• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
TEST
Paris, le 2 novembre 2012

Essai Suzuki Inazuma 250 : un mini roadster convaincant !

Suzuki propose avec la nouvelle Inazuma le seul roadster 250 cc du marché. Une moto qui devrait pouvoir se faire une place au soleil au nez et à la barbe d’une concurrence typée sportive... Premier essai dans les lacets héraultais !

Commentaires

Bestof: 
0
Lectures: 
0
En tout cas les essayeurs semblent l'avoir apprécié à sa juste mesure et y ont pris même du plaisir, et ça c'est quand même bon signe pour celui qui est potentiellement intéressé par les petites puissances bien maitrisables. Et il y en a parmi les jeunes comme Nikos le jeune père de famille fier de son achat, des "jeunes" permis (et il y en a de tous âges) dont certains n'ont même jamais fait de 125 ni même de cyclomoteur parfois, des gens qui reprennent la moto (moi je m'étais refait la main sur une GN250 après une longue interruption), et des vieux voire très vieux comme mon ancien voisin qui a fait de la moto jusqu'à 82ans environ, que j'ai connu longtemps avec une lourde CB250 de l'armée puis une TU250 (quasi idem GN), et pourtant l'intéressant monsieur avait fait de la compétition étant jeune et avait possédé une Vincent1000! Rien que ça... En outre les 182kgs tous pleins faits d'une moto d'aujourd'hui sont plus faciles (enfin normalement) qu'une moto d'autrefois. Non honnêtement je pense que cette Suz devrait tenir la promesse d'une moto facile et multiservices, et même un soupçon canaille si fortuitement un petit enchainement se pose sous votre regard.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Quelles qualités ? déjà il faudrait l'essayer mais en lisant entre les lignes, je n'imagine pas une partie cycle d'enfer... comme par ailleurs le moteur est très faible et l'ensemble beaucoup trop lourd, il ne lui reste en gros (a priori) que la conso. Le principal est qu'elle plaise au papa modèle pour qui une moto qui avance n'est que de "la frime".
Bestof: 
0
Lectures: 
0
l'INAZUMA fait beaucoup parler d'elle . mais surtout a cause de sont embonpoint ! sait bien dommage . on oublis ces qualités .
Bestof: 
0
Lectures: 
0
René: comme je l'ai remarqué hier et comme tu le dis bien dans l'essai street, l'inamachin fait le poids de l'anglaise; et je ne vois aucune justification à cette arriération. Quant à la non-dispo de l'abs, ça prouve que suzuki n'a toujours rien compris au marché.................... Thomas: la F 650 n'est pas si légère que ça ! de plus la mienne (quoiqu'injection) consomme un peu plus que ma 12 RT.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
je voit autour de moi quel un qui s'acroche pour pas abandonner la moto comme la majorité des 30/45ans. ils achette un jouet, un truc qui te colle la rétine aux fond des orbites, qui te racoursisse les manches des chemises . mais roule 3/4 week-end dans l'été et le reste de l'année RIEN ! pour moi ces pas possible . sait une question de santé mental de prendre la moto tous les jours . et comme beaucoup de 30/45 ans j'ai une maison, une voiture a payer et des enfants qui faut élever payer des etude et une ravissante femme bien compréansive de mon adiction au 2 roue . donc si je veux rouler tous les jours + de temps en temps partirs en virée loin de la maison le choix d'une 250cm3 es evidants . prefere rouler avec 20/25cv tous les jours que rouler avec 80/100cv de temps en temps . mon KLE et ma Two-Fifty vont passer les 50 mille kms . et le jours ou je change le dileme ces pas de choisir la cylindré mais trail ou routiere ???
