Essai Yamaha MT-125 : roulez (des mécaniques) jeunesse !

@René et Mblascours..... avant il y avait la 250 MZ !..... j'ai un copain qui roule avec çà, c'est surdimensionné, une vraie moto pour rouler mais c'est pas très bô !.... et pis les concessionnaires sont rares !....Reste comme cité plus haut la 250 YBR et chez Suzuki une 250 twin qui semble bien pensée pour rouler tous les jours !

Comme René,moi aussi je voudrais bien trouver une 250 ayant les caractéristiques raisonnables qu'il souhaite .Sans vouloir lui faire de la pub(bien qu'il la mérite grandement)regardez le Voyage Europa 2014 que fait un grand motard Jef Mérit sur une Yam 250ybr (Site "allers retours")vous serez émerveillés?

René , je viens de regarder un site d'annonces gratuites bien connu pour trouver une GSE500 et j'ai été un peu surpris de voir que sur 4 annonces consultées , 2 étaient avec moteur cassé ( une à cause du tendeur de distribution ) . De plus , sur d'autres sites , ils parlaient d'une bonne moto mais avec une conso d'huile très importante . C'est sur , on ne sait pas comment elles ont été conduites , mais ça fait un peu peur .

René , merci de tes conseils , je vais regarder ce que tu m'as indiqué…… Mais tu as remarqué que quand tu cherches quelque chose de sain , de basic , un truc pour rouler tous les jours , que tu as des critères pas extraordinaires mais "normaux" ( une selle confortable , c'est pas extraordinaire comme demande ? ) , et que tu sais ce que tu veux , ……tu ne trouves rien ! 250cc , c'est un choix parce que la 125cc en duo c'est vraiment "short" et que 500cc c'est trop ……..Mais bon , j'ai l'impression que les catégories 250/350 ont disparu des catalogues ….On se demande bien pourquoi . Les constructeurs font vraiment n'importe quoi , c'est ce que je pense , mais ça n'engage que moi ! . Je me demande si une 250 Kawasaki Estrella ne serait pas un bon choix , mais c'est plus fabriqué depuis longtemps …….Merci quand même .

GP, si c'est à moi que tu réponds, sache que si certains crétins font du wheeling et du stoppie sur route et en ville, je ne peux rien pour eux; mais j'ignorais jusqu'ici que tous ceux qui avaient un abs faisaient des stoppies et donc le courjutaient pour en faire; le Wheeling, oui, je connais assez après 40 ans de TT (mais là au moins il sert à qqchose; tu vois la différence ?) Sur 40 ans, je n'ai d'abs que depuis 4 ans sur ma moto quotidienne (une GT) et ne m'en suis jamais servi (bien qu'un policier motard m'ait vivement recommandé d'essayer rien que pour me "débloquer"). Alors bien sûr qu'on peut s'en passer, mais je préfère l'avoir au cas où, vu que je roule par tous les temps et que je ne suis pas le Marquez du coin; ça aussi, tu comprends ?

Salut Riri, tu dois avoir une 250ybr (très bien) ou une cb250. ben moi en 2de moto j'ai pris une GSE500 version post 2000, bien que j'ai failli acheter une zéphyr550, mais probable que j'en prenne une quand même une prochaine fois. Je voulais aussi un moteur à air, y a pas trop de choix dans les "petites" moyenne cylindrées. La Suz gse est une très bonne basique, à laquelle il faut porter une attention particulière à la rouille s'insinuant facilement de ci de là sur le cadre. Sinon pour tout le reste, c'est franchement correct, sauf l'amorto qu'est fatigué vers les 30000, la mienne vient d'avoir 23000kms et ça va encore. La moto est la 500 la plus légère que j'ai connue, et le moteur est un bi qu'on ressent bien (les vibrations aussi;-), avec une réelle bonne volonté en terme de motricité, même à deux si on ne va pas trop sur autoroute je pense (en solo ça va très bien en revanche). Tout dépend du poids de l'équipage, car sur les puissances assez modestes (47cv quand même), les kilos se sentent plus facilement. Si on en prend soin c'est une jolie moto qui fait super bien le job, avec une vraie selle et des possibilités diverses de l'équiper. J'ai acheté la mienne une bouchée de pain, en bon état et peu kilométrée.

