En 2012, Kawasaki lançait une Versys 1000 surprenante avec sa partie cycle trail-isante et son gros 4-cylindres en ligne. Convaincante sur le plan dynamique, son esthétique et certains aspects pratiques devaient être revus. C'est chose faite. Essai.
Après avoir effectué 48000k avec un modèle 2012,
j'apprécie de + en + la nouvelle 2016, pour sa douceur de conduite,
Certes, il faut quand même y rajouter des équipements,
J'en ai récupéré une bonne partie sur l'ancienne,
Mon 1,69m n'est guère en difficulté, je fais attention...
Un bon point m'étonne, c'est la conso.
Après un rodage soigné, plutôt bien progressif, (pour une fois!),
la mob vient de passer les 7000k, à mon retour d'Italie,
En duo chargé de grosses valises SH43 et TC 46L
Sur ce voyage de 2300 km, j'ai établi un record perso,
avec une moyenne de 4,9L/100, je n'y croyais pas moi-même,
les trajets aller + retour, effectués principalement par autobeurk, mais pas que,
et même 4,63L/100 sur le dernier tronçon, Bergame (I), Chambéry...
via Turin, Mont-Cenis, Modane, en roulant, c'est vrai à 110 de croisière,
un rythme inhabituel pour pour moi,
dicté par la préservation de mon pneu arrière en fin de vie,
Le passage en réserve s'est fait à 405km, c'est la 1ère fois.
A Chambéry, j'ai remis 19,46L pour 420 km,
Il me restait encore 1,5L dans le réservoir!
J'aurais pu atteindre les 450k.
Etant sur autobeurk, je n'ai pas voulu prendre le risque.
Presque un chameau cette brêle!
la protection est bien améliorée
ma 2012 ayant atteint les 48000,
je viens de la changer juste avant la grosse révision pour une 2016 gris titanium
rien de bien intéressant en occasion,
et pas assez de choix, j'ai préféré cette fois passer au neuf
modèle full, nouveau coloris
j'ai pu récupéré une partie des accessoires
les nouveaux protège mains kawa sont mieux fixés, (sous les cocottes)
poignées chauffantes technoglobe Gold,
feux de jour fixés avec les protections latérales kawa qui sont finalement assez discrètes et bien montées
bulle haute et + large givi avec un spoiler MRA,
selle rabaissée de mon ancienne
support valises SHAD réadapté à la nouvelle (soudure)
en +, la nouvelle consomme moins
de 6/100 avec l'ancienne, je suis descendu à 5,4, pas mal pour une 1050
et vous pouvez essayer de me suivre, je ne traine pas...
cette moto semble aussi très solide et fiable
le kit chaine de l'ancienne était presque comme neuf à 48000
douceur des commandes aux leviers, meilleur freinage et embrayage
bref, encore + de confort, facilité, efficacité et polyvalence pour un juste prix
faut juste l'accessoiriser selon ses besoins
Votre analyse est tout a fait juste
mais ce qui m'a le plus bluffé c'est sa facilité de conduite incroyable que je n'ai jamais rencontré ailleurs ( 28 ans de moto)
Je suis fou de la versys 1000
J ai mis protégé mains moteck protégé moteur
Gigi protege gravier radiateur et changé parre
brise plus haut. Versus 2013. Je rajoute béquille
centrale , c est une vrai routière GT.
En moteur full et ktrc a 1 soit 106 cheveaux je
dépasse parfois des grosses routières sur
autoroute pour le plaisir ils ont souvent t du mal a
suivre. Je ne la général pour rien au monde c est
une moto qui demande d être améliorée, est c est
ce que fait la firme Kawasaki version 2015, il
manque un abaissement a réaliser moto un peu
trop haute. J ai eu des motos très belles mais
c'est tout. Alors il vaut mieux avoir une machine
vraiment utile, rapide, nerveuse, freinage excellent
selle très confortable, je fais souvent 200 cents
km en une seul traite, très confortable. Nickel
sous la pluie, Mbharley92
Mbharley92
J avais pas fini message précédent.
