• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
TEST
Almeria (Espagne), le 8 avril 2015

Essai S1000RR 2015 : BMW reste gaz en grand !

Lors de son lancement en 2009, la BMW S1000RR envoyait valser les références japonaises grâce à son méchant 4-cylindres et son électronique de pointe. Profondément modifiée en 2015, la bombe teutonne entend rester au sommet. Test éclair.

Commentaires

Bestof: 
0
Lectures: 
0
,,,,bonjour a tous et a barth62 que jetais habitue a lire sur un autre site de pan europea,nne, au fait tu as change de moto , javais lu ton article ou tu avais retire les cales dans les pippes d admission de ta pan, ça maurait interesse!!mais je suis deçu par lamortissement de ma fourche, as tu une astuce , je viens de lire lessai de cette sportive bmw,jusqua ou ça va aller
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Bernard, il est certain qu'utiliser sur route ce genre de bolide de 200cv est très limité, voir impossible pour moi qui ne suis pas raisonnable, acheter ce genre de moto serais pour moi signée mon arrêt de mort, en 2012 j'ai roulé 3 mois en ZZR1400 (full), je l'ai vite revendue, 4 prunes en 3 mois, 5 points de moins sur le permis, 1 train de pneus HS a 3000 kms mon amené à cela !, j'ai souvent aussi penser a arrêté, mais il faut le reconnaitre malgré toute cette répression, la moto reste le moyen le plus rapide pour ce déplacer rapidement d'un point a un autre sans trop de risque, j'ai repris la moto en 2005 après 10 ans d'interruption, une vingtaine de motos et scoots ont depuis franchis la porte de mon garage, aucune ne ma deçu, mais aucune ne ma vraiment enchanté jusqu'au jour ou j'ai essayé le six pattes Honda (F6B, GL1800) , a ce jour je roule en F6C, j'en suis plus que satisfait, le gros six pattes est un véritable régal d'élasticité, sont équilibre est parfait, j'irai même jusqu'a dire qu'elle est agile la grosse, sa protection nulle a chié, sa faible garde au sol, ces suspensions souples calme mes ardeurs, c'est nickel, je pense enfin avoir enfin trouvé le mouton a six pattes adaptées a mes besoins et a la répression actuelle, la seule chose que je souhaite, c'est sa jumelle équipée d'une boite DCT avec une marche arrière et pour ma part tout sera parfaitement parfait.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Barth à quoi te sert un truc qui te donne n'importe quoi ? regarde plutôt la route et les plaques brillantes; et si tu veux un vrai thermo sérieux, tu prends un Hanna chez RS; là c'est gaeanti à +- 0,1° le tout pour 38 balles;...............DID, je fais ma vidange boîte ET PONT tous les 20.000; comme n'importe quel spécialiste BM sérieux.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Mumu, tu as raison, c'est hors sujet ; je constate qu'à une année près nous pratiquons la moto sur le même mode depuis la même époque. Ton approche ressemble à celle du gars qui n'a pas subi "suffisamment" les foudres de la répression. J'ai espéré aussi, je me suis leurré... Il y a 2 ans, j'ai roulé avec un copain (2 S1000RR) en Savoie. Petits cols éprouvants, ce que j'aime parce que cela semble rester les seuls endroits "praticables", les plus dangereux en même temps, que lui appréciait moins. Quand nous nous sommes quittés, il rentrait dans chez lui par de grandes routes. Il a voulu lâcher la bride ; deux heures après notre belle sortie, il perdait moto (séquestrée) et permis, argent, passage en tribunal, avocat. Il a eu la chance énorme de garder son emploi. Il en a bavé pendant bien plus d'une année. J'ai un bon ami du Sud (même génération et conception de la moto que nous) qui disait comme toi : il y a encore des endroits où etc. Il en rabat désormais, parce que l'étau se resserre, il a compris le changement radical. A ton idée qu'il reste des endroits où rouler comme nous l'aimons, je dirais plutôt que tu en connais encore. Et nous sommes nombreux à t'envier... Comme je le disais, ceux que je connais (les Savoie) sont à plus de 50 km de pensum super dangereux. J'ai raqué