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Almeria (Espagne), le 11 février 2015

Essai Vulcan S : le custom des petits hommes verts

Un nouveau custom de 650 cc va atterrir dans les concessions françaises Kawasaki d'ici quelques jours ! Dénommé Vulcan S, il vient d'être observé dans le sud de l'Espagne, non loin d'Almeria. Moto-Net.Com a participé au lancement : 3, 2, 1, feu... vert !

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L'ancien 1000 éliminator ou vmax sont bien des custom japonais typiqued pas des copies d'harley. C'est bien çe genre de machines qu'ils devraient developper,en privilégiant le couple en bas et, comme sur les roadster, en contenant le plus possible le poids des motos Enfin et surtout, on est sur du custom, en privilégiant cardans ou courroies. Ca marche ou pas mais c'est cohérent.
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Moi je viens d'acquerir un 600 éliminator, avec cardan svp, et ca pour moi c'est un custom cad une moto en coduite feet first (c'est utile de rappeler les bases) custom typiquement jap ! on aime ou pas l'esthétique mais je suis désolé là on a une vrai identité japonaise, un peu comme la vulcan s ; les 2 moto sont parentés directement d'ailleurs, j'ai aussi essayé la vulcan à Mérignac, le moteur est souple et coupleux en bas vibrant (vivant) d'ailleurs comme un bi en v !! et c'est vrai qu'il prend ses tours avec allegresse ; pour les amateurs de sensations fortes (et de "vrai"custom) il le faufrait avec le moulbif de 800z ou 1000 sx.
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@ L'haricot.....sympathique le récit de ton essai de cette Vulcan S...... tu me donnes l'envie d'aller l'essayer à mon tour !...... Je ferai pas des centaines de bornes là dessus, je pense que ma sciatique me rappellera à l'ordre rapidement, mais sait-on jamais !
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Ayé, essayée. Première impression, c'est facile. Je cale, mais c'est facile. C'est ma faute, aussi, j'avais règlé l'écrartement de l'embrayoir un cran avant le mini ! Re-gnigni, et zou. Malgré sa grande roue avant, elle n'engage pas dans le virage à 90° en sortant de la concession, et le guidon n'est pas si haut, pas de gène ressentie. La moto a 2 km, et les vitesses passent déjà comme dans du beurre. Cool. Je suis en ville, le bruit du moulin est discret, tout comme le gabari de la moto ; on serait sur une (grosse) shadow 125 que ça se manierait kif-kif. La rue n'est pas un modèle de jeunesse, malgré cela, j'entrevois le bon travail de la suspatte arrière. Dos d'âne en vue. Ah ouais, ça bosse niveau ressort. Pas de coup de raquette, combiné au moëlleux de la selle, c'est une bonne surprise. Même si l'épaisseur de la dite selle était engageante, je me souvenais des récations sêches des mes ER-6 de ce côté. Je suis passé sur un terrain d'essai militaire défoncé (vu la portion de route dont je parle, c'est pas possible autrement), et je n'ai rendu la main que parce que mon cul décollait de la selle à chaque trou, pas par mal au fesse ou au dos. Pas de tallonage, la suspension bosse bien, que j'vous dit. Feux, rond-points, montées, descentes, toutes deux bien pentues, c'est valloné par chez mézigue, j'ai l'impression d'être sur un roadster, ne serait-ce cette position des pieds, en avant certes, mais largement vivable pour ma taille (1m67). Les ENORMES caoutchouc les enrobant filtrent parfaitement les vibrations. Heureusement qu'ils filtrent, ils sont creux, en plus !! On dirait des pneus ballons de monters trucks! La conduite est évidente. C'est bien simple, on pourrait marquer Honda dessus tant c'est facile ! Je quitte la ville par des petits lacets pour sortir du vallon, le moteur relance bien, très bien même, partout, sans gros couple non plus, mais comme les vitesses passent sans vraiment y penser.... L'assise basse participe à la sensation de vitesse, le compteur confirme que le moulin piaffe et pétille. Si le bruit de la mécanique est relativement discret plus haut, comme une ER-6, la vivacité avec laquelle l'aiguille du compte-tour se déplace laisse entrevoir que la Vulcan S n'est peut-être pas un