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TEST
Canaries (Espagne), le 12 février 2019

Essai Versys 1000 2019 : (r)évolutions pour le maxitrail GT Kawasaki

La Versys 1000 connaît une nouvelle évolution stylistique en 2019. Lancé en 2012 et remodelé en 2015, le trail - très - routier Kawasaki fait aussi sa révolution numérique, notamment avec son inédite version SE à suspensions électroniques. MNC l'a testée équipée de son pack Grand Tourer. Essai complet.

Commentaires

Bestof: 
1
Très agréable à conduire (moteur, maniabilité, silence, confort, protection)
Après 1500 km je confirme : les plus : très confortable pilote et passager, ergonomie du postérieur parfaite -:) silencieuse, super maniable même au ralenti , protection bulle correcte (1,80m) freinage avant très bien, couple moteur, économique (5,4 l ), écran simple mais efficace. Eclairage impressionnant. Béquillage facile. C'est vrai ça pousse bien plus après 5000 tours, mais même à 3000 en 6ème pas besoin de rétrograder pour doubler, sauf peut-être si on est chargé ? le côté tranquille et doux à bas régime est aussi très reposant au quotidien. les moins : freinage arrière un peu mou, finition discutable câblage et face avant, commodos plastique gris moche et pas rétroéclairés, le régulateur qui n'affiche pas la vitesse demandée. J'ai désactivé le quickshifter assez désagréable ("schklonk"...) : une fois fait, la boîte est très douce, l'embrayage aussi. Ca reste du détail, globalement c'est un régal, et même en ville grâce à la maniabilité bluffante. Pour de longs trajets c'est vraiment super. Avec mes givi trekker on peut charger !
Et ouaipppp,,,, il en faut pour tout le monde......................V
Bestof: 
1
Bon bem moi j'ai testé ce modèle 2019, la standard : déçu par la boite rugueuse, le moteur tout mou en bas on sent pas le couple (c'est vrai hyper vivant en haut), faut ouvrir pour avoir quelque chose, l’accélérateur ride-by-wire trop sensible à mon goût, l'antipatinage mode 3 (j'ai pas su le basculer en mode 1) trop présent alors que la route était sèche et le poids trop haut perché (je ne m'attendais pas à ça). Le confort a l'air pas mal, en tout cas la protection du buste est bon, pour la bulle je fais 1,85m c'est pas suffisant, bruits dans le casque. Déçu j'ai été. Après, ce test a été fait dans un contexte particulier : le cons fait aussi yamaha et pour le fun j'ai voulu tester le MT09 ... que j'ai testé avant le Versys. Je suis passé d'un vélo à un camion, loll. Bref, je m'attendais sincèrement à autre chose, à une moto plus "facile" ou en tout cas plus intuitive avec une prise en main bien plus rapide. Le poids haut perché m'a vraiment gêné, j'ai un ZRX 1100 et au niveau poids mon enclume est proche de la Versys mais avec un centre de gravité plus bas. Du coup dans la foulée j'ai testé le Tracer 900, pile entre les motos essayées juste avant. Conclusion : j'me tâte.
Je sais bien que "quand on aime on ne compte pas", mais je ne vois aucune info sur la consommation de la bête. C'est à croire que le cout de l'essence ne pose pas de problème. Il me semble avoir lu sur un autre essai que ma belle verte avale 7 litres au 100 ? Sachant qu'elle n'est pas la seule dans ce cas, je suis surpris que les constructeurs ne se penchent pas vraiment sur ce problème. Ce serait plus malin que de pondre des phares qui s'eclairent en penchant !!
J'ai essayé le modèle de l'an dernier en septembre au salon de Barcelonette et j'ai beaucoup apprécié le moteur qui est plein à tous les régimes et franchement très performant en haut.La prise en mains m'avait paru très facile mais la moto est trop lourde pour mes balades habituelles en montagne.
Moi qui suis un fan Kawa de la 1ère heure et qui ai eu pas mal de modèles des années 70 et 80, je n'aime plus du tout ce qu'ils font actuellement ! Je trouve ces looks manga moches ! ... et cette nouvelle Versys ne me plait guère ; je préférais le modèle juste avant. Mais si ça se vend, tant mieux pour la marque ....
Les constructeurs ont le gros tord de ne pas proposer une version supplémentaire de leur gros trails équipée d'une transmission a cardan, ils en vendrais beaucoup plus, surtout KTM avec sa 1290 qui a tout pour contrer la GS de BMW, une transmission chaîne sur des gros trails a ce tarif (+ de 15.000€€€€€€€€€) c'est tout simplement inadmissible !.
Le coussin du top-case peut se retirer facilement, réglage de la bulle "façon" Ducati aurait été parfait et le prix de la SE commence a "piquer" malgré le presque parfait de cette nouvelle monture, il faudra la garder longtemps ou se contenter de la version standard moins "fun" mais avec moins de risques de pannes électroniques aussi. Une vraie routière plus qu'un trail, reste a voir la fiabilité dans le temps. Triumph devrait d'ailleurs s'en inspirer sur la base de sa très bonne 1200 Tiger, a moindre coût. avec simplement un pot en bas, jante 17' et suspension avec 150 mm de débattement largement suffisant en usage routier, et son cardan. Bravo a Kawa d'avoir su faire évoluer son modèle dans le bon sens mais pas son prix ….
Bonne machine.sans doute Mais esthétiquement c'est vraiment pas a mon goût Et a ce prix, 120 cv c'est léger leger...
La presse dans son ensemble est unanime pour dire que cette machine est très réussie, une belle alternative à d'autres "maxitrails".
@Mange Bien : ton commentaire est plutôt rassurant : tu n'évoques pas de graves problèmes, c'est déjà ça. A moins que ta liste ne soit pas exhaustive ?
J'ai eu deux versys, bonne machine Mais Qd le protège chaîne sera t'il allongé afin de ne pas graisser le top Case ? Qd les reposes pied seront'ils modifié afin de ne pas 'racle'r dans tous les ronds points ? Qd les éléments type kit chaîne seront'ils de bonne facture ?
Comme je l'ai déjà noté, ont ne teste pas le dosseret d'un tape case avec une dorsale, c'est n'importe quoi cette critique !

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