Manque un cardan plus Legé que sur les BMW.
Alors là la versys 1000 106 cheveaux faira un
super tabac avec un abaissement de la garde au
sol. Mais cette moto je n'aie pas fini encore de la
Découvrir. Les reprises en 6 ème sont étonnantes
et puissantes.
Suis proprietaire versys 1000 neuve 2013, c est
que du bonheur. J ai 45 ans de moto. C 'est la
moto la plus aboutie que j ai eue.
Rapide nérveuse freinage excellent frein moteur
Puissant embrayage net et precis selle extra
En duo il faut augmenter la contrainte
amortisseurs. J ai 10000 km tout types de routes
Seul en duo ou avec du poids bravo kawa manque
Grand adorateur du mono et du bi, me
voilà embarqué dans une nouvelle
aventure, celle du quatre en ligne.
Il est incontestable qu’elles va
séduire beaucoup plus que la version
précédente qui était affligée du
sobriquet « le frigo » !
Les coloris proposés sont bien dans
l’air du temps, surtout l’orange Candy
Burnt qui m’interpelle au plus haut
point.
Cette 1000 est étonnamment légère à
manœuvrer, c’est une bonne surprise
que son gabarit ne laissait pas
deviner. La poser sur la béquille
centrale est un jeu d’enfant et on ne
peut que louer sa présence pour
l’entretien de la chaine de
transmission….. Un bon point pour Kawa
qui a écouté nos doléances, la
précédente version en était dépourvue!
Les conditions de mon essai étaient
cette fois favorables, étalé sur deux
après-midi avec du soleil et un petit
10 degré bienvenu après un long mois
de février glacial. Néanmoins
certaines portions de route étaient
encore bien humides.
Le premier jour a été la découverte et
le rodage puisque la moto n’avait pas
encore roulé mais ce qui me frappe
d’emblée c’est l’extraordinaire
souplesse de ce moteur disponible quel
que soit le rapport engagé, une autre
bonne surprise une maniabilité que
l’on ne soupçonne pas en la regardant,
mais il s’agit bien de l’un des gros
trails les plus légers de sa
catégorie : 250 kgs avec les pleins
soit à peine plus que la référence GS
!
Par contre, il n’y a pas de selle
réglable comme sur la Teutonne et mes
1m78 sont parfois à la peine pour les
manœuvres dans les demi-tours qu’il
faut improviser au bout des culs de
sac .
La deuxième séquence s’est déroulée au
cœur des Monts d’Arrée et pour ceux
qui connaissent la splendide route qui
mène de St Rivoal à Rumengol où la
notion de ligne droite est inexistante
au détriment de celles d’ornières, de
gravillons, de bouses de vache et
autres pièges inattendus, le tout noyé
dans un décor d’une beauté sublime…..
ben cette Versys s’y est montrée
redoutable, toujours ce moteur
extraordinairement disponible, un
freinage incisif peu altéré par
l’effet de plongée de la fourche, un
antipatinage que l’on peut calibrer à
sa guise tout en préservant un confort
de bon aloi avec des suspensions de
qualité….. que demander de plus
surtout si on affiche son prix à 12699
€ à comparer aux références de la
catégorie. Un autre bon point pour la
consommation tout à fait raisonnable
mesurée entre 5,5 et 6 litres/100.
Par contre, pour moi qui conduit comme
un cochon à faire des choses que tous
les manuels de bonne conduite
réprouvent violemment, cette Versys
pardonnera moins les errements dont je
suis coutumier que mes flats à
Telelever. Par exemple lors d’un
dépassement osé avec une manœuvre de
rabattement brusquée, l’arrière s’est
mis à dandiner du croupion montrant
ainsi son mécontentement (il aurait
fallu durcir la précontrainte arrière,
mais y’a pas d’ESA là-dessus). Elle
n’a pas non le côté scalpel de ma RT
dans les sections viroleuses, mais
c’est compensé par des possibilités de
dépassements éclairs que je n’oserais
jamais avec ma teutonne, c’est une
petite catapulte, mais pas non plus
la grosse catapulte du roadster 1290
KTM qui m’avait fort impressionné!