en France, en Suisse bien plus encore, par chance extraordinaire alors que je faisais attention. Plutôt que ton approche, d'autres ont conclu par un "je ne fais plus que du circuit". C'est idiot, je n'aime encore que la sportive, sur route (à chèvres désormais). Franchement, le sujet délit de vitesse est très simple, et la question n'est plus d'être à peu près tranquilles, mais de savoir que si par malheur on se fait prendre lorsqu'on roule à sa main, c'est très facilement un délit. L'été passé, j'ai senti le vent du boulet en Ardèche sur un causse : franchement 40 km de désert dont 4 km de ligne droite précédés et suivis de magnifiques courbes. Les copains m'ont dit : dans la ligne droite faut faire gaffe, il y avait les jumelles deux fois cette semaine. Si cela avait été le cas quand j'ai passé, sinueux compris... Pour que la bûche reste compatible avec la pratique de la moto, cela signifie de ne pas dépasser 110 retenus sur route (limitation à 80 comme chez moi bientôt sur tout le réseau ?), et souvent beaucoup moins dès qu'il y a la moindre intersection. Ne pas s'en prendre une toute les deux sorties. Désormais, un instant de relâchement, une petite envie, une mauvaise rencontre et je suis à pied et à poil pour très longtemps, fiché pour la fin de ma vie. Alors la merveilleuse S1000RR entre désormais dans une catégorie très particulière. Lui faire honneur (!), c'est jouer avec le bouton nucléaire et cela concerne son propre avenir. On devrait pouvoir conclure qu'elle reste réservée à ceux qui vivent dans des zones de non droit (ironie) ou éventuellement à des charlots qui s'admirent aux terrasses de bistrot, interdite aux autres. Hé bien, un peu d'humanité pour celui qui l'aime toujours, la peur au ventre.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Tony, merci pour t'on commentaire, c'est hachement sympa entre vieuxmotards, enfin je le reconnais, mon limiteur est parfois taré trop bas, pour ne pas dire complément défaillant !, mais le sujet " hypersport, vitesse, excès, etc. " est tellement complexe qu'il est impossible d'en débattre raisonnablement sur le net, je ne suis pas plus malin que les autres, mais depuis 1973 ma façon de conduire MOTO a peu changer, je suis uniquement un peu moins kamikaze, répression oblige, malgré tout ce que certain peuvent dire, rouler vite en moto est toujours possible, faut faire gaffe, avoir l'oeil en permanence, être hors la loi (petite plaque sale ou illisible), être équipé (inforad) et surtout être très prudent est respecter les limitations en ville et lieu dit, mis à part cela il faut le dire, nous somme " nous motards " encore dans beaucoup de region a peu pret tranquille a ce sujet, fin du HS
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Dangereux gadget ? Non, et même s'il n'est pas d'une précision suisse, ça a au moins le mérite de donner un aperçu.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Juste un détail Barth: tu me fais marrer avec ton thermo extérieur, dangereux gadget d'une imprécision ridicule: jusqu'à 5° d'écart (car l'écart est lui-même très variable !)
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Merci Tony, sincèrement. Je suis conscient d'être vraiment susceptible, j'espère toujours que je vais m'améliorer et puis, paf ;-)
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Bernard, ton explication de 11:40 est aussi limpide que difficile à discuter; celle de 16:56 tout autant; mais comme tu sais, les facultés de compréhension de certains souffrent d'un limiteur parfois taré trop bas, et d'un antipatinage intellectuel défaillant. Il suffit de le savoir.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Je te laisse à cette conclusion, qui malheureusement éclaire tes rapports aux autres aussi mal qu'on pouvait le craindre.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
@Bernard, conclusion : pour toi et bien d'autres, une hyper ou autres motos puissantes sont sans aucun intérêt, c'est ce que j'ai noté, pisse est tout !
