'ai mis en vente mon Africa elle avait 16 ans, plus de 88 000 kms et dans un état irréprochable. J'ai mis 2 jours à la vendre sans aucune annonce.Bon j'avais déjà plusieurs acheteurs qui s'étaient manifesté lors de diverses sorties. Elle est partie pour 4000 euros. Aujourd'hui je regrette énormément de l'avoir vendue, j'aurais mieux fait de la garder comme deuxième moto car elle représente Exactement ce que tu dis dans ta dernière phrase :"L'aspect simplement routier et une belle habilité hors des sentiers battu avec une relative légèreté"
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@ Barth, c'est vrai que les Africa Twin, même encore aujourd'hui, partent plus vite en occases que les Varadero, une très bonne moto aussi, surtout la dernière mouture, mais bon ça rejoint le problème persistant des gros trails encore aujourd'hui, sur ces machines faut-il encore privilégier la puissance et l'aspect grande routière avec le poids qui va avec, ou l'aspect simplement routier et une belle habileté hors des sentiers battus avec une relative légèreté bienvenue.
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@ Steph, cela dit je trouve la VFR1200 une superbe sport gt, et je te comprends de l'avoir adopté de suite (sans même l'essayer!). Comme je l'avais écrit dans les articles qui lui étaient consacré, je pense qu'on peut l'acheter d'abord pour sa grande beauté ou sa classe au choix. Ensuite pour ses qualités dynamiques (quelle stabilité et quelle freinage! entre autres).
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Indiscutable
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Tout les possesseur de Pan attendaient sa remplaçante mais c'est une 1200 VFR qui est arrivée. Ca a créer une grosse déception parmi les possesseurs de Pan don je fais partie.. Pourquoi avoir sortie une 1200 VFR si ce n'était pour marcher sur les plate bande de la Pan afin de la faire disparaître petit à petit... Sauf que la VFR n'a pas eu le succès espéré, les Paniste ne se sont pas laisser duper par cette fausse GT , c'est pourquoi la Pan est malgré tout encore au catalogue. Entre nous c'est la moins chère des GT actuellement. Quand Honda a arrêté l'Africa Twin, la 1000 Varadero n'aura JAMAIS réussie à faire oublier l'Africa. Aujourd'hui on parle encore de l'Africa alors que la Varadéro est déjà tombée dans l'oublie...C'est ce que je prédis pour la 1200 VFR (pourtant une très bonne machine je n'en doute pas) si une nouvelle Pan arrive...
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Je m'adressais à Barth, désoler Rene...
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Je sais pas où tu as lu ça et j'en suis surpris... Mais pour ma part, quand j'ai commandé mon VFR1200F en octobre 2009 avant sa sortie donc, (qui était fin janvier 2010)et oui même pas essayé, elle m'avait tapée dans l'oeil à l'époque. Eh ben, le concess me l'avait bien présenté comme une sport/gt en remplacement de mon ZZR1400 et les photos et articles du moment ne faisait pas références à une GT. Peut être que certains clients attendaient la remplaçante de la Pan et ont été déçu mais elle n'a jamais prétendue à celà.
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C'est-à-dire Barth (et Steph) que la Vfr1200 a eu du mal à prendre une place qui était largement occupée par la Vfr800, et qui va continuer de l'être. En outre qu'apportait-elle de positif par rapport à sa "petite" ainée? pas grand chose si ce n'est la boite robotisée, et un manque de sensation à haute vitesse qui fait que cette machine est faite pour rouler très (trop) vite. Même positionnement donc que la Vfr800, en moins bien finalement car moins polyvalente et plus avare en sensations, sans parler d'un poids réel important. La Pan continue d'être une GT cohérente, se positionnant juste avant la "too much" Goldwin pour certains (au niveau du prix aussi). Toujours une bonne affaire donc que la Pan. Sinon dans l'ensemble on est d'accord, Honda n'a pas pris les meilleures orientations à force de trop d'originalité. Pourtant, comme le rappelle à juste titre Shun Katari, y a du bon dans certains machines comme la NCx (j'ai eu la première version 700), je retrouve tout à fait les mêmes qualités qu'il décrit, ce côté tapis volant notamment et la conso hyper basse. Dommage malgré tout que les concepts ne soient pas un peu mieux pensés et aboutis dès le départ, et puis ces esthétiques qui partent un peu dans tous les sens, tout ça fait que ça déroute un peu le potentiel et fidèle client.
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Avant son arrivé officielle , on pouvait lire : Nouveauté Honda,La Nouvelle Pan-European qui à sa sortie officielle à été appelé "1200 VFR". Je pense que l'arrivé de la VFR devait signer la fin de production de la Pan et Heureusement que ses ventes n'ont pas suivie sinon s'en était fini de la Pan. On ne trompe pas les passionnés de cette machine, ça n'a pas réussi! Seul une vrai Pan pourra remplacer l'actuelle.La 1200 VFR est très certainement une excellente machine mais pour moi ça n'est pas une vraie GT. Un peu comme une 600 CBR RR et la 600 CBR-F .
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Supprimer le VFR1200!! Mais ça va pas, non!!! Tu es pas tout seul, il en faut pour tous les goûts... Il n'a jamais été question que ce soit une GT où tu es allé chercher ça Barth62. Il y a encore du monde qui aime les SP/GT ou les GT/SP (ZZR1400, Hayabusa, K1300S, Sprint ST, etc...). Pour les GT pures et dures, c'est pas ça qui manquent, il me semble...
