Essai Suzuki Inazuma 250 : un mini roadster convaincant !

j'ai bien dit "sans être gênantes" les vibrations . mon KLE me sert que pour les longues distance . aucun soucis de confort, sa roule . et a chaque accélération de le sentir vibrer gronder a l'assaut du comptours sait jouissif ! moteur KAWA . j'ai essayer la Transalp sa rien a voir, je l'ai trouver ennuyeux . tu regarde le compteur sa marche mais bon la perfection sait chiant .

Eric est-ce que cela ne dépend pas aussi de l'usage ? Sur 20 à 30 km genre aller au boulot quelques vibrations ne sont pas gênantes mais faire 500 bornes et se retrouver avec des fourmis dans les mains pendant le trajet et même après c'est moins sympa. Perso ma petite 200 ccc vibrait pas autour de 95/100 kmh compteur, résultat j'étais plutôt en dessous. Quand aux petites cylindrées je sais que je peux faire avec. D'ailleurs qui sait si l'industrie moto ne va pas suivre le chemin du downsizing de l'industrie auto avec turbo et injection directe et là peut-être que les 250 Cm3 deviendraient des machines à la fois puissantes, coupleuses et économes ?

mon KLE vibre et j'aime sa ! non je suis pas maso mais j'aime beaucoup ce ptit coté ...vivant . d'ailleurs j'ai toujours dit que ce qui différenciés les moteur KAWA des autre sait ce petit supplément d'âme , un moteur avec des grumeaux dedans . KAWA la plus latine des marque Japonaise ! alors si l'Inazuma vibre (sans être gênant) pour moi que du bon ! et et je voit qu'on a fait péter le record de commentaires ? si cette Inazuma pouvais attirer autant de motards dans les concessions sa seras un pieds de nez a ceux qui annonce sa mort avant sa commercialisation . vive les petites cylindrées !

et donc je présume tout en espérant me tromper (car la cylindrée ne mérite pas cela) qu'il ne connaîtra pas le succès

Intéressant René ce comparo en reprises et vitesse départ arrêté. La question est donc encore plus complexe que je le pensais. D'un autre côté le bon moteur de la N700 est un peu atypique en termes de plage et de conception. Eric l'inazuma est certainement une basique acceptable mais a-t-elle des caractéristiques suffisantes pour relancer le marché sur ce segment et donc le fait qu'on en trouve peu en magasin ? Pour ma part, je regrette vraiement que - 10/15 ans après la GS250 elle ne semble rien apporter - la ligne est banale - alors que Honda développe des moteurs sans vibrations ou presque 250 CBR (mono) ou NC700 (bi) la suz vibre toujours un peu /(beaucoup ?) - nous sommes en 2012, la commission européenne souhaite la généralisation de l'ABS sur tous les 2 roues en 2016 si j'ai bien lu et cette "nouvelle" ne le propose même pas en option et pour des gens de mon age me remémorant une fameuse glissade ce n'est pas un gadget. En résumé j'ai l'impression que cette moto est un coup qui manque d'audace

j'ai bien dit que sa me "chiffonnais" sait pas non plus une tare (mais quand même !) je suis a une période (qui va durer) ou 25/30cv me suffise , je suis beaucoup regardant sur le poids . comme je l'ai dit plus haut quand je passe de mon KLE a mon Two-Fifty (et vis-versa) sait surtout le poids qui me surprend en premier et qui me gène pour le maniement a l'arrêt dans ma petit cour . 50kg de différence entre les deux, sa pèse ! mais je suis bien conscient que maintenant l'équilibre des motos es bien maitriser par les constructeurs et que des enclume a l'arrêt se transforme en plume en roulant (magique ?) donc cette SUZ es surement très bien pour tous les jours et le week-end pour promener et surement tous a fait vivable pour partir en vacance (seul) . reste en trouver une a l'essai ??? quel concessionnaire va en commander pour un essai ?

