Essai Triumph Thruxton 1200 R : Café racé

Et puis il y a eu la CB X11... Oh là ! Le fruit d'un designer cauchemardeux ! Qu'elle horreur ce truc ! Alors que la VTR1000 avec ses radiateurs latéraux était si réussie ! ...sauf ses 2 "chasse-d'eaux"* de 48mm, un gouffre à essence ! ;o) * carbus

OK donc deux videos de circuit où ce n'est pas toi qui pilote et une balade dans la vallée de Chevreuse et son mortel ennui... et sinon, tu as déjà roulé sur des vraies routes à moto ?

Pour info, le prix du tete de fourche ... 950 euros le bout de plastique. Si!Si! Cela confirme ce que je pensais, la GB est comme les US (politique hd)

continuez, ça devient marrant.

" Je m'eclatais dans la vallée des Chevreuses"....Mouahahah ! Non....rien... Merci pour cette belle tranche de rigolade.....

Et pour la bigOne, je plussoie... et pour la Varadero, pour m'être fourvoyée avec pendant 1 an, je confirme !

Je n'ai pas collé le film sur Youtube.... ça dure un peu et puis on voit trop sa plaque.... et vu la liberté prise avec le code de la route... humhum... Mais je t'en colle une autre... un de mes potes marseillais... lui aussi en ZRX souvent... mais sur circuit, il préfère la 500 CB ancienne version... et pour cause.... y'a des mecs qui ont dû l'avoir mauvaise... https://www.youtube.com/watch?v=ecXqWsxsPuI&feature=youtu.be

T'as raison Tonton , je pense qu'avec pratiquement n'importe quel roadster jap ou italien tu peux tordre une GS sur une route sinueuse , sans jamais dépasser 140 dans les bouts droits , même avec une MT07 ou une Yam Fazer 1000 de 2001 . En tout cas moi je l'ai toujours fait et avec un réel plaisir . Sacré Doido préférer l'enclume aseptisée qu'était la Big one à la ZRX 1100 rageuse et avec une vraie partie cycle et qui faisait 25 KGs de moins pour arsouiller , il faut le faire , ça c'est encore une forme de sectarisme que tu faisais déjà chez Honda et que tu as décuplé ensuite chez BM . Tes références japonaises c'est quoi ? la Big one , l' AT 750 un poumon de plus , VFR 750 creuse et lourde (largement surfaite par la presse spécialisée comme d'autres aujourd'hui) une Varadéro , moche , lourde , aseptisée pour un bi et qui se tord dans les courbes . T'as essayé quoi une Crosstourer Waouw et en plus en 100 CH . Et merci au passage à cette loi des sans chevaux qui a largement profité aux flat BM .

Alors donc toi et ton pote vous êtes 2 poireaux....;))

Eh Doido... c'est dommage que je ne puisse pas coller un film sur cette page... je t'aurai montré mon pote (pas franchement un mou de la poignée) avec son R12R dans les Pyrénées... à l'agonie... avec le mec qui le filme de l'arrière (moi) qui lui tête roue avec son ZRX sans injection mon fion, sans ABS mes fesses, sans Ride by Wire mon dard, ou sans shifter la-main-du-zouave-dans-la-culotte-de-ma-sœur.... krr krr krr.... Un grand moment ! Et pourtant il y en a quelque motards qui me traitent régulièrement de poireau... à raison !

BM, tellements efficaces qu'elles ont trusté les premières place aux differentes epreuves du DDT, tout le monde le sait ça... je me lance, qd elle sera dispo , j'essayerais de prendre un RV pour monter ce "bijoux" (la triumph hein, pas de méprise SVP), faut qd me pas mourir idiot.

