F 800 S, le bicylindre en ligne BMW !

Ce n'est plus une nouveauté c'est sûr à l'heure où je parle. Mais mon commentaire sera d'autant plus intéressant quand je constate avec le recul et confirme combien BMW a réfléchi sur ce modèle. J'ai le 1er modèle de 2006 et même sans les options abs et ordi de bord, c'est une excellente moto qu'on apprécie un peu plus tous les jours, que ce soit pour la conception bicylindre compacte avec son frein moteur et son "coffre", l'ergonomie et le confort, la légèreté, l'autonomie le plus souvent supérieure à 300kms (ca devient rare surtout sur une sportive!) et donc sa faible consommation, ainsi que la présence de la courroie vraiment épatante, et enfin le comportement quasi irréprochable (et la manette pour régler la suspension arrière notamment pour le duo ou pour une conduite plus sport). Pour les sportifs moyens qui ont besoin de confort et d'une belle moto plaisir de tous les jours facile à manipuler, je n'en vois pas d'autre encore actuellement sur le marché!

J'ai besoin de vos commentaires en ce qui a trait à une décision que je dois prendre. Mon choix de moto est entre une F800S ou une Honda VFR 800. Et honnêtement j'aime le look de la BMW, mais plusieurs me disent d'opter pour la VFR. Merci de vos commentaires.

Bonjour à tous, Je ne comprends définitivement pas cette flambée de haine sur une marque qui a le mérite de se différencier. Encore moins sur les possesseurs de BM en "cravates HB". C'est désolant car il n'est question ici que de motos. Rien de plus! Je vais échanger cette semaine mon Bandit 650S contre une F800 S essayée à plusieurs reprises. J'adore la Suzuki qui est d'un rapport qualité prix imbattable; pour le prix d'une 125 haut de gamme on ne peut lui faire aucun reproche. Si ce n'est celui de la philosophie des 4 cylindres qui incitent à ouvrir constamment en ligne droite, qui n'apportent pas de plaisir particulier dans d'autres conditions (je parle de mon expérience uniquement). Cette conduite est lassante et dangereuse, voire immature lorsque l'on prend conscience des risques (j'ai failli en faire les frais récemment). De manière générale je constate qu'aucune moto n'est parfaite, à nous d'accepter ou non certains compromis selon l'intérêt que nous avons pour la nouvelle acquisition. J'ai été séduit par la F800S pour son confort en duo (tout relatif au même titre que la quasi totalité des motos), sa qualité de fabrication (cela reste malgré tout une BM), son tableau de bord très valorisant, son ABS, ses poignées chauffantes qui permettent de conduire avec des gants confortables (gage d'une sécurité accrue), son moteur qui semble inusable et présent (contrairement aux 4 cylindres de moyenne cylindrée qui s'expriment au delà de 7000 tours), son magnifique monobras etc. Je n'ai pas apprécié les claquements de la boite en 2e. J'ignore si le fait d'acquérir une BM est un signe extérieur de richesse pour un motard. Moi j'y vois un achat raisonné sur le long terme. J'ai été très déçu de constater que mes motos japonaises qui constituent des "hits" sur le marché ne bénéficient que d'une cote très faible à la revente. Ce qui n'est pas le cas d'une BM à mon sens. En plus entrer dans le monde BM c'est une philosophie un peu différente, on ne parle pas que de puissance chez le concessionnaire qui explique que pour se faire plaisir avec la vitesse il y a les circuits. On peut ne pas avoir les moyens de se payer des virées sur un circuit, mais l'essentiel pour moi est que l'on peut tirer d'autres plaisirs dans la pratique de la moto que celui engendré par la vitesse pure. Je regrette de constater que les journalistes de la presse spécialisée s'insurgent à ce point sur la législation française en matière de puissance: 107 cv sur une machine pesant 200 kgs c'est déjà énorme non? N'oublions pas que les motards sont particulièrement exposés, que l'on parle de vies potentiellement brisées par la pratique d'une passion. Alors oublions ces discours parfois dignes des plus grands procès en ostracisme de la période hellénistique! Mon épouse a renversé un motard en 750Z en ville, heureusement il n'avait rien de grave: elle était responsable à 100 % car il s'agissait d'un cédez le passage... elle n'a pas eu le temps de le voir car il roulait trop vite... cessons d'être de mauvaise foi en accusant les automobilistes de tous les maux, notre comportement n'est pas toujours au-dessus de tout soupçon (cf plus haut par rapport à ma propre expérience). Vive la moto! Alexandre

bonjour lu avec beaucoup d'attention les divers avis sur ce BMW 800 OUAH quelle passion !!! j'ai acheté d'occase un K 75 S et je n'ai jamais eu autant de plaisir sur une moto... autant sur route qu'au quotidien entretien minimum 5L au 100 en moyenne et le moteur est un modèle coupleux pechu , souple. Je reve (comme d'autres?) du meme concept revu au gout du jour , partie cycle avec paralever ABS évolué couplage frein AV et AR, carénége fin et protégé des chutes, des éléments bagages modulables à demeure ( type sacoches à souflets) transmission par cardan ou par courroie, optimisation du couple, capacité de réservoir optimisée dans les parties basses de la moto avec une autonomie de 400 KM ( j'aimerais bien un petit moteur HDI diesel avec un couple monstrueux imaginez 25dN de couple à 1500 t/mn !!!sur une moto... et pourquoi pas une boite automatisée séquentielle 6V avec une gestion electronique !!! (j'ai une mercedès A 170 CDI avec une boite auto c'est un régal, rétrogades automatiques facilité et souplesse et la peche quand il faut...) Ca va faire peut etre rire les puristes mais dans le paysage actuel le prix du point permis ne vaut pas qu'on le sacrifie au plaisir d'une ballade cool, avec ou sans duo et à la possibilité de faire 400km avec un plein en s'évadant sur une moto plus que fiable. C'est un vrai reve .... je le livre à BMW et lui laisse le concept. quand aux autres quand ils auront pris deux ou trois décennies et envisagé une utilisatin de la route différente de celle de la piste (j'adore la sensation de pouvoir m'arrter à temps quand une voiture me coupe la route , et me dire que je finirai pas mon Week end handicapé après 6 à 8 mois d'hopital...un vrai plaisir ) voilà quelques réflexions d'un mec qui fait bon an mal an 20 000 KM tout temps annuels cordialement

Qui peut me dire combien consomme la belle? (pas sur le papier mais en réalité...cad en respectant la limitation de vitesse, eh oui c ça d'être un débutant, et en usage autoroute et ville.

bonjours à tous je suis nouveaux sur le forum actuellement g 1 fz6 version s et je projette d'acheter la nouvelle 800 st ,j'aimerai savoir si le confort en duo est bon "selle confortable",si la conduite est souple,la fiabilitee,je mesure 1.90 m "ne suis je pas trop grand pour se tipe de machine,s que les poignets chauffante sont efficace car je roule beaucoup l'hiver,merci de me repondre les bmiste.....