custom, pour finir. C'est vrai, quoi : pas de chrome, une première monte de gommards sport, un moulbif qui prend des tours, et une garde au sol correcte. Oh, j'ai pas forcé non plus, la moto est neuve, pneus et plaquettes en rodage, et c'est pas la mienne. Néanmoins, dans certains rond-points, j'ai descendu mon talon de botte le plus bas possible (en gardant le plat du pied sur le repose-pied, oui, mauvaises langues), no frottage. Y a d'la marge. Le moteur est agréable en bas, sous les 4000 tr/mns, et j'ai envie de voir ce qui se passe au- dessus, si son apparente bonne humeur n'est pas un coup d'esbrouffe à la Bolt, qui si elle a de l'allonge fait un tel bruit e chiotte en haut que t'as plus jamais envie d'y retourner ! Tout le contraire d'une 883 ou de la fameuse Sportster 1200 R que j'ai essayé il y a longtemps, qui elles sont tellement sympas dans le gras du cuople avec keud en haut que pour le coup tu reste en bas avec une énore banane sous le casque. Alors gaz, la Vulcan... Yaouh !! Putain la vache, c'est que ça y va. Et que c'est marrant. Cul en bas, bras (presque) en l'air, (presque) allongé pied en avant, c'est sensationnel. J'ai pas dit que ça déchirait tout ce qui roule vole ou vitesselumièreïse, mais que niveau sensation, c'est super chouette. Virages rapides, relances, tenue de cap, elle fait le job, et bien. Pour le coup, Kaw referait presque le coup de Yam avec feu sa FZX. Je me suis même fait un 400 DA les doigts dans le pif et, une fois tout ça dit, on est sûr et certain de ne pas être sur une shadow 125, niet niet.... J'ai toutefois peur que ce moteur donne envie de rouler assez vite partout, de jouer, de montrer à l'autre en face en 1000 que le 650 aussi ça pousse, et que son statut bridable et accessible lui enlève le truc qui ferait que le motardus lambdus ne passe par pour un mâle bien burné si il roule la-dessus. Plus : - moulin qui pétille, vivant en bas, joueur en haut - chassis qui permet de s'amuser voire plus - confort surprennant - pas vraiment custom - pas de tuyau brûlant ou de filtre à air pour te détruire la jambe droite -- un roadster feet- first Moins : - des commandes médianes n'auraient pas nuit - pousse au crime (comme elle y va...bah t'y vas !) - Image de la catégorie (Power Cruiser Light - Yagami ?) à construire - le phare est finalement pas si moche, un rond classique, ou le même avec des angles plus marqué, à mon goût ça n'aurait pas été plus con que ça. Voila voila...
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Aujourd'hui en me baladant du coté des concess (A St Ouen l'Aumône y'en a trois au même endroit, Kawa, Suz et Honda).. J'aperçois la Vulcain et le vendeur me propose l'essai avec mon S.D.S derrière !! Bah bonne position et agréable même en duo.. Agile, freine bien et très joueuse... C'est une ER6 plus basse... Bon bilan que je baptise Roadster/Custom...
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Harley c est faire que des customs avec la même base moteur, les jap il touche a tout et c est plus difficile pour eux de plaire a tout le monde mais il essai ,il y a de beaux customs européen guzzi ducati (diavel)et le vmax c bien un custom non!pour moi les constructeurs moto vont de plus en plus construire des custom repression oblige (en france)et puis si c est des copies de vmax ou de diavel un peu moins cher je suis preneur
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Oh p'tain le maso...
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@ Barth62.... en tout cas, s'il continue de nous lire, il doit bien se bidonner !
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Bon je l'ai critiqué aussi parce qu'il y avait un Béhèmiste qui crachait sur tout le reste et que ça je n'aime pas.
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Merde je viens d'apprendre que j'étais pas complètement normal ... JIL à peu être raison car j'ai critiqué tant que c'est assez la BM , moto faite par un designer sortant d'une école de plomberie ,mais aussi une teutonne made in china etc etc et aujourd'hui je roule sur la machine que je critiqué encore il y a peu et Franchement c'est une tuerie , que du bonheur !
