Essai XT1200ZE Super Ténéré : Yamaha sur le bon chemin !

Chers essayeurs de MNC, comment, avec un alésage de 98 et une course de 79.5, pouvez vous qualifier ce moteur de "longue-course"?

Ben Riki, je suis sûr que sur ta légère Vstrom6.5 tu n'as pas besoin de trainer ton passager, que ça part immédiatement et que ça reprend aussi sec quand tu tournes la poignée, avec ou sans passager; et si par mégarde par le plus grand des zhazards tu te retrouves coincé dans une ornière d'ici ou d'ailleurs, t'as plus de chance de t'en sortir qu'avec une xtz ou une gs12. Pour quel prix et quel poids au fait? en étant qq peu sarcastique, je dirais que ta suz coûte presque le même prix au kilo que les grosses... Allez pour combien je vous en mets aujourd'hui du trail, 265kgs c'est pesé (quasi le poids d'une gt), Au suivant!..

Bonjour a tous, je suis de l'avis deTrollNBA maintenant on ne sait plus faire de la moto sans électronique embarqué,en plus elle sont lourdes et moche tout ça pour ressembler aux BMW (soit disant la référence).si il faut avoir un camion autant avoir une GOLD. moi je suis heureux avec mon 650 vstrom

Gé1372 et les autres: bien sûr que ces trails XXL ne peuvent pas dépasser en TT le stade du chemin très roulant et qu'il faut un certain métier pour s'en sortir et de la force pour les relever; cela dit, certaines sont mieux adaptées que d'autres et la GS par exemple est très légère latéralement; à tel point que sur l'extrême pointe des pieds je la maintiens facilement; donc elle constitue un bon exemple qu'aucun constructeur n'est capable de suivre; quant à se trimballer les valoches tous les jours, il faut en avoir vraiment besoin; mais là on ne peut pas accuser la moto !.........................Troll: pourquoi comparer une 600 à une 1200 ? le prétexte de l'appelleation usurpée ?..................Brouette: ils pèsent selon la norme CE soit 90% du tank; comme les autres; quant aux poids annoncés, l'écart est plus réduit chez BM que chez d'autres (j'avais fait des calculs); ensuite rares sont les options lourdes et je vois mal pourquoi on pèserait une moto avec son système audio................. Quoi qu'il en soit, 265 Kg est une désastreuse perf technique de la part de Yam; le prix en est d'autant moins justifié.

Pourquoi pas , si vous aimez les camions!!

Pour sa défense,c'est vrai que c'est sans doute la plus jolie des trails XXL,surtout de cette couleur. Dis moi Mr Moto net,l'as tu pesée cette machine?Parce qu'entre le poids annoncé par le constructeur et le poids réel,il y a souvent un gouffre,n'est ce pas Mr BMW qui pèse sa GS sans aucune option et avec un réservoir pas tout à fait plein...

Moche, lourd, haut, et cher... Du temps de la première Ténéré et autres motos du genre, on ne voyait que cela sur nos routes. Motos tout chemins voire plus, chameaux, pas cher en achat et entretien et à la mode du fait de la forte médiatisation du Rally Paris-Dakar. En 2014, la mode est largement passée, le Paris-Dakar part de Rosario et arrive à Valparaiso (Argentine - Chili) et plus personne ne le suit à la TV. La ténéré a pris 80 kg, aurait bien du mal à sortir de la route goudronnée et a multiplié par plus de 2 son prix (6860€ en 1989 si j'en crois Wikipedia). Bref has been, en dehors du coup, trop cher et trop lourd. Pas pour moi...

Peut-etre que pour du duo régulier, je regarderais cette XTZ, ou la Vstrom 1000, voire la GS, simplement pour gagner en reprises. Autrement...trop lourd, pas très sportif, tempérament pépère, et nettement plus chère que les moyens calibres tels que GS 800 et Tiger 800. Le poids excessif sur une moto capable de passer en chemin, bof bof.

Mouaif ...sans vouloir tomber dans les travers d'une suspecte et excessive(quasiment vichyssoise) idolâtrie pour les dispendieuses draisiennes d'Outre Rhin , mafflues et pansues , je renverrais les aimables contradicteurs , leurs séides, leurs affidés et ayant droit , au joli reportage de Julien Dressaire "Ride The World " ou 100 000 km en XTZ ou comment voyager sans avoir à cotiser indirectementmais abondamment pour le bien être d'un couple de retraités bavarois , actionnaires actifs d'ue marque teutonne de mobylettes de luxe ...

En detaillant les photos de l'article,je trouve la presentation du compteur assez inattendue pour pas dire moche, la plupart des constructeurs dans ce segment mixe compteurs classique ronds et infos en fenetres digitales mais la, tout en digitale et en section rectangulaire,on dirait une montre a quartz des 70's!