Elle est trés bien cette moto. je viens de l'acheter . Ca m'a couté cher mais bon y a pas de mal a ce faire plaisir...

Amis motards bonjour, la lecture de ces commentaires est intéressante mais ne pourrions nous pas arreter de critiquer telle ou telle marque? Il est évident qu'il y a du positif chez Honda, Suz BM Ducati etc etc mais bien évidemment cela reste une appréciation purement personnelle! Les propos catégoriques sur UNE marque sont totalement inutiles, jugeons plutot UN modèle en restant humble et tolérant. Cela sera beaucoup plus instructif pour les lecteurs que nous sommes! Revenons en à cette 800S: d'une part nous ne pouvons que félicitez BMW d'élargir ainsi sa gamme de motos. D'autre part, cette marque, apparemment très "classique", essaie aujourd'hui d'adopter un renouveau stylistique certain! J'ai pu le constater(hier) chez le concessionnaire de ma région. Je ne suis pas spécialement BMWiste mais ma curiosité m'a quand meme poussé voir ce nouveau modèle. Look effectivement un peu "hors norme" pouvant justement faire une différence par raport à la concurrence. Position agréable... de prime abord elle a tout pour elle!? Etant sur le point d'acquérir une nouvelle moto, je vous assure que cette dernière attire toute mon intention. Il ne me reste plus qu'à... l'essayer... cette semaine!!!

Bonjour a tous, qu'ils soient japs,bmistes,euros,pauvres, riches,intelligents, cons, ou autres, nous somme tous des motards exposés aux risques d'accidents multiplié par 20 contrairement aux autos. La moto, comme ce site est un espace de liberté qu'il faut partager et respecter. Quand a mon avis sur la F800,il fut dans un premier temps trés mitigés pour devenir ultra positif,aprés avoir pris du recul. Je souhaite fortement faire l'acquisition de la F800ST. Ma seul inquiétude trouve son origine dans la boite de vitesses, qui a travers différentes lectures que j'ai pu faire est le talon D'ACHIL des BMW. Etes vous de mon avis?

Hello, embryon de réponse pour Mateos: en Suisse, "traditionnellement", les véhicules sont plus équipés que dans la reste de l'Europe, question offre de base, ceci est aussi bien valabe pour les voitures que pour les motos ! En ce qui concerne BMW, aujourd'hui je ne crois pas qu'il existe beaucoup de concessionaires qui voudraient commander des motos dépourvues d'ABS et de poignées chauffantes, leur absence serait une moins-value certaine ! Pour les taxes, la TVA en Suisse et uniformément de 7.6 %, ce qui rend les comparaisons directes hasardeuses. Acheter sans avoir vu ou essayé ? toujours risqué, chacun sa croix et ses risques en la matière, mais à part le moteur spécifique, tous les ingrédients sont déjà connus et bien rôdés ! alors entre la peur de faire les frais des imperfections du début ou "frimer" avec un modèle inédit ??.... à toi de voir :-) Question: ou en Suisse t'es-tu installé ? Emmanuel, Genève.

Mercçi messieurs pour ces divers commentaires. Depuis 1 mois, je me tate à commander cette moto (F 800 ST) car je recherche avant tout du couple, du solide, de la grâce et du confort...je crois que j'ai trouvé mais une information messieurs le modèle S est à 8950 euros en France et ST à 9700 euros, la ou je viens de m'installer (Suisse) le ST, celui que je vais surement commander est à 15270 CHF TTC soit 9920 euros mais attention dans ce prix il y a l'abs, l'ordinateur de bord, les clignotants blancs et l'antivol......pourquoi cette différence de prix, surement les taxes Françaises...seul Hic, vu la demande en Suisse pour cette moto, il faut l'acheter sens l'éssayer et c'est pour cela que j'hésite encore...car même si c'est BMW avec un twin et un prix attractif en Suisse, c'est dure d'acheter un bolide sens l'avoir essayer...bonne route à tous...

tien un z 750 ha ben non c'est la nouvelle bm , je trouve qu'en photo la ressemblance est étonnante , bizare , jusqu'alors bm a fait du beau bouleau sur sa nouvelle gamme mais la question look ça sent la copie , bon en tout cas ceux qui voudrons un z 750 avec un bi y trouverons certainement leur compte ,enfin quand je dit leur compte ,je ne parle pas du bancaire car là, la différence sera de taille , mais bon à part la ressemblance physique ça s'arrete la ! tout ce que je peut dire c'est qu'aujourd'huit chez bm ça bouge et vu la qualité des produit ça va faire mal à la concurence car si les moteurs ne sont pas explosifs en puissance , au niveau de la gestion de l'injection il n'y a personne qui peut aujourd'huit rivaliser , c'est simple quel que soit le régime la puissance est toujours la , incroyable ! quand à la partie cycle elle est tout simplement étonnante , bosse ou pas bosses c'est pareil ,la tenue de route reste inchangée autant dire une arme redoutable sur petite route de campagne ou aujourd'huit on peut encore se faire plaisir sans trop craindre la marée chaussée !

Oui.... la 1200 S, ça va dépendre surtout des finances, père de famille, ça coûte... :-) mais je ne suis tout de mêmme pas désarmé, la R 1100 S que je roule depuis mars 2000 est épatante, sa remplaçante amène les mêmes avantages et comble les "petits manques" qu'elle pouvait afficher pour les plus exigeant d'entre ses utilisateurs :-) Bon Week-End :-) Emmanuel, Genève.