Je suis resté en mode F (full) durant
la majorité de mon essai, un peu de L
(low) me laissait sur ma faim d’autant
que je n’ai utilisé que la moitié
basse du compte-tours jusqu’à 5000
t/mn et les quelques incursions dans
la partie supérieure font redouter un
envol immédiat de mes points de permis
!
C’est un peu le paradoxe du 4
cylindres qui dévoile des sensations
dans le haut des tours au contraire
des bicylindres qui causent dès les
bas régimes et j’avoue que j’ai une
préférence pour ceux-ci surtout si
l’on songe que tout le réseau routier
breton est limité à 110 km/h. Malgré
tout cette Kawa avec ce moteur si
souple est très bien adaptée aux
vitesses légales mais sans la gnac
d’un bi !
Je rajouterais une bulle un peu plus
haute, une paire de valises et un top
case pour en faire une GT tout à fait
digne de ce nom avec un prix sans
commune mesure avec les divas de la
catégorie.
En conclusion que contrairement à ce
que j’aurais pensé, j’ai beaucoup aimé
cette 1000 Versys pour ses atouts de
voyageuse au long cours, et de ma part
ce n’est pas un mince compliment !
A mes yeux c'est un peu comme comparer un BM X5 ou autres voire les 4x2 aux allures de 4x4 à un land rover defender ou même un Lada niva qui sont eux de vrai 4x4 capable de vous emmener partout.
Combien de 4x4 luxueux seraient capable de faire un Camel Trophy de nos jours?
Certes Barth, mais tu vois bien que la différence reste ténue entre l'une et l'autre catégorie que tu fais, les routières surélevées et les "vrais" trails.
Je la classe dans la catégorie Aprilia caponord , MT09 Tracer , 1000 Varadero , et autre TDM ; soit des routières avec une position de conduite se rapprochant du trail.
Je ne dis pas que c'est moche , je la trouve même très réussie et elle doit certainement être agréable à piloter mais cela ne suffira pas à séduire ceux qui aiment les trails , les vrais comme par exemple:
BMW , KTM , Triumph , Super Ténéré, 1000 V Strom.
Samedi prochain, deuxième essai mais cette fois-ci en duo : ça compte pour voyager ! Par contre, il n'y aura pas les valises et le topcase, mais bon ! j'aurais le feeling de ma passagère sur le confort, la position des reposes pieds, voir si elle ne glisse pas sur le pilote et comment elle ressens les accélérations et les à-coups éventuels
oui effectivement, j'ai remarqué. Mais pas trop gênant pour moi (sur la Super Tenere 1200, on le sent aussi un peu sur les mollets quand les 2 jambes sont en appui). J'ai été, au départ, un peu plus surpris par la proéminence du carter d'embrayage (à droite) mais rien de rédhibitoire après avoir trouvé mes marques.
alors mes 5cents : je suis allé poser les fesses dessus,
en statique, j'ai vraiment été gêné par la position des
reposes pieds. A tel point que faisant 1.85m pour 95 Kg
j’étais vraiment pas a l'aise, le repose pied massif
venant buter contre mon mollet, pour lever la moto de la
béquille et garder l’équilibre... Surprenant. M'enfin si
tu l'as essayé, as tu remarqué ce point ?
Je l'ai essayée cet après midi. Elle ne fait pas ses
250 kg, très bien équilibrée, train avant vif, moteur
souple en bas et qui pousse fort au delà de 5000
tr/mn. Selle confortable, très bonnes suspensions,
tenue de route impeccable ! Son discret mais
sympa. Bulle un peu juste en hauteur pour mon
1,83m (avec une Givi Airflow ça sera top). Frein
avant avec du mordant, frein arriere timide. Pour
moi un excellent compromis pour voyager
confortable mais sportif de temps en temps.