Prends le comme tu veux Doido mais je te répète que les R12R n'ont rien à voir avec ces motos au style rétro pour la Triumph et la Norton ou néo rétro pour la Ninety ou dans une moindre mesure pour la Griso et pour les "mous du poignée , oui tu vas en rencontrer beaucoup dans cette catégorie qui privilégie la GUEULE et les sensations à la performance pure (capito ?). Une Griso quand tu as compris le mode d'emploi est redoutable en efficacité , en gros , comme beaucoup sur ce forum d'ailleurs tu es un peu trop figé sur ce que raconte les journaleux , mon expérience me dit qu'il ne faut pas prendre tout ce qu'il raconte pour argent comptant . Au sujet des personnalisations ce n'est pas par ce qu'il en existe que tout est systématiquement mieux que l'originale surtout en matière d' esthétisme où certaines sont carrément d'un goût douteux , le garde boue ar , il est comme il doit être c'est à dire comme ils étaient dans les années 60 ou même 70 .Ah oui la personnalisation de la Ninety laisse moi rire , encore un truc de bobo avec un capot de selle non fourni et vendu à prix d'or .

D'accord avec Patoch46 , le choix de ce genre de bécane se fait sur le sentiment qu'elles inspirent , la "gueule" qu'elles ont , l'esprit qu'elles suggèrent et les sensations qu'elles offrent ... Bref de vraies motos passion en quelque sorte ! Tout le reste n'a pas d'importance (performances , poids , tenue de route , conso et autres chiffres clés) , c'est au pilote de savoir ce qu'il aime et de s'adapter à la moto , pas l'inverse sur ce genre de machine.Les Norton , Griso , Nine-T et la Thruxton en sont les parfaits exemples et cette Triumph est en plus un modèle de finition chiadée qui la rend encore plus désirable (pour qui aime ses lignes) et prouve que chez Triumph , ils se sont bien démenés pour en arriver là...Maintenant , le prix ? Ben comme toute chose passionnelle , quand on aime , on ne compte pas ! Une remarque tout de même , dommage que le duo soit vraiment par trop limité (euphémisme) sur toutes ces machines ...

Certainement Doido mais on ne choisit pas ces motos pour faire des "chronos" , ce qui prime avant tout dans le choix de ces machines c'est la GUEULE et les sensations et là les deux R12R sont tout bonnement éliminées. Pour le garde boue AR au contraire , ils ont bien fait d'en mettre un vrai comme à la belle époque , il s'intègre très bien à a ligne de a moto et renforce son côté rétro , tu aurais préféré un support de plaque bavette en plastoc , je suppose . Un autre truc , quand on compare des motos , on les compare dans leur version stock client et non avec des personnalisations diverses ou équipées de kit Sapètoku

Moi je l'ai vue au salon de Zürich et elle m'a flashé ! Très belle machine, dépouillée comme j'aime. Mais jamais je la troquerais contre ma R 1200 S !

Oui la Griso je suis d'accord Patoch, et relativement avec Speeza et sa Norton Commando ou plutôt son look car pour ce qui de la présence de cette moto (et de quelques soucis de fiabilité) sans parler de son prix prohibitif, je préfère la Tromph... La Ninety je la vois moins néo rétro que les T120.

Tout comme René , je préfère l' harmonie des lignes de la Triumph et de son superbe moteur surtout rapport au flat qui pour moi n'a jamais été un modèle du genre domaine . Je regrette le choix d'une fourche dorée comme à l'époque je le déplorais pour la Ninety , le regrette le prix "boboesque" aussi qui colle bien sur à sa rivale désignée . En statique donc , large victoire , pour moi je précise , de la Triumph , en dynamique par contre je pense qu'elle va se faire exploser par la Ninety , attendons le comparo qui ne saurait tarder . D'accord avec toi Speeza mais la confidentialité des ventes , les prix élitistes et l'absence totale de retours concernant cette moto , la mettent hors jeu . Non la vrai concurrente de ces motos est effectivement cette magnifique Griso avec un moteur à sensation , une très bonne partie cycle et nettement moins chère .