Ha ha ha !!! Je ne suis pas anti-jap primaire non plus, disons que, autant par soucis d'originalite que de proximite culturelle, je prefere voir des motos europeennes qu'asiatiques. Un peu par reaction aussi a la quasi hegemonie japonaise depuis ces 30 dernieres annees, a leur absence de reelle innovation technologique, et leur manque d'originalite. Je n'ai jamais ete tres pro-BM a part pour quelques modeles que je trouve sexy, mais je leur reconnais ceci : originalite, forte identite, innovation. Tout ce qui manque aux Japs: qu'on m'explique ce qui fait fondamentalement la difference entre Kawa et Suzuki par exemple (surtout qu'ils commencent a sortir des modeles communs). Meme dans le passe ils sortaient tous les 2 des 3 cyl 2 tps ... Et puis, il n'y a rien a faire, j'ai eu personnellement 17 motos (dont 5 british, 2 ritales et ... 10 japs, ben oui) et j'en ai essaye des tas d'autres, et j'affirme que pour rouler sur les routes europeennes, les motos concues en Europe sont tout bonnement meilleures que les autres, parce qu'elles sont concues pour cet usage, par des gens qui comprennent parfaitement les besoins des usagers. On ne me fera pas croire qu'un Americain est mieux place pour cela, ni un Japonais, pour lesquels autant la culture que les conditions de roulage sont completement differentes. Maintenant, tout a fait d'accord pour reconnaitre que les Japonais sont les meilleurs pour vendre des 4 cylindres en ligne tres performants, mais j'attend encore que l'on vienne me demontrer qu'un 600 R6, pointu a crever, ou un 1000 GSXR, ultra delicat a utiliser en sortie de courbe (meme sur le sec) du fait d'une patate enorme, sont des motos efficaces sur route ... En tout cas, je te souhaite bien du plaisir avec ton futur 1200 !

Damned ! :-)) mais tout arrive alors ??? j'ai trouvé mon maître en la personne de "pitbull", lequel est capable d'écrire des trucs encore bien plus longs que moi, et de balancer avec encore plus de vigueur sur la pauvreté des innovations japoniaises !!! Gasp !!! j'applaudis évidemment et regrette de ne pas lui laisser le mot de la fin, mais je devais le saluer :-)))) Emmanuel, Genève, quadra nostalgique de la K75S, et si possible acquéreur de la fabuleuse prochaine R 1200 S :-)

Slt tt l'monde Qui peut donc bien definir BMW en quelques mots ? Tres conservateurs pendant des lustres, je croyais que j'allais voir des flat-twins a cardan, pas tres puissants, un peu rustiques, mais simples et robustes, prises des roule-toujours en barbour gras, jusqu'a la fin des temps, un peu comme je croyais que le Mur de Berlin ne tomberait jamais. Comme quoi faut jamais dire jamais (merde je l'ai encore dit). Puis d'un seul coup BM s'est mis a fabriquer des multi cylindres avec refroidissement liquide, mais pas vraiment comme les autres, c'est le moins qu'on puisse dire, comme vous l'aurez tous remarque ! Quand ils sont sortis, il y avaient ceux qui disaient que c'etait plus BM, cela devait etre les memes qui disaient que Dylan n'etait plus Dylan quand il etait passe a l'electrique. Aujourd'hui il semble que les K font definitivement partie integrante du paysage BMW et de la culture de la marque ... Puis le flat eternel est revenu, dans une interpretation evidemment plus actuelle et toujours d'actualite, entrainant avec lui aussi un bon nombre d'innovations dans le domaine de la partie cycle, innovations qu'on peut toujours s'amuser a chercher chez les Japonais. Trail, routiere ("sport-GT"), GT, roadster, custom, sportive, tout autant de motos differentes et neanmoins a forte identite, toutes derivees d'une architecture commune ! Excusez du peu ... Comme dit plus haut, moi aussi j'ai attendu (en vain) une evolution de la (superbe et originale) K75S vers une version plus couillue (900 ?) a culasse multi soupapes, et avec tous les machin-lever et compagnie qui vont bien pour la partie cycle. Bien au dela de son image conservatrice qui appartient (j'espere) au passe, BM est un des rares constructeurs a reellement innover autant techniquement que esthetiquement, et capable de garder une identite tres marquee, tout en changeant de style et de technologie. Je pense que c'est une marque capable de se remettre en question, comme le prouve les differentes generations de motos qu'ils ont concu ces 30 dernieres annees. De plus, au moins leurs modeles ne durent pas le temps d'une mode, et restent modernes bien des annees apres leur conception. Par comparaison, qu'on fait les Japonais de si remarquable a part produire encore et toujours des 4 en ligne allant chercher leurs tours toujours de plus en plus haut, et loges dans des partie cycles toutes identiques, depuis les 35 dernieres annees ? Quelles differences fondamentales entre une 1000 Gixer ou une 1000 R1 ? Combien de temps avant que les Japs ne maitrisent l'injection ? Quelle est l'originalite dans une partie cycle de japonaise (enormes poutres alu passant autour d'un -large- 4 cyl en ligne, suspensions et pneus de qualite, et c'est joue) ? Je ne suis pas anti-jap (j'en ai eu pas mal, alors que je n'ai jamais eu de BM), mais faut reconnaitre qu'ils savent surtout bien faire un truc: formule 4 en ligne sportif dans une partie cycle conventionnelle, et que pour le reste, vaut mieux regarder ailleurs, chez Buell, Ducati, Triumph, of course BM, les europeens emergents tels que KTM ou MZ (j'ose pas dire Voxan !) Perso, si BM fabrique desormais un 4 en ligne face a route (donc tres "japonais" - ah mais au fait, que dire de MV Agusta alors ?) et un vertical twin (tres ... quoi au juste ? comment qualifier la MZ alors ?), je dirai que leur gamme n'en est que plus versatile et complete, et que les produits "hard-core" a base de flats sont toujours la. Bon, je reconnais que je reste sceptique devant le style des nouvelles 1200 ... surtout en version naked. Ach ! C'est spezial ! Mais cette 800 est interessante, unique meme a ce jour : allez, trouvez lui une concurrente ! J'irai essayer cette moto et j'espere qu'elle aura une evolution roadster. 80 cv pour un twin de 800 avec 200 kg en ordre de marche, si les courbes sont bien remplies (se souvenir du TDM/TRX plutot creux en dessous de 4500 trs), voila une belle moto pour se faire plaisir sur la route. Sur que le design et surtout les couleurs ne m'emballent pas trop pour l'instant, mais faut voir en vrai ... et fo essayer surtout. Pour le prix, BM ne pourra jamais egaler les Japonais capables de produire des motos au rabais en piochant dans leur stocks de pieces bas de gamme et d'invendus, qu'ils assemblent et presentent comme des vraies nouveautes (cf les Diversion 600 et 900 ou les dernieres Honda CBF).