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Pas la peine de répéter une explication pourtant simple, si elle n'est de toute manière pas à portée de réflexion. Mais puisque c'est demandé gentiment... j'ai plus de 40 à 50 km de zone ultra dangereuse pour le permis avant de pouvoir espérer rouler dans du sinueux un peu comme je l'aime. Faut quand même avoir une grosse marge de progression pour ne pas vouloir voir l'intérêt capital d'un régulateur/limiteur qui te permet de lâcher un peu prise dans les zones à radar ; ces appareils sont au nombre de 4800 en France, et partout chez moi et la moindre inattention peut te coûter le permis quand tu es sous avertissement (durée 2 ans je crois). Depuis 15 ans, je me contrains chaque année plus à réduire ma vitesse, je n'ai jamais roulé aussi lentement là où ça craint et pourtant... Sportive ou custom,la limite est à 80 km/h ici et moi qui n'en tenais pas suffisamment compte, j'ai commencé à recevoir 3 ou 4 prunes par an, voiture, moto. En 2012, c'est mon permis qui a failli sauter pour un 80 au lieu de 60, j'ai payé des sommes folles et un avocat a fait lever l'avertissement de retrait qui, en cas de récidive mineure, me privait de permis de 6 mois avec doublement des sanctions pécuniaires. Alors je suis (presque) partout au régulateur en caisse, et ce presque me fait encore risquer une mise à pied. A moto, j'ai vraiment peur du jour où je ferai les manchettes des journaux du lendemain ; certes, la tolérance baisse chaque année, cela signifie donc que pris à 130 sur route de campagne, t'es une star ici ; c'est un délit, tout le le monde adore, ça donne du sens à la vie. Le régulateur est la seule manière que j'ai trouvée pour essayer de supporter l'asservissement, et encore je deviens fou. Rouler à 80 en faisant de l'huile comme un dingue en liaison, je ne peux plus, que l'électronique s'en occupe. Chaque année, je pense durant l'hiver que je ne reprendrai pas la moto, j'en connais qui suivent la même pente pour les mêmes raisons. J'ai encore laissé faire cette année, mais l'envie n'y est plus : la répression me gâte la vie, et ça se joue entre abandon par dégoût ou régulateur + inconscience. C'est un peu plus clair, comme ça ? J'aime les hypersports, pas les Vultus, pas le vélo. Je crains le circuit, son coût, ses risques certes différents de la route. Pas la peine de me donner des "conseils" prétendument d'ami, généralement mal à propos ou méprisants, je les ai déjà lus.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
@Barth62,150cv a géré sur une GT est a la portée de tous motards (sauf débutants... et encore), sur certaine GT lourde (GTR1400, K1300, FJR13, PAN13, etc), avec passager, armes et bagages, ces 150cv sont bien utile voir indispensable pour suivre les copains, pour moi (et beaucoup d'autres) ma moto n'est utilisée que quelques mois dans l'année, elle est uniquement un loisir, un mode rapide de déplacement, une façon de ce défouler, une passion ? (j'aime beaucoup aussi l'auto). Les assistances que propose les constructeurs, sont pour moi et la majorité des motards sans intérêts et ne nous intéressent pas, malheureusement pour être tendance les constructeurs équipent de plus en plus de série leurs motos de ces assistances, franchement je ne comprends pas, a la limite et compétition ou sur les hyper sportive oui, mais pour tous les jours?, faut m'expliquer. @Bernard, alors toi.... j'ai du mal a comprendre pourquoi tu veux un régulateur sur une hyper sport ?, or que le but de ces motos extrêmes et anarchistes est tout a fait contraire, faut m'expliquer aussi !
