Évincée du catalogue français en 1982, la SR400 réapparait en 2014 ! Avec sa bonne vieille moto monocylindre, Yamaha compte faire vibrer la corde nostalgique des motards français. Moto-Net.Com a pu la tester le temps d'une journée. Contact !
Bonjour Riri,
je suis désolé de répondre si tard! Je
viens juste de te lire... Fin de mon
histoire: reprise 4000 euros si achat
d'une yamaha. J'ai donc pris un xmax400.
Mais, je mets de coté pour une R6. J'aime
les yam...
De toutes façons Rodolphe , quand on t'a fait
l'article , c'était la meilleure , la plus belle , la plus
fiable...........comme toujours , du bla-bla pour te
vendre 10 ce qui vaut 2,5 !......C'est du grand
classique . maintenant qu'on t'a encaissé le chèque
, tout le monde se défile .comme d'habitude . Moi je
me rappelle un proverbe qu'on m'avait appris quand
j'ai débuté dans le commerce : "Un client satisfait le
dit à 1 autre client , mais un client insatisfait le dit à
10 autres clients "
Donc merci à toi Rodolphe de d'avoir fait passer
tes malheurs personnels dans le grand public .
Saches que d'ores et déjà Yamaha a perdu une
vente ! . J'hésitais entre la Mash 400 et la Yam ,
dorénavant mon choix est fait et je passe chez le
concessionnaire qui vend les Mash . De toutes
façons , vu ce que tu as décrit , les 2 machines
doivent être fabriquées en Chine , donc dans les 2
cas on aura du "Made in China" . Au moins avec
Mash on est pas pris au dépourvu .
D'ailleurs , s'il te plait , fais-toi confirmer que ta Yam
SR400 est bien fabriquée au Japon , car je suis
surpris que les Japs laissent sortir un produit
d'aussi mauvaise qualité de leurs usines . Ce genre
de problème n'arrive souvent qu'avec des produits
fabriqués à l'extérieur de l'archipel nippon , Viet-
Nam , Thailande , Cambodge .......etc
Mon fils a acheté un scooter Piaggio , Made in Italiy
et un ami mécanicien chez Piaggio m'a dit que tous
les composants moteurs ( ou presque ) étaient
fabriqués en Chine .....Résultat , c'est panne sur
panne et le pire c'est que même chez Piaggio ils ne
savent pas réparer . Chaque panne dorénavant
c'est 3 semaines ou 1 mois d'arrêt ! On appelle ça
la mondialisation !...Donc s'il te plait renseigne toi
sur le lieu de fabrication de ta Yam , ça m'intéresse
.
D'avance Merci et Merci à Moto-Net de nous
permettre de savoir ce qui se passe une fois qu'on
a signé notre chèque . Ca c'est de l'information !
Bonjour à tous,
ma belle sr 400 toute rouillée!
Je ne lâche pas... De plus, que chez Yamaha, ils se moquent des délais de réponse! Le légal est à 8 jours, pour eux c'est 3 à 4 semaines! Et on te raccroche au nez. Pfff. Ils se placent d'eux même hors loi.
Je vois ce midi un ami expert qui m'a confirmé que c'est le qualité de la moto qui est en cause, et non l'entretien, et donc on poursuit la procédure. Je pense même à l'émission de la radio RTL.
A bientôt.
Bonjour à tous,
Je suis propriétaire d'une Sr 400 depuis juin 2014.Je l'utilise régulièrement pour de petits déplacements urbains. Elle a 2000 km.Dans l'article, il est question de finition remarquable! Je rigole...
Elle rouille de partout: cadre, sabot, gardes-boue, supports moteur ... Cette moto semble ne pas avoir reçu de traitement anti-rouille. Elle n'est pas revendable! J'engage contre Yamaha, et non mon concessionnaire qui est sidéré, la garantie légale de conformité et vices cachés.
