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Ile de Man (Grande-Bretagne), le 6 juillet 2015

Essai Suzuki GSX-S1000F : cherche motard sportif, touriste s'abstenir !

Comme Kawasaki, Suzuki propose aux motards une version carénée de son nouveau maxiroadster. Sauf que la GSX-S1000F n'est pas une moto conçue pour le tourisme mais plutôt pour le Tourist Trophy de l'Ile de Man, où Moto-Net.Com a découvert la bête... Essai.

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Ben moi, j'ai passé l'après-midi sur cette moto hier pour rédiger un essai pour un magazine local. A priori, ce genre de moto n'est pas ma tasse de thé mais j'avoue m'être régalé tout le long de mon essai sur un parcours essentiellement composé de routes secondaires bien viroleuses. Le moteur est un pur régal rempli comme un oeuf et les à-coups, une fois assimilé le mode d'emploi ne m'ont pas gêné outre mesure! Ce qui m'a plu c'est la grande facilité avec laquelle on peut exploiter cette sportive en toutes circonstances. Seul le freinage m'a semblé manquer de mordant !
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Elle me déplait pas. J'aime bien la marque Suzuki ainsi que Kawasaki, même si je préférais largement leurs modèles mythiques des années 70 (750GT, H2, Z900 ...)! Maintenant la magie n'opère plus pareil quand je regarde les motos actuelles !
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Pour l'avoir vue en rouge et noir, c'estvune jolie moto, bien qu'un peu chargée sur l'avant. Comme Raziel, j'ai eu un Fazer 1000 de 143 bourrins. Comme lui je regrette de l'avoir vendu : Bon confort, bonne autonomie, super moteur, chouette freinage et moto très jolie à mon goût... De plus, je réussissais à la conduire sans avoir besoin d'anti-patinage et autres aides électroniques qui, absentes, ne risquaient pas de tomber en panne... Si comme sur la Suz la place passager n'était pas terrible, au moins il y avait de bonnes poignées pour se tenir. Au final, je regrette que Suzuki n'ait pas été capable de plus de cohérence en proposant une vraie place passager qui aurait rendu cette machine pertinente entre une GSX-R et le Roadster. Enfin, le bridage à 240kmh, s'il est politiquement correct et pertinent sur le réseau routier, va faire le bonheur des préparateurs auxquels s'adresseront les propriétaires de cette moto, par principe et pour ne plus se faire pourrir par de vieux Fazer 1000 sur autoroute... ;)
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Faut voir Shoto, je comprends bien ton discours plein de raison mais parfois certaines motos ont un je ne sais quoi qui prendront le pas sur la raison. La première fois que j'ai essayé la gsr600, bien qu'imparfaite niveau injection, je me suis dis quelle bonne bécane (et en plus elle a une vraie place passager!). La première Vstrom650 idem. Avec Suz au niveau agrément de conduite on est rarement déçu. Je ne sais pas si en terme de protection elle est moins bonne que sa concurrente, c'est ptêt aussi que Suz voulait créer le chainon manquant (encore un!) entre sport-gt et sport tout court, auquel cas la bulle gt vraiment protectrice handicape plus qu'autre chose. A côté de ça je vois quand même que c'est confortable pour le pilote ainsi qu'un comportement et des éléments peu critiquables. En ce moment je roule en Deauville 1ère génération. Rien à voir tu me diras et t'auras raison, c'est juste pour illustrer le côté charme et critiques qu'exerce une moto. Niveau comportement justement, j'ai été agréablement étonné pour une routière de cet âge. On retrouve déjà l'équilibre Honda, il n'y a guère que le gros top-case nuisible en la matière, sinon nickel par rapport à sa vocation, ça virevolte presque et ça domine la route, agréable impression générale, on a envie d'y retourner. Le moteur, c'est un V presque aussi vibrant qu'un V7 guzzi, on les sent du bout du cardan jusque dans toutes les parties de la moto, heureusement de petites platines (moins grandes que sur la cbf1000) soulage un peu les pieds des vibrations à vitesse autoroutière, ailleurs elles sont toujours présentes... Gênant pour une soit disant super routière de moyenne cylindrée. Ma ZZR600 