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Le régulateur mais en option bien sûr. De toutes façons ces motos ne sont pas taillées pour la grande route. Il s'agit de vitrines technologiques car à moins de vouloir se faire plaisir ou frimer (ou les deux), bien peu sont capables d'utiliser efficacement ces machines et même je dirais... à bon escient. Donc bien se connaitre, mais aussi connaitre un minimum la bête pour éviter de funestes erreurs. L'électronique peut lisser ponctuellement les excès de cette puissance exceptionnelle mais bon... il s'agit toujours de savoir conduire à défaut de piloter véritablement. A mon avis pour quelqu'un qui veut s'initier à la conduite sportive sans forcément aller systématiquement au circuit (pas toujours évident) c'est d'abord le 600cm3 qui permet de prendre ses marques sans avoir à subir en permanence les velléités d'une flèche comme le 1000cm3...
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Alors là, on est hyper loin de la moto sans pilote sous prétexte de gestion électronique ! Rien à voir avec un radar qui gère la distance au véhicule de devant, un détecteur d'endormissement ou de dépassement de ligne continue, une aide auto au parcage. Une SRR, faut la piloter, ça va vite, ça fonctionne en montagne, c'est magnifique. Et quand tu abuse par optimisme de la poignée de gaz, l'électronique te garde sur tes roues autant que possible. Pour autant, on ne roule pas à fond par principe en supposant que le garde-fou s'occupe du reste : il faut gérer la puissance exactement comme n'importe quel gros calibre, et si je devais regarder l'acquisition de la poignée de gaz lors de mes sorties, je pense qu'on arriverait à un super médiocre pourcentage d'ouverture ! On perd peut-être une part de finesse et de perception de la gestion manuelle des gaz, mais pas tant que ça, alors qu'on gagne une vitale sécurité, vu la puissance folle de ces moteurs. On gagne en sérénité, ce qui permet de mieux reporter son attention là où elle est indispensable. Je pense que le progrès est indiscutable sur route à partir de 150 chevaux, obligatoire à partir de 180 ch. A contrario, on peut légitimement faire le choix d'une machine plus légère et de 140 chevaux, on ira certainement pas moins vite sur route, on roulera pour moins cher et peut-être plus serein. Je me souviens d'un départ pneus froids, simplement dans une rue, en Buse, trop de gaz, route probablement un peu douteuse, j'ai vraiment cru finir par terre, la moto a fait deux aller-retour ; la roue arrière balayant gauche-droite sur 1,5 m, ça a tapé durement dans mes jambes, sans rien me casser par chance. Un contrôle de traction et rien de tel ne survenait. Pour ce qui est de savoir si c'est l'électronique qui pilote, je ne pense vraiment pas. C'est comme l'ABS, qui sauve des situations catastrophiques et ingérable "à la main", je parle de situations routières pour le motard de compétence moyenne. Cette sécurité mentale permet de s'occuper mieux de conduite-pilotage et des conditions de la route. Les poignées chauffantes ont été plébiscitées dès leur sortie par des coureurs en entre saison, sur circuit donc. Le régulateur devrait permettre de réduire les risques de finir à pied, ou mieux, en prison, car c'est là que se situe le problème désormais. Même on s'interdisant les nationales, rejoindre n'importe quel terrain sinueux m'oblige à 50 à 60 km de routes hyper dangereuses, c'est à dire droites et les villes qui les ponctuent. De quoi rentrer en fourgon cellulaire, ou au moins pruné à chaque sortie. Là tu arrêtes vite ; je suis sur le ballant, très indécis et assez angoissé pour cette raison, comme des copains que je connais et qui roulaient fort, qui comptent leurs connaissances privées de permis pour une année avec de monstrueuses amendes et la récidive proscrite.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Peut-être pas le 4 en ligne mais l'Aprilia RSV avec son 4 en V me semble tout aussi belle et même meilleur question performances
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Salut , plus le temps passe plus je regrette ma 1000 GS Martin de 1980 , env 90 CV ( echap + KN ) , 180 kg (si,si !), du brembo OR , montée en 82 en street et roule ma poule , le pied pendant cinq ans ( celle que j'ai gardé le +) , oui ces nouvelles sportives sont top mais pas pour moi , à quand la moto sans pilote ?