Perso , je trouve que la Kawasaki 250 Estrella a un
charme fou : Le mono est superbe de fonderie et de
qualité , il est connu pour sa robustesse , le réservoir
contient assez d'essence pour faire plusieurs centaines
de kilomètres , le cadre est un double berceau et il y a
2 freins à disques pour un freinage moderne
…….Bémol , seulement 17cv…….pas un foudre de
guerre , mais bon , c'est un 250cc monocylindre , pas
la Honda RC 166 ( presque 57cv à 18000tr/mn )……
Dommage que Kawasaki n'importe pas le nouveau
modèle injecté qui roule au Japon…….elle est superbe
dans son nouveau colori bleu …..
Moi, j'adore rouler avec ma BM 600/7 de 1976 (+ de 11.000 kms en 2013..)et les vieux tréteaux, c'est mon truc...ce que j'aime donc. Ma F800ST, c'est mon "utilitaire"...Je lorgne en ce moment sur une RE Continental GT, aussi à plus de 6000 roros et avec à peine plus de bourrins que cette SR mais une sacré gueule en plus.. En fait, je pense que ceux qui achètent ou vont acheter ce genre de motos cherchent avant tout à rouler "comme jadis"; pour retrouver les sensations, les plaisirs, les frayeurs d'un freinage "limite" et parfois les emmerdes de "cette saloperie de tas de boue de merde qui me fait ch..r"...un peu comme "avant" quoi..:lol: C'est de la nostalgie et "ça se défend". Qui plus est, ce sont des vrais "anciennes" mais toujours construites et remises un peu "à jour" (fiabilisées si nécessaire, injection, etc..), mais sans plus. Ces bécanes sont encore et aussi "full métal" et, à l'heure du plastoche à tout va, aujourd'hui ce métal a un prix, tout comme des jantes à rayons, des garde-boues en métal chromé ou compteur et CT "à câbles". Bien sur, c'est cher mais c'est aussi devenu un marché "de niche". Chez BM, je trouve quasi toujours "tout" en neuf pour ma 600/7...vous verriez les prix..!!
Et donc hacun recherche son plaisir et mettra le prix pour l'atteindre...Un "Nikon F" restera toujours plus cher que mon petit digital Olympus...quand on aime, on ne compte pas...pas vrai..??
vu de près rien de neuf en noir elle est superbe ,par contre le prix ne correspond pas elle aurait du couter 5000 maxi ,passé ce détail le kick c'est le charme révolu du passé ou il faisait bon taper dans la meule ,mais là pas de risque elle démarre en souplesse et son petit gabarit en fait une reine en ville et une campagnarde avisée en tous chemins ,elle est a acheter par les nostalgiques virils un peu comme un vin de pays qu'on boit pour se prouver qu'on a pas oublié !
Finalement, cette machine est un peu une moto de bobo... D'apparence et de conception simple, elle coûte cher et est surtout appréciée pour son look, c'est à dire pour la frime... Il faudrait vraiment que je ne sache pas quoi de mon fric pour l'acheter !
@René, je cautionne à 100%.Une XT/TT 5 ou 600 à air , même dépolluée avé le joli réservoir chromé , les peuneux tétine , une roue avant de 19 au lieu de 21 , le tout pour 4000/4250 Euros...Pour tous ceux qui aiment bien avoir un brêlon rustique / basique , ou une vieille deuche , ou une 4L ,ou un Nez de Cochon Citroen dans le garage , pour les ballades d'été ,en cas de catastrophe , de guerre civile ou d'apocalypse .....
@ Gwen d'où l'intérêt qui aurait consisté à refaire une Xt (600?) looké Xt500 d'origine avec la belle silhouette et le joli réservoir à demi chromé, et de refaire un vrai trip à l'ancienne. Suz pourrait nous ressortir aussi une jolie Djebel, mieux finie aussi tout cela sous les 6000e (abs d"connectable compris!) et qui sait, le succès serait au rv.
ok la yam est chère 5000€ serait top mais
combien d'entre vous qui criez sur yam roulent en truc à 15000€?
combien vomissent la mt 07 et 09 aux tarifs serrés.
croyez vous qu'une gs à 20000€ ce soit justifié
une cbr ou une ducati à bien trop cher ce le soit.
c'est chic de rouler en ducati dont la 696 est à plus de 8500€ (moteur amorti depuis belle lurette)
'Core moi ... voui , la seule solution, pour Yamaha ,de légitimer ce prix de barge , c'est de prouver que cet antique brêlon n'a peur ni besoin de personne dans la pampa.....