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Désolé de t'insupporter mais une fois encore je donne mes impressions en des termes les traduisant le + fidèlement; et pour le jugement, les photos publiées me comblent............................ Les flotte, j'aime moyen, mais surtout pas la 4 pour plusieurs raisons, à commencer par sa largeur AR qui rompt l'harmonie: ce + 44 mm compte beaucoup; la 97, je la préfère nettement en cab au plan esthétique (et pas que), même si elle ne vaut pas la logan.
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n'oubliez pas les indes avec royal enfield,en 2014 ils ont vendu + de moto que tout le monde et pour la première fois, 2 x plus que Harley.Ils s'équipent d'usines ultra modernes,puis ont embauchés un ancien designer Pierre Terblanche de chez Ducati. si mes souvenirs sont bons.ils ont plein de projets,et surtout de passer de 300000 a 600000 motos.j'ai essayé la 500 gt café racer,super sympa cette petite meule. dommage qu'elle n'ai que 30 Ch.
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je suis tout à fait calme mais tes expression type "c'est à vomir" m'insupporte.Me référer aux essayeurs, ben oui, puisque sauf erreur cette moto n'est pas en concession donc difficile de se faire soi même une opinion... 997 carrera 4 S par exemple ?
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Au fait, de quelle(s) 911 parles-tu ? (car c'est un sujet que je connais pas trop mal)
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Mais calme-toi JIL ! je donne mon ressenti esthétique, c'est tout; c'est le propre d'un forum au cas où tu ne l'aurais pas compris; après, que tu n'aimes pas tel ou tel produit, je le comprends très bien; évite seulement de critiquer l'opinion des autres; peut-être parce que tu n'en a pas de personnelles ? cela expliquerait que tu préfères le goût des essayeurs; après tout, pourquoi pas ?
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quelqu'un qui trouve une bm belle et à plus forte raison une GS n'est pas complètement normal !!! M.Tonycosworth doit préférer une logan à une 911..... toute façon il a toujours vomi sur Kawa.cette vulcan est sympatoche notamment pour les petits nouveaux, les nanas ou les urbains qui en ont marre des baignoires sur roues !!! apparemment sur tous les sites les essayeurs ont bien aimé cette brêle : à voir....
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Un groupe qui n'accepte qu'une seule façon de voire la moto, refusant de se mélanger aux autres j'appel ça une secte.
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Tony et les autres tout change en permanence, dans les 80's c'était les routières, les 90's les custom, peu importe la marque, maintenant c'est Harley only juqu'au jour ou les jap ou d'autres (chinois ?)vont bien copier des Harley, en bien mois cher. La Bolt, on en voit, mais ils ont loupé , un peu, le tir, je l'ai dit déjà, c'était pas la Iron mais la 48 qu'il fallait copier et en poussant le moulbif à 1000 cm3 (c'est que 50 cm3 de plus) et puis regardez les Mash...là on en voit bien...d'ici à ce qu'ils nous pondent une fausse Harley...
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@nap01/ c'est pas faute d'avoir essayer pour victory,dés les premiers mois de diffusion en France, victory europ a organisé un rassemblement vers montpellier je crois (il y a des vidéos sur le net)avec des proprio belges et allemand etles premiers clients français,le truc a du representer environ 200 personnes, le dernier eurofestival harley a grimaud...7000 bécanes et 10000 participants sur quasiment 10 jours en continu,avant pendant et après, 3 mois après méme frequentation sur Morzine qui devient cette année "harley days" tellement ça cartonne.victory et indian n'on pas d'image encore en France,et l'economie de marché actueele ne permet plus de prendre le temp de se forger une réputation,comme le précise kyloaf la France n'est pas le reflet du marché mondial mais nous c'est celui qu'on observe au quotidien,sur la route.sur le marché auto Chrysler a essayé puis nous refile maintenant leur prod sous badge lancia,chevrolet est sans doute un des plus gros vendeur de caisse dans le monde mais préfére quitter la France pour un manque de resultat, si les dirigeant de polaris fonctionne de la méme façons, la marque peut ne plus étre distribuer chez nous au profit d'autres cieux plus bankable.