Bestof: 
0
Lectures: 
0
C est une des seule bm qui reste ou on en a pour son argent...a près de 19000 manquerai plus que ce soit un veau.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Je n'ai pas 150 chx à gérer (d'ailleurs j'en serai incapable). La Temp° extérieur oui pour moi c'est utile en saison hivernale (parce que je roule par tout les temps) , les trips le sont aussi quand je participes à des rallyes avec road book. C'est clair qu'entre cette Hyper sportive et mon maxi trail, les besoins ne sont pas du tout les mêmes. Bien sur pour les Hyper Sport de 200 chx certaines béquilles électronique seront plus utiles (voire indispensable) que sur un maxi trail. Pour un régulateur de vitesse par contre....à la rigueur un limiteur serait plus approprié. Avec mes 105 chx je n'ai pas besoin de certains attirail , je ne prends que le juste nécessaire.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
c'est bien une merveille que BMW produit qui est largement au niveau de ses concurrentes japonaises a un prix égal ,du reste l'engouement pour BMW gagne du terrain sur ceux qui comme moi ne subissaient pas le charme teuton !comme un amour inespéré !
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Euuuh cad ?
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Pour le régulateur, je voulais dire que je l'attends sur les hypersports. Il me semble que la S1000RR pourrait bien être une première dans la catégorie ; j'ai effectivement fait l'impasse sur les motos "touring", que je ne connais pas.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Apres verification salaires (base smic) et motos (hypersport saus gsxr 1000) ont augmente autent (environ 25 pourcents) en 12 ans. SAUF QUE les motos d'aujourd'hui embarquent beaucoup plus d'electronique, donc comparativement a y'a 12 ans sont moins chères. Bah ouais moi aussi ces chiffres me surprennent mais c'est comme ça. Pour en revenir a cette s1000rr, elle doit etre formidable, ca ne fait aucun doute mais je la trouve moins agressive (en vrai) que l'ancienne, et pis pour ceux qui trouvent les japs trop plastique ben là ca fait plastoc par endroits ! Fiabilite BM vraiment pas au top sur l'ancien modele, dommage quand meme pour une marque premium ! Quant aux equipements indispensables tout dependra de l'utilisation de chacun et aussi du style de la moto ! Je ne vois pas en quoi poignees chauffantes, trips multiples ou autre du genre sont indispensables sur une hypersport, meme si ces machines sont bandantes a conduire, meme sur route (n'en deplaise a crtains) ce ne sont pas vraiment des equipements indispensables sur ce genre de moto ! C'est fait pour le plaisir, les sensations, l'adrenaline, la piste bref rouler par moins 10 ou sous la flotte avec ce genre de machine n'a pas vraiment d'interet ! Alors que sur un GS la oui je le comprends parfaitement ! Enfin tout ca bien sur n'engage que moi, hein ! Pour la boite effectivement DID a raison, il faudrait evoluer de ce cote la. pour ma part une boite auto genre DSG sur une hypersport ca pourrait valoir la chandelle, enfin a voir et essayer. V a tous
Bestof: 
0
Lectures: 
0
C'est toi qui gère... disons jusqu'à 150 chevaux. En fait, quelle que soit la puissance, il y a des circonstances où la gestion électronique de traction te sauve la mise, exactement comme cela peut être le cas avec l'ABS (on a connu des pilotes de quartier qui géraient mieux le freinage que l'électronique, qu'on n'a jamais vu même en fond de grille ;ce qui n'étonne guère). Je comprends ce que tu dis pour le principe, mais je propose l'idée que le contrôle de traction est une avancée valable pour le deux-roues d'une manière générale, qui certes remet en question notre capacité de gestion de la conduite ;-) Cela m'amuse que tu attendes un affichage de température extérieure, demande qui fait passer pour un charlot auprès d'autres motards. Perso, c'est le régulateur de vitesse que j'attends comme le Messie. Je crois surtout que le désir d'une moto simple traverse les