était bien moins fatigante dans ces conditions malgré la position sur les poignées (mais le vent soulage l'appui). Comme quoi il ne faut jurer de rien en matière de tomo; le mieux est de les essayer sur plusieurs centaines voire milliers de kms pour dégager un avis véritablement objectif. La Deauville, c'est une Ntv habillée et réhaussée (assise assez haute) avec des logements intégrés et de bons éléments pour l'époque (freinage suspattes), c'est-à-dire un bicylindre à cardan pratique qui va bien (faut quand même rétrograder à vitesse soutenue pour trouver quelques chevaux). Je dirais qu'avec le cardan qui bouffe un paquet de cv (j'en suis persuadé) et le poids pas neutre malgré l'impression positive, la vieille Deauville serait à la traine derrière un cbf500 d'aujourd'hui en terme de performances et même la ninja250 qu'on a eue (que 33cv), sauf en vitesse de pointe pas mal(180-190 compteur). A part ça moto un peu cossue et classe, agréable pour la ville (agilité et facilité du moteur) et les moyens trajets (pour moi aller sur la côte à 50-80kms), au dessus de 100kms d'autoroute faut déjà se souhaiter bon courage ainsi qu'au passager pourtant bien installé à cause des vibrations gênantes. Pour moi c'est donc une fausse grande routière, malgré son aspect engageant et son agrément général certain (ce "je ne sais quoi" qui donne envie d'y retourner). Intéressante donc à plus d'un titre; d'abord son ergonomie seul ou à deux et son moteur discret mais bienveillant, le cardan quasi exempt d'entretien, les menues sacoches et deux logements de carénage, la vieille ntv deauville trancherait avec cette quasi sportive pleine de fougue mais peu routière aussi (fallait bien que je trouve le même trait commun peu abouti..). Pour la vraie route choisir autre chose que ces deux là... Côté Deauville, la 700 de 2006 doit mieux assurer, même une NC750x à condition de l'équiper... Côté GsxfS, je rejoins Shoto et d'autres la Kawa SX devrait un poil mieux assurer du point de vue routier, surtout à deux.
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@René, l'idée d'une sportive moins radicale, avancée par la marque, est un peu à contre-courant de la tendance marketing actuelle, de plus, les copains qui possèdent des sportives (il faudrait d'ailleurs parler d'hyper sportive )ne jurent que par la vitesse maxi, la puissance de leur avion supersonique ! Alors accepteront-ils de prendre une 1000 cm3 "plafonnant" à 240 km/h pour un peu de confort? J'essaierai aussi avec plaisir cette moto. Avec une vraie selle passager,une bulle convenable,... elle aurait trouvé un plus large public sans rien sacrifier à la sportivité. Perso, je trouve le concept sport-Gt idéal. Vampiriser les ventes de V-Strom, c'est possible! J'avais renoncé à la Z1000SX en partie à cause d'une polyvalence insuffisante! Mais en même temps, le choix aurait été plus large si la SX avait été un chouia plus polyvalente! Je connais des personnes qui aiment les sportives mais qui gardent leur ancienne CBR, GSXR, à cause de leur "polyvalence" et de leur puissance presque raisonnable. L'objectif est tout de même de la vendre : pas aussi performante qu'une sportive et moins polyvalente qu'une SX! Suzuki réussira-t-il son pari du désir d'un retour à une sportive "vivable" au quotidien?
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Eh bien moi, si il y a une journée d'essais organisée, ça m'intéressera de l'essayer cette bécane.
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Ouais enfin, moi ça me fait réfléchir en me disant " mais pourquoi ai- je vendu ma Fazer de 2001 qui faisait déjà 143 chevaux"... Alors vous allez me dire: "Oui mais la Suz n'a rien à voir question éléments de sécurité et châssis non plus." Heureusement, bien sûr, mais sinon, où se place cette moto. Elle est sportive? N'est- elle pas dépassé par rapport à la concurrence d'entrée de jeu? Car si elle ne se positionne pas par rapport à la z 1000 SX parce qu'elle serait plus sportive, elle se confronte à la nouvelle tuono aprilia ? A la Street fighter ? Et puis comme disent certains ici, au niveau du design, je n'ai pas l'impression qu'elle apporte grand chose.