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Ça prouve au moins qu'il est fini le temps où on martelait qu'il faut une 600 minimum pour faire le tour du pâté de maisons et une 1000 pour sortir du quartier… et où on se foutait de la conso ! En tout cas, ma vieille F650 m'offre une polyvalence inégalée pour un poids réduit. Et oui, j'avais bien aimé ma KLE500…
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Comme dit le dit EricC2 plus haut elle risque d'être bradée cette moto, nous sommes chez Suzuki qui a pour habitude d'être "réactif" à ce niveau. Donc ce prix ne devrait pas l'être très longtemps. Au niveau du poids, je pense que c'est dû au gabarit voulu généreux et solide pour cette utilitaire, c'est le poids ni plus ni moins d'un scooter de même cylindrée. C'est toujours moins lourd et mieux fichu qu'un scooter 400 qui ne sera même pas plus performant (je les grattais les 400 avec mon scoot 250 de 23cv). Vous me rétorquerez la protection. Certes mais on ne peut pas tout avoir et cette moto représente une alternative tout confort au scooteristes des villes et une vraie moto pour ceux qui n'ont plus que faire des performances et privilégient désormais l'agrément sur (nos belles) nationales ainsi que l'économie, c'est important aujourd'hui pour pas mal d'entre nous, comme nos camarades Nikos et EricC2, ce dernier prenant même plaisir à voyager avec ses vaillantes petites cylindrées. Je le comprends tout à fait, l'ayant fait plusieurs fois dans ma jeunesse puis avec mon fils en 125! Il reste comme l'objecte Beddoe que la concurrence risque d'être rude à court terme. Mais pas sûr malgré tout que dans les critères que j'ai citées, les autres soient mieux loties mis à part leurs moteurs. Quant à l'abs Mr Tonyc, il ne manquera pas de débarquer si la législation l'oblige. Je ne suis pas contre l'abs au contraire (nos 2motos sur 3 en sont dotées) mais qu'on ait au moins le choix, en l'intégrant notamment dans un prix comme celui-là (4000.. abs compris), d'autant que ça ferait un meilleur argument de vente pour cette cylindrée boudée jusqu'à maintenant. Peut-être devrions nous apprendre quelques trucs nous les usagers, à nos constructeurs, comme le... marketing?
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Vu la crise économique qui va bientôt démarrer et la folie fiscale de "nos" gouvernants, j'aurais ajouté un zéro à l'objectif de ventes, peut-être pas pour 2013 mais au plus en 2014.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
René: en 250, on a le droit de se tuer; donc l'abs est une simple fantaisie................ René (encore): quant c'est le poids qui confère la stabilité -raisonnement typique des années 50- c'est que le chassis est nul à iéch................. Pour l'inamachin, beaucoup de ferraille et de plastoc en trop + cylindrée mal choisie;, Total: ça n'avance pas est ce n'est même pas bon marché (d'autant que pour la revente...)
Bestof: 
0
Lectures: 
0
ha ben voila ! alors cette essai 250 grandeur nature s'en ais ou ?
Bestof: 
0
Lectures: 
0
René tu dors.. ton moulin ton moulin va trop vite! Enfin ce ne sera pas le cas de celui-là, ou plutôt des roues qu'il entraine!
Bestof: 
0
Lectures: 
0
bon rene tu dort ???
Bestof: 
0
Lectures: 
0
enfin entre une 250 à 4000 et une 500 à 4500 ou 5000 vous prenez quoi ? franchement... a voir, mais je reste sur la 250 . et comme tu dit si par apport la 500 elle ce vend pas ! tan mieux elle seras brader ! yes ! je maintien je reste sur la 250 .
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Et dire que j'ai écrit (sur la news concernant les 500 cb) que cette 250 n'avait plus qu'a repartir au japon sans défaire ses valises... enfin entre une 250 à 4000 et une 500 à 4500 ou 5000 vous prenez quoi ? franchement...
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Je me permets d'intervenir à nouveau au sujet des posts: il est amusant de constater que cette "brave" Suzuki provoque, à cette heure, 45 messages; pour une moto "raisonnable", je trouve que c'est pas mal, et ça n'est certainement pas terminé! D'un autre côté, la MV 800 Brutale, moto passion par excellence, n'a engendré que 2 messages, du même rédacteur! Curieux non? PS à René et Eric C2: continuez votre dialogue ainsi et on les aura les 100 posts! Je connais un Béhémiste qui va faire une crise de jalousie...