époques, surtout la nôtre, parce qu'on se figure souvent... que c'était mieux avant. Où par nécessité contemporaine. Et la nostalgie est un sentiment qui, bien compris, a son charme et sa valeur. En ce qui concerne le prix des hypersportives, on pourrait s'intéresser à ce que coûtait en proportion une grosse moto haut de gamme en 1960, rapportée au salaire moyen de l'époque. On serait probablement étonné. Contradictoirement, j'ai toujours trouvé le prix de la S1000RR vraiment abusif, avec pour preuve celui de la roadster S1000R qui est une version dénudée de la SRR à quelques détails près, facturée 25 % moins cher. J'aimerais bien savoir aussi quel est le coût réservé aux prises en garantie, rapporté à une S1000RR, bien obligé de constater que les premières années ont été difficiles pour BMW , avec la permanence de rappels dont certains lourds. Dans ces conditions, on imagine que construire une moto simple permet de proposer un véhicule abordable. Une réclamation que je lis depuis des décennies, et la constatation que pendant très longtemps, ces modèles se vendaient médiocrement une fois en concession.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Mumu07 : question technologie la nouvelle R1 et la H2 sont au niveau de la BM, question tarif aussi. C'est bien pour l'image mais pour le motard lambda toute cette débauche de technologie se paye au prix fort. Il en faut mais sur ces machines ont atteint des sommets. Pour moi l'indispensable en équipements c'est : ABS , ordinateur de bord avec trip journalier/T°extérieur /conso moyenne/rapport engagé/heure/T° moteur,Jauge à carburant,Poignées chauffantes , prise allume cigare épissétou !!! Pour le reste c'est moi qui gère.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Barth62, au secour...tu note : " BMW est en train de tirer tout le monde vers le haut question technologie, mais aussi et surtout question tarif", mis a part les tarifs, ben non, c'est entièrement faux, les autres constructeurs ne sont pas fou ni extréme, d'ailleurs les ventes BMW de ce mois sont en chute, j'espère que comme dans l'immobilier, dans les mois, années avenir elles vont être en chute libre, voir s'effondrer complétement, cela va remettre ENFIN les pendules a l'heure.... les prix vont systématiquement suivre, les grosses cylindrées haut et bas de gamme (toutes marques confondues) sont beaucoup.... mais beaucoup trop chère, crois-moi.... vendre ce que personne n'a besoin.... va devenir de plus en plus difficile !
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Oui c'est cher et personnellement je ne me vois pas mettre plus de 10/12 000 €uros pour une moto, au dessus non C'est pourquoi j'aime être le second propriétaire (allergique au neuf à cause de la décote) , ça me permet d'avoir une moto de deux ans (c'est jeune) que je ne pourrait pas m'offrir neuve.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
si mon salaire évoluait dans le même sens et aussi fort que le prix des motos en général (je serais un ministre ou député...)... je sais pas si vous avez remarqué mais dans la discussion au dessus toutes les motos cités sont des nouveautés ou presque, et pas une n'est sous la barre des 10 000 € en neuf. Je pense même que si on faisait une moyenne de prix on serait plutôt vers les 14/15000 € ... pour une moto... au prix d'une voiture. c'est pas un peu cher tout ça quand même ?
Bestof: 
0
Lectures: 
0
@ Audi..... en réponse à ta question, peut-être, tout simplement le chiffre choc et magique de "200 cv" qui marque les esprits en flattant l'ego du consommateur qui a ainsi la plus grosse!...... l'être humain est ainsi !
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Tiens, on pourrait se poser une question : L'argent que BMW ne met pas en compétition (Moto GP et autre) il peut l'investir dans la recherche et développement en permanence... Combien coute une moto GP à développer,à faire courir, payer ses pilotes , metteur au point puis à transporter partout dans le monde ? Faite le calcul...