@Tonton Yosh , j'étais là et je vous lisais pratiquement tous les jours (avec plaisir à chaque fois), je n'avais rien de spécial à dire sur les sujets , d'autres le disaient aussi bien voire mieux que je ne l'aurais fait , tout simplement . Tu te fais malheureusement trop rare toi aussi , ton humour me manque kre kre

ooooohhhhhh Patoche46 !!! tu es de retour !!! mais où étais tu donc passé ???? :)

La vrai concurrente de cette Truxton, c'est la Norton Commando, et niveau look et originalité, il n'y a pas photo. Bon même si la Norton est hors de prix et confidentielle, un comparo entre les deux s'impose.

hopkins : peut-être parce que les bobeaufs branchouilles voulaient faire jouer leur côté badeuh boyzeuh siiiiii valorisant pour l'ego en achetant une bécane, puis se sont vite rendus compte qu'une fois sorti des terrasses des cafés, il y avait la conduite de leurs potes bobeaufs lorsqu'ils sortent le 4x4 ? Quelques feux rouges grillés ou priorité refusée (en toute impunité), voire gamelle plus tard, ça calme…

A ce niveau de prix je préfère nettement le Patator Express: http://www.motoguzzi.fr/motoguzzi/FR/fr/motos/naked/Griso/griso-1200-8v-Se.html rem: Patator original c'était le Centauro, un moto d'anthologie !

Trop massive pour un CR...me too je prèfère la ninety plus légère et plus basse..on se rapproche de l'idée d'une moto rétro ; a l'epoque on faisait pas des enclumes..la technologie moderne aurait du apporter toutes les améliorations qu'on attend d'elle : rigidité, tenue de route, fiabilité, consommation réduite, performances en hausse..... sans toucher à l'"essence" d'un cr qui est la vivacité, nervosité, le sport, le fun, la légéreté, le caractère. Là il en manque à l'appel avec cette machine. J'ai vu et enfourcher la street et déjà je me suis trouvé bien loin des compteurs...bref pa trop envie d'arssouiller

Par contre des NineT personnalisées et vendues en occasion entre 20 et 25 K€....bon courage !

La NineT est une moto très réussie qui a été lancée avec l'idée qu'elle serait assez exclusive et qu'il n'y en aurait pas pour tout le monde....bon comme d'habitude hein !.Ca me rappelle Yamaha avec le V-Max et c'est pas spécifique à BMW. On en trouve plein le coin-coin peut être parcequ'après le coup de coeur certains se sont aperçus qu'elle avait un usage limité (pas de confort,pas de protection,pas de côté pratique) Mais rien de plus normal pour ce type de bécane.

Rene, que tu estimes la Nine T trop basse je suis d'accord avec toi car elle l'est aussi pour moi comme la très grande majorité de motos. Là ou je ne suis pas d'accord c'est quand tu dis que la Nine T n'est pas valorisante mais bon je mettrai ça sur une question de goûts pour ne pas lancer de polémique.

A prix égal je préfère cet thruxton, la nineT trop basse je n'aime pas et pas vraiment valorisante objectivement si on n'avait pas fait tout un foin comme à chaque fois avec BM, j'en vois déjà en dépôt vente. En tout cas trop chères même cette Triumph, je soupçonne chez ces marques de s'adonner un peu trop facilement au super bénéf de 1000e et plus au delà du bénéf normal. En effet proposer la série des 120 au prix de base 1000e inférieur ne nous aurait pas paru spécialement bon marché.

esthétiquement elle se modernise ,perf et confort aussi ,en contre partie elle devient moins Thruxton que l'originale ,mais qu'importe la plus part des acheteurs n'ont jamais utilisé la vraie beaucoup moins sophistiquée !

15000 roros...le prix d'une R NineT...! Deviennent vachement élitistes chez Triumph..! Ou BM prolétaire..??

Mike Mordret: tu voulais dire (respectivement) détonne et détone.