Bestof: 
0
Lectures: 
0
l ideal d une moto basique avec un moteur 400 de 34 ch ca serait le top non?
Bestof: 
0
Lectures: 
0
comme je roule beaucoup avec la Two-Fifty j'ai bien pris gout au 250 . monter en cylindrées me dit rien . j'adore mon KLE mais sait a chaque fois un plaisir de reprendre ma Two-Fifty .
Bestof: 
0
Lectures: 
0
4 lignes plus haut dans la parenthèse, je parlais bien de la NC700 "S" à l'amorto pas terrible et non de la BM S très bien à ce niveau (avec une mollette très pratique).
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Et concernant la Cbf1000, vraiment une bonne bécane mais je n'ai pas encore assez de recul, ni encore tenté de nouveaux réglages de l'amorto (ni de la selle qui est réglable en 3 positions), c'est un peu trop ferme pour moi pour l'instant.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Je crois que c'est le mieux en effet d'avoir deux bécanes si on peut se le permettre EricC2, car à force de chercher le compromis -je change assez souvent à cause de ça- on n'est jamais satisfait. Oui la Drz en effet, mais selle très étroite aussi et moteur pointu un peu comme la wr250. @ Poussif, en fait on n'est pas tous fichus pareils bien sûr, moi c'est les lombaires qui prennent en premier, faut dire que je suis un peu en surpoids, j'ai constaté que pour moi la meilleure position était celle légèrement en appui avec un amorto pas trop merdique et réglable. C'est ce que m'offrait le bandit (1200 et 600) et la BM F800s qui a en outre un amorto de bonne qualité (la fourche aussi), la meilleure moto que j'ai eu mais qui n'aime pas trop les trajets à vitesse soutenue par forte chaleur (à côté le vieux moteur sachs s'en fout complètement de la chaleur). Il reste la F800st (bientôt 900 avec le moteur de la nuda), la même excellente bécane avec une position un peu plus droite, probablement que la bonne selle ergonomique paraitra juste un peu plus ferme, mais comme l'amorto filtre bien les anomalies de la route, ça devrait t'aller. A côté de ça la NC700x ne démérite pas pour le prix, bien que tout soit un peu plus ferme que la BM et la position un poil "glissante" vers l'avant (mais moins gênant que sur la S dont l'amorto en outre m'a semblé de moins bonne qualité). Si la NC t'intéresse, lis mes posts dédiés...
Bestof: 
0
Lectures: 
0
j'ai penser aussi au 400 DRZ . le compromis idéal entre trail et routière ? je pense pas ? je sait par expérience qu'une moto qui es capable de tous faire ne fait rien de bien (ou presque) . pour moi l'idéal sait une routière et un trail . les deux en 250 . pour mon budget,mon utilisation et les conditions de circulation ces bien suffisant .
Bestof: 
0
Lectures: 
0
je suis tres interesse par ton retour d'experience RENE sur le mal de dos ;) Par rapport a mon ex faz1000 qui ne m'a jamais pose de probleme lombaire les positions des motos que tu ennonces sont comment ? (sachant que la f800s a disparu du catalogue pour ne laisser que la st, et que les positions sont completement differente entre la f800s avec les demis guidons et la nc700x hyper droite).