Bestof: 
0
Lectures: 
0
C'est vrai ce que tu dis Audi , Honda domine la catégorie reine depuis quelques années et pourtant la 1000 CBR RR n'est pas celle qui se vend le plus dans le domaine des Hyper sport. Tout comme je pense que Suzuki avait sortie à l'époque l'excellente 1000 GSX R qui était une référence si ce n'est "la référence" mais depuis c'est quasiment le calme plat niveau évolution, Yamaha à réagi avec sa nouvelle R1, Kawa avec sa H2 alors que BM une fois de plus n'a cessé de faire évoluer son modèle sans coupure. Revers de la médaille et je l'avais dit à l'époque : BMW est en train de tirer tout le monde vers le haut question technologie mais aussi et surtout question tarif. (ce que je regrettais).
Bestof: 
0
Lectures: 
0
bm reussi a vendre(avec succès) son missil sans avoir rien prouvè en compet, bizarrrrr?
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Après c'est une question de goût on peu ne pas aimer cette marque, je me base que sur les chiffres des ventes qui démontre le succès de BMW.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
En fait je m'en fou de qui gagne , ma réaction est simplement faite dans le but de démontrer qu'à force de rester sur ses acquis et d'abandonner plus ou moins certaine niche il est difficile ensuite de rattraper son retard. Le meilleur exemple est la catégorie Maxi trail que BMW n'a jamais abandonné, au contraire il l'a fait évoluer et s'améliorer sans cesse du coup aujourd'hui tout le monde coure derrière...
Bestof: 
0
Lectures: 
0
@ Barth62.... c'est vrai que ça fait désordre dans le comparo pour la 1290 KTM Adventure et non 1190 comme tu l'écris !..... notes que dans les trois motos comparées, y'a pas une seule japonaise !..... Par contre dans l'autre hebdo moto, ils ont fait le comparo de la R1 et de la Beumeuh de ce sujet et d'une Italienne célèbre!..... j'ai pas acheté le "Journal Moto", mais j'ai juste lu le résultat final; Barth réjouis-toi, la Teutonne est sur la plus haute marche du podium !
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Certains se plaignent qu'il y a trop d'électronique dans les BM mais quand ils peuvent avoir une moto moins électronisé ça ne va pas non plus. Juste pour info sur un comparatif 1200 GSA , KTM 190 Super Adventure & Apprilia Caponord : Une des 3 moto est tombé en panne d'électronique lors des essai , devinez laquelle... 3 , 2 , 1 : La KTM 1190 Super Adventure. La 1200 GSA conserve son trône.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
les autres marques n'offrent effectivement jamais rien non plus. Là la question c'est que BM t'incite lourdement et systématiquement à payer en plus... sinon tu culpabilise t'as qu'une moto nue, sans rien, sans options... et ça mon bon monsieur, à la revente, vous allez décoter un max :D
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Vous êtes maldisant : La R1 coute plus cher et sa fiabilité n'est pas encore prouvée , idem pour la Kawa H2. De plus je ne connais aucune marque qui offrent, ou alors c'est une offre déguisée ou une promo du moment. C'est vrai que les autres marques offrent l'entretient , les pneus et les plaquettes gratuite sans faire payer le montage....
Bestof: 
0
Lectures: 
0
En tant qu'ex client de la marque, je pense qu'il s'agit de la seule chose qu'offre Bmw sans supplément de prix.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
tu fais allusion à l'age moyen des behemistes ?
Bestof: 
0
Lectures: 
0
on est bien trop sévère avec la politique des options chez Bmw.Les béhémistes le savent bien.Par exemple le touché rectal ne fait pas parti des options.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
100% d'accord avec Gé1372 : bientôt un brevet de pilote de ligne pour conduire une moto ... Ducati est à mon avis dans le vrai avec sa scrambler. C'est une moto modeste, sans surenchère technologique. Une bécane vraiment marrante à rouler et pas prise de tête.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
@ Didmv...... d'accord avec toi sur le look léché de la nouvelle R1, on ne se lasse pas de la détailler....vraiment de la belle ouvrage !..... je l'ai vue hier pour la première fois en chair et en os dans une concession d'un département voisin, en même temps j'ai passé autant de temps à "réadmirer" une 500 XT identique à la première que j'ai eue en 1976 et devinez avec laquelle je repartirais sans l'ombre d'une hésitation?