Eric n'a pas tort non plus dans la mesure où un véhicule un peu lourd par rapport à son couple et/ou à sa puissance peut solliciter davantage l'embrayage et fatiguer davantage le moteur d'une manière générale. Sur la Ninjette qu'on a partagé mon fils et moi, ce n'était pas ce problème majeur car le poids était encore satisfaisant (152kgs à sec) même si ce n'est pas une RDLC3.5 c'est vrai à ce niveau (mais bon le moteur 2tps était plus léger et fallait voir la trop fine partie cycle d'autrefois/puissance). C'était davantage l'étagement de la puissance (des rapports?) le problème, chose qui semble avoir été résolu avec la 300 sur la base du même moteur. Couple ou élasticité difficile à dire quand on n'est pas spécialiste mais je vois à peu près ce que tu veux dire. Les meilleurs exemples je trouve qu'on les a sur les 600 4 cyl comme l'actuelle hornet ou la vieille fazer d'il y a une dizaine d'années dont on ne peut pas dire qu'elles étaient coupleuses mais parfaitement élastiques en revanche avec une plage de puissance importante qu'on pourrait qualifier de volonté suffisante à bas et moyen régime et de "vraie" puissance haut dans les tours, alors qu'à côté de ces deux-là d'autres motos comportaient trop de trous comme par exemple -ça tombe bien- la vieille hornet ou la dernière fazer 600. Tout ça pour dire qu'obtenir un moteur volontaire sur toute sa plage de régime n'est pas toujours facile à trouver. En tout cas tout à leur avantage ces 600 4cyl de faible cylindrée unitaire par cyl (150cm3) idem la nouvelle ninja, avait déjà pour elle un poids contenu, ce qui constitue un bon point pour faciliter les relances répétées des (dizaines de?) milliers de fois pendant l'existence de la moto. Sur la NC700x que j'ai eu cette année, eh bien malgré la cylindrée et le couple et puissance placés bas dans les tours, ainsi qu'une vivacité assez importante à prendre ses tours (attention au rupteur qui peut arriver assez vite vers seulement 6300trmn), j'ai quand même ressenti en reprises le poids trainé important de 218kgs tous pleins faits, surtout que je ne suis moi-même pas très léger. Un jour on s'est amusé avec mon fils possesseur d'un DR350sm à faire départs arrêtés et tests de reprises, eh bien jusqu'à près de 130kmh, impossible de décoller de la petite suz pourtant bien moins puissante, comme quoi le rapport poids/puissance est à prendre en compte si on veut un peu de performance ou bien rouler de manière dynamique. C'est un peu le paradoxe de la NC qui incite à rouler dynamique (moteur et partie cycle plutôt canailles) mais au poids réel trop important pour cet exercice, c'est mon sentiment personnel. Je vois un peu mieux dans cet exercice à puissance égale les prochaines cb500 un peu moins lourdes d'environ 25kgs. A vérifier mais elles devraient être un peu plus performantes que les NC, ce qui ne sera pas forcément le cas en revanche avec la Ninja300 et la prochaine Duke390 pourtant de puissances inférieures mais d'un meilleur rapport poids/puissance. Je ne parle pas de vitesse de pointe hein, quoique pour la Ninja, à voir...

D'accord Eric pour l'esthétique, je n'accroche pas non plus. Le poids c'est vrai que c'est lourd mais 2 remarques. Si on excepte les assimilés trails (250 CRFL 250 KLX) et c'est vrai la KTM 200 par exemple, j'ai l'impression que le temps des 350 RDLC avec une technologie chiadée et ses 140 kg est révolu et que les motos modernes sont plus lourdes. La 125 Varadero est à 160 kg ! Ma 2ème remarque porte si j'ose dire sur le "poids de l'inconvénient" : à ce niveau de puissance comme on est plus sur une mobylette, je ne sais pas si 30 à 40kg de plus ont vraiment une incidence sensible sur la performance même si à l'arrêt les kg sont là. René je parlais CV/L et toi CV/kg : je ne suis pas sûr qu'à ce niveau de puissance … mais ma remarque CV/L est imparfaite : il me semble qu'en moto comme en voiture (jusqu'à la généralisation des turbos) plus de puissance à cylindrée égale était obtenue avec un moteur ayant un couple maxi perché plus haut (autorisant une bonne perf) au détriment de la reprise (le côté ballade cool) et en examinant les caractéristiques de différents moulins et leur côté rempli à certains régimes et des trous à d'autres, il me semblait et pourvu aussi que la boîte soit bien étagée que 100CV/L était un peu une limite séparant moteurs pointus et moteurs ayant de reprise. Je parle de reprise et pas de lélasticité que peut offrir par exemple un 4 pattes. Ainsi j'ai cru lire que la CBF 600 malgré son élasticité avait un trou avant 6000T/min. J'imagine que les ninjettes ont aussi de super trous ?

Honnêtement on ressent le poids surtout lorsqu'on relève la moto de sa béquille, sinon ça va. Je pense que le gros chassis -voir site suz- et le double pot y sont déjà pour qqc. Autrement dans la plupart des essais le poids ressenti ne semble pas un problème. Si on remonte à quelques décennies en arrière on avait couramment des 500 à 750cm3 entre 20 et 30cv, auxquels on greffait facilement un side. De même si on prend la fameuse 2cv, elle faisait une puissance maxi de 30cv pour un poids de plus de 550kgs et un moteur de 600cm3 (réf 2cv6), et pourtant elle avançait pas si mal que ça (j'ai eu!). Pourtant là on était sur un rapport poids/puissance carrément de près de 20kgs/cv! Tout dépend ce qu'on recherche, plutôt les promenades calmes et bucoliques ou bien les escapades un poil encanaillées? Celle-là vous offrira un peu des deux, et à deux possiblement, chose plus difficile avec une selle dure à deux niveaux comme le propose les autres motos.

pour moi toujours les 180 kg tous plein fait qui me chiffonne ! pour l'esthétique ? du moment qu'on évite les vitrines ... sa peut le faire .

Bon 100 on continue ?

Oui effectivement point de vue puissance moteur l'inazuma n'est pas loin mais restent les autres aspects qui me rebutent !

Bernard tu veux dire moins de 25cv pour une 250? Ben non pas forcément, et puis ça dépend du poids de la (petite) bête, pas plus de 7kgs maxi/cv, soit 25cv pour 175kgs maxi avec les pleins, c'est à peu près ce que propose cette Inazuma. J'ajoute que le tempérament sera différent selon la cylindrée unitaire (1x250 ou 2x125cm3 pour un bi). Cette moto devrait répondre parfaitement à ton cahier des charges grâce à son moteur bien pondu.