J'ai 21 ans et je suis sapeur pompier. les quelques photos que j'ai vu des F 800 et les commentaires BMW m'ont plu. Je cherche une moto sympas et tranquille car je prends assez de risque dans mon métier. Cette BMW m'a plu et j'aimerais vraiment me l'offrir quand elle sortira..................................seul hic le prix..........

Ben voui mais là c'est encore moi :-)) pour dire que je suis pas sûr de suivre la prose de Xarti: en effet, les élucubrations des uns et des autres sont certes empruntes d'exagérations aussi variées que peu objectives, et je sais en être plus souvent qu'à mon tour coupable (... :-), mais il ne s'agit que de passion ! et les erreurs de syntaxe ou "d'aurtograffe" ne sauraient être engendrées par autre chose qu'un certain empressement et le manque de relecture trop souvent pratiqué sur les forums internet.... alors pourquoi tant de haine... ?? :-)))) Bon, tout ça pour dire que ce brave motard finit par dire la même chose, non ? que les multis-qui-poussent n'ont pas le même goût qu'une bonne grosse gamelle ou deux qui poussent avec caractère..... bon, je dirai rien mais je ris sous cape... :-)))

A vous lire, on se demande si vous êtes déjà allés sur les bancs de l'école... Au lieu de vous vanter de pourrir tout ce qui roule avec plus ou moins 100 ch., aller de temps en temps ouvrir un dictionnaire pour vérifier l'orthographe de votre prose, ainsi que vos accords de grammaire ! Hormis cela, je vous trouve très narcissiques (ou égoïstes pour ceux qui n’auraient pas compris)… Pourquoi tant d’animosité devant une machine ? On dirait des gosses qui se disputent des billes à l’école. "Moi, j’ai la plus belle, la plus efficace". "Oui mais la mienne, elle va plus vite". Vous me faites bien marrer avec vos commentaires. J’ai même des difficultés à les lire entièrement tellement certains sont ennuyeux. Bref. Passons à la BM. Je serais curieux de voir les sourires de plaisir de certains japonisés à outrance sur une telle machine. Un bi, bien conçu comme sait si bien le faire BM, avec du couple, des freins qui ne s’évanouissent pas au bout de 10 freinages appuyés, une partie-cycle joueuse et rigide. Sûr que le bestiau va faire grincer des dents ceux qui rouleront derrière et donner la banane à ceux qui sont dessus. Que ceux qui savent se servir d’un bi lève le doigt… Certains ‘pilotes’ d’hypersportives survitaminés n’arrivent même à sortir fort d’une courbe avec un 900 SS : "Ca marche comment ce truc. Ca cogne et d’un coup ça arrache… J’arrive pas avec ton truc !" Sauf que lorsque la route commence à virevolter, le bon coup de pied au cul, même avec 80 ch., c’est autrement plus jouissif qu’un 4 en ligne hurleur de 150 ch., et qui reste aisément contrôlable car super linéaire ! Que les rouleurs en 4 pattes apprennent à rouler en mono ou en bi … Car, nul n’a besoin de savoir rouler en 4 pattes, c’est naturel ! Je vois déjà les détracteurs arriver avec leurs grands chevaux. Sachez que j’adore aussi le 4, même le 6 ! Et j’ai l’avantage de pouvoir rouler avec tout cela chaque jour…Alors, avant de cracher dessus, aller poser vos fesses sur la brêle, mettez un peu de gaz sur l’angle pour faire glisser l’arrière avec le couple et surprenez-vous à sortir d’une courbe avec le nez et l’air et l’arrière en travers (bien choisir ses pneus avant). Après, revenez nous voir. Et soyez franc… BM ne produit pas des millions de motos pour tout le monde comme les japs, il produit surtout des machines pour les européens qui aiment les sensations…

dis donc le gnac faut pas confondre enrhumer un gn 125 et rouler vite !! je roule professionellement en k 11 et il est vrai qu on arrive a faire des choses tres belles mais face a un poireau qui sait comment ça marche tu ne peut rien enfin tout ceci pour dire que cette f800 je l aime bien quand meme et que par rapport a une 900 ss ou une trx elle n aura pas (a mon avis) un cadre en chewing gum !!! et que 80 cv pour la route suffise si ya une garde auy sol suffisante et des suspates digne de ce nom

