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Paris, le 2 novembre 2012

Essai Suzuki Inazuma 250 : un mini roadster convaincant !

Suzuki propose avec la nouvelle Inazuma le seul roadster 250 cc du marché. Une moto qui devrait pouvoir se faire une place au soleil au nez et à la barbe d’une concurrence typée sportive... Premier essai dans les lacets héraultais !

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Non René je me rappelle bien de ma CB qui atteignait un peu plus de 135 kmh à 9500 tours et donc rien à voir avec une vara qui à ce régime là est à 95 kmh. Cela dit les vibrations me gênaient sur long parcours au delà de 90 kmh (6 kt). Pour ce qui concerne la polyvalence de la varadero 125 oui ce n'est qu'une 125 donc certainement gare aux côtes ! mais l'autonomie est remarquable (voir spritmonitor soit 450 / 500 km) et l'aptitude au duo est soulignée par tous (voir les forums) enfin son confort de suspension est notamment regretté par un membre passé à la 700 X. Donc c'est une excellente mais petite machine ! Et de ce que je lis il y en a peu. Je reste surpris par les règimes moteur (élevé) de l'inazuma et dans un comparatif sur l'autre grand site de moto elle consomme le plus lors d'un essai la comparant à la NINJA 300 et à la CBR 250 (dont l'inconfort a été souligné par rapport aux 2 autres) Ce choix de tourner vite rappelle la XJ600 par rapport à la CBF 600 (1000 tours de plus à 130 et donc conso + élevée aussi). Est-ce bien dans l'esprit de l'époque de privilégier à ce point la souplesse et la reprise par rapport à la conso ?
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Oui mais ce ne serait plus une V.radero si le bicylindre était parallèle. La cb500X ne sera sans doute pas mal mais en revanche pas moins moche que l'Inazuma que tu trouves joli d'ailleurs. Le principal est de bien prévoir l'usage, et ces deux-là feront à peu près la même chose, la X sera juste plus capable sur sur quelque proportion d'autoroute et pour le duo occasionnel (sur autoroute aussi) ou lors de dépassements plus sûrs. Ceci dit quand on a déjà de l'expérience comme toi Jolly même si elle est discontinue, Tu te contenteras peut-être davantage d'une 500 légère ou mieux une Versys en effet. Evidemment le prix n'est pas le même, d'où l'intérêt réel (réaliste?) pour ce bon "mulet" d'Inazuma comme tu dis à défaut d'être un "éclair" et pour le coup, beaucoup moins cher qu'une Vara125!! forcément moins polyvalente au niveau rayon d'action et duo occasionnel. Si on a 1000e de plus on accèdera à une Ktm390abs dont il faudra vérifier le confort en revanche et pour 500e de plus une cb500abs qui ne devrait pas poser de problème à ce niveau (addition +1500e quand même).
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Bonjour. A vous lire je me sens moins seul .J'ai beau essayé d'être un homme de dialogue , je n'arrive plus à comprendre les arguments élitistes de certains forums sûrement réservés aux plus djeun's , et où seuls comptent les sportives de plus de 750 , le chrono de Tony Machepro au GP de Fouzy les Ridelles , ou les perfs de la dernière italienne à 30 000 euros fabriqué à 18 exemplaires , à cause du banquier . Je deviens sûrement trop vieux , genre fin de cinquantaine bien classique . Aprés une jeunesse agitée en trial et assimiléee sur Fantic, un peu de piste , je reviens à la bécane , et je roule en 125 , et longtemps genre rando tranquille au long cours .(Vous noterez que je suis encore capable de faire des petits chronos sur piste avec une 675) Là , je vais passer tranquille le permis (nouveau) et investir dans un peu plus gros , histoire de me promener un peu plus . C'est pour ça que je suis très intéressé par tous les commentaires sur la Zuma . Et honnêtement , j'ai flashé dessus , genre revival des années 70 's ,et uniquement pour l'esthétique , je ne l'ai pas encore essayée. Mais franchement , je me dis qu'un mulet comme ça à 4000 euros , le risque n'est pas énorme , et je subodore que ça pourrait m'emmener loin, par rapport à une Versys d'occaze , une 660 etc . Je vais quand même attendre la 500 X . Tout ça pour dire -sanglot étouffé -qu'on ne connaitra jamais la new Vara 125 à bicylindres parrallèles
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Je pense que tu dois mal te rappeler de ta CB200, on est sur la même cylindrée unitaire qu'une 125 donc peu de changement au niveau du régime moteur, surtout sur l'Inazuma dont la vmax et le régime maxi sont très proches d'une 125. Sur notre ninja 2.5 on, était à 9000trmn à 125kmh soit la vmax maxi des meilleures 125cm3, sauf que la kawa jouit de 4ktrs de + pour atteindre 40kmh de +.