Pour que ça ai un peu de gueule , yakafokon trouver des sponsors et des grands malades (je suis partant ) pour un remake (dans l'esprit) de Abidjan Nice 1977 avec une série de SR 400 endurisées (sabots , peuneux bIB ETC) . Pour éviter les c*nneries ("on pense tous très fort à Mumu et à Biki , otages du Polisario depuis 120 jours")On peut raccourcir et partir du Sud Marocain , genre Tan Tan . Après , faut voir, soit la côte , carrément (pas cassant , tourisitique) ou direct Agadir -Ouarzazate avant de remonter vers le Nord Est .Ferry , et côte Espagnole .On peut accepter quelques BM.....
Salut!... 24 cv pour 6000€ et un frein à tambour à l'arrière. :-( ... Pour parodier une anti-pub Apple ("nous c'est la pomme, vous c'est la poire!") je dirais que Yamaha c'est le diapason et les acheteurs sont les biftons!" :-(... Tout simplement "piège à bobos" que cette 400SR "dorée spécialement pour toi-fils!". Seul point positif: les possesseurs d'anciennes vont avoir de la pièce refabriquée compatible peut-être... Et encore, les SR et XT ont un lot d'inconditionnels (à raison) qui ont des pièces par ailleurs. APL2FAR - Mike même à 5000€ je garde ma Katoche moderne
Oh , et puis soyons fous , une bonne vieille 500XT derniére version , selle confort et porte valises , noire et blanche à phare rond ...C'est souvent , toutes catégories et tous âges confondus , la plus regrettée , la plus convoitée la plus restaurée (voyez Aldo Fusco ) Alors qu'est ce qu'ils foutent chez Yam ?????
Moi je regrette toujours la Honda FT 500
Ascot... plus moderne (look, moteur et
comportement) que la SR 500, mais trop
brève carrière.
Yam se fout du monde avec le prix de
cette molle 400. Sera-t-elle au moins
proposée en 500 ?
...Et pour rester dans le léger , plutôt Ronsard que Louis Ferdinand Céline , je me prosterne aux pieds du photographe de MNC pour ce gros plan du logo doré "SR"(Sodom Replica) avec en dessous , la marque du lubrifiant YAMAHALUBE ,sisisisisi ...Des fois , la vie est belle . Desproges , Choron , Cavanna ,vous nous manquez .....
Pas plus tard que samedi dernier, j'étais avec un pote du BLBC qui faisait prendre l'air à sa splendide Benelli 750 SEI rouge, la jeune génération était ébahie devant la largeur ridicule du pneu arrière et par la beauté des 6 flutes d'échappement....juste à côté une très rare Norton 961 (?) produite actuellement en Angleterre, un dessin vraiment splendide !
Eh bien Leo, une sacrée brochette de motos et d'amis! aujourd'hui de ces motos, il reste de jolies Benelli à moteur 3cyl (moitié de 6cyl!), plus que des Kawas Z (4cyl), des Ducati panigale (y a eu une magnifique 900MHe fin 90's), Laverda n'existe plus, la Kawa Z1 s'est transformée en Zéphyr début 90's puis en Zr7, puis en Z7.5 et 1000 jusqu'à aujourd'hui, et la Guzzi le mans a survécu jusqu'à récemment (il reste la "sport" au catalogue), et s'agissant de la California elle est encore là, assez fidèle au look d'époque. Quant à la Honda 4pattes, elle est revenue récemment en 1100cm3, et tant qu'on y est pourquoi ne pas ressortir sur la basse du même moteur une cb1100r puisqu'on a bien ressorti récemment un concept bike. Dommage que Kawa ne ressorte pas à l'instar de Honda un moteur "à air" et ne nous refasse une "Z2" 900, très fidèle à la Z1, comme la Zéphyr mais encore mieux finie.