Ne vous paraît-il pas qu'une moto bonne à tout faire dans les 250 CM3 devrait faire moins de 100CV/l sans quoi il n'y a plus la possibilité de passer d'une ballade tranquilou à une conduite enjouée sans rentrer quelques vitesses ?

Oui Eric c'est vrai que la 250 VTR est jolie et économique en plus (3L/100 à 4L en tirant beaucoup) en revanche point de vue confort c'est raide de chez raide. Elle est importée en Espagne et en Allemagne avec l'ABS bien sûr et il est possible de l'acheter en seconde main sur ces marchés. Ce n'est pas Honda qui est fautif c'est l'importateur. Quand à la 125 c'est vrai qu'elle fonctionne un peu en on/off. Comme type de conduite elle me rappelle la 2CV citroen qui se conduit pied au plancher et à la moindre adversité (une cote par exemple) il faut tricoter de la boîte de vitesse. Pourtant le moteur n'est pas ce qui se fait de plus pointu avec 100ch/l Les ninjettes sont plutôt à 130ch/l par exemple mais elles ont pointues. A René non la 250 (de mémoire GS ?) de Suzuki était une bi-cylindre (145/150 KM/H) soit à peu près ce que propose l'inazuma. Sa version 400 cm3 a du évoluer ensuite vers les 500 cm3

Je te reprends, "Oui HONDA a deux superbes machines à son catalogue, la 250 VTR, moteur fabuleux et elle est magnifique, ensuite la 125 VARADERO, j'ai essayé ça tient super bien la route super confort mais moteur creux creux il faut tout le temps taper dedans. J'ai toujours rêvé d'une 250 VARADERO avec le moteur de la VTR dedans ! pourquoi HONDA n'a pas sorti ce modèle ??? il avait tout sous la main ? comprends pas ? sinon y a une chose dont on n'a pas parlé et c'est aussi pour ça que j'aime les 250. C'est qu'avec une 250 tu peux tordre la poignée sans restriction. Tu passes tous les rapports en limite de zone rouge, tu traject au mieux pour pas perdre d'élan, du vrai pilotage sur route. Alors avec un 500 de 50cv ... hum c'est aussi plus amusant, ça pousse quand même + et même si c'est tout à fait gérable, je préfère les 25/30cv d'une 250 que j'utiliserais à 200%". Ca ne m'étonne pas s'agissant de la petite Varadero (la grosse en revanche avec le moteur de l'ex Vtr.. 1000! ça pousse très fort!). Je suppose que la Vtr 250 doit être comme la Ninja 250, peut-être plus coupleuse en bas, ce qui ne serait pas difficile. Et @ Bernard, tu parles de la DR(3)50? et non 250, ou bien?.. Mon fils en a une équipée SM, le moteur n'est pas mal mais un peu suranné quand même malgré ses 30cv.

oui HONDA a deux superbe machine a sont catalogue . la 250 VTR, moteur fabuleux et elle es magnifique, ensuite la 125 VARADERO, j'ai essayer sa tien super bien la route super confort mais moteur creux creux il faut tous le temps taper dedans . j'ai toujours rêver d'une 250 VARADERO avec le moteur de la VTR dedans ! pourquoi HONDA na pas sortie ce modèle ??? il avais tous sous la main ? comprend pas ? sinon ya une chose qu'on a pas parler et aussi pour sa que j'aime les 250 . ces avec une 250 tu peut tordre la poignet sans restriction . tu passe tous les rapport en limite de zone rouge, tu traject au mieux pour pas perdre d'élan du vrais pilotage sur route . alors avec un 500 de 50cv ... hum sait plus aussi amusant sa pousse quant même + et même si sait tous a fait gérable je préfère les 25/30cv d'une 250 que j'utiliseras a 200% .

oui 150 cm3 serait une bonne idée et en plus en phase avec d'autres règlementations européennes exemple : interdiction en Italie de prendre l'autoroute si moins de 150 cm3 Pour en revenir à l'Inazuma, je crois me souvenir que Suzuki précisément sortait il y a une dizaine d'années une 250 qui ne déméritait pas par rapport à cette "nouveauté". Elle était d'ailleurs déclinée en 400 cm3. En y repensant et compte tenu des remarques dans l'essai ci-dessus, je me demande s'il y a vraiment eu un progrès.

Je corrige: "On est dans un rapport poids/puissance intéressant"...