Vibrations nettement contenues par rapport à
l'ancien modèle, elles apparaissent un peu au
delà de 6000 tr/mn mais sans gêner pour autant.
Promo -1000 euros en mars pour info.
En fait, elle me rappelle ma précédente moto, une
Tiger 1050 ....
Moi, j'adore !
La cible pour moi est claire : ceux qui recherchent une alternative aux grosses GT très chères et lourdes, une moto confortable, douce en mode cool, un brin pêchue quand on s'énerve un peu pour jouer, capable de voyager à deux loin, avec une bonne protection ... une sorte de couteau suisse pour quadra/quinqua :-)
Je l'ai vu en concession samedi et je l'essaie la semaine prochaine.
Mes impressions en statique : bien finie, très bien équilibrée, hyper facile à mettre sur béquille centrale, bonne position pour mon 1,83m.
pour répondre à SlowPhilou sur la question des prix
effectivement, on peut dire que les prix bien placés des nouvelles Yam, laissent à penser que ce pourrait être une politique rendue possible en partie, grâce à la dépréciation du Yen.
Alors, pourquoi les autres constructeurs dont kawa ne réajustent pas leurs prix?
En temps de crise, et d'après les échos qu'ont entend ici et là, sur les projets de commande, les constructeurs semblent peu réactifs?
Ils pourraient se pencher sur cette question et réajuster les prix avant d'avoir laissé filer devant, le constructeur ayant eu le nez fin
Je l'ai vue en vrai aujourd'hui, avec cette robe orange et ce tête de fourche tarabiscoté. Ca passe mieux en vrai, la moto fait moins courte que la précédente version, et puis il y a ces heureuses pré-installations pour les valises et une béquille centrale. Quand on regarde la moto de face, debout (normal:-) ça fait une espèce de "regard profond" pas mal en fait, et le côté tarabiscoté de la carrosserie (en vue latérale), se fait davantage oublier. Les clignos sont placés plus bas qu'auparavant et sont plus exposés, mais l'ensemble de la moto est un peu mieux que sur la version précédente surtout grâce aux aspects pratiques supplémentaires de série. Mais bon, si on a une bonne remise sur l'ancienne Versys, on aura déjà l'essentiel, avec une moto quasi identique mis à part la gueule et un poil moins d'aspects pratiques (il y a quand le super support arrière et une protection quasi pareille). @ Shoto, j'avais déjà vu "oncle Bernard" dans les émissions de 'C'est dans l'air', dommage que les gens qui cultivent comme lui et ses potes, l'anti-langue de bois soient décimés. Eux étaient de vrais rebelles à la différence de leurs tueurs écervelés. Et bravo pour tes bricolages de Vstrom1000. Moi j'apprécie toujours ma Freewind pour son côté joueur, avec une boite facile c'est appréciable. Quand je reprends mon petit zzr (c'est devenu occasionnel!), je m'aperçois que j'ai de meilleures reprises même avec le petit 4cyl mais bon, le trail léger est un compagnon idéal pour la ville et ses environs, y compris les talus et les terrains peu ragoûtants, et le petit couple ma foi est plus sensationnel sur le gros mono.
Esthétique bien plus consensuelle que la précédente version. La/les Versys (1000 et 650) devraient donc voir leurs ventes augmenter car ce sont des bécanes homogènes.
Reste que le prix qui auparavant pouvait paraitre placé l'est beaucoup moins depuis la sortie de la Tracer (il en va de même pour la Vstrom 1000). On est quand même sur un surcoût de 25%. Une paille !!! (surtout que le yen s'est déprécié par rapport à l'euro).
Dis donc, Monsieur MOTONET.... elle est ou la vidéo qui va avec l'essai ???? parce que d'habitude, il y a l'article et 2 jours plus tard il y a un truc genre "retour sur l'essai XXX en video".... mais c'est peut-être mes yeux, hein ! Bises à la rédaction
NB ,PS pour les vieux célibataires , emmener une gonzesse à Amalfi , pour conclure , au printemps , c'est 98 % de chance de réussite . 105 si elle aime la moto .....Si !!!