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Je suis d'accord on a de bonnes routières 250 à présent mais pas en trail à cause des selles trop inconfortables (pour moi en tout cas) et le manque d'aspects pratiques, même pas de possibilité de platine à l'arrière, même sur l'ex (déjà) wr250. On n'a pas droit à la polyvalence du côté trail dans cette cylindrée, et au dessus il n'y en a plus ou bien c'est trop lourd. Il n'y a guère plus que la (chère) BM g650gs qui ressemble à un trail bien qu'un peu lourdingue. Après il y a moult occases plus ou moins anciennes. Le DR350 est léger et puissant (30cv), avec un moteur agréable et un assez bon confort global permettant de rouler assez longtemps malgré quelques vibrations et une boite un peu faiblarde, sa grande soeur 650 et bien sûr l'ancienne Ténéré 600 toutes deux pas trop lourdes assez confortables et d'une bonne fiabilité. Il y aussi la TTR250 et 600 mais pas très fiables par rapport à ce que j'ai pu lire, et puis les fameuses xr400 et 650, de bonnes bécanes, presque des bécanes d'enduro.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
oui CRFL ou KLX ? ensuite CBR ou INAZUMA ? ma priorité sait de rouler . je roule asser en 250 pour savoir que sait suffisant du moment qu'on roule pas en duo . j'ai déjà fait 800kms d'une traite avec ma Two-Fifty pour partir en vacance a l'ile d'Oleron que tu bonheur . une semaine de vacance dans les Cévennes sur les petites route de la régions la aussi que du bonheur avec ces 400kms d'autonomie avant réserve . mon KLE m'apporte entière satisfaction et presque aussi économique que ma 250 . mais bon 200kg ces lourd . je pensait aussi me contenter que d'un seul trail (250cm3) et faire comme avec mon KLE. une paire de jante TT et une autre pour la route . a voir a voir ???
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Quelle sagesse EricC2 j'admire... Moi aujourd'hui c'est encore gros, 1000cbf et er6, et mon fils Dr350sm. Peut-être que je finirais par faire les mêmes choix que toi, rien que pour faire de la résistance à notre monde qui va trop vite. Si tu achetais neuf (ou presque) aujourd'hui tu aurais la nouvelle honda trail 250 (crf?), la récente kawa klx, et en routière cette Suz et celles qu'on a citées.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
ma Two-Fifty fait 20cv . elle prend facile 110/120 après faut lui laisser le temps . et si je trouve mon KLE lourd, 200kg avec tous les plein, sait juste que je roule principalement avec la 250, très peut avec le KLE . qui me sert que pour les long trajet direction les Pyrénées pour faire du TT . pas de l'enduro ! juste du chemins plus ou moins carrossable . et la oui je le trouve lourd mon KLE . je vendrais bien mon Two-Fifty pour un 250 trail , et ensuite mon KLE pour une 250 routière .
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Oui c'est vrai aussi, le poids est souvent un gage de stabilité. 150kgs c'est le poids avec les pleins, et la tienne fait 17 ou 20cv? Le Kle500 doit faire 180kgs à sec, donc ça va hein.. Prends une vieille Super Ténéré750 (c'est ce que j'ai eu juste avant une Kle justement) pourtant pas des plus lourdes mais au centre de gravité très haut placé ou pire une ancienne Tiger 900, tu vas voir que tu vas la trouver hyper légère ta Kle, une vraie bénédiction des dieux, c'est le sentiment que j'avais eu, surtout après un relèvement (à plusieurs) de ma SuperT avec le réservoir bien rempli. En fait ta combinaison de bécanes Eric est vachement bien.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
il me semble que ma Two-Fifty es donner pour 150 kg avec tous les pleins . j'ai pas vérifier mais je pense que ces juste ? je roule tous les jours avec, et quant je décide de sortir mon KLE (200kg) ben sait pas le même poids ! j'en chie plus pour la sortir de la cour et quant je me pose quelque part je pense a la poser de façon a ne pas en chier pour partir . pour le poids ces surtout qu'une moto lourde bouge moins quant ya du vent, plus stable quant la routes es pourris excet...
Bestof: 
0
Lectures: 
0
C'est vrai qu'elle est lourde, probablement plus de 165kgs à sec (sans aucun fluide), soit proche du poids d'une 500GSE pour ne citer que son ainée. A côté ta Twofifty EricC2 (moteur léger à air mais avec 2 jolis pots quand même!) ne fait que 135kgs. Une CB250 des années 70 faisait un peu moins de 160kgs avec une fourche et un bras oscillant (très) faiblards et... 30CV!.. Toutefois ce que dit EricC2 n'est pas faux dans la mesure où les motos lourdes d'aujourd'hui ne sont souvent pas lourdes pour rien, avec une bonne finition et un confort soigné. Ca semble être le cas de la machine présentée ici et si les chevaux sont bien placés (courbe et importance du couple), et que la polyvalence est excellente en ville et sur routes nationales, on ne va se priver de rouler aussi souvent que possible.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
je sait par expérience que souvent les motos lourde sont des motos confortable .