Bon, ben je reviens alors... puisque c'est la fête aux bavards :-) J'ai beaucoup aimé la remarque de Ruta40, il a tout compris (normal, vu l'âge..... :-), j'ai possédé 2 BMW, une K75S depuis 1987 et une R1100S depuis 2000, mais j'ai roulé et essayé plein de trucs et je fais de la piste aussi, alors, "modestement", je suis bien placé pour dire, comme lui, que la puissance n'est rien ou presque, à part faire les cakes sur les boulevards, ou du stunt comme dans les jeux vidéos... ! je me suis super marré avec un trois pattes de 75 bourrins pour 235 kgs, certains appellent encore leur mère, et je ne vous parle pas de la R 1100, déjà à des années lumières de la précédente en terme de qualité de comportement ! Tout ça pour dire que ceux qui passent leur temps à évaluer les motos selon l'équation simpliste "prix- perfos" ont encore beaucoup à apprendre.... équation simpliste et en partie erronée d'ailleurs puisque la valeur dans le temps d'une BMW est sensiblement supérieure. Quand aux performances, ben c'est simple, sortez des lignes droites et si possible de la route.... pour les circuits :-) et après on discute. Pour en revenir au sujet, il est clair que la puissance pure n'est rien, et que je m'en suis toujours méfié, que ce soit pour conserver mon permis ou ma vie (...), ce qui me pousse même à regarder avec méfiance les dernières séries K qui, pour démonstration technologique puissent-elles être n'en restent pas moins exagérémment puissantes pour un usage routier quotidien, et trop lourdes pour la piste ! Mais je me dis que si cela leur permet en même temps d'avoir le potentiel financier pour continuer les flats de si belle manière, je ferais mieux d'être content ! Pour conclure, je me rappelle des nombreuses années durant lesquelles le classisisme prudent voire le conservatisme ennuyeux de cette marque ont fait les beaux jours des journaleux et des motards, alors quand je vois les commentaires acerbes de certains sur ce qu'il est obligatoire désormais de considérer comme une "révolution culturelle" chez BMW Motorrad, j'ai envie de dire qu'il faudrait savoir ce que vous voulez !!!! Pour le prix, faut arrêter aussi, entre la qualité de réalisation, la durée de vie et les aspects technologiques totalement absents chez la concurence, c'est plus que justifié, surtout depuis que le Yen a pris l'ascenseur !!!!! A vous entendre, et meilleurs voeux :-) (le mien est clair: une R1200S !) Emmanuel, Genève, presque 40'

bmw vient de sortir 2 motos plutot jolies(1200s,f800)et il est bien domage de les critiquées sur de simples photos ;on aime ou non mais je trouve que bmw à fait beaucoup d'éfforts esthetique et mécanique tout en gardant sa personnalité. bravo,car ceux qui possédent une bmw,une ducati,une moto guzzi...vivent leurs passion différement qu'un motard en japonnaise.A voir et surtout à essayer,bonne route à tous.

pas si mal cette moto et à ceux que cela chagrine ,ils n'ont pas qu'à l'acheter par contre certains commentaires sont vraimant limites..... les anti jap ou les que pro jap sentent le sectarisme,si la moto deviens comme la religion un monde d' intolerance alors là chapeau pour votre eventuel comportement sur les routes,seraient vous prét à tuer pour un engin de loisir? et le plus beau sont les commantaires politiques ou tout se melange (la sncm )?la focille et le marteau?quel délire pour un éssais moto ,je n'ose immaginer tout ces exités dans la rue ou sur la route pret à s' entretuer pour une une affiare de 2 roues . il doit bien se marrer le pére sarko en voyant une telle bétise qui légitime la repression dont ont est affligé en ce moment. enfin bonne route aux autres et que toutes les motos circulent car chacun à sa place sur nos routes comme dans la societé.

pas si mal cette moto et à ceux que cela chagrine ,ils n'ont pas qu'à l'acheter par contre certains commentaires sont vraimant limites..... les anti jap ou les que pro jap sentent le sectarisme,si la moto deviens comme la religion un monde d' intolerance alors là chapeau pour votre eventuel comportement sur les routes,seraient vous prét à tuer pour un engin de loisir? et le plus beau sont les commantaires politiques ou tout se melange (la sncm )?la focille et le marteau?quel délire pour un éssais moto ,je n'ose immaginer tout ces exités dans la rue ou sur la route pret à s' entretuer pour une une affiare de 2 roues . il doit bien se marrer le pére sarko en voyant une telle bétise qui légitime la repression dont ont est affligé en ce moment. enfin bonne route aux autres et que toutes les motos circulent car chacun à sa place sur nos routes comme dans la societé.

800 S...T C'était deux ST qui se sont arrêtéses devant moi l'autre soir (voir message précédent). Le guidon type ceintre plat et le carénage qui cachait le moteur m'avaient bien intrigué mais après avoir vu une photo aujourdhui, j'ai compris que j'avais approché des F800 ST et non des S (...que je n'ai pas encore vu sur route). Dommage, je n'ai pas pu faire de photos! Je connais l'efficacité de la Scarver, la F800 ST devrait offrir plus de d'aptitudes routières. Probablement un bon compromis entre F650 et (grosse)Sport/GT.

J'en ai vu deux grises foncées sans le logo BMW immatriculées à Berlin chevauchées par deux grand allemands peu loquaces qui passeront certainement la frontière espagnole au Perthus demain matin. De loin dans la pénombre j'ai cru que c'était des CBF600 F mais la bagagerie ressemblait fort à celle de la K12 S. Le bruit est sympa sans plus. BMW semble se démarquer de moins en moins...Bref, elle roule et devrait arriver bientôt,"il n'y a plus longtemps à attendre!" d'après l'un des pilote. Ces deux F800 S dormiront cette nuit à coté d'un casino. Alors joueuses?!!!

un clin d'oeil d'un "vieux" de plus de 50 ans qui conduit tout types de motos depuis ses 14 ans primo pour répondre gentiment au détracteurs attendez la sorti definitive de l'engin avant de critiquer de plus pour les puristes essayez la !! effectivement cela va etre une moto a tout faire mais si on doit definir une moto pour tout le monde quels sont les criteres les plus importants aujourdhui avec des limitations de vitesses que vous connaissez et une repression de plus en plus cruelle pour les pôvres motards que nous sommes :))?? effectivement le moteur de la trx aurait du donnez la moto absolu mais yam n'a pas cru bon continuer l'evolution de de celle ci de plus la trx est une ducati dans son ambition de base et assez radicale donc reservé a une minorité et essayez de ballader avec votre copine sur un trx je pense que vous allez avoir qlqs ennuies arrivé a destination !! non une moto de reve pour un majorite de vieux motard passe par le meme chemin une moto qui allie performances caractere confort consomation look entretien croyez vous normal avec 200 kg de consommer 7 litres au cent ? et pour tous les amoureux de trx vous devez avouer qu'un 800 ou 900 cm cube bicylindre en ligne c le bon compromis vitesse couple caractére lorsque l'on vit sur la moto le confort est tres important donc la tete de fourche est indispensable ballader avec une amie est bien agreable donc le confort passager est tout aussi important allez les gars je ne suis pas un amoureux des bmw et pour tout dire je serais ravi que yam fasse un nouveau developpement autour du bicylindre mais les japonais font beaucoup plus de fric avec les scooters actuellement la moto va passer au second plan donc respectons bmw qui nous fait un bicylindre universel et pour les amoureux des motos radicales allez essayer les ktm !! bien a vous jeunes gens