Bravo René , on est d'accord… Je cherche actuellement une 250cc car ma 125 actuelle a de la bouteille ( c'est une …..marque Japonaise , increvable parait-il tant qu'il y a de l'huile dans le moteur ….réfléchissez , vous allez trouver ! ) et en duo , franchement , c'est un peu poussif ….. Je voudrais changer , donc pour du neuf ………Rèvons un peu : Je veux quelquechose de léger , monocylindre , refroidi par air ( c'est possible sur de plus grosses cylindrées neuves : 400 Yam , W800 Kawa , Triumph T100 , donc qu'on ne me dise pas que c'est pas possible à cause des normes ) , des jantes à batons pour avoir des pneus tubeless ( bien pratique quand on crève et qu'on a une bombe anti-crevaison ) , un frein à disque à l'AV et un autre à l'AR pour l'efficacité et la progressivité ( allons , soyons modernes ) , un équipement prévu de série sur le cadre pour fixer un porte bagage ou un top case , que j'achèterais en option ( ça fait marcher le commerce ) , un réservoir de contenance décente ( je ne réclame pas l'impossible , mais 200kms d'autonomie avant de passer en réserve me semblent corrects ) , un éclairage digne de ce nom , pour être vu mais aussi pour voir la nuit ( Eh! oui messieurs les constructeurs , je roule aussi la nuit )………. Je voudrais aussi m'assoir sur une selle confortable pour moi et ma passagère , car une moto c'est fait pour rouler , pas pour faire la belle sur Moto-Net , que ma passagère ait aussi des reposes pieds AR qui ne lui fassent pas remonter les genoux dans les narines quand elle est assise derrière moi …..……. Je cherche cette perle rare ….et je ne trouve pas ! Quelqu'un pourrait m'aider ? Il y a 1 vente à faire si le matos correspond à mes besoins ………A vos marques ! ….Prèts ….Moi , je suis prêt à tout sauf pour du Chinois , du Bangladais …… Un copain m'a proposé sa Royal Enfield Bullet , mais comme il essaie de la vendre depuis 2 ans , je ne suis pas très chaud , et puis c'est pas une 250cc……...

Oui certain s amuse a deconnecter l abs pour faire wheeling stoopie et compagnie si t as jamais rouler sans ABS alors je peux rien pour toi car apparament tu as l air de trouver ca indispensable,perso c est un plus pour la secu mais ont s en passait avant

Ok pour la puissance souhaitée, mais pour les jeunes ou les caisseux, c'est toujours 15cv maxi, ça n'a jamais changé... C'est sûr Riri qu'on n'a pas besoin de fourche de 41 et de pneu de 130 ou 140 à l'arrière etc.. avec un poids excessif au final, c'est ridicule mais on sait très bien que c'est fait pour flatter l'ego. C'est pour ça qu'une cbf 2x moins cher avec ses dimensions et ses équipements raisonnables au final n'est pas si largué que ça en perfs (surtout avec un petit pot qui respire mieux), et encore moins en polyvalence. Et je ne parle pas de la précédente Cbr qui avec ses pneus fins et son bon confort envoyait mieux que ces poids lourds en souffrance.

Nous sommes tous d'accord: le 4 T n'a rien à faire sur un 125 autre qu'utilitaire; et pas que sur les 125; pour moi la limite inférieure est le 390 KTM (et encore...), à moins d'avoir perdu toute notion de plaisir (ah la poussée d'un Yas2 ou même d'une DTMX un peu tapée !) Et une fois de plus, l'analyse de Riri est parfaite sur le suréquipement et le prix qui va avec.