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Suite à mon accident de moto non responsable récemment, j'ai revendu ma CBF 1000 FA pour une NC 750 X et j'en suis très très très content ! Honda propose des alternatives intelligentes pour les roules- toujours en milieu urbain qui ne veulent pas passer du côté obs-con du 2RM. Cette NC est parfaite pour mon usage au quotidien que j'ai prise en boite mécanique et franchement, aucun problème avec le rupteur. La NC glisse sur la route comme sur un tapis de velour. Il est donc inutile d'essorer la poignée de gaz car les reprises sont tout bonnement excellentes. Après un plein et 100 km au compteur au trip B, ma jauge d'essence est toujours pleine. A moi les records de conso ! Quant au coffre à casque, c'est simple, je ne peux plus m'en passer... Bref, j'adore cette moto qui me donne vraiment du plaisir tous les jours, agréable à mener quelque soit le temps ! La stratégie de miser sur les motos utiles collant à la conjoncture est intelligente en temps de crise. Lorsque la croissance reviendra, j'ose espérer que Honda répondra présent avec des motos qui s'auront nous passionner encore longtemps. En tout cas, bonne chance à ce monsieur pour sa future contribution à la maison.
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Excellentes suggestions de Barth !
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Si pour cette année rien ne bouge, en tant que fidèle client HONDA je partirais vers d'autres horizons..."Triumph 1200 Trophy ou Explorer" car ma patience arrive à son terme.
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Oh que oui, Honda à laissé tomber des modèles phare qui avaient une clientèle fidèle comme pour l'Africa Twuin , la transalp, la 600 Hornet et j'en oublis certainement...Seul la Pan European est encore en sursis avant son renouvellement ou son abandon pure et simple. Heureusement que les résultats mitigés de la 1200 VFR (fausse GT) font qu'il nous reste encore un peu d'espoir pour la Pan car si ça avait été le contraire, la Pan ne serait certainement déjà plus au catalogue...Supprimez la 1200 VFR et faites nous une Pan digne de ce Nom , une nouvelle Africa Twin en 1000 cm3 à cardan , une nouvelle transalp de 800 cm3 et une nouvelle Hornet !!!
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Et puis aussi les fanas de la 600CBF S
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Faut lui dire de stocker des sardines à l'huile , du Nescafé , du sucre , du lait en poudre et des céréales dans son bureau . Quoi , pourquoi ??? Mais c'est évident que le fan club Transalp va venir le séquestrer au siége de Bidule sur Marne pour faire pression , afin que leur modèle fétiche soit remis en production , épissétou . L'a intérêt à embrasser ses gosses , le mec , passque la prochaine fois qu'il les verra , ils auront grandi (T'es pas mon pére ...)
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Et l'Africa Twin c'est pour quand ?
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Travaillant dans la moto, j'ai souvent au téléphone un collègue vendeur chez Honda. Je ne sais pas si c'est généralisé mais il me parlait de gros problèmes d'approvisionnement des motos elle-même. Il est obligé d'envoyez de la pub pour des essais motos donc Honda lui envoie des modèles pour l'essais. Le hic c'est que les gens conquis et qui passe à la facture, ne reçoivent leurs véhicules que 3 à 4 mois plus tard ! Apparemment, beaucoup annule et c'est encore pire pour ceux qui ne roule que l'été et qui viennent en juin acheter une moto qui n'auront qu'en septembre. Leur magasin est presque en faillite à cause de ça. Heureusement qu'il y a l'occasion.
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Si ils manquent d'idées, je vais leur en donner; commencer par faire des modèles que les gens attendent, les consulter au besoin, et si on ose prendre des pistes hors des sentiers battus, qu'on se donne les moyens à grand renfort de pub, pour pas laisser conces et vendeurs tout seuls dans leur coin à essayer de comprendre la stratégie -si il y en a une- du grand constructeur nippon.
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Un V4 sinon ??.....rien!
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Tout à fait d'accord, il y a du boulot chez Honda... Quand on voit les campagnes de rappel chez BMW lorsqu'il y a un problème sur une moto, Honda ferait bien d'en prendre de la graine. Parce qu'ignorer des problèmes de molette d'amortos qui grippe (depuis 2010) et attendre gentillement que la garantie soit passée pour ensuite facturer 13OO€ (hors pose) un amortisseur alors qu'un Olhins (bien meilleur) coûte 1170€ et qu'un EMC aussi de très bonne facture à 750€, il y a de l'abus. Tant que la moto est sous garantie, il le change sans difficulté, puisque problème reconnu chez eux. Mais le remplace par le même (certains l'on changé deux fois), sans en régler la cause, c'est honteux!! Et je parle pas du réseau, vraiment déçu par Honda... Par contre perso pas déçu de la moto en elle même au contraire. C'est un VFR 1200 et j'en suis satisfait.
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Oui, il a du boulot; à commencer par son service commercial qui ne répond pas aux courriers; sans parler des propositions d'essai: cela fait la 3° que l'on m'adresse, à laquelle je réponds immédiatement, et qui demeurera lettre morte (déjà 3 semaines sans nouvelles); cela devient très désagréable et me laisse une sale opinion de la maison.
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Je prends les paris qu'il ne fera pas un an comme lionnet, mars,delziani, etc...
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Pour moi ça n'est pas les moteur car les moteurs Honda me conviennent parfaitement et puis je préfère largement un moteur fiable que pointu. Ce que je reproche à Honda c'est d'avoir laisser tomber des modèles phare à la marque.
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Avec un peu de chance, il pourra faire remonter à Honda qu'il faudra crée des moteurs avec un peu de caractères.
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Et Jerome Delziani, ils l'ont fait craquer ?
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Si c'est un vrai passionné il saura je l'espère écouter les fidèles clients Honda (dont je fais parti) et faire remonter les infos à la maison mère.
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Salut ......pouvez-vous s'il vous plaît faire que la CB1100R soit en vente en France? Merci Monsieur. Cordialement. V72

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