D'abord 15cv c'est insuffisant pour affronter toutes les conditions de circulation, une limitation à 20cv et 150cm3 pour les A1 me paraissent faciles à réaliser et plus adaptés à la nervosité des autos et voies de circulation actuelles (insertion sur les voies rapides par ex). C'est ce qu'il faut aussi pour conserver 100kmh en montée (ou plutôt gros faux plat). Le couple n'aura rien à voir, c'est la puissance qui joue. Pour un permis A, il faut au moins une cylindrée supérieure à 150cm3 et +de 21cv pour être plus tranquille et rouler aux vitesses légales dans de meilleures conditions. Si vous essayez une Cbr250 (26cv), en fait une routière au niveau de la position des suspensions et du peu de vibrations (pas de la selle inconfortable en revanche mais ça peut se changer), vous verrez que c'est suffisant même pour faire une liaison de quelques dizaines de kms sur autoroute à 130kmh, idem pour la daelim. La prise en main et le poids sont celles d'une grosse 125 et les prestations sont bien présentes, pas de souci d'insertion dans le trafic ni trop de faiblesse dans les reprises. P, est dans un rapport poids/puissance intéressant. Pour la ninjette puissante haut dans les tours (33cv), elle manquait en revanche d'allant à bas régime, ce qui a bien été corrigé sur la 300cm3, et avec 39cv c'est carrément bysance, il restera la selle à changer probablement. Je ne connais pas la Vtr mais s'il s'agit d'un bicylindre, il faut que le couple soit au point, car ce sera beaucoup moins évident que sur un mono. Quant à l'abs, il commence à venir sur ces cylindrées mais beaucoup trop cher pour la ninjette par ex (+600e!).

Bonsoir René. 2 remarques :il est dommage que le cadre d'étagement principal soit la cylindrée. Moi j'aurais bien vu un permis B limité à 15cv mais pas à 125cm3. J'ai rencontré cette A/M un motard en Royald Enfield 500 (130 vitesse de pointe) et là c'est techniquement un peu dépassé (vibrations) mais une 15cv de 500cm3 moderne tiendrait sans doute le 100 kmh en montée bien mieux qu'une 125 (donc meilleure sécurité) et peut-être même en consommant moins (RPM + faibles) Malheureusement puisqu'il faut faire avec le cadre règlementaire actuel la 250 cm3 pourrait être une alternative intéressante pourvu que l'offre soit alléchante et moderne. Or les 250 sur notre marché hexagonal me paraissent très spécialisées : la ninjette est une mini sportive (elle se la pète comme on dirait aujourd'hui) à la poursuite de + d'ailleurs elle troque son 250 contre un 300, avant un 350 ? Idem la CBR bine que presque un coursier aux longues oreilles qui se présente comme une sportive. D'un autre côté les 250 KLX ou CRFL sont à peu près inaptes au duo et ont des réservoirs riquiqui peut-être pour essayer de les limiter à des engins champêtres ? (Je pousse un peu) Je suis convaincu que si la 250 VTR avait été importée elle aurait fait un carton. Une varadero équipée du moteur de la 250 VTR ou même de celui de la 250 CRF L mais avec le même confort, le même réservoir, et bien sût l'ABS trouveraient probablement leur marché car il manque une 250 à tout faire et surtout de la route au quotidien. Ce sont d'ailleurs les roadster qui se vendent le plus en France. L'inazuma avait peut-être un boulevard devant elle si elle avait su innover. Oui c'est un roadster mais hormis le prix rien de craquant me semble-t-il et ce n'est pas la cylindrée qui veut cela. C'est vrai que les ventes sont faibles mais l'offre n'est pas terrible et peut-être volontairement restreinte (pas de 250 CBR avec ABS ?). Perso que ce soit en voiture ou en moto je ne me déplace pas sur autoroute et même si je n'exclus pas de prendre plus gros une 250 cm3 m'aurait suffit mais un peu d'imagination et de modernité que diable! Bon allez courage encore 9 !

Oui Bernard, sauf que jusqu'ici les ventes sont restées confidentielles alors que dans le même temps celles de scooters de mêmes cylindrées (200 à 350) augmentaient, reconnus pour leur rapport poids/prix/prestations plus intéressant qu'un 400. Il reste à faire la même reconnaissance dans le domaine de la moto, par rapport à des machines surpuissantes inutilement cette fois, et peut-être moins efficaces au final dans un certain usage, péri-urbain en l'occurrence, ou même au sein d'une campagne profonde. Il est temps de remettre de l'ordre dans l'étagement des cylindrées, en espérant qu'il y aura un public pour cela. Oui pour un usage courant, mais avec la possibilité de fréquenter les voies rapides sans se trainer spécialement, cette 250 bicylindre fera l'affaire, mais tous les autres monocylindres aussi (daelim, cbr, Sym) le tout pour moins de 4000e neufs. .

C'est vrai que le prix a son importance mais pour 3500 € on a aussi de bonnes occases. Mon neveu a acheté une 650 (?) GSX l'année dernière 15Kkm pour 3700 € et c'est une bonne machine. Mais le prix n'est pas tout et c'est aussi intéressant de voir les bonnes machines, celles qui sont gardées parce qu'aimées malgré quelques petits défauts. Pour beaucoup le prix du neuf est un critère en attendant de pouvoir passer à autre chose de + puissant et de plus cher (en neuf). Il me semble pourtant que la cylindrée de 250cm3 ne rebuterait pas pourvu qu'il s'agisse d'une bonne 250 pas d'une "presque aussi bien" que 500. 140/150 kmh de vitesse de pointe et peut-être moins pour conserver un peu de couple en bas et éviter un moteur trop pointu ça pourrait être sympa : une moto de ballade en somme. Non ?