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En attendant l'essai et relisant cet essai et un autre le confirmant je suis surpris par la RMP à 90 kmh compteur : 7000 tours ! Quand en plus il est indiqué qu'à 100 compteur on est à 91 en réel cela fait beaucoup et pourtant la machine serait sobre ? J'avoue ne pas comprendre : dans l'absolu 7Kt n'est pas très élevé (on doit être à 9KT à 90 kmh sur une 125 varadero) mais il s'agir d'une 250 et dans mon souvenir précis ma CB200 était à près de 110 KMH à 7KT. Quel est l'intérêt de ce choix technique pour l'inazuma ?
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Non Eric pas encore et je ne sais quand je pourrai. Idem avec la ninja, apparemment ils doivent un peu les faire rouler avant de les mettre à l'essai et vu la météo... En attendant tu peux lire l'article de Motostat... qui fait un comparo avec la Cbr.
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alors rene ? cette essai ???
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il manque plus que moto-net nous fasse un super comparo avec les 250/500cm3 du marché mais un vrais ! comme ceux qu'on trouvais sur moto-journal dans les années "80" .du genre une semaine de vacance a dos de 250/500 avec les affaires de camping accrocher sur les motos .
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Oui en effet je crois qu'on a pas mal épuisé le sujet, je ne suis pas sûr que beaucoup nous aient suivi jusqu'au bout de ce long trip mais bon, on sait qu'il y en au moins trois qui seront contents d'avoir fait le voyage! Au moins toutes ces 250/300 (jusqu'à 390cm3 avec la prochaine Ktm) voire 500cm3 puisqu'elles sont de retour aussi, ont le mérite d'exister, et il y en a déjà vraiment pour tous les goûts! A+ Bernard et Eric dans d'autres posts. Si je reviens ici, ce sera après un essai.
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2 bons points alors ? Certes il a fallu près de 200 commentaires mais cela aura aussi permis de définir ce que chacun attend d'une bonne 250 ccc en 2013. Les constructeurs ont donc encore du boulot devant eux pour cette catégorie
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je suis pour les selles un seul tenant . généralement plus confortable et plus facilement "transformable" en selle confort .
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Ouais en fait j'en reviens à mon 1er post. En revoyant la moto pour la 2de fois j'ai trouvé la selle pas si moche que ça finalement. Comme quoi... euh soit je m'étais trompé la 1ère fois, soit on s'habitue très vite à la mocheté!
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D'accord René, peut-être une possibilité de mieux enrouler donc en rétrogradant un peu moins ce qui en ville a son avantage. Alors ou c'est un bon point pour l'inamuza (si la cible visée c'est l'urbain et le périurbain)
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Ben oui l'histoire des selles... Non Eric je ne connais pas plus que ça la Szr660, on en voit très peu, c'était déjà la base moteur de la l'ancienne Ténéré660. La seule sportive mono 4temps de la production depuis longtemps. Il y avait aussi la déclinaison roadster srx je crois, assez joli. Revenons-en à L'Inazuma le compromis n'est pas mauvais, la moto est relativement complète, le bicylindre cognera moins que le mono et peinera moins dans le temps grâce à la course plus courte et les frottements mieux répartis sur les 2 cylindres. Y a plus qu'à essayer maintenant. La Cbr a quand même une allonge bien plus consistante que celle-là je trouve.
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C'est vrai qu'à lire les commentaires les bonnes selles sont rares. J'ai même lu que sur certains modèles la qualité avait régressé (phase 1 varadero carbu / phase 2 vara 125 injectée). Alors qu'en général un bon modèle se voit régulièrement amélioré (politique BMW par exemple même si leurs améliorations électroniques n'ont pas toujours été des succès. Pour rester sur les selles et l'inazuma je ne suis pas fan des selles à étages qui finalement réduisent les possibilités de s'asseoir quand on est seul. Autre choix dont l'intérêt ne ma paraît pas évident dans le cas de cette moto c'est le choix du bi-cylindre ? Quand on compare le couple max et la puissance avec la CBR 250 on voit une puissance un peu plus faible pour l'inazuma ( 24,48 cv contre 26,4) etun couple un peu plus bas 22Nm contre 23,8 pour il est vrai 500 tours de moins (6500 au lieu de 7000 rpm) Or le mono de la CBR ne vibre pas et celui de l'inazuma si ! Quand à la vitesse max elles ont l'air comparables et les atteindre semble tout aussi laborieux sur la vidéo. Enfin si la consommation de l'Inazuma est annoncée comme faible celle de la CBR est faible et sera à priori difficile à battre (quoique la NC 700 en semble capable mais de peu). Donc je reviens à ma question soit il s'agit d'un vieux bi disponible et recyclé soit il y a un avantage mais lequel ? Un comparatif pour de vrai serait éclairant sur ce que peut apporter ce choix technique mais sur le papier ce n'est pas évident. Reste l'apparence : un bi ferait plus sérieux ? mais la catégorie de client visée les "commuters" est-elle sensible à une allure de bb king ?