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Le précédent article concernant la Suzuki Inazuma, lors de sa sortie fin 2011, avait provoqué 47 posts en réaction; après, l'essentiel, c'est que ces posts soient intéressants non? Pour ma part, je trouve cette machine un peu lourde tout de même: il fut un temps ancien ou moto lourde signifiait moto fiable, là franchement, la petite "Suze" ça doit être du béton!
Bestof: 
0
Lectures: 
0
oui,daelim est une bonne marque,je confirme;donc la coreenne vendu pour une cbr 125,super legere,et agreable. j'ai vendu la gsxf 650 du au poids trop lourde a mon gout,acheter er6f de 2011,boite dure et moteur trop brute ,je me suis arreté sur une xj6f,donc j'ai equipé un guidon haute (comme la cbf),selle confort bagster,c'est la meilleur compromis de la gsxf 650,celon moi.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Pourtant la Roadsport 125 est reconnue pour ses qualités à la différence du Roadwin joli mais peu agréable c'est vrai. Les concess ont beaucoup d'idées arrêtées aussi, tout comme nous le public. Tout dépend du réseau Daelim qui est assez présent sur le territoire, on confond coréen et chinois malheureusement. Daelim est une bonne marque, principalement scooters, proche des standards nippons. Quant à la Gsxf650, il n'y a en effet qu'en manipulation à l'arrêt qu'elle est lourde, il m'a semblé d'ailleurs davantage que la précédente Gsxf750 au centre de gravité plus bas, un excellent compromis vers lequel je reviendrais peut-être si on ne fait pas mieux d'ici-là.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
ah,ok nielda,je vois.rene l'inconvenion de la dealim,c'est que beaucoup concess'moto de marque "japonnaise",ne veulent prendre en reprise,en ca de futur achatet je te parle meme pas de la ventede celui-ci aux prix "sacrifié".et oui,j'avais deux la roadwin,puis roadsport c'etait des 125cm.d'ailleur ,je deconseille la roadwin 125 trop de vibration!la gsxf 650 noir,que j'avais le seul defaut le poids en la poussant au garage,vraiment lourde la moto,sinon genial!
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Merci pour l'explication Nielda, en revanche j'étais persuadé que le sujet en question avait dépassé les "100" réglementaires selon Tonyc. Je suis partant EricC2, pour moi ce sera la Daelim que je ne connais pas encore et qui devrait me plaire je pense. Et puis ce sera l'occasion pour toi d'échanger ta Two fifty contre une de celles que tu cites, ni vu ni connu je t'embrouille et hop!.. @ Poussif, oui les scooters sont casse-dos, non seulement à cause des roues plus petites que la moto, mais aussi à cause de la position "custom" ou presque, qui consiste à faire porter tout le poids du haut corps sur la colonne vertébrale. Faut voir en live pour la qualité de l'amorto, ce n'est parce que ce n'est pas une marque connue que c'est forcément mauvais. On a beaucoup critiqué par exemple l'amorto du bandit(12), pourtant c'est la seule moto avec la Bmf800s (poids un peu plus sur les poignets), qui me réparait le dos lorsque j'avais un début de tour de reins. Celui de la NC700s n'est pas bon pour le dos ainsi que la position, celui de la x est meilleur, la position aussi malgré les bras un peu trop écartés. La 700x est une moto que je conseille, pas la S. Je l'ai troquée 6mois après l'achat contre une cbf1000 (phase1) plus routière, mais à l'amorto moins bon pour mon dos que mon ex bandit. Elle peut faire de la ville certes mais ça chauffe comme tous les gros cubes. Finalement si on ne doit avoir qu'une seule moto, c'est soit une petite polyvalente comme Nikos plus haut, soit une moyenne cylindrée jusqu'800cm3 (pour parler de Suz la Gsxf650 par exemple) maxi voire 900 comme une Tdm.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Passnc, pour comprendre il faut que tu remontes au 24 octobre dernier sur ce site où dans un dossier sur la BM R1200GS, un certain Tonycosworth soulignait que tout sujet traitant du flat bavarois alignait minimum 100 posts. Malheureusement pour lui, ce dossier est à ce jour bloqué à 96, pari presque réussi donc.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