La 125 TDR marchait du tonnerre:quasi 150 km/h à deux dessus, l'aprilia RS, la Suzuki RG 180km/h et les 125 Zundap, là ça causait ! C'était la belle époque du 2 temps... Aujourd'hui les 125 sont beaucoup plus jolie mais aussi beaucoup moins performante depuis le 4T

Tony et René , avouez quand même que 4299 euros , ça fait cher du bout de bois ! Et 138kgs pour une 125cc ……c'est camionesque ! même si les motards de 1973 étaient plus petits ( sic! ) et les cadres sous dimensionnés . Par contre René c'est vrai , la circulation était beaucoup plus faible , c'est pourquoi à l'époque on pouvait envoyer du gros ……mais c'est une autre époque que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaitre ( chanson ! ) Le poids d'une RD350 Yam ( 2 temps certes ) de 1973 c'était 146kgs soit seulement 8kgs de plus…….mais elle faisait 39cv et c'était pas une brèle ! et son cadre n'était pas critiqué pour sa faible section car il était bien conçu . Honnètement , je ne pense pas avoir besoin d'une fourche de 41mm sur une 125 de 15cv , ni d'un étrier 4 pistons et disque de 292mm pour m'arrêter . J'aurais préféré du moins gros à l'AV et un disque à l'AR pour sa progressivité plutôt qu'un méchant tambour . Mais on va me rétorquer que ça aurait fait passer le prix de la bête à 5000 euros! En Janvier 2013 , le SMIC Français était de 1120 euros nets par mois , ce qui représente 3.83 mois de travail ( 4 mois ) pour se payer cette 125cc……..Perso , je trouve que ça fait trop pour un jeune qui débute dans la vie et qui veut un moyen de locomotion pas cher . Mais c'est sur et certain , pour 4299 euros tu peux trouver une vieille caisse , avec + de 100.000kms au compteur et quand il pleuvra , tu seras au sec ! ou une brèle Coréenne ou Chinoise neuve pour 2000 euros ( 125 Mash ) . Et Tony a raison : dans pas longtemps l'ABS soi-disant indispensable va faire monter le prix à 4600 euros . Et le reste suivra! ( sauf les ventes bien entendu ! ) Finalement dans ce registre , la 125 KTM a beaucoup plus d'atouts et la sortie de la 125 Yam ne va pas bousculer le marché .

10 Mkg/litre pour 120 ch/litre n'a rien d'extraordinaire ! Cela dit, il faut reconnaître que Yam sort de temps en temps de la routine japonaise pour sortir des modèles phares, parfois originaux et à forte personnalité, qui font école chez les suiveurs: XT 500, R1,VMax, MT01; et maintenant les MT9 et 7 sont assez novatrices rien qu'au niveau des chiffres (rapport P/P). les autres ? Honda innove avec la lourde DCT (pour ceux qui aiment ça) et s'embourbe dans sa gamme assez glauque; un espoir avec Suzuki s'ils sortent le 1er turbo.

12.4Nm à 8000trs quand même pour le petit MT, il ne doit guère y avoir mieux actuellement parmi les 4tps actuels, c'est sûr que ça n'a rien à voir avec le grand frère, que j'avais essayé sur circuit, juste avant une R1 à l'époque. Devinez quelle moto j'ai le plus appréciée? la MT bien sûr! pourtant ça ne coule pas source, surtout sur un -petit certes- circuit... Autant j'ai eu l'impression d'avoir un bout de bois peu agréable dans les jambes avec la R1, autant j'ai apprécié de suite la facilité et la personnalité du sculptural MT. La moitié du freinage se fait déjà par le méga frein moteur, le reste c'est un châssis étonnamment facile, un bon confort, du couple bien gras et efficace dans la (plutôt) faible plage de régime et du son (gros ronflement à l'accélération et gros pétouillages à tout-va pour le contraire). Bref je m'égare, ça ne sera pas ça avec la petite Yam, mais quand même l'un des plus vaillants moteurs 125, c'est assez étonnant d'ailleurs, ça roule très bien.