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salut rene . et avec une selle confort on peut déjas bien améliorer les chose . je sait pas si tu connais le 660 SZR mais avec mais 1M78 je fessais un peut crapaud aussi mais mon collègue qui avais aussi un SZR mais avec une selle confort sa changer beaucoup de chose . j'avais moins les jambes plier sur la sienne et moins les cou... contre le réservoir . j'ai pas tester sur long parcours mais sur 2/3 kms la différence étais énorme . une vrais bonne selle confort sa améliore bien les chose le seul HIC ces le prix AII !
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Bonjour Bernard et Eric, on va arriver aux 200posts, incroyable, les autres doivent se marrer (et se moquer probablement)! De toutes façons quand on aime les petites cylindrées, on a forcément le sens de l'humour n'est-ce pas! Eric a raison ce n'est pas le même cadre entre 125 et 250 actuelles (il est plus fort et un peu plus grand sur la 250). Pour l'habillage en revanche, il doit y avoir pas mal de parties communes. Nous on avait l'ancienne 125 Cbr, toute fine et un peu plus petite qu'aujourd'hui, les 13.5cv environ ne sont pas en retrait des 15 de la Mz car les pneus sont (étaient) plus fins, le guidon moins large et le carénage très taillé, ainsi qu'un moteur très volontaire malgré une fiche technique en retrait. Un vrai bonheur ce moteur, à la fois très doux et étonnamment efficace. Pour répondre à ta question, ça m'est arrivé de faire plusieurs fois environ 120kms A/R. Le problème principal est que la (bonne) selle est trop étroite pour mon séant pas des plus petits. Sinon j'avais un peu l'air d'un crapaud... mais comme le ridicule ne tue pas hein.. Je serais moins ridicule sur la nouvelle c'est certain.
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la 125 et la 250 CBR sont deux moto complétement différente . aucune pièces commune entre les deux . qu'on me corrige si je dit une connerie mais je pense pas !?
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Merci René, le premier qui l'essaie en fait part. 3 questions sur la CBR 125 : tu arrivais à te loger longtemps sur cette machine (si ton fils te l'a prêté...) ? Je suis surpris que la RT t'ait laissé la même impression que la CBR l'une fait de mémoire 15cv et l'autre 13 ? Se pourrait-il que le carénage compense à ce point 10% de puissance ? Enfin question cadre celui de la CBR 125 est le même que celui de la 250 ouc'est seulement l'habillage qui crée cette impression ? Merci de tes lumières !
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Salut camarades, moi aussi fait 1.8m, une taille qui permet d'avoir un large choix de moto, vu qu'on pose toujours bien les pieds au sol et qu'on a les bras suffisamment longs même sur les motos avec un (très) léger appui comme les cbr (demi-guidons placés bien au dessus du té de fourche). Cette Inazuma semble vouloir répondre aux principales doléances que tu évoques en terme de confort et d'agrément moteur, c'est pourquoi il ne faudra pas s'interdire de la tester malgré sa faible cylindrée et son petit surpoids car le prix reste l'argument de cette moto, de même que la cbr et roadsport, mais sans avoir à changer la selle en l'occurrence ce qui représente un budget en moins, on aura de bons garde-boues et un peu de protections des écopes, et un moteur volontaire et fiable semble t-il aux vitesses usuelles. Le choix est souvent affaire de compromis.
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Entendu Eric c'est bien mon problème. On trouve souvent es moteurs japonais pétillants ou bien construits mais l'ergonomie générale laisse un peu à désirer. C'est vrai qu'en moto on doit faire quelques concessions mais quelques seulement ! Sans même rechercher une protection quasi parfaite contre la pluie type RT on souhaiterait juste un peu de confort : un amortissement correct sur le réseau secondaire, un cadre assez large pour ne pas être trop plié, pas nécessairement des vibrations ou du moins pas trop. J'imagine qu'il faut faire quelques concessions même sur cela ! Perso je fais 1,8m et je crois les CBR trop contraignantes pour moi. Et puis je préfère une position typée trail. C'est pas gagné
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sait vrais que ces pas bon de vieillir ! une de mes première moto la superbe 660 SZR . garder 3 ans . + de 10 ans après j'ai replonger j'en ais racheter une . mais la position sportive me convenais plus . ya + de 10 ans en arrière j'écumais les routes de France avec sans soucis de confort . pour gagné en confort j'ai poser un grand guidon a la place des bracelets et la nickel . oui rene pas bon de vieillir .