amis,motards,je ne vois pas l'explication "des 100posts":nielda et rene? bref,pour en revenir au "petit cube",la plus convaincante en ce qui me concerne est la ninja 300.comme j'ai plus de moto,tous vendu,j'ai l'inttention d'en acheter l'année prochaine et pour cela un essai est primordial pour moi avant de passer commande.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Bien vu ce retour aux petites et moyennes cylindrées. Bon l'esthétique de celle-ci a du mal à me convaincre, quoiqu'il faille voir en vrai. Bonne idée que celle d'Eric C2. Courage pour les 100posts René, j'ai particulièrement apprécié ta "bo(m)bonne". A plus
Bestof: 
0
Lectures: 
0
et pourquoi Moto-Net nous invitent pas pour un un vrais comparo 250 ? la CBR, la KLX et l'INAZUMA . on ce rejoint tous en Auvergne (ces central)et la on part tous avec les 250 pour une virée de 2/3 jours avec tous le nécessaire de camping sur les motos . sa serais pas une super idée sa !? je viendrais avec ma TWO-Fifty sa feras une 250 de + et on verras l'évolution comme sa . ALORS ??? Moto-Net une réponse ..........pour le printemps ou l'été 2013 ?
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Le look est tres particulier, je n'aime pas du tout. Ni la frequence des revisions, trop rapprochée. Le NC700 (plus cher?) offre l'avantage du petit coffre pour le cax et d'une gueule plus valorisante je trouve. Pour ma culture, en quoi les scooters sont "casse dos" par rapport a une utilitaire comme celle ci qui n'aura pas de meilleur amorto?
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Bon faut arriver à 100 posts comme dirait Tonycosworth, Ah oui c'est vrai c'est pas un f(l)at Twin!!!
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Est ce la crise ou le retour de l'histoire qui est un éternel recommencement avec des motos de faible cylindrée, économique en essence et en entretien, assurance modeste, bref bravo a ces constructeurs qui osent.dommage le prix de 4000€, on aurait espérer que suzuki soit plus agressif .
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Non je ne pense pas Passnc la Ninja250 n'était que très légèrement supérieur à la Cbr250 en assurance, soit la moins chère avec la Daelim (du moins à la M des M). Pour la 300 ninja ce sera peut-être comme un cb500 ou nc700. Nikos le sage trentenaire a raison, parfait pour la trêve familiale (moi j'avais carrément arrêté à l'arrivée du baby), tout ce que tu as dit est essentiel. Ce que je retiens le plus, c'est que tu parles du plaisir à moto. De par sa bonne finition et son agrément général (la NC700s pourtant plus chère de 1500e n'est pas confortable!), l'Inazuma 250 semble être le trait d'union idéal actuellement entre les petites et les moyennes cylindrées, elle présente les atouts idéals. Elle est quand même bien moins chère tous frais compris qu'une Varadero 125!
Bestof: 
0
Lectures: 
0
la cbr 250,a sa sortie,j'etais ravi a l'idée d'en essayé une mais les concess',n'ont pas jouer le jeu c'est a dire,je n'est pas trouvé une. mieux que ca,ils ne veulent pas en commander?!!hier,chez kawa pas de 300cc encore et pas d'essai de cette saison , en assurance,la ninja 300 est une hypersport,me dis ont.ah ,oui,je suis invité,pour "la"sortie,de la z800,il y aura a manger,et un essai en "decembre",et c'est national la sortie de la nouvelle "z"!me dis ont avant de partir.celui qui souhaite essayer une z800,ne fera pas 130 bornes a coup sur!!