voila les motos que nous avions à
l'époque moi et mes potes ...que des
bons souvenirs et des SUPERS BECANES
Léo (moi) Benelli 900 SEI 6 cylindres
Tony Kawa 750 h2 cadre Martin
Bébert Ducat Mike Hailwood réplica
Kéké Kawa Z 1000
Bruno 1000 laverda
Zébulon Kawa 900 Z1 kit Godier Genoud
Jésus Honda 750 4 Pattes
MonLéon Guzzi 850 Le mans prépar Seudem
Marc Guzzi 850 California
Un grand V à tous en se rappelant le bon
vieux temps
@ René....moi j'suis pour modifier les tares....par exemple mettre des freins qui freinent sur ma 500 XT, un éclairage qui éclaire, des tubeless, des vidanges plus espacées, etc..... mais conserver la gueule de la toute première de 1976, de loin la plus belle !
D'accord avec toi pour l'esthétique de la petite bête SRX, c'est bien pour ça que je l'ai retenue dans tes évocations Napo. Ce que tu objectes certainement à juste titre concernant cette moto, pose un nouveau problème au "remake". Doit-on modifier les tares des modèles d'origine, et dans quelle mesure doit-on le faire sans trahir l'essentiel (refonte du châssis? adoption de bras oscillant et de suspensions actuelles? augmentation du diamètre de la fourche? en plus de la fiabilisation du moteur et du freinage..).
dites donc les pneus c'est à chambre à air ou tubeless ?
car sur mj ils disent tubeless.
pour le reste très jolie moto. Puissance un peu faible mais surement très plaisante sur petites routes.
@ René....tu m'as noté la 600 SRX, mais j'en "reveux" pas, c'était juste pour rappeler son existence....j'en "reveux" pas car c'est la seule moto qui m'a gratifié d'un guidonnage coton, donc éliminée, pas confiance dans cette meule !....pourtant elle était superbement dessinée avec des morceaux nobles tels que les caches latéraux en métal et non en plastoc !....je la remplacerais volontiers par une Norton 850 Commando !
Je liste donc les voeux (en remontant): -Gpz900 (et ptêt four750) pour L'haricot - Laverda12 et Desmo 450 mark3 pour Ludo - Ktm gs et kawa h1 h2 et yam 350rdlc pour Tonyc - ces dernières idem pour Patoch46 ainsi que 900 Z1, Norton Commando et Suz 750 GT - Rdlc350 pour Passion moto aussi -La H1 pour Bobo aussi -G1372 content de la récente Royal Enfield500 continental gt -les actuelles Royal aussi pour Bary65 - la suz T500 pour Libé - Yam 500xt ou srx 600 ou kawa h2 pour Napo - ptêt la yam Sr mais en version 500 pour Enrouleur - cette Sr400 si elle était moins chère pour Thomas B1 - TC13 satisfait aussi de Yamaha avec cette sr400 et la Xjr13 encore au catalogue - Moi plutôt satisfait des rétros actuelles kawa W, guzzi V7, HD sporters et dérivés - une R80 gs pour Gwen. Je crois n'avoir oublier personne. Pour l'instant les actuelles Royal ont été souvent citées (tant mieux elles existent déjà), les Kawa h1h2 et Yam rdlc350 (des moteurs 2temps!). D'autres suggestions de remakes de motos?..
Que Kawa refasse une GPz 900 ne serait pas
pour me déplaire. Mais pas à un tarif "spécial
quinquas millionaires". Pas mal le coup du
modèle cher à produire pour se justifier du tarif,
alors qu'elle se fabrique encore et se vend bien
au Japon ( d'après...).
Pour la CB 1100, une Seven fait le même effet,
pour 7 à 8000€ de moins.