@René ,@Shoto , vous êtes dans le vrai . Sans vouloir faire le difficiel , yaplukafokon demander à MNC le comparo Vstrom-mille , Versys-1000 ,MT09-Tracer , XTZ 1200(pas sûr )en restant dans la frange 10 000 Iouros , 1000 cc , sur un trajet misste , genre couple quinqua (" on vient de marier le dernier ...on choisirait un petit trail ..etc") avec valoches .On dirait qu'y feraient Paris Amalfi ,mais en passant par Vintimille et retour par le Mont Blanc .....
René, j'ai eu la chance d'échanger
longuement avec Bernard Maris qui a
nourri ma culture "humaniste" et
permis d'échapper à la vision des
économistes orthodoxes (pour ne pas en
dire plus). Pour rien au monde, je ne
changerai de moto, certes ma Vstrom
n'est pas la plus belle (de profil,
elle n'est pas si mal, lorsque le bec
n'est pas trop apparent), ni la plus
puissante (aucune importance) mais
elle m'apporte un plaisir monstre. Sur
mes routes sinueuses, je m'éclate
comme un gamin (même s'il faut faire
gaffe en sortie de courbes, à
l'accélérateur qui répond
immédiatement). Elle est super
maniable (certes pas autant que ton
trail), le poids est contenu (utile
pour une moto haute, la partie cycle
excellente et le moteur est sympa sans
te mettre en danger comme certaines
motos très/trop réactives ou
caractérielles . Tu peux même corriger
les trajectoires dans les courbes (
nids de poule, gravillons, ...) si
nécessaire (pas envisageable avec ma
GSXF). Pour avoir essayé notamment des
KTM, le moteur est sympa mais trop
caractériel à mon goût, surtout pour
un usage quotidien, et puis ce sont
des moteurs qui demandent apparemment
plus d'attention. Enfin, pour
accueillir mon top case Givi de 46l
(discussion antérieure), j'ai fabriqué
un support soudé et boulonné avec des
fers plats de 4mm qui accueille la
platine Givi et vient se fixer sur le
porte paquet d'origine. Pour la
protection, j'ai rajouté un spoiler et
maintenant les bruits générés par la
bulle d'origine, qui offre une
protection convenable, sont
supportables sur longue distance.Je
voulais lui adjoindre des valises
(Shad 36) pour un usage occasionnel
(je ne roulerai pas beaucoup cette
année) mais l'ensemble me semble trop
volumineux. J'attendrai que Givi
propose un système tanklock (pas dispo
sur les sites pour le 974) pour
augmenter ma capacité d'emport (j'ai
déjà un sac marin). Ces infos
pratiques pourraient être utiles à
certains.
René, j'ai eu la chance d'échanger
longuement avec Bernard Maris qui a
nourri ma culture "humaniste" et
permis d'échapper à la vision des
économistes orthodoxes (pour ne pas en
dire plus). Pour rien au monde, je ne
changerai de moto, certes ma Vstrom
n'est pas la plus belle (de profil,
elle n'est pas si mal, lorsque le bec
n'est pas trop apparent), ni la plus
puissante (aucune importance) mais
elle m'apporte un plaisir monstre. Sur
mes routes sinueuses, je m'éclate
comme un gamin (même s'il faut faire
gaffe en sortie de courbes, à
l'accélérateur qui répond
immédiatement). Elle est super
maniable (certes pas autant que ton
trail), le poids est contenu (utile
pour une moto haute, la partie cycle
excellente et le moteur est sympa sans
te mettre en danger comme certaines
motos très/trop réactives ou
caractérielles . Tu peux même corriger
les trajectoires dans les courbes (
nids de poule, gravillons, ...) si
nécessaire (pas envisageable avec ma
GSXF). Pour avoir essayé notamment des
KTM, le moteur est sympa mais trop
caractériel à mon goût, surtout pour
un usage quotidien, et puis ce sont
des moteurs qui demandent apparemment
plus d'attention. Enfin, pour
accueillir mon top case Givi de 46l
(discussion antérieure), j'ai fabriqué
un support soudé et boulonné avec des
fers plats de 4mm qui accueille la
platine Givi et vient se fixer sur le
porte paquet d'origine. Pour la
protection, j'ai rajouté un spoiler et
maintenant les bruits générés par la
bulle d'origine, qui offre une
protection convenable, sont
supportables sur longue distance.Je
voulais lui adjoindre des valises
(Shad 36) pour un usage occasionnel
(je ne roulerai pas beaucoup cette
année) mais l'ensemble me semble trop
volumineux. J'attendrai que Givi
propose un système tanklock (pas dispo
sur les sites pour le 974) pour
augmenter ma capacité d'emport (j'ai
déjà un sac marin). Ces infos
pratiques pourraient être utiles à
certains.