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Trop cher, trop puissant, trop difficile à assurer et inexploitable au quotidien. Qu'est ce qu'on fera demain en full avec ce missile sol/sol sur des nationales limitées à 80 km/h ? Une moto de 200 cv, ça devient n'importe quoi. J'en ai 135, j'arrive déjà pas à les exploiter, à quoi bon continuer dans cette voie ? Les hypersports servent de porte- étendard mais les ventes ne suivent plus depuis bien longtemps auprès du motard lambda.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
En lisant cet article, je me dis que sans son électronique d'A380, elle passerait pas le 2e virage. Bon, OK..l'avion lui...tomberait aussi..! Bien sur, le progrès, patati..patata.. Bien sur, c'est devenu "un passage obligé"...quoique..!! De plus, BMW ne me semble plus "ce qu'elle a été".. Bcp se plaignent d'une qualité et d'une fiabilité en chute libre; seul le tarif restant "premium". J'aime bien BM (j'ai ai trois..!) mais je me dis de plus en plus que j'irais bien voir si l'herbe est plus verte ailleurs. Comme utilisateur "lambda", cette surenchère d'électronique qui débarque partout ne me rassure qu'à moitié. Déjà, ça coûte bonbon quand il faut réparer (remplacer!), mais en plus ça me laisse l'impression que "ça gomme" bien trop les capacités réelles de l'utilisateur. Et aucun mode d'emploi de ces merveilles technologiques ne rappellent que les lois de la physique sont, elles, immuables..! De plus, quand on lit, sur les forums, les malheureux propriétaires en panne de ceci ou de cela...Bref, ça m'interpelle. La "machine" oui...mais, connaissant "mes limites à moi" (et pas celles des petites boites vissées un peu partout..), je préfère rester "seul maître à bord"...
Bestof: 
0
Lectures: 
0
@ MNC......Le fait lire votre super article concernant la présentation de cette S1000RR, ne me donne pas envie de l'essayer ce missile, trop puissant, trop de paramètres à choisir, à des années lumière de l'usage que je fais d'une moto et de mes capacités de pilotage....de toute façon, il y a certainement peu ou pas de concessionnaires qui oseraient mettre l'étiquette "ESSAYEZ MOI" sur le garde boue avant de cette meule dans leurs "show-room"!..... et quand je vois que ça coûte malgré tout beaucoup moins cher que ma 12 RT, je ne peux m'empêcher de penser que c'est moi qui paie l'hyper technolgie de cette S1000RR pour les "zeureux" qui ont le privilège de pouvoir la piloter! Mais ne boudons pas notre bonheur, je dois certainement récolter sur mon étron les miettes de l'expérience technologique dont sont affublés ces missiles !...... Finalement vaut mieux être essayeur chez MNC, vous avez la chance de pouvoir non seulement les essayer sur route mais surtout sur la piste où le potentiel de ces motos peut s'exprimer!..... Bande de petits veinards !
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Bm abuse avec ses packs d'options. C'est VRAIMENT fait pour te faire cracher au bassinet.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
as tout a fait d'accord avec toi Mumu , en superbike, c'est Mélandri qui leur fait perdre le titre, incapable de marquer 10 points en 5 manches alors qu'apres la course de moscou , il avait pratiquement le titre en poche , et même si j'étais et reste un grand fan de Max, cette année la , Mélandri a offert le titre a Max uniquement par sa faute . au final , c'est vrai , BMW se retire sans titre , mais pas a cause de la moto et d'ailleurs, il en est ou l'ami Mélandri a ce jour ????
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Ils ont le méritent de s'être lancé, mais bon au pays de la sclérose, on ne sait que pavasser, je comprends que le pilote français se soit fait évincé au profit d'un italien.....question d'esprit
Bestof: 
0
Lectures: 
0
BMW avec sa sportive reste gaz en grand !, oui.... mais a l'arrivée est bien souvent derriére les autres... voir n'arrive pas , cette new version va t'elle faire mieux, perso j'en doute.

Pages

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.