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Faro (Portugal), le 27 décembre 2018

Essai Triumph Scrambler 1200 XC et XE : grande évasion hyper connectée

Pour Steve McQueen, un scrambler devait rimer avec grande évasion. Pour Triumph en 2019, les nouveaux Scrambler 1200 XC et XE riment aussi avec hyper connexion, soigneuse finition, haute tarification... Et pour Moto-Net.Com ? L'essai s'est conclu sur une profonde dermabrasion. Explications.

Commentaires

Bon rétablissement au motard de MNC!
En parlant d’efficacité justement en voilà un petit aperçu bien parlant qui démontre de manière flagrante que la Z1000 ( un Roadster sportif piloté sans passagère pourtant ) au vu de ses mouvements inquiétant du guidon ... est loin d’egaler la facilité , l’agilité , la précision , la rigueur , l’efficacité ... de la GS ( 2013/2014 ) , un gros trail de 250 kg avec passagère svp ! —— https://youtu.be/yXbEDfQEuVk —- ou mm encore avec la grosse bertha GSA toujours avec une passagère ! —— https://youtu.be/MfMGDRRYyMg —- ! Hihihihi ! V
@RegisB & danny wilde , selon moi , vous avez tout mes deux raison mais aussi tort ! Comme tu dis Regis , beaucoup ( la plus part ) critiquent la GS/RT sans JAMAIS avoir POSÉ une FESSE dessus ! C’est vrai aussi que BMW n’a aucune leçon à reçevoir de Triumph ou autres marques , mais ce qui ne les empêchent pas je pense , de regarder ce qui se fait ailleurs pour éventuellement tenter de faire aussi bien voir mieux ! Mais entre nous , soyons un peu honnête , Je pense que BMW est LE principal concurrent , celui qu’il faut abattre à tout prix pour Triumph ( et certaines autres marques comme Ducati , KTM , Honda ...) et tout est fait pour y parvenir sans réellement y parvenir ! BMW est l’épouvantail , LA meilleure ennemi ! Danny wilde , BMW n’a pas à rougir en terme de belles pièces , finitions ... l’approche , l’esprit ... est différente c’est tout avec leur touche «  German touch «  ! BMW cherche plus l’efficacité ... pour séduire , là où Triumph cherche avant tout a séduire esthétiquement pour contrer BMW à tout prix ! Alors tout les moyens sont bons pour tenter de faire la différence ! Le Look , le style , les belles pièces en métal et tout et tout ... c’est bien , c’est beau ... Ok , mais ça fait pas tout , ça se saurait ! Dans tout les cas , chacun ses goûts , style , priorité ... ! Perso , j’opte plus pour l’efficacité pure .... mm si la «  German touch «  ne fait pas l’unanimité ! En fait je m‘en tape qu’elle ne le fasse pas , l’essentielle est ailleurs ! bref pour moi c’est l’épouvantail ! Lol ! V ! Happy New Year !
Retour de la CBX 1000 selon le designer anglais Kardesign ! Alors , Bientôt un comparo K16R vs CBX 1000 ? Miam ! http://acidmoto.ch/cms/content/news/2019/01/05/et-si-retour-honda-cbx1000-cetait-ca
Regis , dommage que tu t'emportes et juge sans connaitre les gens ! Je roule en gs, que j'adore, depuis 5 ans et c'est même ma cinquième "teutonne" comme tu dis !!! Mais tu peux aussi "ouvrir" ton esprit et regarder "l'inconnu". Et donc je confirme, ce que d'autres mécréants ont déjà évoqué : De belles pièces en vrai métal et une finition qui fait du bien aux yeux et à l'âme, ce que BM malgré un bagage technologique très abouti ne se donne pas la peine de faire, pour l'instant... Chaque constructeur à toujours des leçons à prendre des autres afin de se remettre en question, c'est même essentiel ! Donc continu à te marrer l'ami !
danny wilde, Pour avoir eu 2 RT et une GS Adventure, je peux te dire que BMW n'a AUCUNE leçon à recevoir de Triumph ou autre marque. Quand je pense que ces avis viennent de gars qui n'ont jamais posé leur c.. sur une teutonne, je me marre