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Tout à fait Eric, demi-guidons aussi sur les Cbr 125 et 250 et léger appui aussi sur le roadster Rt (qui était équipé d'une bulle mini sprint). Pour la Rt, je te parle même pas du Paris-Bordeaux que j'ai fait sous la pluie battante.. près de 9h quelques arrêts (bienvenus) compris... Cette moto m'a impressionné. Pas un seul signe de faiblesse, ni pendant notre virée avec le fiston. Idem avec la Cbr l'année suivante dans les pyrénées (même longue virée), cette moto est une lame, le moteur "dénué" de vibrations, même rythme "d'enfer" sur voies rapides et autoroutes, et surprenante en montagne -idem pour la Rt dans le massif central-. Moi en Gpz500s cette fois, j'avais l'impression d'être en compagnie d'une vraie moto, même en montagne. L'amorto est excellent, filtrant tous les défauts de la route, la selle est étroite mais de bonne qualité, moto petite mais d'une finition et d'une homogénéité parfaites. Quand elle coûtait 2700e à ses débuts (à carbu) c'était une bonne affaire. Nous on avait l'injectée (2007). Pour ceux qui font moins d'1,75m et pas lourd(e) je la conseille vraiment. Parfaite pour les femmes, d'ailleurs on l'a revendue à une nana qui était ravie. Les nouvelles Cbr 125 et 250 sont presque aussi bien et accueillent correctement les moins d'1.80m, mais la fourche est un peu trop molle je l'ai déjà dit, mais c'est pas difficile à arranger. La Rt est étonnante en duo, la selle est faite pour, et le moteur a son petit couple (1.2mkg sur la fiche) qui se ressent bien. Autant l'une que l'autre ont un moteur excellent vraiment, il n'y a que l'agrément des boites de vitesse qui ne sont pas à niveau, mais ça va quand même c'est du solide et les faux points morts sont rares avec l'habitude. C'est vrai que quand on est passé par d'aussi bonnes 125, c'est le cas de mon fils, on préfère passer ensuite directement à une petite ninja par exemple, c'est ce qu'il a fait aussi. Aujourd'hui après plus de 2ans de permis GC et 4ans de pc A1, il peut encore profiter de ma 2de moto Er6, mais il préfère encore utiliser la plupart du temps sa Dr350 qu'il s'est payée (pourtant un peu moins puissante que la Ninja). Et moi ça me conforte dans l'idée qu'on tire un vrai agrément des petites cylindrées, c'est ce que je voulais lui montrer aussi par une montée progressive en cylindrées. Moi-même aujourd'hui qui ai suivi cette progression encore plus étalée sur le long terme je ne ressens aucune frustration à passer d'une très grosse à une petite cylindrée, j'ai juste l'impression de m'adapter et de changer de philosophie. En revanche comme j'avance en âge, je suis de plus en plus sensible à la qualité du confort. Et ça chez les constructeurs on ne s'en préoccupe encore que trop peu.
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je pense qui faut classer les CBR NINJA dans la catégorie sport/GT . la position de conduite légèrement en appuis sur les poignées, les suspensions "basique" ne permet pas de les classer dans les sportives .
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Oui tout le monde dit aussi du bien de la CBR. La DR je ne connais pas. Mais la position CBR est celle d'une sportive. Mon goût personnel me pousse à rechercher l'ergonomie plus que la vitesse. Cela dit si la CBR est techniquement originale, esthétiquement (je sais que c'est affaire de goût) je ne lui trouve pas la classe de la RT. La Vara bien qu'un peu lourde est plus réussie mais aussi elle offre une vraie possibilité à 2 et la conso sur les versions injectées est raisonnable (mais quand même de l'ordre d'une 250 mono moderne). En tout cas ton retour d'expérience me fait regretter la RT que j'aurais pu acheter il y a 2 ans !
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On parle de la puissance de la vara mais je n'ai pas une vara qu'on n'ait pu rattraper avec nos mz ou cbr125 (l'ancienne), à cause de la grosse prise au vent sans doute. Je précise que la mz jouissait d'un couple suffisant pour se mouvoir correctement à basse vitesse, un peu à l'instar du moteur du dr coupleux en bas (et une bonne vivacité sur toute la plage de régime malgré la fiche moteur peu engageante...théoriquement). On a pu constater exactement les mêmes performances entre les petites honda et mz, les ayant eu toutes deux en même temps durant un petit moment, c'est-à-dire des prestations au dessus du lot habituel des 125, à mi-chemin avec des 250cm3 de 20cv.
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La RT quoique chère à l'achat avait une esthétique indiscutable. Techniquement aussi elle était à la pointe (et pointue aussi) Malheureusement elle n'est plus fabriquée, la vara si et elles ont une puissance comparable. Je ne comparais pas l'YBR et l'Inanuza mais les tentatives qu'elles représentent sur ce segment des 250 cm3 dont on prétend qu'il n'intéresse pas les français. Pour l'YBR le prix trop élevé pour une basique a fait qu'on a vu assez rapidement !