Oui j'avais oublié de citer le prochain Sym 250 à moins de 3500e qui pourrait bien se montrer le premier de la bande en rapport prestations/prix en effet.

oui ces vrais que le Sym T2 250 a vraiment de la gueule ! en + en terme de fiabilité Sym a très bonne réputation . sinon de mon coté je suis tournée vers un 400 DR . a moins que des €€€ me tombe du ciel ! mais d'ici la faut que je trouve plus léger que mon KLE .

Je l'ai vue, et d'après moi, c'est une carotte tendue au marché européen cette moto. Cette moto n'est rien de plus qu'une "bonne" moto chinoise rebadgé Suzuki. Encourager la production de petite cylindré d'accord, pourquoi pas (et encore y'aurai p-e plus malin quand on voit les moteurs de voitures hyper sobres maintenant)), mais là tout ceux qui encourage ce genre de produit de la part de Suz se plantent. Suz regresse avec une nouveauté. Y'a qu'a voir la Sym T2 250 destiné au marché malaisien, qui présente de meilleurs spec que cette Inazuma pour un look et un rendu incontestablement meilleurs!

La kawa Ninja 250 est déjà à 4300e neuve, millésime précédent), ça fait même une concurrente de plus. En changeant la selle, ça fait une bécane polyvalente comme la Cbr500, capable aussi de longues liaisons d'autoroutes car entre 125 et 135/140kmh, les vibrations gênantes disparaissent et le petit bicylindre semble inépuisable. Je dirai que dans l'ordre les plus intéressantes "petites moyennes cylindrées" seront: les monos Roadsport et Cbr 250 qu'on peut toucher neuves à moins de 4000e (entre 3500 et 3750 je pense), les derniers exemplaires de Ninjas (bicyl!) 250 de 4300 et 4500e, l'Inazuma à 4000e, le mono Ktm 200 à 4290e et la Ktm monocyl 390abs à seulement 5090e si le tarif se maintient, la Ninja 300 bicyl à 5000e (mais ce serait mieux abs compris), et la Cbf500abs à 5500e (c'est 500e de moins que l'inconfortable NCs), qu'on pourra équiper à sa guise ensuite.

1500€ ces beaucoup et peut par apport a la 500 CB . la CB seras toujours plus polyvalente. le duo, l'autoroute sa seras une formalités pour elle sans parler de duo charger et d'autoroute avec vent de face . si la CB tourne entre 5 et 6L au 100kms le choix se pose plus tellement . vus le prix de l'essence actuellement sa conte ÉNORMÉMENT dans la balance . DONC vus la conso très proche le poids semblable mais une qui cube le double de l'autre !? sérieusement j'adore les 250 mais la ! ya quant occase que les 250 vont être a des prix imbattable, sinon en neuf ???

Oui Eric on va être vite fixé puisque la cbr500 et la cbf500 sortent en premier en février/mars. Je crains... le meilleur, mais pas donné quand même. L'Inazuma va subir de plein fouet cette concurrence soudaine à court terme, elle a encore pour elle un bon agrément d'après les essayeurs et le prix le plus bas de la bande, quand même 1000e de moins que la Ninja300 soit 1/4 de son propre prix, 1100e que la Kté et 1500e que la CBf500.

hummm intéressant tous sa ! mais avec l'arriver de la nouvelles CB 500 avec une conso guère plus élever que l'inazuma et guère plus cher a l'achat ? et même poids ? la question ce pose ? pourquoi acheter une 250 ??? bien sur pas de réponse sans essai mais déjà sur le papier l'inazuma es mal partie . faut que Suzuki joue sur un prix serré et d'origine il lui faut l'ABS la béquille centrale ces un minimum . HONDA a jeter un gros paver dans la marre quand même !

Salut Bernard227, je vois que tu balaye large au niveau cylindrées, mais tu serais davantage attiré par les petites si j'ai bien compris, ce qui déjà restreint un peu plus le choix. Déjà ça dépend de la largeur de ton séant et de ton poids. Ca peut être déjà un premier critère de sélection. Ensuite les motos comportent des réglages de suspension. Enfin il y a la qualité des suspensions. Et je rajouterais un 4ème critère le non moins important, un bon essai. Par exemple la CBR250, à l'instar de la 125, comporte une suspension (ar) conciliante et une fourche un poil trop molle. Avec une selle adaptable et un léger durcissement de la fourche (changement d'huile/viscosité devrait suffire), on a une super bécane, dont les vibrations sont peu gênantes je trouve (ce n'est pas une bécane pour l'autoroute régulière en revanche). Je n'ai pas encore essayé l'inazuma mais je ne trouve pas la selle très attirante (et quid de la suspatte et des vibrations en effet?..). La Crf de honda doit être assez confortable pour les petits séants. Les ninjas 250 (et 300?) ont une bonne suspension mais ferme. Les vieilles CB250, s'il s'agit des très vieilles, les combinés n'étaient pas bons, j'ai connu aussi le temps où tout le monde avait sa gaine indispensable dès qu'on faisait plus de 50kms. Aujourd'hui les suspattes d'origine sont fermes et pas toutes de très bonne qualité, mais bon, y a quand même eu du progrès. Le principal est de ne pas ressentir de mal de dos à l'usage. Il y a parfois aussi un problème de position meilleure pour les uns ou les autres. En ce qui me concerne c'est par exemple la position sport gt qui me convient le mieux car elle soulage mes lombaires fragiles de 25années de pratique environ (dont 16 dernières continues). Sinon parmi les trails, même si ça te parait ferme (la vstrom650 est plus ferme que l'ex 1000), la vstrom et la versys 6.5 ne sont pas mauvaises à ce niveau (je parle de celles que je connais), et probablement les BM et autres Honda transalp. Même les dernières Ktm (125,200, prochaine 390, nouvelle 690 à la selle ergonomique), faut voir la qualité de la suspatte. Sur la NC700x la suspatte est pas mal, mais moins la position et l'épaisseur de selle, et sur la S c'est carrément pas bon. Sur les africa twin, bien que la selle ne soit pas très large le confort est... onctueux, idem sur les vieilles Super T. Les bandits génération 2000 sont très conciliants aussi (suspatte confortable si on règle correctement) avec une selle d'un seul tenant bien large et d'assez bon qualité. Les BM f800 (même la R) aussi ont une super bonne selle ergonomique et la suspatte est de bonne qualité, tu devrais apprécier même l'ensemble de la moto je pense. La Varadero 125 que je ne connais pas doit offrir un bon confort, d'où peut-être une raison de son succès. Le mieux est d'essayer allez, bonne pioche Bernard!