"ceux qui l'ont cherchent par tout les moyens a le déconnecter" Dis-moi, GP, d'où la sors-tu celle-là ? Et quel serait l'intérêt en-dehors des circuits ? se planter et/ou morfler au titre de la responsabilité civile ? Et puis, dans 6 mois, la question ne se posera même plus.

Master of Torque maitre du couple sa cause quand méme 15,3 pour la MT01

4.299 roros..purée...!! Ils ont "la tune" les jeunes..?? Et ils n'auront toujours qu'une 125..!

l'histoire de l'ABS me fait doucement rigoler d'accord c'est un plus mais perso j'en ai jamais eue sur aucune de mes motos ,je roule avec une MT 01 qui question poids et freinage est certainement plus délicat a maitriser ,je suis sur que la plupart d'entre nous n'ont pas l'ABS et ceux qui l'ont cherche par tout les moyens a le déconnecter,quand a l'appelation MT qui veut dire Master of Torque je trouve que pour une 125 c'est un peu usurpé mais je la trouve plutot belle quoique un peu cher

Tout ce qui précède, très juste, n'occulte pas le fait que la mode écolo et la législation induite aboutissent à des tréteaux poussifs et surdimensionnés vendus à un prix dingue; sans compter que l'astuce de Yam consistant à la vendre sans ABS permettra de périmer plus vite le modèle de lancement et à monter le modèle 2015 à 4.600. Combien de couillons pour marcher dans la combine ?

@ Riri, les gabarits des 125 étaient plus faibles, ainsi que les sections de fourche, de cadre et de bras oscillants, les freins aussi, moteurs à air etc... Les jeunes aussi étaient plus petits, on oublie de le dire et la circulation plu faible aussi. Bref une époque bien différente, sauf la limitation de puissance toujours la même (bien qu'à l'époque pas mal de bécanes sortaient d'origine 17 à 18cv, sans parler des transfos très fréquentes des 2tps, d'où les différence de perfs donc). Même si je les trouve un poil trop lourdes aussi dans l'absolu, les 125 d'aujourd'hui à puissance égale (15cv maxi plus que jamais obligatoire!) offrent des agréments supplémentaires comme j'ai expliqué. La fiabilité a progressé aussi et pour les prix, il y a de tout. Une Honda cbf offre beaucoup pour 2ke, ybr aussi, Mash pas mal aussi. Pour très peu de plus on a quasi le même moteur que cette MT sur de bonnes productions espagnoles par exemple. A ce sujet Derbi continue aussi de produire de très bonnes motos à base du même moteur que la Terra à bien moins cher aussi. Juste après en prix on a l'excellente cbr125 offrant un tête de fourche, une position et un gabarit idéal avec un petit moteur rageur et performant. Donc pas d'accord pour descendre les petites motos d'aujourd'hui, je les trouve encore très bien. Certes il n'y a plus de 2temps (aprilia la dernière?), c'est dommage, ça ne souffre plus la norme anti pollution apparemment, ainsi que les moteurs à air (bien qu'apparemment Peugeot ait le droit de sortir un Citystar "économique" à air..).

Juste pour se rappeler : Une 125 YAS2 de chez Yam en 1970/71 ça faisait 15cv , 115kgs et ça marchait entre 128 et 135 chrono , à l'époque c'était la bombe 125cc ! Une 125 Honda MK4 ( un 4temps bicylindres ) ça faisait 15cv , 125kgs et ça marchait à 115/120 chrono Aujourd'hui il n'y a vraiment pas de quoi se pamer devant un produit qui 43 ans après , fait 15cv , 138kgs , et 4299 euros ( Je rêve ! )……Trop lourd , trop cher ! Pour moi , vieux motard , dans mon langage on appelle ça une "brèle " 4299 euros ……J'en reviens pas ! Un jeune qui a besoin d'un petit cube pas cher à l'achat , économique à l'usage et qui ne veut pas de scooter , il fait quoi ? Après certains d'entre vous se demandent pourquoi les concessions moto ferment les unes après les autres ! Cherchez l'erreur !