La référence "GS"...?? Les motos "trail" souffrent du même phénomène qui a atteint les bagnoles...l'hypertrophie! La "référence GS" a même été, dernièrement, qualifiée à juste titre "d'éléphantesque". OK, "dès que ça roule..." et patati et patata..Mais bon, quand une moto (taille du guidon, avec valoches, etc..) commence à nécessiter un emplacement de parking bagnole, ça pose question. C'est "quoi" ces "camions"..?? Et donc, "il faut suivre" l'exemple GS..? Est-ce le bon..? Je ne m'interroge pas longtemps...pas pour moi! ET c'est pas une question de pognon. Simplement, je "m'imagine" au quotidien et, comme je ne fais pas le désert de Gobi le WE, je me dit "to big", "to much". Idem pour les Tiger, Versys, Ténéré et autres V-Storm. Même avec mon mètre 85, je trouve "compliqué" d'enfourcher ces girafes quand elles sont sur la centrale et qu'elles ont leurs valoches (je ne roule jamais en jeans..). J'avoue aussi un début d'allergie à toute cette "électronique embarquée" que "se doivent" de posséder ces machine actuelles. Si un jour je passe au trail..? Une "petite" 700 ou 800GS ou un truc du genre, avec le plaisir de pouvoir encore se faufiler partout..mais certainement pas un de ces nouveaux "camions" à 2 roues. Mais je comprends aussi qu'il en faut pour tous les goûts, et donc...mon avis...

Un de mes amis , quinqua assagi de la sous espéce des roule-toujours-plein-sud, avec mémère et les valoches , qui s'est fait tatouer N198 sur un bras et"un casa sinon rien" sur l'autre , donc roule avec cette brave XTZ depuis sa sortie . Il en est toujours amoureux(de la xtz et de manman aussi )il dit que ça lui a côuté peanuts en entretien , il n'envisage pas de la changer et encore moins pour le pack électronique, il ne se plaint pas du poids , et me dit que le meilleur argument de cette bécane c'est sa capacité à avaler sereinement les km sans tro fatigué (il dit qu'il faut changer la bulle )

Du plastique, 265 kg et haut comme une cathédrale. Je ne m'aventurerai pas dans un chemin avec. Le poids, c'est l'ennemi.

Franchement, je n'ai pas été gêné par le poids de cette moto durant les deux jours qu'on me l'a prêtée lors de la dernière révision de ma 12 RT !....elle m'a beaucoup rappelé l'esprit trail des anciens gromonos trail par le tempérament particulier de son moteur !

magnifique mais réservée aux 1m80 minimum ; un trail routier qui atteint le sommet du genre ,le tableau de bord est une réussite , de toutes façons elle était déjà top model ,sauf pour ses kilos en plus quelle doit éliminer !une cure au Touquet par exemple !

Encore un tank de 265 kg sans valises et sans option...C'est inbougeable à l'arrêt et l'inertie en roulant fatiguera même les plus costauds.Quand est ce que les constructeurs arrêteront cette montée en puissance,en poids et en prix?Je pense que Suzuki l'a compris avant les autres avec sa V STROM simple et plus légère,mais un peu chère pour une Suz.La "super pénétrée" se vendait déjà mal,je ne pense pas que ça va s'arranger si Yam sort un trail avec le moteur de la MT09 qui sera surement beaucoup moins lourd et à un prix plus raisonnable.Et si Honda nous refait aussi une nouvelle Africa Twin,toutes ces motos de plus de 240 kgs ne se vendront plus du tout.Un trail routier,c'est 1000 cm3 maxi,2 ou 3 cylindres,230 kg maxi toutes options,tous pleins faits et pis c'est tout!

Belle machine, c'est sur, je ne vais pas changer car avec la Buell Ulysses, je pense que j'ai une moto bien plus agréable à utiliser tous les jours. Moins d’électronique, mais avec un ratio poids puissance détonnant, avec un freinage diabolique et une suspension hors pair et avec un couple titanesque! Et quand on va à dans nos routes montagneuses du Jura ou les Alpes on apprécie ;) Elle fait rêver cette Yamaha, car elle rappelle un certain Peterhansel multiple vainqueur du Dakar!

idem Chr83, ça commence à faire cherot

Reste a esperer que pour yamaha cette mise a niveau permette a cette bécane de voir enfin decoller ces ventes,parce que malgré son patronyme au glorieux passé,et sa fiabilité reconnue dés son apparition,on peut pas dire que l'on en croise baucoup sur la route,aprés le prix profitant aussi d'"une mise a niveau" ça risque de ne pas jouer en sa faveur,l'apparition de la v.strom 1000 dans la categorie avec des solutions techniques moins pointues mais un tarif trés attractif n'arrangera pas non plus le dossier.

"... sur le bon chemin"... avec 4kgs de plus, donc un bof de 4kgs pour moi voire bien plus si on remarque les deux plus moches et deux des plus récentes qui pourraient suffire à elles deux dans le style trail très routier (Versys), et l'autre un peu plus trail (Vstrom), toutes deux de loin les plus légères, même en prix... Peuvent mieux faire les autres!