Objectif 100 : de la difficulté à définir la moto idéale. Cette inazuma n'est peut-être pas mal mais un essai évoque les vibrations (que je ne recherche pas) et ne mentionne pas d'abs (que je recherche) Reste la consommation qui grâce à l'injection serait raisonnable. J'ai possédé 1 seule moto une CB 200 avec laquelle j'ai parcouru 60 Kkm en un peu plus de 2 ans (j'adorais rouler !) J'avais passé le permis sur une CB 250 qui m'avait impressionnée par sa modernité. Par la suite quand j'avais 30 Kkm au compteur une copine m'a prêté sa CB250 pour 100 bornes : - rien à voir à voir point de vue moteur (la CB 200 était une 125 réalésée mais calée pareil, la CB250 avait un peps incomparable, très supérieur à la mienne - pourtant au bout de 100 bornes mon opinion était faite la CB250 était beaucoup trop tapecul et vibrait aussi trop : je n'achèterais jamais cette moto. D'ailleurs ma copine ne la conduisait qu'avec une ceinture (on faisait cela à l'époque) pour ménager son dos. Moi perso je n'aurais jamais fait 60KKm avec une telle machine. Mon meilleur souvenir avec cette machine la route Napoléon à 60 KM/H un jour d'été en 5ème bien sûr le + souvent ! Depuis 1 an j'écume les forums et notamment les compte rendu de motards (moto-test) pour retrouver la perle rare qui aurait à peu près les caractères suivants : 1. une très bonne suspension (assez souple mais en conservant de la tenue de route) qui ne vous casse pas le dos et cela exclut énormément de machines en s'appuyant sur ces compte-rendu. J'ai notamment téléphoné à un fabricant français d'amortisseurs réputé pour voir dans quelle mesure telle ou telle machine pouvait être améliorée en changeant les amortisseurs et là la réponse a été qu'une amélioration est possible mais que les possibilités d'améliorations sont limitées par la conception d'origine des débattements et sur la base de mes critères l'Africa twin était une candidate idéale (mais pas la transalp de base si mes souvenirs sont bons exit aussi le mono cylindre F650GS qui me plaisait bien). 2 peu ou pas de vibrations et même conclusion ( un essai récent de RT indiquait par exemple des vibrations vers 110 KM/H ou 130KMH je ne sais plus bien mais pile là où il ne faudrait pas) 3 hostile à la torture par principe et que l'on m'en excuse, je souhaiterais ne pas martyriser le SDS par des repose-pieds mal placés et là malheureusement exit la 250 CFR ou la 250 KLX qui m'auraient bien plus (mais pourquoi de telles conceptions ?) 4 et enfin de la fiabilité : dans ma recherche l'été dernier je rencontrais trois italiens 40/50 ans sur une plage de l'Aude 2BM GS 1 Africa Twin effectuant un périple Milan Bayonne A/R. L'un d'eux avait fait Italie Cap Nord en moto guzzi. Je leur demande leur opinion sur leurs machines et les 2 BM désignant l'Africa m'explique que celle là est une très bonne machine 100KK sans ouvrir le moulin ni quoi que ce soit alors qu'eux-mêmes ont eu plein d'ennuis avec l'électronique (le fameux renversement de couple peut-être ou les vibrations car les K qui étaient déjà des modèles injectés n'avaient pas cette réputation ?). Je demande au guzziste quelle impression il a gardée de son expédition cap nord : suspensions à revoir. Le tout va sans dire pour un budget raisonnable. J'accepte de passer sur la selle (j'ai vu un essai ballade en CRF 250 ou l'on voit sur les photos que l'essayeur a rajouté un coussin de confort !) car en général elle n'est pas confortable (exception 125 Van Van et 660 XT Ténéré mais celle-ci pas sur long parcours à + de 100 KMH) car on peut en changer. Pour moi ces critères passent avant d'autres qui ont pourtant leur importance : esthétique (V7 classic, j'aime bien aussi la 1200R) caractère joueur de la partie cycle/moteur (Versys) économie en carburant (N700, F650 GS), Au terme de cette recherche je ne trouve que la Varadero 125 qui remplisse mon cahier des charges. Il reste un doute sur la 650Vstrom (suspensions différemment appréciées). Je crains que l'inazuma ne fasse pas l'affaire. Pourquoi pas la 125 ? Elle aurait l'ABS je serais preneur bien qu'ayant le A car je pourrais à nouveau rouler beaucoup sans me casse le dos. Voilà en j'en suis de mes réflexions sur l'Inazuma.