lamentable

Oui mais c'est mal vu; la mode est au lourd cher et qui se traîne. Après, le problème consiste à déguiser une pénible mécanique utilitaire en roadster ou hyper de combat; évidemment, la stratégie marche moyen...

Il faudrait ressortir le 2 temps des cartons, avec une injection, oui ça existe...

Choucas a raison, si on voulait être sévère par rapport à des productions passées comme la Terra qui malheureusement n'est plus commercialisée, bien que c'eut été la plus complète des 125 mais pas la mieux finie (mais ça va quand même, ainsi que la fiabilité au niveau des autres). En terme de performances, la Yam sera pas mal aussi malgré le poids supérieur, idem l'zf, mais évidemment que dans les derniers retranchements, le poids fera la légère différence entre 125 de 14 ou 15cv.

LE plus: l'esthétique; Les moins: tout le reste.

Je serais bref: Les plus :Moto moderne,fabrication française,légére suffisamment puisante pour 125cm3 Les moins:Pas de centrale ,selle peu confortable,passager "tout en hauteur",pas de port-paquet,pas de warning,pas d'indicateur vitesse engagée,prix,pas d'ABS.Tout cela d'aprés vos essaiyeurs.Attendons de voir

Au risque de me répéter: par rapport à une Derbi Terra 125 qui pèse 120 kg et la MT qui en fait 138, où est le progrès ? Avec la Terra on monte à 125 compteur... ça m'étonnerait qu'avec la Yam on en fasse autant! Avec la Terra je peux m'aventurer dans des chemins "roulants" - avec la Yam - j'ai des doutes!

C'est bien vrai ce que tu dis Bailpat

Je les trouve bien ces MT 09-07-125 ... Pq n'ont - ils pas reussi a diminuer le prix comme pour la MT07 qui a un prix tres concurrentiel... C'est frustrant pour les jeunes qui sans aucun doute vont etre attire par ce modele.

@ Ludo51..... peut-être, mais l'était pas belle la Tobec LT...... j'avais été obligé d'en acheter une, car c'était un cousin qui était concessionnaire, mais j'aurais préféré de loin la Yamaha 125 de la même année !..... mais fallait faire plaisir à la famille avant tout!

140 kgs pour 15 CV....Et on se pâme devant de tels chiffres alors que (par exemple) ma Motobécane LT2 de 1974 fait 16 CV pour 110 kgs tous pleins faits !

vraiment belle cette 125, dommage que son prix soit aussi élevé, comment vont faire les jeunes pour se l'a payer.

On va dire pas mal vu que cette moto est presque "française" de par son lieu de fabrication. En effet avec un moteur réellement agréable (réf yzf), elle aura quasiment le même usage qu'un 250 peu puissant, c'est-à-dire assez étendu, pourvu qu'on lui colle une selle plus rembourrée car la suspatte doit être de qualité si c'est la même que sa cousine sportive. Pas sûr qu'elle intéresse davantage les jeunes (aisés) que les lassés du scooter, ou les amateurs de 2de moto urbaine à pas cher en assurance, d'autant que le gabarit est gratifiant ou tout simplement commode pour les grands (jeunes hommes car pour les petites motardes en herbe, pas sûr qu'elles apprécient). Pour les autres il y la Duke et la Honda Cbr aussi performante à moins cher malgré sa puissance plus modeste sur le papier. Bonne chance donc à cette new Yam ainsi qu'à la nouvelle Yzf. En revanche d'après moi ils auraient mieux fait de virer l'ordi inutile et mettre abs et warning...