Ok merci pour vos retours. Je recadre le sujet: je demandais quel remake vous voudriez personnellement, mais fiabilisé et freinant correctement (ça me semble aller de soi, pas à vous?).
Et d'ailleurs , à propos de Royal Enfield , je viens de constater - grave lacune - que Moto-net n'y a jamais consacré d'essai !!! La marque n'est même pas présente dans la liste des motos essayées......
@René : mon rêve serait de retrouver une 1200 Laverda neuve et/ou une 450 mark III Ducati Desmo de 1974......Je laisse les japs aux béotiens... ;o)))
Peut-être, Tonton Yosh, mais l'accueil y est excellent et on ne m'y a pas demandé pas un chq de 2000 € pour essayer une bécane.................Pour les bécanes des 70': une KTM 240 GS 77 ou une 250 75-76; Sinon, je suis en pleine phase avec vos suggestions pour les routières (mais je connaissais à peine à l'époque); avec une préférence pour les 2 temps H1, H2, RDLC.
Notre camarade @Enrouleurspeed compare la SR400 avec la CB1100 de chez Honda pour conclure qu'il y aura des ristournes sur la SR400. Personnellement, je pense que la CB110 est une machine moderne (sauf peut-être son système de refroidissement air/huile). La SR400 est une véritable machine ancienne à tout point de vue. J'ai l'impression qu'à 3000 euros elle pourrait attirer les amateurs d'objets antiques mais à 6000 euros je me demande qui va dépenser cette somme sur une machine de ce genre ?... Surtout que Yam vient de sortir la MT07 au même prix avec un bi-cylindres moderne et tout le reste... Je pense que ce prix hors gabarit est le résultats d'un "bug" dans le logiciel du marketing de Yam...
D'accord avec Ludo51...
Pour le même prix,je suis maso et préfère alors un belle RE Continental GT.
J'y pense d'ailleurs "furieusement"...
Quelle gueule (après avoir remplacé les "trucs jaunes" qui pendent des 2 cotés à l'arrière...)
Question aux marketeurs de Yamaha : trouvez
vous normal que l'on parle plus de Royal Enfield
que de la SR dans les commentaires ? Un souci
de tarif, peut etre ? Quant au foutage de g... sur
les procedes de fabrication qui seraient
favorables au bas prix d'une moderne genre MT-
07, aurait on l'obligeance dd l'expliquer l'enorme
difference de tarif entre une SR vendue en Asie,
comme deja remarque ici, et une vendue par chez
nous ? On veut nous refaire le rate de la MT-01
qu'on ne s'y prendrait pas autrement ! Vivement
l'inevitable baisse de prix sous les 5000 minimum,
et on en reparle ;-)))
Elle est affichée un peu cher, mais je
vous rappelle que la Honda 1100 CB
affichée à 11000 € à sa sortie se trouve
actuellement neuve en concession
(outsider 78) à 8990 €. Alors je prends
les paris sur le fait de trouver la 400
SR en dessous de 5000 € (voire près de
4500 avec remises) dans quelques mois.
Ceci étant c'est dommage de ne pas
l'avoir en 500 et c'est un peu balot de
n'avoir pas de démarreur électrique,
pour avoir connu les vrais mono ou
parralel twin sans démareur, cela a été
quand même un vrai progrès quand ils
sont apparus.
RECTIFICATIF: lire pour BLBC : Bol, Lunettes, Blouson de Cuir...... concernant le club de motos anciennes de mon copain Raf !.....à ce propos, ils organisent une bourse d'échanges le 20 avril prochain à Plonéour Lanvern !
le prix est incompréhensible d'autant quelle se vend 1800 euros en Asie en moyenne ,ça fait trois fois plus ,le truc c'est que les agents sous agents ,distributeurs ,concessionnaires et tous autres rapaces sont candidats a l'enrichissement rapide, comme les quatre quarts de nos braves commerçants ne sont pas prets a gagner moins et du coup c'est la seule solution a part celle qui consisterait a en supprimer les trois quarts comme partout ailleurs ! importateur -vendeur !
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