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Bah la 250 ninja c'était surtout à basse vitesse qu'elle était un peu juste, quoique la nôtre, on a tellement bien libéré le moteur avec mon fils qu'il a fini par se bonifier et qu'il a acquis une espèce de couple dans les reprises à basse vitesse et disons à tiers régime, là où ça péchait le plus. Sur l'Er6, c'est sur la F la plus routière que le défaut du guidon gêne le plus, car on a souvent de fait les bras pliés (d'où le pincement des poignets que tu dis?) à la façon roadster ou sm, et les jambes sont un poil trop repliés à la façon sportive. Mais bon, tout ça n'est pas non plus rédhibitoire au point de faire une croix sur les voyages. Il y a 3ans et 1/2, on a fait environ 1200kms en Er6f+Mz125(rt) en quelques jours autour du Massif Central et on ne peut pas dire qu'on a souffert du manque de confort. Aucun problème pour la "puissante" et fiable Mz sur route, et une adaptation relativement satisfaisante sur autoroute, entre 110 et 125kmh de croisière (tachymètre quasi exact). D'ailleurs si vous aimez bien les 125, et malgré quelques vibrations (mais non rédhibitoires), cette moto vous rendrait quasiment les mêmes services que cette inazuma ou que l'ybr250. Pour en revenir à nos moutons, oui l'Inazuma aura l'argument du confort semble t-il d'emblée, mais les autres n'auront pas un mauvais amorto, juste une selle un peu faible. Quant à la comparer à l'ybr250, elle s'en démarque d'abord par une forte identité visuelle (dérivée de la controversée Bking) et un moteur bicylindre, donc pas mal de différences malgré tout en terme d'agréments. Enfin pour répondre à ton interprétation, j'aime la position sport gt un peu en appui seulement sur les poignets. J'avoue que celle de la petite yam c'est déjà un peu too much pour moi, mais que j'ai pu remarquer en l'essayant que j'étais à l'aise malgré la selle un peu ferme, passé une certaine vitesse (et pas besoin d'atteindre 150kmh pour revevoir de l'air sur le haut du corps!).
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C'est vrai que la 300 doit avoir cette reprise qui manquait à la 250 et peut-être un peu moins de vibrations car il y aurait plus de silent bloc. Je reviens sur la position du pilote : il faudra aussi regarder le cintrage du guidon (pour éviter le pincement des poignets évoqué sur l'ER6) et le positionnement du guidon lui même (qui n'a pas du changé) pour éviter la fatigue des poignets. Et c'est quelque chose à regarder sérieusement quand on observe que cette critique sur la fatigue des poignets avec la nécessité de s'arrêter pour les reposer vient de passionnés ninjettiste ou CBRistes, des amoureux de leur machine. Et je ne parle pas des remarques sur les jambes trop pliées. Encore une fois ce sont des sportives : pour qui veut enchaîner des virages à vive allure en balançant d'un extérieur à l'autre de la machine, genou à terre, la fatigue disparaît (à ce qu'ils disent) peut-être parce que l'appui sur les poignets n'est pas constant et donc moins fatigant. D'ailleurs dans cette exercice même la selle paraît-il n'est pas si mauvaise. Mais sur l'autoroute ou même une nationale roulante, en dehors d'un run rapide pour le plaisir ce n'est pas la même chose et c'est d'ailleurs dans ce contexte que les remarques ci-dessus ont été exprimées. Donc l'inazuna a(vait) là un beau coup à jouer pour qui tient à la fois aux longues ballades et à ses poignets (c'est pas trop demander ? si ?). Quand à la vitesse atténuant la fatigue c'est une théorie que j'ai déjà vu développer chez certains ducatistes (encore des sportives) selon lesquels au-dessus d'une certaine vitesse la masse d'air déplacé (vive l'aérodynamisme) soutient le pilote qui ne pèse pratiquement plus sur la moto laquelle deviendrait quasi-confortable ! Oui mais ils fixent cette vitesse à 150 KMH c'est à dire hors de notre portée puisque hors de nos frontières ! Même si le carénage de la Yzf125 modifie la donne je suis surpris que ce soit dans ce sens et surtout dès 70 kmh ? René dans ce que tu écris on sent ton goût pour les machines sportives mais une bonne sportive fait-elle une bonne routière ? Mon impression sur l'inazuma pour l'instant c'est la fadeur et le manque d'audace pour se positionner dans cette catégorie pour un prix qui n'est pas odieux. C'est sûr qu'en baissant le prix ils peuvent en vendre mais ce n'est pas ce qui la rendra vraiment désirable, attachante. Elle me rappelle un peu la tentative YBR250 qui était une bonne basique avec une autonomie excellente (pas confortable certes !) mais qui n'a pas marché, à mon avis, parce qu'elle était bien trop chère pour une basique et non parce que c'était une 250.