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@ Keys loafer.....j'ai pas dit que Victory était au bord du gouffre, j'ai juste constaté qu'il leur a été difficile de piquer la clientèle Harley !....... Pour fréquenter les Harleyistes, ce n'est pas seulement une moto qu'ils achètent, mais aussi tout un accompagnement qui va des catalogues d'accessoires ventrus comme des Bottin à l'esprit "Chapter" très convivial, toutes ces choses qui n'existent pas chez les concurrents !...... et pour avoir essayé leurs derniers produits, en particulier la Road King, sous des airs de ne pas changer, il est indéniable que des améliorations et évolutions accompagnent leurs modèles à chaque millésime !
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Bonne mise au point puisqu'il faut même expliquer à quoi sert une HD... Quant à cette pauvre kawa, elle fera un bide comme tous les customs japs, y compris les récents bénéficiant pourtant de l'effet nouveauté (qui a vu une Bolt en ville ?)
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Ne jugez pas le marche des customs a l'hexagone,les Victory ont un tres bon suivit aux US et sont loin du gouffre ,faut aime le style outre,les Indians se voient de plus en plus aussi.D'autre part j'ai vu en Thailand et au Costa Rica par exemple ,des mini-customs de marque inconnue (chinoise?)en pagaille donc il y a un marche ,sinon en France mais ailleur ,et si cela ne se vend pas en France,les bateaux dechargeont dans cet ailleur.Pour les debutants qui aiment les customs ,mais sont limites question liquidite,cette moto peut etre attrayante.A ne pas comparer avec les originales.Arretez aussi avec le freinage des HD,nous ne parlons pa Hayabusa ou MV ici ,le freinage est adapte a un style de conduite qui est loin d'etre sportif,si vous voulez faire les zazous,HD ne devrai pas etre le choix.
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un peu plus haut Barth62 dit que les japonais font largement mieux.comme je l'ai écris plus haut,j'ai eu plusieurs customs,dont un Kawa vn 900 custom avec sa roue de 21 pouces.mes potes qui roulent en Harley(iron,sporter,fat bob)m'ont dit!ou t'as trouvé ce machin t'as voulu la fabriquer toi même? bon des blagues de bikers.ils ont beaucoup moins rigolé à la première sortie.avec les Harley faut s'arrêter tout le temps pour mettre de l'essence et sur les routes sinueuses je les larguaient carrément.rouler en Harley,il faut être sévèrement burné avec ces motos qui raclent au premier virage et qui tannent le derrière sur ces petites selles.un jour ma femme m'a demandé pourquoi les motards en Harley et les motards en Bm ne font presque jamais V? par ce que les harley vibrent tellement qu'ils ont peur de lâcher le guidon et les Bm ont tellement de données à lire sur le tableau de bord,qu'ils ne regardent pas souvent la route.
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tout d'abord bonsoir a toutes et a tous.j'arrive juste du boulot et je vois que les choses ont évoluées.Tony...si Arielle ne veut pas de moi,qu'elle se rassure, moi je ne veux pas d'elle.Napo1 c'est promis ,j'arrête avec Arielle.
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Dommage... Chez Victory, il y a du bon et du discutable au plan esthétique; en tout cas, il y a un style, mais c'est un coup de crayon très novateur qui ne plaira pas forcément à la clientèle HD (et ça se comprend); en revanche, le bruit de moteur est tristement japonais; bref entre style et bruit ça commence à faire beaucoup au détriment de Victory. Restent les superbes Indian, dont le style colle parfaitement avec celui d'HD, mais je crains que le moteur (jamais entendu) soit dans la mouvance Victory.
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@nap01/comme quoi méme conçue dans le pays de la custom culture quand il n'y a pas d'image,ça le fait pas,méme avec toutes les qualités le coup de crayon de chez ness n'sons si la clientèle ne se retrouve pas dans le message portée par la marque c'est mort-née.on tourne en rond mais on en revient toujours a la méme conclusion malgré la conception vieillisante,la rouille,les tarifs exorbitants,la fiabilité un peu aléatoire,l'immobilisation due a la provenance des pièces,en cas de pannes ... un custom c'est harley! sur le secteur sud-est les concessions aussi ont investit dans des locaux gigantesques, dans le méme temps victory distribué par les mémes tauliers se retrouves dans les anciennes surface de ventes bien a l'abri du pognons!! ceci expliquant peut étre cela!