J'ai 54 ans, je parcours env. 35'000 km par an en moto, depuis 35 ans. Les motos plus fiables sont ma BMW 1100 GS et ma Honda 600 XLM et la Guzzi Le Mans I (année 1976). J'en ai 3 autres... Alors je suis sûr que BMW va présenter une moto bonne, fiable et vite. C'est toujours le pilote qui guide et pas la moto... si je surpasse les supermotos de 300 ch sur les cols alpins avec ma vieille Guzzi, je ne peux plus supprimer un bon sourire sur les discussions faites ici...

Bon, cette Béhème fait déjà beaucoup alors que personne n'a encore pu l'approcher, c'est plutôt bon signe! C'est vrai qu'elle n'innove ni par son look ni par sa technologie, on dirait une espèce de compil', "le best-of de ce qui se fait de plus CONCENSUEL". N'empêche, comme je ne veux pas mourir idiot, je demande à essayer pour savoir ! A 8700€, on ne sait jamais... A 10000€, ce sera sans moi!

Blaireau, aussi, de 54 ans, je possède une TDM de 98 avec plus de 72000km au compteur qui, je vous assure, n'a pas à palir à côté de motos européennes, ou japonaises, beaucoup plus récentes. En fait, une moto vieillit bien si son proprio l'entretien bien ! Qu'il s'agisse d'ailleurs de motos ou d'auto..., c'est la même chose. J'ai vu des motos pourries, simplement parce que les proprios n'aime pas entretenir leur moto... Je pense qu'aujourd'hui, il n'y a pas de bonne ou mauvaise moto ; il y a celles qu'on aime et celles qu'on aime pas ! Voilà pour répondre au Blaireau de 57 printemps ! Pour ce qui concerne la F800S, je ne critiquerais pas sa puissance insuffisante parce que je n'ai pas plus sur ma TDM. Son coloris orange et son carénage anguleux me fait penser à une KTM. Je trouve la courroie plus pratique et moins salissante que la traditionnelle chaîne. En revanche, je ne connais pas sont coût d'utilisation qui, pour moi, est un critère de choix important. En effet, certaines motos (Ducati par ex. que j'aime beaucoup comme le ST3 ou la Multistrada) doivent passer devant le mécano pour vérifier le réglage au soupapes tous les 20Mkm... (pour moi, ce serait tous les 2 ans). Ma famille ne le supporterait pas. Ceci dit, BM a le mérite de sortir de ses sentiers battus avec sa F800S et je me ferai une opinion qui ne sera surement pas objective quand je l'aurai essayée : parce qu'un motard a rarement un avis objectif sur une moto. Bonne route à tous et prudence : un bon motard est un motard qui devient vieux.

Actuellement une seule marque européenne me parait placée au niveau prix pour contrer les jap, c triumph, cf 1050 ST, Speed et nouvelle 3 cyl 675. Alors pourquoi les autres nous sortent-ils des brêles 20% plus chères avec les mêmes coûts de production que lezanglich? Ma seule non jap en 20 ans de moto a été la Triump 900 trophy sortie en 1992,et j'en garde un très bon souvenir. Maintenant ma première entrée c'est le prix, j'ai pas envie de bouffer des boîtes et me priver de sorties pour la moto que monsieur tout le monde n'a pas. Quant à la puissance j'ai jamais eu + des 100 cv autorisés et ne les ai jamais exploités non plus. Pour 7000€, prix de lancement de la Z 750, j'ai certainement mieux que ce que nous proposera BM à 8.700€ dit-on. Maintenant, pour qlq centaines d'€ de plus on aura la 1000CBF, et là y plus photo. Je confirme comme un des posts qu'en vrai la 600 CBF n'est pas male du tout, surtout l'arrière (abstraction faite du pot laid comme tout). L'équipement valises et top case est bien conçu, aux coloris d'origine. A oui, pour la fiabilité des jap, j'ai toujours ma VFR de 1986 qui va fêter ses 100.000km!, je l'utilise pour les grands trajets d'autoroute, pour la protection, et ne pas faire trop décoter la Z. En fait la "niche" GT équipées et confortables qui était l'exclusivité de BM tend à être investie par les jap et triumph (nouvelle 1050 ST)qui offrent toutes l'ABS aussi. Donc je continuerai à mettre "le juste prix", chinois s'il le faut. Bonne route à tous

Le prix de la BM F800S est estimé à 8700 Euros dans MJ... ce qui est loin des 10000 Euros annoncés par certains. Quand à ceux qui pensent que 80 CV ne sont pas suffisants, je pense qu'il s'agit de mescs qui n'ont jamais testés autre chose qu'une japonaise 4 cylindres, sur laquelle ils ne savent essorer la poignée qu'en ligne droite... Mieux vaut 80CV avec du caractère que 100 CV sur un moteur sans couple. Pour le design tout le monde trouve que ça ressemble à une TRX (elle même un pâle copie de 900SS Ducati, je le répéte), une 750Z (dont lre design est déjà vieillissant et la finition pas forcément fantastique), ou encore à la moto du pére Noël. Pour ma part je trouve que la 800S a sa propre personnalité, et qu'elle est plutôt sympa ... bien plus qu'une CBF Honda pour ceux qui veulent comparer à une utilitaire. Enfin concernant la perte d'indentité BMW supposée, du fait du choix d'un bicylindre en ligne, BMW a tout simplement fait un choix pragmatique: ce moteur sera nettement plus économique à produire qu'un bicylindre flat... BMW a abandonné l'architecture flat sur le 4 cylindres pour les mêmes raisons, et également car c'était le meilleur choix technique pour faire une machine performante. Et comme ils gardent leurs idées de conception originale (banc de cylindre très incliné, suspension avant de type Hossak..., une K1200RS ou K12000R restent des vraies BM... Dernière remarque: le design des dernières BMW (K1200R, R1200ST) a été très critiqué.. Maintenant que BMW sort une machine avec un design plus conventionnel... on critique aussi... dur de trouver un compromis! A propos, moi je trouve que le châssis a un air de déjà vu sur la Falco de Aprilia, vous ne trouvez pas?