Bien sûr que l'attentat du 7 a traumatisé et traumatise encore les esprits, compassion à ceux qui ont perdu leur proche (Shoto?). Je ne m'appesantis pas sans quoi je me faire encore effacer, décidément je ne comprendrai jamais le modérateur de MNC qui à côté de ça a laissé passer tant d'horreurs dans un passé récent. Encore une fois je suis complètement d'accord avec Shoto, mais qu'il ne regrette pas surtout son achat de Vstrom new version, car qu'apporterait de plus la Versys? pas grand chose, et la Tracer? ben pas grand chose non plus, et une Katoche? etc... Au contraire, je continue de croire que parmi les pseudo gros trails actuels, la suz apporte le meilleur compromis grâce à une partie cycle peu lourde et agile et un moteur à l'avenant plein d'allant et sympa comme peut l'être un gros bi, avec même une souplesse certaine. Côté gueule, comme Shoto, je ne suis pas convaincu par le changement de la kawa, je crois que la Vstrom amène plus de fantaisie. Mais c'est vrai que ni l'une ni l'autre ne sont des beautés, la Tracer à ce niveau sera d'un goût disons plus "sûr". En revanche en duo prolongé avec armes et bagages, la Versys me semble la plus qualifiée parmi celles que j'ai citées. Comme j'ai dit par le passé, c'est ma Cbf1000 en mieux, c'est un bel éloge non?
Y a des gens qui n'aiment pas trop les sport GT finalement . Y a des gens qui veulent se balader loin à deux sans trop se ruiner ni à l'achat ni à l'entretien .Alors leur proposer une bonne grosse mémére qui , sauf exception , n'ira pas dans les caaayoouux ni dans les chemins de chévre , ni dans les dunes du Bouhkistan , c'est bien . Moins chère que la girage teutonne à tête d'éléphant , que les motos d'ingénieurs de Honda ,épithète plus velue en haut que la Vstrom mille mais pas sûr , avec le moulbif de la 1000 qu'est quand mêm bien connu , plus utilitaire que les Katoches ,èpithétaussi plu légére que la Yam 1200, c'est pas forcément un mauvais choix , dans le style raisonnable . Avec des tibouts de Z 1000 dedans . Moi j'aime bien . Faire de la route loin avec mamnman derriére et deux slips de rechange . Ca c'est le bonheur pour certains .
+1 shoto,en tout cas pour ton 1er post,l'actu est tellement lourde depuis 3 jours que finalement tout ces débats habituellement si fournis par et pour les intervenants du site deviennent comme beaucoup de choses en ce moment un peu derisoire.
Erreur de manipulation !!!!! Pour moi,
qui "pratique" beaucoup de routes
sinueuses le poids haut perché est un
premier handicap. De plus, il faut
bien avouer que comparé au frigo
(modèle précédent) c'est mieux, mais
ça reste pas terrible (à confirmer en
vrai)au niveau de la tête de fourche.