Que d'eau a coulé sous les ponts depuis trois jours, avec l'annonce soudaine de 3 honda 500cm3 et d'une Kté 390 pour le 1er semestre 2013, mais pour 1100e de + au minimum (abs compris en revanche). Dans ce nouveau paysage concurrentiel, cette petite Inazuma ne tirera plus son épingle du jeu qu'en terme de prix (et d'options négociées!) et de cibles (les économes, les vieux et les calmes)...

J'ajoute (faut arriver aux 100posts!) que me concernant je privilégierai, davantage que la puissance et partant du fait que le moteur et la partie cycle offrent une bonne facilité, le confort. Je mettrai un point d'honneur à cause de mon âge un peu avancé (50), à bien vérifier la qualité de l'amortisseur et du même coup (aïe!) celle de la fourche, et même de la selle. C'est le gage pour moi de faire de la moto le plus longtemps possible. Je vérifierai cela sur cette Suz 250 polyvalente qui se devrait d'être bonne à ce niveau, car je pense susceptible d'intéresser des vieux sur le retour. Vue de près la selle ne m'a pas fait très bonne impression, notamment pas assez large mais à vérifier tout cela en action. Si elle assurait au niveau confort global, elle pourrait déjà se distinguer de ses concurrentes "sportives" mais dont l'amortisseur n'est pas mauvais du reste (intéressant sur la cbr malgré fourche un peu molle et bon sur sur la ninja250 mais un peu ferme et selle trop faible sur les deux).

J'avais bien compris ainsi L'haricot, mais pour la 300 disons que pour ceux qui l'achèteront, ils auront davantage l'impression d'en avoir pour leur argent, car je soupçonne une vraie progression par rapport au 250 anciennement du même prix. Bien sûr qu'on peut avoir bien d'autres motos d'occase intéressantes pour ce prix, il y aussi l'er6/f que j'ai en 2de moto et que j'ai ptêt oublié de citer à cause de son confort faiblard, idem pour l'xj6/f. Mais bon il y aura toujours des gens qui préfèrent acheter neuf (tant mieux d'ailleurs) notamment pour bien soigner le rodage, et ce n'est vraiment pas inutile sur une si petite cylindrée.

Oui, 250 d'occase (2500€/9000 bornes toute d'origine/pneus changés). Je n'aime pas la 300, trop lookée sport par rapport aux prestations dynamiques. Et puis autant prendre une vieille ZX6R vu le prix en occasion. Mais on remonte en cylindrée. J'ai pris la 250 parce que je la trouve chouette et marrante, mais je ne l'aurais jamis prise neuve à 5000€.

Que je sache, L'haricot n'aurait pas pu acheter la 300 vu qu'elle n'est pas encore en concession, en tout cas pas chez moi, et qu'il a dû déjà acheter la 250, peut-être d'occase du reste. Quant à la Cbf j'ai hésité en effet entre les deux cylindrées, disons que j'ai saisi l'opportunité de faire un échange intéressant contre une 1000 joliment et efficacement parée pour voyager sans difficulté. Et puis pour l'instant je fonctionne encore à deux motos dont la 2de sera peut-être plus tard une 250/300cm3. Sinon si je ne dois conserver plus qu'une seule bécane, la question se reposera pour telle ou telle cylindrée. Pour l'instant parmi les moyennes cylindrées que je juge suffisamment complètes, il y en a quekques unes dont effectivement la Cbf et l'Hornet 600, la bandit 600 à partir de 2000 (voire la 650 "à air" aussi 2005/2006), la fazer 600 S2 voire l'ancienne aussi, la Gpz500s phase 1 et 2, la Thundercat 600, la Gsr 600 et la Gladius à condition de les équiper un minimum (idem pour les roadsters version naked cités plus hauts).

René t'as un coeur d'artichaut ! une 100cbf ! une "grosse" , pourquoi pas la 600 ! elle fait aussi bien tout que son ainée et est plus économique !! (j'ai eu)

l'haricot, pourquoi pas avoir acheté la 300 ninja ? je pense que t'aurais encore plus kiffé, plus belle , moderne,plus joueuse et la poignée de cv et de couple qui manque à la 250(j'en ai eu 2)

J'ai 40 piges, roulé sur 12 meules différentes engrangeant des dizaines de milliers de kilomètres, souvent très rapidement. Papa de trois enfants, je n'aurais jamais cru que le prêt d'une ninja 250 par un ami m'en ferait acheter une. Et surtout de l'aimer, cette meule ! Dans ton esprit, je veux rouler avec une moto marrante et qui ne m'oblige pas à me brider sur tout pour raquer une crédit énorme. D'ailleurs, je pensais cet aprèm' que vu la décotte d'une moto au bout de deux ans, payer 10-14000 € hors intérêts c'est la flippe. Bref, merci les 2 et 1/2.