Je viens de découvrir ce forum plein de passion. Jeune motard de 57 ans passés et propriétaire d'une F650GS, je suis un amateur de trail car ces motos ne me font pas peur comme les sportives. Je suis et resterai "blaireau" car ayant découvert la moto à 52 ans, on ne peut pas devenir Valentino Rossi...!(;-))) Voilà pour la présentation! Ben moi j'aime bien BM car elles se pilotent bien et qu'elles ont toutes l'ABS qui me rassure. En plus elles ne sont pas trop puissantes, cela me va bien...! Certes elles sont chères mais je crois que l'on récupère le prix sur la consommation qui est en générale plus faible que les japonaises! L'entretien est aussi plus espacé quoique dans mon cas à 2500 km/an il faut que je fasse faire des vidanges intermédiaires au risque de les faire tous les 4 ans..! Je n'ai pas trop d'expérience sur les motos japonaises mais j'ai failli acheter une 850 TDM à la sortie du permis et je ne regrette absolument pas de mon choix BMW F650GS quand je vois comment vieillissent les TDM..! Pour me servir de ma GS que pour des balades ou des courses sur Paris, je n'ai pas besoin d'un avion de chasse donc adieu les motos de 100 bourrins et plus..! Si BMW fait une version trail de la K800S alors pourquoi ne pas gouter à cette machine..! Ben voilà un autre avis sincère du "Blaireau" qui est fier de l'être...!(;-)) "Vieux motard que jamais..." Le_Blaireau.

Remarque d'ordre général: comme d'hab,tout le monde a un peu raison, la moto est affaire de passion... N'empêche, 25 ans et 8 motos plus tard (toutes japonaises) j'en suis à ma 2ème BM (K1200RS) qui doit être la moto la plus polyvalente du monde (ce qui tombe bien, c'est ce que je cherchais)et mon constat d'ensemble est que BM se fiche pas mal des modes, vise la vraie efficacité, la fiabilité, beaucoup moins la frime, (quoique, depuis 3-4 ans...) et surtout, ces motos sont construites sur des standards "aéronautiques". Quand je vois l'efficacité d'une F650GS, même avec un passager, je ne doute pas de celle de la nouvelle F800S...Elle sera achetée par un public de connaisseurs, ou comme "1ère BM".... Les "BM-istes" reviennent qd même rarement à une autre marque, c'est un signe, non ?

Pouf ! encore moi.... :-) juste pour dire que "Tophe" m'a bien fait rire.. :-) sur le fond, il a raison, c'est avant tout de "personalité" dont on parle.... pas seulement celle des motards mais bien celles des motos ! Je ne vois pas en effet quel est l'intérêt pour "Phil Faz" de nous asséner bien haut qu'il n'a jamais acheté autre chose que des japs, sinon pour nous confirmer son manque d'ouverture à d'autres produits... car entre nous, qu'est-ce qui ressemble plus à une japonaise qu'une autre japonaise, hein ?? :-) je file... mais ça va rebondir :-))) Emmanuel, Genève.

Sympa ce BM, je la verrais bien en roadster, pas' que moi les sportive..... En revanche la trasmission par courroie c'est top; je ne vois pas pourquoi elle n'est pas plus répendue. Aussi peu d'entrtien qu'un cardan, aussi léger qu'une chaine = parfait. A voir le prix, surement pas donner

Salut, le fait que BM propose un milieu de gamme bicylindre et bien dans l'air du temps. Par contre pour ceux qui la définisse comme une copie de TRX pourquoi pas mais à ce moment une grande majorité du parc moto est constituer de copie. Pour ma part je trouve cette moto trés interesante (hormis le prix) car elle propose autre chose de moins répandue (twin + courroie) que la majorité du parc moto.

Et, LOULE, je voulais savoir une chose.... Il est assez grand ton top case pour mettre ta faucille et ton marteau....faut arrêter la lutte des classes...tu travailles à la SNCM ou quoi?

T'as raison PHIL NAZ 600, continue a rouler JAP et je te parie que dans 2 ans tu rouleras CHINOIS (tu vas voir, elles sont encores moins chères)....alors pour ne pas finir totalement abruti, vas essayer une moto EUROPEENNE (DUCATI, APRILIA,TRIUMPH, KTM,MV, BENELLI) tu comprendras la différence entre une moto avec de la personnalité et ton utilitaire (600 FAZER je suppose....)et ta quatorzieme moto ne sera peut être pas "bridée".

la moto n'est pas quelque chose de raisoné, donner son avis c'est moche / pas moche, ca doit être mou, etc... c'est normal et vive notre fameuse mauvaise foie, ca anime! Mais la moto et son choix sont quelque chose de personnel, et le fait que les japonaises aient un meilleur rapport prix/equipement/service...bref, est quelque chose de relativement entendu, mais je vois pas en quoi ça gène que les constructeurs européens comme bmw, triumph, ktm, voxan ou ducat proposent des alternatives peut être moins puissantes, ou moins ceci ou plus cela ou plus cher, vive la diversité, ça avance à quoi de critiquer cette BMW avant même de l'avoir essayé ? c'est le sport national la critique systématique aveugle?? Vous voulez tous rouler avec la même moto ou avoir le choix, faudrait savoir...

Merde alors !! pourquoi dépenser plus quand on peut avoir bien mieux pour moins cher !!! La tête de fourche et l'arrière ressemble etrangement à la Z750S non ??? et au niveau perf et prix y'a pas photo !! il faut essayer d'accord mais cela par déjà mal pour la béhéme avec une confrontation contre la z750s !! aller à plus , un motard qui n'a jamais acheter autre chose q'une japonaise , 13 machines à ce jour . appel de phare à tous .

ce 800 bmw je le vois bien dans une partie cycle trail. je m'éclate avec les 50 cv de ma 650 gs , alors 80 cv pour moi c'est la lune !sinon qu' en est t' il de la fiabilité de la courroie dans le temps ? v à tous.