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Après tout cette moto, c'est peut-être tout simplement l'avenir des motos sportives... grand public?
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@ Shoto, faut pas la voir effectivement au sens d'une gsxf qu'on a connue (toi la récente 650 et moi l'ancienne 750), il y a le "S" qui s'intercale pour signifier la sportivité réelle de cette machine puissante et peu lourde. Je retiens malgré tout la facilité de la position et l'agrément des suspensions qui sont des facteurs essentiels sur une bonne moto, sans parler du moteur qui doit être grisant. L'injection ma foi, ça doit pouvoir s'arranger un peu sous garantie, enfin j'espère si c'est réellement gênant, il y avait eu le problème sur bien d'autres moto (et dans d'autres marques) dont la non moins excellente GSR600 chez Suz. Franchement je ne cracherais pas dessus, et moi je la trouve réussie esthétiquement, au moins autant que la SX, un poil plus polyvalente certes. Mais il n'est pas dit que Suz ne se mette pas à sortir une version un peu plus routière... mais ça risquerait de nuire aux ventes de ta Vstrom Shoto, donc positionnement pas si mal en définitive pour une moto que j'imagine comme extra, pour que les essayeurs aillent l'essayer à l'île de Man...
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Bref, Suzuki a accouché d'un compromis tellement mal centré (et moche) qu'ils prouvent une fois de plus n'avoir rien compris au marché; une 1000 SX est autrement plus cohérente comme Genesise le fait remarquer.
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Dommage encore une fois pour la place réservée au passager guère mieux qu'une vraie sportive. Good trip sportivo routier en revanche en solo...
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Chouette tomo !
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Moi aussi Ludo51, c'est ma marque disons " de cœur", et tant qu'à accommoder les restes, l'Haya a TOUT pour faire une Kawa Gtr...d'Hamamatsu ...elle a le moulin le châssis les freins...un peu de plastique, une vraie selle, un vrai carénage...et roulez jeunesse...les autres aussi
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SUZUKI savent faire des motos vivantes et sportives comme KAWASAKI , les meme genes de sport et la meme passion , dommage que les aptitudes GT sont limites , valises et top case contrairement a la Z000SX .
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je suis d'accord avec tout le monde, l'idée peut être bonne, une sportive pour tout les jours,simpas, mais ce carénage est a pleurer.
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"La vitesse n'est pas un problème ici". Bon, eh bien, moi je sais où j'irais passer ma retraite...
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Salut a tous, oui pas mal cette tete de piaf une bonne protection pour les routards presses ,une bonne idee je pense , par contre est ce les photos qui n ont pas ete prises d 'assez pres je ne vois pas de prises d air dans le carenage ..?
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Avec 2 pots plus courts, un de chaque cote ne serait pas mieux ?
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La Kawa Z 1000 SX est autrement plus jolie. Entre cet avant dégueu, la forme zarbi de la bulle et ce tableau de bord d'un autre temps, je souhaite bonne chance aux vendeurs de Suzuki.
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Bof bof....Décidément Suzuki , marque que je chérissais il y a encore 10 ans , ne sait plus qu'accommoder les restes....
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En résumé, une sportive de 1000 cm3 incapable de dépasser les 240 km/h : perso je m'en fiche mais pas sûr que les amateurs de sportives soient d'accord. C'est une vrai déception cette moto : son regard de scooter , les à-coups de l'injection , la bulle quasi inutile, l'impossibilité du duo,... Optant opter pour le roadster ou une GSXR d'occasion avec des bracelets relevés. je ne attarderai pas sur la mauvaise foi des gars de chez Suzuki ("...il est facile pour le motard de s'adapter à cette vivacité",...) Il me semblait que l'objectif d'une version F était d'apporter de la polyvalence.
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le syndrome de la compétition n'est pas près de disparaitre. Welcome to kékéland

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