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oui la 300 NINJA ne récolte que des éloges dans les essais . sur le dernier moto..... elle a emballer les essayeurs .
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Je suis monté sur la Ninja 300 la semaine dernière, la position est parfaite aussi. Quand bien même on trouverait un léger appui sur les poignets (et poignées), il est nécessaire ne serait-ce que pour compenser l'appui sur le torse à mesure que la vitesse augmente. Au passage ça me rappelle l'exemple plus flagrant de la Yzf125 qu'on boude à cause de ça. C'est vrai qu'en ville la position n'est pas géniale, mais à partir de 70kmh environ, dès qu'un peu d'air appuie sur la poitrine elle est tout à fait acceptable, et en croisière plus élevée, ça devient carrément une bonne routière capable de croiser à 120kmh de moyenne sur autoroute (moteur excellent).
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@Bernard, les positions des Cbr et Ninja sont parfaites avec des demi guidons bien au dessus du té de fourche, encore moins en appui et un poil plus large qu'une gpz500s pour ceux qui connaissent, ex "sportive" (elle s'appelait ninja dans d'autres pays), en fait une vraie routière (ou "sport gt") une fois qu'on lui colle une bulle haute. Donc pas de soucis pour ces deux là. L'Er6F a un guidon trop cintré par rapport à la vocation identique (sport gt) aux deux autres 250 Cbr et Ninja. C'est un peu moins gênant sur la N, sur la mienne par exemple l'ancien proprio ayant abaissé le guidon presque au maxi vers l'arrière, ça va à peu près si on ne roule pas trop longtemps (étapes de moins de 150kms conseillées). Sinon on serait un peu trop droit sur cette moto, et comme le confort de selle et d'amorto ne sont pas terribles, comme moto routière il y a mieux, alors que le moteur est inépuisable quant à lui... Et @Eric, oui un prix de 3500e serait plus approprié à cette Inazuma. D'après ce que j'en ai vu, les écopes protègera une partie des jambes, mais pas sûr au niveau des genoux en revanche, à vérifier.
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C'est pourquoi je pense que si on fait essentiellement du solo, et si on investit dans une bonne selle et un top-case quand on veut, la Cbr (carénée donc) est un meilleur investissement que cette Suz. merci rene très intéressante cette remarque . pour l'histoire de l'ER6 qui casse les poignées sa serais du a la forme du guidon ? trop cintré apparemment ? si l'année prochaine cette Inazuma passe a 3500€ je serais bien tenté de voir combien ils me reprendrais ma Two-Fifty ?
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En plus point de vue protection Ninja et CBR sont probablement mieux : je suis sceptique sur ce que valent les écopes de l'inazuma pour protéger une partie des jambes ? Maintenant reste la position : pour une utilisation sportive les 2 autres d'après ce que je lis ne posent pas problème. En revanche pour de longues "ballades" ? Je vois sur plusieurs sites des questions pour les 2 sportives sur la position à adopter pour ne pas avoir mal aux poignets. D'ailleurs dans le comparo un peu plus haut entre la ER6F et la CBR, les 2 essayeurs (des pros on l'imagine !) se plaignent du mal au poignet que génère l'ER6 au bout de 2 (?) heures de route. Et moi qui recherche une machine sur laquelle je puisse tenir un plein tout entier !
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Oui je sais elle est un peu juste en allonge, sur la Ninja 250 on est aussi à près de 10000trs à 130, sauf qu'il y a encore 3000trs disponibles, ce qui fait qu'à 130/140, t'as encore une bonne puissance pour doubler facilement, montant encore facilement à 155/160kmh, après c'est plus laborieux pour atteindre 165/170kmh. L'Inazuma a l'air de monter correctement à 135/140kmh. A côté la Cbr d'une puissance analogue va monter facilement à 20km/h de plus pour terminer à environ 10kmh/15kmh derrière la ninja en pointe. C'est pourquoi je pense que si on fait essentiellement du solo, et si on investit dans une bonne selle et un top-case quand on veut, la Cbr (carénée donc) est un meilleur investissement que cette Suz.