Salut tout le monde, pour ceux que ça interesse, avec seulement 38% de bonus, l'assu à la mut des mot, en tout risque fait 540E pour la suz 250 pareil pour la crf250l, et 660E pour la KAWA300ninja, notez que je suis sur Marseille et sans garage, ça va c'est correct tout de même, sinon, pour l 'estethique de l'inazuma, un "collegue" qui vient d'en prendre une à monté un bloc optique "universel" de bandit 2010 , ça la change en mieux ainsi que le garde boue avant(idem bandit)il s'amuse , faut avouer qu'elle a meilleure gueule comme ça lol

ha bien rene . pour les ouiis latérale je me doutais que sa devais pas être terrible . pour la selle par contre ??? vivement ton essai .

Je l'ai vue cet après-midi, le gabarit est bon, si on l'enfourche directement pour la relever de sa latérale on ne sent pas qu'elle est lourde, la selle est moche, pas sexy du tout. Il y a deux grosses écopes qui descendent de part et d'autre de la fourche, un peu à la façon de l'er6 et le réservoir s'échancre parfaitement entre les jambes. Le reste est comme sur les photos, de bonne qualité. Je l'essaierai à l'occasion.

Eh oui exit la 700x, mais ce n'est pas pour sa mauvaise qualité au contraire, mais mes vieilles lombaires ont eu un peu de mal, je pense qu'une versys voire une vstrom auraient été plus confortables. Mais dans mon cas personnel, je trouve que c'est encore un peu d'appui sur les poignées qui me conviennent le mieux, même si mon actuelle cbf1000 offre une position assez droite, on verra à l'usage ce que ça donne. Exit aussi notre fidèle gpz500s qu'on a vendu relativement vite du fait qu'elle était encore bridée. Si le débridage ne coûtait pas si cher (après avoir déjà dépensé pour le bridage), on l'aurait peut-être conservée. Une Er6 abs d'occase l'a remplacée, tant qu'à faire dans la moto débridée et après moult hésitations mon fils (+ de 2ans de permis) et moi, nous avons opté pour cette Kawa assez proche de son ainée, qui me servira plus facilement pour aller au travail en ville, même si moi tout seul j'aurais plutôt pris une petite cylindrée comme une 250, et pour mon fils ce sera une initiation au "gros" cube débridé (que j'ai préféré muni de l'abs à cette période de l'année), tandis que sa moto à lui (qu'il s'est payée et qu'il entretient) est une Dr350. Autrement l'Inazuma est l'utilitaire qui m'aurait convenu parfaitement en parallèle de ma Cbf, plutôt qu'un scooter inconfortable. Et comme je ne m'interdirais pas d'aller sur la côte de temps en temps (à 60kms environ), cette 250 aurait fait l'exercice sans problème.

Bon René, j'ai loupé un épisode, exit la 700 ncx ? là tu me bats, j'ai toujours ma 500 gpz et j'en suis tjs aussi content même si je la néglige un peu en ce moment; la 500 c'est le pieds, pour peu qu'il lui fasse le poids de la inamachin (dixit Tony) tout plein fait 185 kg pour 4990 euros avec ABS, la nelle CBR 500 sera la reine du qualité/prix.

équilibré ou pas 180 kg ces lourd pour une 250 quant même !

...Ensuite il faudra encore aligner 700e de+ pour avoir la Ninja"... C'est pas bon je me relis après envoi du post!

Et au fait personne n'en a parlé, mais pour les plus "énervés de la petite cylindrée" il y a la Duke 200cm3 qui ne coûte que 300e de +. Ensuite il faudra encore taper aligner de plus pour avoir la Ninja, et encore 500e de plus pour avoir la NC700s (mais je préfèrerais la Ninja perso), ou peut-être le futur CB500 naked (que je préfèrerais aussi à la NC). Ensuite faut taper encore plus haut en prix (1000e de +?) pour avoir une machine puissante de "premier prix".

"les kilos en trop aujourd'hui pénalise autant que hier". Pas tout à fait Rougemaducat, il suffit de voir certaines bécanes bien équilibrées d'aujourd'hui, au centre de gravité abaissé en particulier -je ne citerai pas de noms mais il y en a de plus en plus tu le dis toi même à juste titre- assez agiles et assez faciles à manipuler (sur terrain plat). Donc on ne peut plus dire que c'est le critère qu'on remarque en premier. Après il est vrai que sur une petite puissance on remarquera davantage le "poids tiré", c'était le cas de ma NC700x qui n'était pas la reine du départ arrêté bien que d'un très bon allant quand même.

Eh bien rené, je ne sais pas à quoi tu carbure le soir au coucher ou le matin au réveil, mais dire que cette suz à un soupçon canaille fallait oser.les kilos en trop aujourd'hui pénalise autant que hier, par contre l'abhération rencontrée de nos jours c'est hormis les sportives les autres motos ont vu leur poids s'envoler.