Dommage qu'il n'y ait pas eu de retour sur la version non R... parce qu'à 13000 boules, elle pourrait se démarquer des autres "bobo" modèles. Enfin 15 cv de plus (donc entre 8 et 15) ce n'est pas négligeable. 2 pts: je trouve dommage que le GB AV de la R soit si minimaliste, la couleur des amortos/fourreaux de la version R font moins authentique. Sinon comme d'hab, le trompe l'oeil est vraiement réussi,une Thruxton quoi, à usage complètement égoîste. Tant mieux!

Allez je vais réchauffer les esprits pour booster les coms : elle est tellement bien cette Triumph qu'elle mériterait PRESQUE d'avoir le logo BMW sur son réservoir.....hihihi....

C'est vrai que ça n'est pas beaucoup 18 com. Bon aller, c'est hors sujet mais ça va faire des heureux. Samedi Honda va présenter une version "Adventure" de sa 1000 Africa Twin qui ensuite sera commercialisé.

Que 18 comm pour cette magnifique moto (surtout la grise) , on voit que ce n'est pas une BM

Moi j'aime enrouler dans mon couple.... krr krr krr

A 15000 euros,ils peuvent se la garder cette Triumph.C'est lourd,avec une autonomie ridicule,pas d'espace sous la selle,duo impossible, avec une puissance pas transcendante.A ce prix là,autant acheter une Ducati pour un plus cher et nettement plus original.

J'ai exactement les même symptômes qu'HOPKINS: la position sur ce style de moto est aussi un vrai supplice et j'aime enrouler sur le couple d'où mon gout pour les grosses cylindrées. Belle machine que cette Triumph.

Elle est magnifique, j'aurais parié les 15K, mais bon çà fait tout de même cher pour une machine à chaîne...Et toujours pas de 675 trailster sportif, toujours aussi CON chez Triumph !

Ah ouais !!! Superbe en rouge, bravo !

Salut... On va dire que je suis difficile, mais le look n'est pas aussi 'classic' que la première de la bande (celle de 2004). Il manque de 'gueule'... Et Moto-Net devrait changer de look lorsqu'il essaye un café racer, ça dénote et ça détonnne! ;-) ... La Thruxton idéale pour moi à ce prix?... Le modèle initial avec les performances de ce denier modèle (car avec 70cv le premier modèle était mou du genoux). APL2FAR - Que du bon chez Tronf' en ce moment! :-)

MAGNIFIQUE bon pour le prix ben on oublie (lol!!)

Magnifique !!...rien à passer au "bloc mucilagineux à effet soustractif"...

Je dois juste essorer un peu plus que vous ;)

Comme d'habe, je partage entièrement l'avis de HOPKINS!

A René, c'est bizarre cette crainte de la rotation de la poignée.....car finalement elle ne tourne que si ta main l'actionne ...et pas d'elle même en auto- rotation ;) Pour ma part je ne trouve de plaisir dans la moto que lorsque j'enroule sur le couple et seules les grosses cylindrées me conviennent. Donc ce moteur me conviendrait beaucoup plus que l'ancienne version. Bon....à chacun ses goûts hein...;)

Vraiment j'adore ! Ligne trés racée, matériaux de qualité, moteur vivant et enfin musclé comme il se doit, partie cycle moderne.... Et si mes cervicales me le permettaient elle serait mienne, mais cette position est un supplice pour moi ;((....bravo Triumph .

Jolie moto mais toujours les mêmes critiques pour moi, cylindrée trop importante pour une néo vintage, ça vous emporte trop vite d'une petite rotation de poignée, je suis sûr qu'on s'amuse davantage avec la 865 de seulement 69cv sur routes. De 10300 à 12900e de prix de départ selon la cylindrée, quand on aime...

belle machine mais à quand une vrai retro, légere (160 kg) nerveuse et incisive, une thruxton quoi !