C’est vrai que pour le look et la qualité de fabrication, ces deux nouveautés de Triumph assurent ; c’est carrément beau, voir même très beau et on a qu’une seule envie, c’est celle de l’avoir dans son garage immédiatement, quitte à casser sa tirelire en mille morceaux. La version XE aux grands débattements, me ramène quelques décennies en arrière, lorsqu’avec nos trails de l’époque, c’était la course aux débattements des éléments de suspension, on y allait tous de prolongateurs de fourche pour faire plus "cross", même si l’efficacité de ces préparations était loin d’être prouvée. Pour les grands enfants que nous sommes, Triumph a donc ressuscité nos souvenirs en mettant au goût des jours ces vieilles images qui hantent parfois nos souvenirs……………mais voilà, ces belles mécaniques réactualisées en 2019, ont pris un embonpoint non négligeable qui va certainement faire vaciller les plus intrépides d’entre nous lors des premières difficultés rencontrées au hasard de nos sorties « off-road ». Rien qu’en regardant la version XE, on sent bien qu’au premier dévers abordé, va pas falloir mettre pied à terre du mauvais côté et comme je m’appelle pas Vic Eastwood*, je risque de faire vite demi-tour pour regagner (la terre ferme) le goudron. En lisant les péripéties de nos essayeurs favoris lors de cette prise en main au Portugal, le doute s’installe chez moi; et si ce n’était qu’un miroir aux alouettes ce bel assemblage mécanique et que finalement dans la vie de tous les jours la Belle ne soit pas des plus conciliante…….pas la moindre protection pour braver le crachin breton, pas le moindre recoin pour caser sa brosse à dent, pas de béquille centrale, ne serait-ce, que pour entretenir la chaîne, très certainement une gros dégagement de chaleur, au niveau de l’échappement lors de la prochaine et inévitable canicule, etc……. Je me doute bien que Mr Triumph a d’ores et déjà imprimé un catalogue bien garni qui comblera une partie de ces lacunes mais sera-ce suffisant pour que je lâche ma brave GS (pour citer l’une des références de la catégorie, moi je roule plus modestement en 12 RT) qui du coup semble bien plus polyvalente. D’ailleurs en regardant cette grande sauterelle de XE sur les belles photos de cet article, on sent bien que sur la route on n’aura pas la sérénité ressentie sur une GS, qui avec sa partie cycle extraordinaire pardonne bien des erreurs de pilotage……..Avec mon pilotage pas très académique, disons brouillon et approximatif, je suis persuadé que j’ai évité bien des gamelles grâce à cette partie cycle particulière des flats teutons, contrairement à mes motos précédentes à l’architecture plus conventionnelle ou plusieurs fois j’ai aussi goûté du bitume notamment lors d’arrêts d’urgence mal contrôlés. Vous me direz que je peux prendre la XC avec ses 3 cm de moins en altitude, mais c’est l’autre qui me fait craquer ! Cette aguichante Triumph est en tout cas, la moto qui me fait rêver à de nouvelles aventures durant ces longues soirées d’hiver……Je n’ai plus qu’à attendre le début du printemps prochain pour essayer ces beautés afin de me faire une opinion plus précise……… et qui sait ! *Vic Eastwood : une ancienne gloire du motocross anglais qui roulait en 4T sur des BSA.
Avec un moteur à l'esthétique et au charme si délicieusement classique je suis un peu déçu du ciblage "cross" un tantinet vulgaire et surtout inutile de la XE. L'allure est étrange avec ces gros amortos, le bras oscillant moderne et la garde au sol qui en découle. Chocking ! sur les creux dans le réservoir pour la fourche qui franchement fait défaut, en photo du moins. En fait je préfère la 900 bien plus cool qui n'en fait pas des tonnes et à l'allure plus flat track ! En tout les cas la finition est vraiment très belle sur ces nouveautés qui participe au côté "bel objet" et là bmw peut en prendre de la graine...
c'est donné...le prix s'oublie, la qualité reste...voilà ce que l'on se dit pour se consoler
Après le Duel BMW R nineT Scrambler Vs Triumph T120 Black ( t’as le look coco ! ) , Voilà qui mériterait d’etre opposé aux Ducation Scrambler 1100 et Nine-T Urban GS , comparo qui devrait être des plus intéressant ... enfin je pense ! V

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