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Bonjour à tous, hier soir, j'ai passé commande !!! en effet, je l'aurai la semaine prochaine. Je suis motard depuis dix ans. J'ai eu une XT600, un ER-5, une CBF 1000, suivi d'un 125 X-max et d'un X city 250.... L'Inazuma 250 est une jolie moto, avec un gabarit généreux. Passez la voir en concession, vous verrez. Certes, elle n'a pas vocation à vous arrachez les bras lors des accélérations, ni de vous emmenez à des vitesses démesurées. Mais aujourd'hui, quelle est l'utilité de cela ? La frime ? j'ai passé l'âge ! De plus, si c'est pour frimer en remboursant des dettes tous les mois, je pense que c'est inutile. La moto pour moi, c'est un plaisir : rouler le dimanche, aller au travail, faire ses courses. C'est donc aussi un moyen de locomotion sympa. L'Inazuma va remplir parfaitement ces tâches. Elle consomme à priori moins de 3.2 litres au cent km ! Me coûtera 160 euro d'assurance par an. Bref, je préfère garder un peu d'argent pour partir en vacances et rouler sur un 250 qui en fait, fera le même travail qu'un 600 ou un 1100. c'est à dire : Aller d'un point "A" à un point "B". C'est ma vision des choses, sûrement pas partagé par tous les motards, mais à 34 ans et papa depuis peu, j'ai aussi besoin d'une moto modérée qui m'apporte le plaisir de rouler... A bon entendeur, SALUT....
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Moi j'aurais tendance à faire confiance à ce qu'en dit MNC et d'autres sites, faut toujours essayer en effet, je n'ai pas été voir la concession hier car le temps était trop pourri, j'en aurais profité pour voir chez kawa à côté si la ninja300 avait débarqué. J'avais déjà trouvé bien la Cbr250, la Ninja250 mais trop inconfortable pour mes vieilles lombaires, je n'ai pas encore essayé la Roadsport250 mais je pense qu'elle est mieux que la Honda. A la différence de la Daelim d'un beau gabarit aussi, la Suz oppose un bicylindre plus "routier", bien que les petits monos modernes honda et daelim sont à mon avis fiables un bon bout de temps si on ne tire pas exagérément dessus.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
oui, apres tous chaqu'un a une approche de la moto en general,il n'en faut pour tous le monde c'est certain hors celle -ci n'est plus a la page, je le pense perso etl'avenir le dira apres tous et tant mieux pour suzuki si je me trompe encore une fois.de plus pour en trouver une d'essai sera un parcours de combattant,voir inexistant pres de chez moi,a moins d'y aller dans paris a 130 km de mon domicile..si j'en trouve une.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Bien sûr Eric C2 que le duo sur une 250 ce doit être occasionnel et sur de courtes distances. Ca me rappelle une mésaventure avec ma cbs 125 quand j'avais 18ans, on était parti à deux dessus avec armes et bagages direction le sud-est (n'importe quoi quand j'y repense), on n'a pas été loin, au bout de 50kms on est tombé en panne, on avait déjà épuisé la bête, obligés d'appeler l'assistance (c'était mon premier contact avec cette merveilleuse institution!). En tout cas avec cette Suz on pourra emmener sans problème bo(m)bonne au ciné sans se faire traiter de tortionnaire! Oui il manquerait en effet l'abs comme dit Bernard227, mais bon on n'est que sur une 250.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
roulant en 250 quotidiennement et parfois en week-end je confirme, le duo en 250 ces juste bon pour aller au ciné, au restau mais guerre plus . bien sur on peut partir en vacance a deux dessus, certains le fond en 125 mais bon moi perso 250 = solo mais sans limite de distance .
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Moto "normale" (comme notre président!), d'une prise en main enfantine et sûrement d'un bon allant (faut l'essayer) et très économique (donnée constructeur 3.2l/100kms et prix d'une bonne 125) par ces temps de crise, ça peut marcher.

Pages

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.