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http://www.youtube.com/watch?v=uNISYzl82b8
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un lien vers une V max d'inazuma http://www.youtube.com/watch?v=uNISYzl82b8
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Je ne sais pas si la mesure motos de + de 10 ans se fera mais il semble que la région parisienne ne respecte pas les normes européennes sur la pollution de l'air et qu'il y ait de fortes amendes à la clef (à défaut de mise aux normes). J'ai d'abord cru à un "coup" politique vers les écologistes mais je crois que la vraie raison doit être la peur du gendarme et des amendes. La commission envisage aussi l'ABS sur tous les 2 roues. Ce sera alors + dur de vendre une machine qui ne l'a pas sans la brader à moins qu'elle ait un caractère exceptionnel ! J'ai peur que l'inanuza sauf à avoir ce caractère ne voie son prix chuter à presque rien en 2016. 4000€ sur 4 ans c'est à la fois peu si l'on regarde ce que perd une voiture neuve en 1 an et beaucoup d'argent quand même. Pour revenir à l'amortisseur sympa la facilité de règlage pourvu qu'il soit efficace.
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Sur l'Inazuma, vous avez le réglage très accessible de l'amorto sous la selle près du réservoir, c'est suffisamment original pour être noté. Pour l'interdiction des motos de +10ans, je pense que ce n'est pas fait mais ne sait-on jamais. Quand j'ai repris la moto en 96, j'ai pris une GN250 de peu de kms, le mono (19 ou 20cv?) m'avait enthousiasmé, à l'époque je faisais beaucoup de rocade limitée à 110 tous les jours, mais j'avoue que c'était un peu juste, le mono fatiguait à cette vitesse (environ 115 compteur).
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oui sait le même moteur que sur la "rebel" . mais il marche mieux sur la Two-Fifty car(beaucoup) moins étouffer par les normes (a la con) anti-pollution . je roule entre 80 et 110 de croisière . sa me laisse de la marge pour doubler . j'ai prit une fois 140 en position "tête dans le guidon, bras dans les poches" mais sait vraiment entre 80 et 110 que sa roule le mieux et par respect de la mécanique . pour les vibrations ? je m'en plain pas, les vibrations j'aime bien, sa vie .
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Je vois c'est le même principe que la rebel. L'autre jour j'ai rencontré un type en rebel qui avait plus de 100KKm au compteur et qui m'a assuré ne jamais avoir eu de grosses pannes et aucun pb moteur. ça c'est du solide ! malheureusement à région parisienne il veulent interdire toutes les motos de + de 10 ans en 2014 donc je crois qu'il faut que je prenne plus récent. Mais cela paraît une machine solide! Et vitesse de croisière 90/100 à l'aise ? et les vibrations ?
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ma Two-Fifty es un BI cylindre refroidissement par air avec UN carbu . oui UN carburateur pour 2 cylindre . avec 12L je fait 400kms avant réserve (réservoir de 15L) .
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Oui je sais j'ai eu une 17cv mais sur route plane je n'aurais pas fait 200 bornes à 110 rien qu'à cause des vibrations. La two-Fifty c'était quoi une bi ou une mono ? En tous cas je n'oublie pas cette limite de la vara. Reste à définir ce que devrait être une bonne moto en 2012 et une bonne 250. Le problème avec les petites motos pas chères c'est qu'elles doivent être bien conçues parce que peu de gens changeraient des suspensions sur une inuza? et certaines modifs ne peuvent pas se faire (ABS, hauteur des repose-pieds, mauvais équilibre général du moteur quand il y a trop de vibrations) Ce qui est étonnant avec la Vara c'est qu'elle se vende malgré son prix excessif en neuf. Mais j'y vois une preuve de reconnaissance de la qualité. Si quelqu'un voulait s'atteler à sortir une bonne 250CCC moderne même un peu plus chère je crois qu'elle se vendrait. Je vais peut-être m'intéresser à une machine plus puissante alors que ce ne sera pas le moteur qui m'intéresse mais d'autres aspects. Enfin vivement qu'elle se vende et qu'au bout de 6 mois on ait des compte rendu réalistes ou alors vivement que René l'essaye et qu'il nous éclaire de façon pas trop enthousiaste si possible.
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j'ai passer de superbe vacance dans les Cévennes avec un collègue en 125 Varadero . on a échanger nos monture pour voir la différence (qui sur le papier es minimum. 15cv d'un coter 20cv de l'autre) et bien ... sa rien a voir ! sur la Varedero ya rien dans les bielles sous 10 mille trs ! mon collègue qui connaissais pas ma Two-Fity enroulais tranquille autour des 6 mille trs . mais moi je tricoter du sélecteur comme un hystérique pour pas le perdre . peut être "que" 5cv d'écart mais l'agrément de roulage sait le jour et la nuit .
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Oui Eric j'ai le même type d'expérience que toi et je ne crois pas que le moteur d'une 250 soit un obstacle pour se déplacer même à deux et avec un peu de bagages, l'absence de place, une mauvaise disposition des repose pieds si. Quand aux vibrations quand elles sont présentes un peu trop ce n'est pas le moteur que cela abime mais le pilote et son passager. Oui René il s'agit bien d'un couple en 125 et ils ne sont pas poids plume. J'avoue que les Alpes pour une 125 bicylindre moi aussi cela m'avait surpris. Moi je n'ai pas de souci avec cette cylindrée au contraire vu ma philosophie de la route c'est celle qui me conviendrait (une position un peu plus trail si possible). Je m'inquiète juste des défauts éventuels qui sont bien plus importants sur une moto de tous les jours que sur une sportive qui a pour elle autre chose (accélérations, vitesse de pointe, sensation et possibilités de pilotage ...). En plus je n'aime pas l'autoroute que ce soit en voiture ou en moto.