Et pour ceux qui ne roulent pas
beaucoup (confort pas
"indispensable",...)et qui n'ont pas
besoin de charger le bestiau, la
Tracer sera un meilleur compromis.
Pour les autres (ceux de la niche
!!!!!!, dont je fais partie), ce sera
une excellente moto avec du punch, du
confort, de la protection et une
position haute (que je redécouvre) pas
désagréable.
Il faut avouer que notre nation a été
attaquée par des sauvages et que
l'envie de commenter n'y était pas.
J'ai de la peine pour l'ensemble des
victimes, et à titre plus personnel,
la disparition d'oncle Bernard me ...
La Versys est une excellente moto avec
un prix contenu lorsqu'on regarde
certaines concurrentes
( BMW, Ducati,...). Pour moi, qui pr
@bgtwnmt/peut etre aussi que l'une est
une nouveauté,et une bonne surprise,et
que l'autre est un restylage (reussi)
d'un modéle existant,en méme temps
elle ne joue pas dans la méme
categorie ni de cylindrées ni de
tarifs/@brouetsclr/peu de commentaires
en effet mais sans doute la future et
principale conccurente de ta 20éme et
meilleure moto(si c'est le 1000),méme
vocations,méme tarifs,a peu prés méme
reseau de distribution,donc méme
clientéle potentielle; au choix téte
d'aigle ou bec de canard.
Je suis d'accord avec toi Bigtw,elle n'a pas l'air de susciter beaucoup de commentaires, ce n'est pas bon signe...
Beddoe, tu ne seras pas déçu par la Vstrom,c'est une sacré bécane, ma 20e moto et la meilleure que j'ai eue !
Pour en revenir à la Versys, sujet Ô combien futil, c'est vrai qu'on est sur des nichettes, des déclinaisons infinies de motos diverses et variées. Si au final la moto est très vivable et qu'on la trouve à son goût ma foi... Que demander de mieux.
J'y vois une niche come une autre, sans plus; comme en auto, la moto devient un marché de niches avec les croisements les plus improbables qui marchent surtout par des succès de nouveauté; d'où obligation de raisonner de + en + sur des petites séries pour piquer le client au voisin.
Comme le souligne MNC, une "little GTR" !...... et cette fois elle fait envie, alors ne boudons pas notre joie. En fréquentant le "café des motards", j'ai été très étonné par ceux qui attendent l'autre concurrente de cette 1000 Versys, je cite le futur gros trail 1000 BMW 4 cylindres; y'aurait-il donc un avenir pour ces missiles-trails que JCO avait inventés avant l'heure ?
ouaip ! elle ressemble aux autres trails quoi, elle avait le mérite, au moins d'avoir un aspect original et sans être moche, on la reconnaissait au moindre coup d'oeil...tout s'uniformise, de toute façon si je reviens au gros trail se sera sans hésitation à la dl 1000 vstrom et son "bec" original ! le bi en v reste magique en plus !! et c'est la - chère !
des pneus trail et 10 15 kgs en moins , elle eut été parfaite !
L'a l'air chouette cette bestiole. Mais il y a les nouvelles Tiger a essayer…
Slowphilou : bien vu, je me demande combien y ont pensé ! Mais la chute de l'euro compense peut-être ?
J'avais testé le modèle précédent et j'avais aimé le confort, le moteur, l'équilibre général.Les 2 points noirs étaient : le look et les vibrations à partir de 4500 tr/mn.
Avec le nouveau look réussi et la suppression des vibrations de la nouvelle génération, elle doit être top, je m'en vais l'essayer ASAP ! C'est sur que la MT-09 Tracer est mieux placée en tarif ... allez un autre essai en perspective pour passer de mon bi Super T à un 3 ou 4 cylindres
Bien vu et merci K-Lach : la "firme d'Iwata" n'est pas Kawasaki mais Yamaha ! Les Verts produisent leurs motos à Akashi, dans la banlieue ouest de Kobe. Ils en fabriquent également en Thailande, en Inde, en Indonésie et au Brésil (http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/network/index_e.html)
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