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@ Chr83..... concernant Victory, un concessionnaire a pris l'enseigne par chez nous..... à peine une année plus tard, il l'a abandonnée !......Pendant ce temps, quelques dizaines de kms plus loin, l'enseigne HD présente depuis plus d'une quinzaine d'années, s'est agrandie considérablement pour satisfaire sa clientèle de plus en plus nombreuse !.... La présence éphémère de Victory n'a été qu'un feu de paille !
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@brth62/c'est vrai çe serait si simple,sauf que le comparatif c'est la seule façon d'etaloner les qualités et performances des unes par rapport aux autres,dans la categorie des trails je crois que tu viens d'acquérir d'ailleurs "la" référence! pour les custom la seule marque qui peut faire le job c'est hd, victory c'est trop récent méme si beaucoup en pense du bien(une harley sans les emmerdes,dixit un vendeur occaz custom)quand a indian la marque brille par son absence depuis trop longtemp pour etre un repére,en fait si on fouine un peu la seule enseigne japonaise avec une vraie identité visuelle et encore dans la sous categorie bobbers c'est Zero,mais alors la pour un trouver une c'est coton...et plus chére.
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Ce type de moto ne m'intéresse pas du tout mais l'article est vraiment bien écrit et je l'ai lu entièrement.... Du coup je confirme sur la base de cette excellente présentation que je n'aime vraiment pas ce genre de motos..... Bravo au rédacteur.
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@ Tonycosworth et Chris-strom..... je ne pensais pas que de citer Arielle Dombasle dans mon CR d'essai de la Triumph Tiger 800, eut suscité de tels remous !..... pour le moment, je n'ai pas encore reçu de plaintes émanant du directoire de Triumph, mais j'avoue ne pas être très rassuré !
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Faut arrêter de comparer les custom japonais avec Harley parce que si on approfondie un peu les Jap font largement mieux.A part les Chromes et le nom Harley , le reste n'est pas si reluisant que ça. Question technologie et sécurité active (surtout sur le freinage)les Jap font mieux depuis bien longtemps. Harley fait du neuf avec du vieux, contrairement aux Jap. Harley à de belle machine mais de là à dire que c'est les meilleures, on en es très loin.
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CHRIS, à ta place, je me demanderais d'abord si Dombasle voudrait de moi.
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Oui la télé il y a à boire et à manger, ainsi qu'à vomir lorsqu'elle se fait le relais de l'horreur d'une minorité qui installe tranquillement sa terreur médiatique mondiale.
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euh!!!!!oui c'était quoi déjà? et pi on s'en fout on est tous des passionnés et pi c'est mieux que la télé.
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@chrstrm/ en parlant d'intruder je pensais a la 1er generation en 1500 je crois grosse pompe du fat boy avec le support phare chromé pas d'eau,transmission cardan si il y en encore sur L.B.C on doit les taper pour 3000 euros a tout casser,apparement pour ta 1800 il y a pas que le look que suzuki a piquer a la company,tant qu'a se faire allumer autant se payer une vraie au moins t'es affranchis dés le départ.
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Y a pas a dire c'est passionant les customs japonais...ça fait plus de 20 posts qu'on échange sur tout sauf sur l'article réferent et j'ai bien peur qu'on ait déja oublié le nom du modéle concerné...
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Tony... moi la gs je la trouve moche et je mettrais jamais 15000 Eu a une brelle moche.c'est comme si tu me demandais de sortir avec Arielle Dombasle.tous les goûts sont dans la nature.
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chr83 , tu dis qu'un intruder d'occaz ne coûte que dalle a l'entretien,mon 1800 intruder que j'ai gardé deux ans me coutait 800 Eu la révision.408 EU le train de pneus.120 Eu les deux filtres a air.80 Eu d'huile,je passe sur le filtre a huile et les bougies.le reste était de la main d'oeuvre.A savoir que le train de pneus faisait 8000Km environ donc moins de un an.
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@brth62/ en mème temps c'est pas forcement evident de comparer les deux modéles,la pan sur un essai sera plutôt confronter a la r1200rt,pour rester sur la méme categorie et donc sur la méme utilisation.la 1200gsa ouvre d'autres possibilités d'usages/ @np01 les bonnes compagnes méme drôlement jolies c'est quand elles commencent a faire des caprices qu'on les quittent!!!
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@ Barth62.... tant qu'elle fait pas de caprice, la GSA est une bonne compagne !.... en plus, elle est drôlement jolie (la tienne)!