La transmission par courroie me semble un atout indéniable, dommage qu'ils n'aient pas accordé la moindre attention au design de l'avant, ça ne sera jamais un coup de coeur mais une utilitaire.

Doudiou, que ce débat est passionnant ! Comme toujours en France, c'est 50% pour, 50% contre et c'est bien ainsi sinon on se ferait chier sérieux ! Cette future BMW, je pense qu'elle aura sa place dans notre monde motard. Sauf si elle est vendue 10000€ toute nue, fo pas déconner quand-même ! Je me range à l'avis de certains d'entre vous concernant la puissance: 80 et quelques chevaux pour un total de 200kg à traîner, ce n'est pas plus grave que ma K12 RS actuelle en full (avec ligne Remus), avec ses 135cv pour 294kg tous pleins faits... Je pense qu'elle sera plus dans le registre moderne d'une Ducat Multistrada que celui des "anciennes" TRX ou autres TDM. Sur mes routes du Var, elle va certainement en faire pleurer plus d'un ! Hormis dans les bouts droits ou sur piste, ki k'y fait vraiment cracher les gros watts entre 10 et 13000t/mn de sa belle Gex 1000, ZX 10 ou R Ouane full Kéké dès que ça virole copieux ? Allez, des noms...? Et je ne parle même pas des moteurs castrés à 100cv ! Je préfère largement un moteur qui exprime ses 80 ou 90cv à pleins poumons plutôt qu'un autre qui se retrouve en apnée à 7500t/mn pour cause de bridage... Attendons de l'essaiLLer cette Beumeu, avant de lui couper la tête ! Le mot de la fin ? "Fo voir" ! Salut à tous.

haie!!!Comment est il possible que BM s'abaisse a venir chasser sur les terres des motards "prolo"???? Que vont dire les adeptes des 1200KLT en cravate et costard H.B qui ne sont pas du meme monde que nous??

Meuhh non, Mike, t'es pas cloué au pilori, d'ailleurs, je ne pense pas que tu étais particulièrement visé par ma poussée de fièvre et celle des autres.... :-) A la réflexion, je rejoint aussi Benito en ce qui concerne le manque de créativité qui consiste à "faire comme les autres", ou alors il faut "qu'ils" fassent mieux sur leur terrain, sinon ça vaut pas la peine.... à confirmer, c'est vrai que le nouveau "K" a tout de même fait sensation, peut-être ce nouveau bi sera-t-il plein de qualités ? Mais je regrette aussi l'atypisme caractéristique à la marque, l'ancienne série K par exemple avait à mon avis encore un fort potentiel de dévellopement et affichait les mêmes avantages (accessibilité mécanique notamment) que les flats et se posaient au moins comme uniques sur le marché en terme d'architecture et positionnement moteur, à la façon des bm à 4 roues qui sont je crois les seules à avoir conservé un 6 en ligne alors que tout le monde passe au "V" ! Ah si seulement ils avaient fait évolué le K75 avec les nouvelles culasses, le motronic, le paralever et tout ce qui s'en est suivi, je rêve d'un nouveau tricylindres, mais craint toutefois qu'il ressemble à un Triumph s'ils le sortait selon l'architecture "nouvelles K" ! là je préfererais peut-être le Triumph, justement...? Pour conclure, je me dis que seul le bon "vieux" flat honore la "Tradizion", même et surtout au moment où il devient franchement performant en version 1200cc ! je piaffe pour en savoir encore plus sur la prochaine R 1200 S, qui avec 120 cv pour 215 kgs commence à être "une cliente", j'ai déjà essayé la "ST" et imaginer un flat qui tapera encore plus fort me rend assez fébrile.... Mike ma 1100 S est à prendre :-) Bon Week-End, Emmanuel

Nostalgie, Nostalgie ! Un modèle qui se présente avec 20 ans de retard. BMW s'est bien démarqué, tout au moins jusqu'à présent, des productions nippones avec plus ou moins de réussite. Mais là, le leader est devenu suiveur tardif. Quel pauvre petit design, et ce semi-carénage est déjà passé de mode depuis belle lurette. Où sont les K1 et RS 1000 qui ont réjoui tant de monde ? Reste à voir la qualité, le développement soigné qu'on est en droit de revendiquer au vu du prix. Quant à l'aspect sportif, je n'insisterai pas plus !

JE PENSSE QUE CETTE MOTO EST SUREMENT TRES BONNE C EST PAS LES CHEVAUX QUI COMPTE C EST LE PILOTAGE J AI DEJAS FUMER DES SPORTIVES DANS DES COLS AVEC SEULEMENT 72CV

Pourquoi bmw n'innove plus sur ses architecture moteur? la grosse 1200r copie le genesis yam d'il y a 15ans ( 4 cylindres japonnais ) et maintenant un twin face à la route, architecture pas vraiment enthousiasmante, d'inspiration honda, yam ou kawa ( choississez!!) je suis deçu par ce "suivisme" technologique ; pourtant on imagine bien les investissement faramineux des études pour "sortir" un moteur. En son temps les series K en trois ou quatre pattes étaient bien plus originaux ( j'ai possédé un k100rs). je me prend à rêver d'un 6 cylindres bmw longi qui chanterai comme leurs cousines auto ou d'un 3 en étoile!!! neanmoins Le coktail est intéressant grace à des solutions techniques économiques: fourche classique, courroie qui devrai "assouplir" le caractère mécanique du twin.Mais finalement on est ,coté tarif, pas vraiment éloigné du roadster r1150r qui propose des solutions haut de gamme.J'attend avec impatience et inquétude en ce qui concerne le design qui s'est très dégradé sur les 3 dernières nouvelle sortie, la futur R1100s qui remplacera peut-etre ma guzzi v11 lm qui avec 93cv largement suffisant me donne depuis 20000kms ( sans aucun souci meca) un paisir jusqu'alors jamais connu depuis mes 15 dernières moto. salut à tous.