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Oui Claudius en solo (ou quasi) et en roulant à 90, on peut en faire des bornes en 125. J'ai fait de la 125 pendant 6ans quand j'étais jeune et ai fait quelques virées de plusieurs centaines de kms, dont deux ou trois grandes en Espagne/portugal, en suivant les copains en auto.
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Bernard, d'abord le couple qui fait des virées de 400 à 500kms dans le weekend, sont-ils deux sur la 125? car j'espère qu'ils sont très légers tous deux. La cylindrée 125 n'est absolument pas faite pour faire de la route en duo désolé. La 250 non plus. Ca dépend en combien de kms tu veux user (prématurément) ta moto. Il y a une puissance et une cylindrée "seuil" pour pouvoir faire du duo régulièrement tous les weekend, surtout en montagne! Si tu me dis une Vstrom 650 pour un couple d'un poids normal avec quelques bagages je te dis oui sans hésiter dans toutes les conditions rouières. Si tu me dis un Mono 500 de 30cv genre 1ère xt, je te dirai déjà faut voir le poids de l'équipage, si tu restes bien sur le réseau secondaire, et si tu fais de courtes étapes... Non cette Inazuma n'est pas un éclair (la Cbr fait sa puissance à seulement 7000trmn), elle n'en a juste que le non. En revanche c'est un bicylindre, c'est bien pour faire de la route, mais avec son poids d'origine il ne faudra quand même pas trop lui en demander (20kgs de plus que la Cbr pour ne citer toujours qu'elle).
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On peut encore aller plus loin. Un journaliste célèbre, Frederic Tran Duc a fait des dizaines de milliers de kilomètres au Moyen Orient au guidon d'un Yamaha 80 cc dont, il me semble, une grande partie avec un enfant derrière lui et l'aventurière Anne France D'hauteville a fait un tour du monde en Kawa Touring 125. Alors, l'Inazuma 250, même à 2, c'est royal!
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j'ai fait une fois 800kms dans la journée sur les départementales pour rejoindre ma femme et mes gosses au camping avec ma TWO-FIFTY et ben je me suis régaler . rouler en 250 ces juste un état d'esprit et non une punition . pour fuir les bleu cacher dans tous les buisson sur les grand axes jumelles a la main il faut prendre les petites routes . et sur les petites route (pas toujours bien revêtus mais sa fait leurs charmes)d'en fait quoi de tes 80 voir 100 cv ??? VIVE LES 250 cm3 !
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D'accord avec toi Eric sur le coeur vaillant qu'il faut avoir pour (j'imagine) rouler en petite cylindrée. Mais je vous trouve avec René trop bons avec les constructeurs. Si une machine a des défauts de conception ce n'est pas faute à la cylindrée. D'ailleurs qu'est-ce qui est suffisant ? une 650 oui mais dira-t-on chargée, à deux, c'est un peu limite ? une mille oui mais c'est pas fait pour cela il vaut mieux regarder du côté des GT et dans les GT d'ailleurs .... On n'en finit pas. Pour avoir pratiqué une dizaine de virées de 200 km sur une machine équivalente et une ou deux de 600 à 2 dessus je sais que si la bête est bien conçue ça le fait. Mais bien conçue ! J'en veux pour preuve un forum 125 (mais quelle 125 !) ou un couple fait régulièrement des ballades de 400/500km le week-end dans les Alpes et aussi ce jeune couple qui a fait Paris l'Australie en 125 VanVan (une bonne selle) et en ne partant pas sans bagages d'ailleurs. Après c'est sûr il y a des limites, mais là où une bonne 125 sera adaptée à 70% des conditions du réseau secondaire en termes de puissance, une 250ccc le sera à 100%. Maintenant côté sportif c'est sûr il ne faut confondre un honnête percheron avec un étalon. Mais précisément un percheron c'est ce que l'inazuma veut être : j'ai vu une vidéo de Vmax à 154 KmH ce qui si on enlève la triche compteur dont parle l'article doit la mettre à peu près au niveau de la CB 250 d'il y a 30 ans avec toutefois une consommation plus faible (je me demande même si 250 CBR n'est pas plus rapide ? alors quinazuma veut dire je crois "éclair") En tout cas ce n'est pas une performeuse mais alors il faut que le reste soit là et qu'on ait pas à faire à une monoposte déguisée !

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