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En toute objectivité je dirai que la BM à des qualités que la Pan n'a pas et inversement mais au final je préfère la BM.
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@brth/ "congratulaschoen" pour la gsa,tu vas pouvoir apprécier les différences dans les deux sens entre la prod nippone et teutone,et en faire profiter en (presque)toute bonne foi les autres quand les articles se porteront sur les modéles bm!!
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"les autres se ressembles toutes sans originalité et surtout dans ce segment particuliérement sans ame ni historique"; Très bien vu, Chris.................. Les europ ont leur style, c'est sûr; mais les japs ? Et puis c'est peut-être parce qu'ils ont roulé jap qu'ils se permettent de cracher dessus :) Parle-nous plutôt de la GSA, Barth
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Tout à fait d'accord , la plupart de ces mecs devenus sectaire ont oubliés qu'un jour ils ont roulés en Japonaise ou européenne avant puis crachent dessus une fois rejoins le camps HD. Depuis vendredi après midi je roule en 1200 GSA , ça n'est pas pour ça qu'aujourd'hui et demain je vais me mettre à cracher sur les japonaises.
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@barth62/c'est vrai que le custom c'est vraiment la catégorie a forte identité,sans méme parler d'aspect ni de style,mais juste d'état d'esprit, comment un mec qui roule sur un Suzuki intruder d'occaz qui ne lui coute que dalle a l'entretien, du jour ou il s'offre un road king bien tapé qui lui fait tomber en bras en euros a chaque visite chez le "doctor"ne jure plus que par le logo HD comme si il avait été touché par la grace,et dés qu'on aborde le sujet te répéte a toi pauvre inculte qui n'a rien compris "un custom c'est americain sinon rien!"et le pire c'est que c'est pas un cas isolé.
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Ah le sempiternel "un custom c'est Harley". Harley à son style , les Jap ou européenne ont le leur point.Je ne les trouvent pas plus moche qu'une Harley,juste différente et c'est tant mieux... après chacun ses gouts. Une 883 Harley c'est un gros moteur dans un cadre de 125 Cc ou seul le bruit de la bécane démarré fait qu'on se rend compte que c'est un gros cube.
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je trouve que toutes marques confondues,particulièrement les japonaises,ça force l'admiration qu'elles continuent a sortir et a faire évoluer des customs sachant que les modèles sont systématiquement comparés avec les harleys et méme maintenant avec indian et victory,et que les bécanes se font dézinguer a chaque fois, sauf pour les tarifs mais la ça ouvre l'autre débat "labécanequiressemblemaisquin'estpaspa rcequelemecpeutpasselapayer" en fait il y a souvent un manque d'originalité et ça fait souvent copier/coller la palme a triumph pour son gros custom méme en photos on dirait un road king,a part peut etre bm en son temps qui avait un custom avec une vraie identité et la californa qui a toujours cuultivé un look bien a elle sinon faut bien reconnaitre que les autres se ressembles toutes sans originalité et surtout dans ce segment particuliérement sans ame ni historique.
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je crois que tu m'as mal compris: je trouve la GS SUPERBE; Après, pour mettre 7,3 € dans un simple 650 laid et sans style, je pense qu'il faut être tombé sur la tête...
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Tony... je n'ai pas dis que la 1200 gs était nulle, bien au contraire,si elle n'était pas aussi moche je pense que j'en aurais eu une.j'avais essayé la 883 iron avec tout l'équipement qui va bien (h1)il est vrai que des 6 harley que j'ai essayé c'est la seule qui m'a fait les good vibrations.pour avoir la même le concessionnaire me demandait un chèque de 11700 Eu tout ça pour avoir un peu de bruit et 10 ch de +.la petite vulcan s n'a peut être pas une belle gueule mais pour 7299 avec abs et 60 ch;je ne suis pas radin mais quand même!
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Chris, je me refuse de discuter esthétique avec qq1 qui ose comparer cette pauvre ignominie à l'altière et sublîme GS................... Pour HD, j'ai essayé le Sporter 88 (ville et route sur revêtement normal) et je n'ai rien ressenti de tout cela; simplement j'ai eu du mal à le rendre: une moto basse qui tient en aquilibre à l'arrêt, au couple mémorable et au bruit... moi ça m'enchante.

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